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2019年03月06日
今日はグリーン車で移動いたします
こんにちは。今日は3月6日水曜日ですが、JRの電車の形式「サロ」に因み、グリーン車に乗って、自分の時間を過ごしたいと思います。
まあグリーン車を利用するにしても、予算や乗車区間等の兼ね合いもございますので、東京在住の私は首都圏で運転されている、普通列車グリーン車の利用になりますかね。
首都圏の普通列車グリーン車に関しては、当鉄道ブログで何度か、書き込みしておりますので、読者の皆さんもご存知かと思います。
2階建ての4号車・5号車に連結されている、JR東日本の普通列車グリーンは、写真のE217系を始め、E231系1000番台、E233系3000番台、E531系に連結されております。
その他には215系にも前述の形式と同様に、2階建てグリーン車が連結されておりますが、有料快速の湘南ライナーの運用以外は、臨時快速列車での乗車しかできず、お気軽な利用はできない為、除外いたしました。
平日は主に朝夕の通勤・通学での利用者が多く、休日はレジャーやショッピング利用者が多くなります。
通勤・通学定期券や青春18きっぷでも、普通列車グリーン車の自由席に限り、グリーン券を別途購入すれば、誰でも乗れる様になりました。
その反面、一部の乗客の民度の低さも、出て来たのは残念ではございますが、今後の普通列車グリーン車のニーズは、衰える事無く、暫くは現状で推移するかと思います。
※写真は横須賀線・総武快速線等で運転されているE217系電車。
同車の基本編成には、4号車と5号車に2階建てのグリーン車が、2両連結されている。
撮影日2018年4月4日 外房線 土気〜誉田にて
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まあグリーン車を利用するにしても、予算や乗車区間等の兼ね合いもございますので、東京在住の私は首都圏で運転されている、普通列車グリーン車の利用になりますかね。
首都圏の普通列車グリーン車に関しては、当鉄道ブログで何度か、書き込みしておりますので、読者の皆さんもご存知かと思います。
2階建ての4号車・5号車に連結されている、JR東日本の普通列車グリーンは、写真のE217系を始め、E231系1000番台、E233系3000番台、E531系に連結されております。
その他には215系にも前述の形式と同様に、2階建てグリーン車が連結されておりますが、有料快速の湘南ライナーの運用以外は、臨時快速列車での乗車しかできず、お気軽な利用はできない為、除外いたしました。
平日は主に朝夕の通勤・通学での利用者が多く、休日はレジャーやショッピング利用者が多くなります。
通勤・通学定期券や青春18きっぷでも、普通列車グリーン車の自由席に限り、グリーン券を別途購入すれば、誰でも乗れる様になりました。
その反面、一部の乗客の民度の低さも、出て来たのは残念ではございますが、今後の普通列車グリーン車のニーズは、衰える事無く、暫くは現状で推移するかと思います。
※写真は横須賀線・総武快速線等で運転されているE217系電車。
同車の基本編成には、4号車と5号車に2階建てのグリーン車が、2両連結されている。
撮影日2018年4月4日 外房線 土気〜誉田にて
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付属編成を活用して特急列車で運転すれば良かったのでは
こんにちは。今日の東京は朝から曇り空で、夜には雨が降る予想も、出ております。
さてダイヤ改正まで10日を切りましたが、今月15日廃止される189系電車の有料快速、おはようライナー無き後は、料金不要の快速列車での、運転となる様ですね。
ただある程度の期間、運転されておりましたので、利用者はそれなりに、いらっしゃっる思います。
廃止の理由は、189系電車の老朽化と検査期限の関係から、廃止する事に踏み切ったのが理由かと思いますが、それならばE353系の付属編成3両を活用して、特急おはようライナー信州号で、運転しても良かったのでは無いかと思います。
運転区間も快速おはようライナーの塩尻〜長野では無く、茅野〜長野までの運転で、茅野を早朝に発車し、長野からは夕方から夜間に掛けて発車すれば、E353系3両編成で有れば、特急でも乗客は埋まるかと思います。
