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2018年04月05日
高崎線沿線で四季島の試運転シーンを撮影いたしました！
こんばんは。今日は昨日の夏日から一転して、肌寒い1日になり冬へ逆戻りした様な気候でしたが、皆さんも今夜は暖かくして、お過ごしになられた方が良いと思います。
さて今日は午後から、埼玉熊谷の佐谷田を通る高崎線の撮影地、クマギョウこと熊谷〜行田間（以下クマギョウ）で撮影いたしました。
撮影地の天気は午後になっても、天気は回復せずおまけに気温も低くて肌寒い環境で、沿線撮りをいたしました。更に現地の天気も曇り空で、今にも雨が降りそうな天気でしたので、撮影の際に手ブレや露出不足のカットも多かったです。
そんな状況の中で今月16日から運行される、四季島の3泊4日付ツアーの試運転列車を、クマギョウで沿線撮りできたのは、収穫だったと思います。
四季島も今年最初の撮影でしたので、昨年と同様に高崎線で撮影スタートとなりました。四季島のツアー参加者も、当然ながら今年も多くの乗客が乗車される事を、希望している状況ですので、熾烈な切符争奪戦となっております。
運行のパターンは昨年とあまり変わらない状況ですので、鉄道ファンが沿線撮りに来て四季島を、昨年よりも多く撮影される者は少ないと思いますので、運行ダイヤや運転日スケジュールと確認して、参加すれば良いと思います。
今年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞候補の車両ですので、今後の推移を見守りたいですね。
※写真は高崎線の撮影地クマギョウを、ゆっくり通過するE001形の特急四季島号。
天気が晴れていれば、最高の出来栄えで有ったかも知れない。
撮影日2018年4月5日
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さて今日は午後から、埼玉熊谷の佐谷田を通る高崎線の撮影地、クマギョウこと熊谷〜行田間（以下クマギョウ）で撮影いたしました。
撮影地の天気は午後になっても、天気は回復せずおまけに気温も低くて肌寒い環境で、沿線撮りをいたしました。更に現地の天気も曇り空で、今にも雨が降りそうな天気でしたので、撮影の際に手ブレや露出不足のカットも多かったです。
そんな状況の中で今月16日から運行される、四季島の3泊4日付ツアーの試運転列車を、クマギョウで沿線撮りできたのは、収穫だったと思います。
四季島も今年最初の撮影でしたので、昨年と同様に高崎線で撮影スタートとなりました。四季島のツアー参加者も、当然ながら今年も多くの乗客が乗車される事を、希望している状況ですので、熾烈な切符争奪戦となっております。
運行のパターンは昨年とあまり変わらない状況ですので、鉄道ファンが沿線撮りに来て四季島を、昨年よりも多く撮影される者は少ないと思いますので、運行ダイヤや運転日スケジュールと確認して、参加すれば良いと思います。
今年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」受賞候補の車両ですので、今後の推移を見守りたいですね。
※写真は高崎線の撮影地クマギョウを、ゆっくり通過するE001形の特急四季島号。
天気が晴れていれば、最高の出来栄えで有ったかも知れない。
撮影日2018年4月5日
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一部区間で普通列車として運転されている特急わかしお号
こんにちは。今日の東京は曇り空の天気ですが、午後からは晴れの天気の予報となっております。花粉症の私も鼻水が止まらず、中々思う様にブログを書き込めない、もどかしさを感じながら更新しております。
昨日は千葉緑区大高の外房線の撮影地、誉田〜土気間で沿線撮りをいたしましたが、外房線で運行されている特急わかしお号には、一部の区間で普通列車として運転されている列車もございます。
特急わかしお17号と21号の下り列車のみ、勝浦〜安房鴨川間で何れも夜間・深夜に普通列車として運転されておりますので、利用者の少ない時間帯と区間を利用して、翌日朝の安房鴨川発の特急列車として、車両の送り込みと普通列車専用の209系での運行削減を狙いとした、末端区間の普通列車運用かと思います。
特急わかしお17号と21号の、勝浦〜安房鴨川間の普通列車運用は、今から3年前の2015年3月のダイヤ改正から実施されておりますが、夜間・深夜に特急列車で同区間を営業運転しても、乗客も少なくなって来る区間で、普通列車で運転しても支障無いと、千葉支社も判断して特急型電車のE257系500番台を使用した、サービス列車の意味合いも有るのかと思います。
ただ利用者が見込まれる上り列車に関しては、一部区間の普通列車での運転は行われておりませんので、利用者の少ない区間と時間帯を、有効活用した策だと思います。
ただ他の線区ではその様な、末端区間のみ普通列車として運転している列車はございませんので、JRの支社によって運転方針も異なる点が面白い処でございます。
東京方面から千葉の房総方面へ移動する場合、終点区間に近くなるに連れて、利用者も少なくなっておりますので、今後は千葉支社も特急列車の末端区間で、利用者の少ない時間帯は普通列車に変身して、運転しても良いので無いでしょうか。
一時期は特急しおさい号や特急さざなみ号も、末端区間の普通列車運転はございましたが、ダイヤ改正で廃止になったり、運転区間の短縮等で現在は、特急わかしお号の一部列車のみ、普通列車として運転されております。
※写真は外房線の撮影地、誉田〜土気間のカーブを通過する、特急わかしお16号の東京行き。この列車は上総一ノ宮で前寄りに、5両が連結され終点の東京へは10両編成で運転されている。
撮影日2018年4月4日
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昨日は千葉緑区大高の外房線の撮影地、誉田〜土気間で沿線撮りをいたしましたが、外房線で運行されている特急わかしお号には、一部の区間で普通列車として運転されている列車もございます。
特急わかしお17号と21号の下り列車のみ、勝浦〜安房鴨川間で何れも夜間・深夜に普通列車として運転されておりますので、利用者の少ない時間帯と区間を利用して、翌日朝の安房鴨川発の特急列車として、車両の送り込みと普通列車専用の209系での運行削減を狙いとした、末端区間の普通列車運用かと思います。
特急わかしお17号と21号の、勝浦〜安房鴨川間の普通列車運用は、今から3年前の2015年3月のダイヤ改正から実施されておりますが、夜間・深夜に特急列車で同区間を営業運転しても、乗客も少なくなって来る区間で、普通列車で運転しても支障無いと、千葉支社も判断して特急型電車のE257系500番台を使用した、サービス列車の意味合いも有るのかと思います。
ただ利用者が見込まれる上り列車に関しては、一部区間の普通列車での運転は行われておりませんので、利用者の少ない区間と時間帯を、有効活用した策だと思います。
ただ他の線区ではその様な、末端区間のみ普通列車として運転している列車はございませんので、JRの支社によって運転方針も異なる点が面白い処でございます。
東京方面から千葉の房総方面へ移動する場合、終点区間に近くなるに連れて、利用者も少なくなっておりますので、今後は千葉支社も特急列車の末端区間で、利用者の少ない時間帯は普通列車に変身して、運転しても良いので無いでしょうか。
一時期は特急しおさい号や特急さざなみ号も、末端区間の普通列車運転はございましたが、ダイヤ改正で廃止になったり、運転区間の短縮等で現在は、特急わかしお号の一部列車のみ、普通列車として運転されております。
※写真は外房線の撮影地、誉田〜土気間のカーブを通過する、特急わかしお16号の東京行き。この列車は上総一ノ宮で前寄りに、5両が連結され終点の東京へは10両編成で運転されている。
撮影日2018年4月4日
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