自力でカスタム YB-1

ボアアップその②作業のポイント

過去にやった内容なので、写真掲載出来なくて参考にならないかもですが、要点だけ
まとめておきます。

基本的に説明書の手順に沿ってゆけばOKなのですが、いかんせん初心者なので作業
に確信が持てなくて何度も読み返して確認して・・・と随分時間がかかりました。

ちなみに説明書はTT-R50Eで説明しているので、YBでやるにはちょっと分り
ずらかったです。

PCの中に一枚だけばらした状態の写真が残っていたので掲載します。

・・・今見ると工具がっ、整理整頓がっ、　　　　　　　　　反省だらけですね。

キャブキットと同時交換作業になりますので、写真は分解工程が終わった状態です。

作業する上での注意点は、

１　特殊工具（スライディングハンマー）が必要
２　クランクケースの左右接合部にズレがある場合、修正が必要な事
３　クランクケースと燃焼室に異物が入らないようにする事
４　バルブクリアランスは調整後再確認する事

と、言ったところでしょうか。

１　指定工具ならばベストかもですが、一回こっきりなので僕は「なんとかなる」
　　精神で、ばらしてから考える事にしました。
　　案の定かなり悩みました。
　　スライディングハンマーはハイカムに換装する工程でヘッド部にあるロッカー
　　アームを外してやる必要があり、この時にロッカーアームシャフトを外す工程
　　で使います。（シャフトが圧入されているので）
　　結局、僕の場合は写真の右下に写っている大きいモンキーレンチの頭の下に
　　ある穴にYBのエンジンを固定している長いボルトを外して通しました。
　　そのボルトをシャフトにねじ込んで（シャフトにはねじが切ってあります）
　　ボルトのストローク間でレンチをシャフトの反対方向に「引き叩いて」外し
　　ました。
　　※あまりいい方法ではないと思うので、参考まで。

２　説明書にも明記されています。
　　実際にシリンダーを外して見るとクランクケース接合部が見えるのですが、
　　僕の車体は下側に大きな段差がありました。
　　そのままキットのシリンダーを装着するとマズいなぁ、と分るくらいでした。
　　これは手作業で丁寧にRのラインになる様に地味に削るしかありません。
　　やりながら、たまにキットのシリンダーを入れて具合を見てやるといいかも。

３　２の作業においても同じですが、分解するとヘッドがカーボンで少なからず
　　汚れていると思います。
　　カーボン除去はやった方がいいに決まっていますが、そのカスやワイヤー
　　ブラシなどの残留があったら致命的だと思いますので、作業の際はくれぐれ
　　もお気を付け下さい。

４　最後の方の工程になりますが、バルブクリアランスの調整（めんどくさいです）
　　で、規定値内で調整出来たとしても、クランクを何回転かさせて再度確認して
　　見てください。
　　僕の場合は「決まった！」と思い込んで、最後にもう一回念のため見てみたら
　　ズレてました。

要点だけですが、こんな感じでした。
この時に
・スプロケF=13丁（標準11丁）／R=35丁（標準38丁）交換
・ドライブチェーン交換
・カムチェーン交換
を同時にやりました。

インプレですが、（完全な個人感想です）
ボアアップによってパワーは確実に上がりました。
但し、うん上がったね。程度です。（ヘッド部も含めたセットなら凄いかもです）

スプロケのバランスは上記の組み合わせでベストだと思います。
でも、カスタムの内容と自分の好みなので参考程度で・・・

ドライブチェーンは確実にノーマルとは違います。
ノーマルはボアアップ以前も伸びが大きいと感じていました。（１回／３週の
ペースで調整してました。）
交換後は殆ど伸びは感じません。

カムチェーンは二度とあける事はないと思って、思い切ってキタコの強化型
（TT-R50E用です）を入れましたが、換装時に長さ比較したところ、殆ど差異は
ありませんでした。
元々サイレントチェーンなのであまり伸びないんでしょうね。

参考までに同時交換したものの商品リンクを貼っておきます。

スプロケ（Ｆ）※商品内容はあってますが、現物と画像がちょっと違うかもです。