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最新型車両「Ｎ７００Ａ」といっても２０１３年からの車両だ。
これを選べば台車に亀裂が入って、最後は脱線して死ぬということはない。
JRはこれが分かっているので、JRの社員は今やN700Aしか乗っていないという恐ろしい現実がある。
今の今まで隠蔽してきたJRは極めて悪質だ。
詐欺企業だ！
Yahoo!より、
＜のぞみ車両＞旧型、亀裂検知できず　新型はシステム搭載
12/29(金) 7:15配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171229-00000002-mai-soci
記事より、
異常な振動を検知する最新型車両「Ｎ７００Ａ」であれば、早期に点検できた可能性の高いことが関係者への取材で判明した。今回の車両は１世代前で、ＪＲ西日本の車掌らが振動を感じながら、台車の異常と明確には認識せず点検が遅れた。ＪＲ西は再発防止策として、Ｎ７００Ａと同様の機能を他の車両にも導入する方針・・・
ＪＲ西と東海は２０１３年にＮ７００Ａを投入。西は全８３編成のうち１１編成、東海は全１３３編成のうち３８編成を占める。ＪＲ東海と車両メーカーが開発した台車振動検知システムが搭載され、各車両の台車の振動を常時監視。異常があれば運転台に表示され、運転士がブレーキを掛けることになっている。
　亀裂が見つかった車両はＮ７００Ａの前に開発されたＮ７００系・・・
ＪＲ西はＮ７００Ａなら今回の台車の異常を検知できたかについて「今後の調査で把握していく。現時点では分からない」とし、検討する新たなセンサーの仕組みも具体的には明らかにしていない・・・
ひどい話だ。
すでに帰省が始まり、脱線リスクは高いままだ。
N700Aならば、脱線リスクは極めて低いということは明らかだが、これはJR社員だけの特別なノウハウとして隠し続けられていた。
JRはN700A以外の場合は、この電車は脱線の危険のあった台車と同じ台車でセンサーもない電車ですと車内アナウンスをする必要がある。