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2016年03月11日
4連バキュームゲージ
1号機のNA6のエンジンは、4連ｽﾛｯﾄﾙ仕様でした。キャブ仕様もそうですが、その構造上、各気筒ごとの
吸気ポートごと別々に燃料が供給されます。ということは、排気側につけた空燃比計が、適正値を指していても
全気筒内が適正な燃焼をしているかはわからないんですね！プラグでチェックしてみると、よくわかります。
１番のプラグは真っ白なのに、3番は真っ黒なんてことが良く起きてしまいますね。
そんなことがないようチェックとセッティングのツールとして、役に立ってくれるのがこれです！
4連バキュームゲージです！！これで、各気筒の吸入空気量がわかるので、同調を調整して、格差をなくすことができます。
ロードスターのエンジンのポート形状や燃焼室、バルブの状態とかを見ていくと、各気筒の状態はバラバラなので、ここで調整することがとても大事なことがわかります。なにも調整しないと、結構バラバラでびっくりしたものです・・・
これは、4気筒同時に測定できるので、当時とても重宝しました。4スロやキャブ仕様の方にはとてもおすすめですよ！
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2016年03月10日
燃料の片寄り対策にはコレクタータンクを！
今日は燃料のお話です。これは、ドリフトだけではなく、周回でも当てはまる話です。
1号機のNA6を作ったときですが、平坦なサーキットではでないのですが、峠を走行した時のみ現れる症状がありました。
燃料の息つぎです！いろいろな車種でよく聞く話ですね。コーナーや登り勾配で、燃料タンク内のガソリンがGにより
片寄ると、燃料ポンプの吸い口からガソリンが吸えなくなるためです。
これ、コーナーで全開中にいきなりｱｸｾﾙ全閉にするのと同じで、高回転で強烈にエンジンブレーキがかかるので
挙動が暴れて危ないです！！
もうひとつ、問題があります。私はこの車に社外のノッキングメーターをつけていたのですが、息つぎを起こす
だいぶ前の段階で、これが反応するんですよ！おそらく、ガソリン残量が少なくなるとエアの気泡が入り、
燃調が薄くなったのではないかと思います。これはなかなかわからないですよね・・・怖いわ〜
メーカーでも燃料タンクの形状や、隔壁板をつけて対策をしていると思うのですが、モータースポーツでの使用を
前提に車を作っているわけではないので、想定外の負担には耐えられないようです。
燃料計が半分くらいになると、この症状がでてくるので、対策としてコレクタータンクを装着しました。
SARDのコレクタータンクです。しくみは、ここに燃料タンクから燃料を汲んで常時満タンにし、エアーが入らないように
します。あふれたガソリンは純正タンクに戻します。そして、コレクタータンクに設置された別のタンクでエンジンに
ガソリンを供給するわけです。一時的に長時間ｱｸｾﾙを全開にすれば、若干コレクタータンク内の燃料は減りますが、
ｱｸｾﾙを戻してる間は純正タンクから燃料が供給されるので、ガソリンで満たされるわけなんですね。
このように設置します。
これのデメリットは、トランク内に場所をとること！・・・しかし危ないよりいいですし、ガソリンの残量を神経質に気に
しなくていいですね。ちなみに今の2号機のNBは息つぎ現象はでませんので、コレクタータンクはつけておりません。
先程書いたノッキングの件も、エンジンフルノーマルだから大丈夫だろうと楽観視しています（笑）
ガソリンの片寄りに悩んでいる人は、車種を問わず、検討してみてはと思います！
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円筒形のやつもあるので、こういうのを使うのもありですね。
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安いやつだとこんなのもあります。
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2016年03月09日
デフオイル REDLINE 75W140 NS !
