ちょっとオールトの雲まで出張です

　今回は、上野東京ラインの開通を記念に、普通列車のグリーン車料金についての私の考えを投稿します。




普通列車のグリーン車とは？
　そもそも普通列車のグリーン車とは下の写真のような車両です。フカフカのリクライニングシートが付いている車両です。


　出張等で普通列車で遠くまで行くときには、頻繁に利用します。→もちろん自腹です。　
　普通列車ですので、下の切符のような青春18きっぷでもグリーン料金さえ払えば利用可能です（一部列車除く）。





普通列車のグリーン車の特徴
　私が思う普通列車のグリーン車の特徴は以下のとおりです。メリット、デメリットを記載します。

メリット
　・普通列車の普通席と比べると格段に心地が良い
　・ビール、駅弁を食べることができる
　・車内販売がある（些少ですが、ビール、飲み物、つまみを購入できます）
　・新幹線より安価（東京〜宇都宮、東京〜熱海間であれば普通列車でも無理なく往復可能）
　・安心して寝ることができる（ラッシュ時はグリーン車と普通車の間の扉が施錠されます）
　・全席自由席で途中でも席の移動が可能

デメリット
　・朝・夕方のラッシュ時には座れないケースが多い（ただし、立席でもはるかにマシ）
　・コンセントがない（長時間乗る場合は辛い）
　・在来線なので揺れは普通列車の普通席と同じ（２階席は結構揺れます）
　・２階建て車両には網棚がない（２階席の中間部には網棚があります）
　・寝過ごしに注意（私、新宿から乗車し東大宮で降りる予定でしたが、起きたら雀宮でした）
　　→グリーンアテンダントによってはたまに起こしてくれます。



　
グリーン料金はどのくらいか？
　時刻表の料金表を書き写したものを以下に示します。料金の境目は50kmです。平日料金、ホリデー料金、事前料金、車内料金の４分類の組み合わせです。


どの路線で利用できるのか？
　首都圏のJR線のうち、中央線以外の幹線で利用することが可能です。
　なお、青春18きっぷを利用する場合は、普通列車でもグリーン車では自由席は利用できますが、指定席では利用できません。さらに、ライナー列車乗車の場合は、運賃のみ有効でライナー券を別に購入する必要があります。ただし「中央ライナー」、「青梅ライナー」、快速「マリンライナー」のグリーン車指定席では利用できません。

上野東京ラインの開業で変化したことは？
　宇都宮線（東北線）・高崎線が東海道線に乗り入れたことにより、上野駅〜東京駅間でもグリーン車が利用可能になりました。
　例えば、大宮から横浜まで行くときに全てグリーン車で行くケースで説明すると、開業前は湘南新宿ラインで１枚のグリーン券で行くか、上野行きの列車で１枚購入し、東京発の東海道線でさらにもう１枚購入するという２択でした。
　上野東京ラインの開業により、湘南新宿ライン、東海道線で行く両ケースでも１枚で済むことになりました。
　開業前と開業後の変化は下図のとおりです。クリックすると拡大図をみることができます。容量は大きいです。

↓こちらが上野東京ラインの開業前

↓こちらが上野東京ラインの開業後（紫のラインが上野東京ラインです）

　一見、東京まで伸びたので、上野東京ラインから総武線快速のグリーン車も１枚で行けるのでは？と思ってしまいます。かなり腑に落ちないのですが、以下のような例外があるそうです。

　グリーン券は1つの列車に1枚必要です。ただし、首都圏エリア内で、【平日料金】【ホリデー料金】が適用される普通列車のグリーン車を同一方向に乗り継ぐ場合は、改札口を出なければ1枚のグリーン券でご乗車になれます（次の区間の乗り継ぎの場合を除く）。
・土呂以遠（東大宮方面）←大宮駅乗換→宮原以遠（上尾方面）
・十条以遠（板橋方面）←赤羽駅乗換→東十条以遠（王子方面）または尾久
・本千葉以遠（蘇我方面）←千葉駅乗換→東千葉以遠（都賀方面）
・南酒々井以遠（榎戸方面）←佐倉駅乗換→酒々井以遠（成田方面）
・浜野以遠（八幡宿方面）←蘇我駅乗換→鎌取以遠（誉田方面）
・西大井以遠（武蔵小杉方面）←品川駅乗換→大井町以遠（大森方面）
・田町以遠（浜松町方面）←品川駅乗換→大崎以遠（五反田方面）
・川崎以遠（蒲田方面）←横浜駅乗換→新川崎以遠（武蔵小杉方面）
・函南以遠（三島方面）←熱海駅乗換→来宮以遠（伊豆多賀方面）
・尾久以遠（赤羽方面）←上野駅乗換→三河島以遠（南千住方面）
・神田以遠（秋葉原方面）←東京駅乗換→新日本橋以遠（馬喰町方面）
＊ただし、大船駅で藤沢以遠（茅ヶ崎方面）と北鎌倉以遠（鎌倉方面）に乗り継ぐ場合は、1枚のグリーン券で乗り継いでご乗車になれます。

もう一度おさらいしてみます
　大船駅での乗換えは１枚のグリーン券で良いのに、東京駅ではダメなようです。下図は首都圏エリアのグリーン車が付いている区間です。



　上記の図にグリーン券１枚で乗り継いで乗車できない区間を追記しました。赤の薄い丸が乗り換え駅、赤の矢印が乗り換えできない区間です。個人的には、大宮、上野、東京での乗り換え不可は納得できないです。基本列車ごとに１枚が原則ですので仕方ないのですが・・・。中央線のグリーン車導入までなんとかしてほしい限りです。
　このケースがそのまま適用されると、総武本線で東京まで向かい、東京で中央線のグリーン車に乗り換える場合でもグリーン券が２枚必要になります。東京駅という狭い範囲でみると、同一方向ではありませんが、広い範囲でみると同一方向です。せめて乗り継ぎ割引きを導入してくれればありがたいです。
　ただし、同一方面でなくても、上記に西大井の記載がないので、湘南新宿ラインで西大井に向かい、横須賀線の東京方面の列車に乗り換える場合は、１枚で問題ないのか・・・。大回りになるので検証はしていません。



　ＪＲ東日本さん、その辺を少しご検討願います。

　上野東京ライン（グリーン車の２階）に乗車したときの動画です。上が速度計なし、下が速度計ありです。横浜から宇都宮まで撮影しました。















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