快速おはようライナーの189系に比べると、E353系3両編成の定員は、大幅に減少いたしますがその分、特急にして運転すれば料金減少分は、カバーできるかと思います。
E353系の運転で有れば既に、松本〜長野も長野総合車両センターへの検査入場や試運転で、何度も篠ノ井線では運転されていると思いますので、快速おはようライナーの利用者に、アンケートを取ってニーズが有れば、装いも新たにして運転すれば、良いかと思います。
E353系でも、3両の付属編成で有れば、長野地区のローカル特急で運転しても、採算は取れると思いますからね。
特急しなの号の運転されて無い、早朝や深夜時間帯にダイヤを設定し、長野では北陸新幹線等に、接続する様にすれば3両編成でも、採算は取れると思いますからね。
快適性は料金不要の、211系の快速列車よりも、E353系の特急列車の方が、遥かに上ですから、料金値上げ分は速達輸送と、パソコン・スマートフォン充電用のコンセントを提供して、サービス向上に努めれば良いと思います。
E353系も特急あずさ号・特急かいじ号分の両数は満たしましたが今後、快速おはようライナーの補充分として、E353系の付属編成のみ、増備されるのでは無いかと、考えております。
意外とE353系の付属編成は、長野地区では引っ張り凧の様に、ニーズは有ると思いますよ。
※写真は中央本線の相模湖〜高尾を走る、E353系電車で運転中の、特急スーパーあずさ号新宿行き。
E353系電車の前寄り新宿側に、付属編成が連結されている。
E353系の付属編成を単独特急が、富士急行線の大月〜河口湖以外にも、北陸本線で運転されている特急列車と同様に、長野地区のJRでも、営業運転される日は将来的に有りそうだ。
撮影日2018年4月29日
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さてダイヤ改正まで10日を切りましたが、今月15日廃止される189系電車の有料快速、おはようライナー無き後は、料金不要の快速列車での、運転となる様ですね。
ただある程度の期間、運転されておりましたので、利用者はそれなりに、いらっしゃっる思います。
廃止の理由は、189系電車の老朽化と検査期限の関係から、廃止する事に踏み切ったのが理由かと思いますが、それならばE353系の付属編成3両を活用して、特急おはようライナー信州号で、運転しても良かったのでは無いかと思います。
運転区間も快速おはようライナーの塩尻〜長野では無く、茅野〜長野までの運転で、茅野を早朝に発車し、長野からは夕方から夜間に掛けて発車すれば、E353系3両編成で有れば、特急でも乗客は埋まるかと思います。
快速おはようライナーの189系に比べると、E353系3両編成の定員は、大幅に減少いたしますがその分、特急にして運転すれば料金減少分は、カバーできるかと思います。
E353系の運転で有れば既に、松本〜長野も長野総合車両センターへの検査入場や試運転で、何度も篠ノ井線では運転されていると思いますので、快速おはようライナーの利用者に、アンケートを取ってニーズが有れば、装いも新たにして運転すれば、良いかと思います。
E353系でも、3両の付属編成で有れば、長野地区のローカル特急で運転しても、採算は取れると思いますからね。
特急しなの号の運転されて無い、早朝や深夜時間帯にダイヤを設定し、長野では北陸新幹線等に、接続する様にすれば3両編成でも、採算は取れると思いますからね。
快適性は料金不要の、211系の快速列車よりも、E353系の特急列車の方が、遥かに上ですから、料金値上げ分は速達輸送と、パソコン・スマートフォン充電用のコンセントを提供して、サービス向上に努めれば良いと思います。
E353系も特急あずさ号・特急かいじ号分の両数は満たしましたが今後、快速おはようライナーの補充分として、E353系の付属編成のみ、増備されるのでは無いかと、考えております。
意外とE353系の付属編成は、長野地区では引っ張り凧の様に、ニーズは有ると思いますよ。
※写真は中央本線の相模湖〜高尾を走る、E353系電車で運転中の、特急スーパーあずさ号新宿行き。
E353系電車の前寄り新宿側に、付属編成が連結されている。
E353系の付属編成を単独特急が、富士急行線の大月〜河口湖以外にも、北陸本線で運転されている特急列車と同様に、長野地区のJRでも、営業運転される日は将来的に有りそうだ。
撮影日2018年4月29日
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