ロードスターに乗る前から愛用しているデフオイル REDLINE 75W140NSです！
昔かよってたチューニングショップで、「死んだデフが生き返る！」っていわれてました（笑）
これ、暖まってくると、チャタリングの音がすごいんですよ！！街乗りとか駐車場で恥ずかしいレベルです。
ちょっとハンドルを切っていると、バキバキバキｯ！！ゴッゴッゴッ！！と激しく鳴ります（恥）
でも、効きと耐久性はピカイチ！！今までこれを使ってきて、トラブルにはあってないですね。
効きすぎるので、繊細なデフのセッティングをしている方とかには向いてないかもしれませんが、
効きが一番だというドリフトクレイジーにはいいと思います！ロードスターでもがんがんドリフト維持できますよ！！
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引っ張りタイヤにはラバーリング！！
みなさん、タイヤ組んだときのビード上げ、どうしてますか？
もちろんホイールとタイヤの幅が適正な場合はなんの問題もないでしょうが、ドリフターなら引っ張って履いてる人が
多いのはないでしょうか？
過度の引っ張りは、タイヤとホイールのリムに隙間がありすぎて、エアが漏れビードがあがりませんよね・・・
私は、タイヤは手組み（！）なのですが、たまにチェンジャーを使ってもこればかりはしょうがありません。
これを解消するには昔ながらのやり方から、爆発を使ったやり方までさまざまな方法がありますが、
私は、ラバーリングを使用したオーソドックスな方法であげております。
これです！ 通称ラバーリング！！自転車のチューブなんかを使ったこともありますが、こっちのほうが使い勝手が
断然いいですよ。使用方法を簡単に説明すると
こんな風にタイヤとリムの隙間にリングをはめます。結構な力は必要ですので、うまく肘とかを使っていれます。
すべてはまったら、CRC等潤滑剤をシューっと塗ります。これをやらないと、ビードが上がったあとにリングが
とれなくなります。やりすぎると外れやすくなってこれまた問題ですが・・・・
あとは、エアーを入れ、ビードが上がったらリングの一部がにゅるにゅるっとでてくるので、エアーを少しずつ入れて様子をみながら、リングを引っ張りとります。これで完成！！
簡単に説明しましたが、状況に応じて細かいテクニックはいろいろ必要です。でもそのテクニックを体得できれば
ビード上げに苦労することはかなり少ないですね。安定してできるのでおすすめな方法です！！
実際試してうまくいかない人はメールをくれれば、アドバイスしますよ！
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2016年03月08日
K&N 純正交換タイプ エアフィルター
今日は2号機NB8Cの吸気系の話です。私の現ﾏｼﾝ NB号ですが、中古で購入時は社外のｴｱｸﾘｰﾅｰが
ついていました。剥き出しタイプのやつだったのですが、結構吸気音が大きくていい感じでしたね〜
さすがに1号機のNA６につけていた4連ｽﾛｯﾄﾙのようにはいきませんが、ｶﾞｵｶﾞｵｯ！いって、ｷｬﾌﾞﾁｯｸでかっこよかった
です。
・・・・・が、明らかに低速ﾄﾙｸがない！！ﾚｽﾎﾟﾝｽも悪い！！ｺﾝﾋﾟｭｰﾀもﾉｰﾏﾙで燃調も補正していないので、
ｴﾝｼﾞﾝを酷使するﾄﾞﾘﾌﾄでは心配です。ということで、ﾉｰﾏﾙのｴｱｸﾘｰﾅﾎﾞｯｸｽとﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞを中古で買い直しして
純正交換ﾀｲﾌﾟのｸﾘｰﾅｰに交換しました。選んだのはこれです。
K&N 純正交換タイプ エアフィルターです！ﾏﾂﾀﾞ純正でもよかったのですが、意外と高いしこのくらいは
してあげようかなと（笑）見えないおしゃれみたいなもんです・・・中身はこんな感じ。
・・・まぁふつうです。ちなみにこれ、洗浄してあげて再利用が可能らしく、こんなﾒﾝﾃﾅﾝｽｷｯﾄも買っておきました。
さっそく走ってみましたが、明らかにｱｸｾﾙのツキがいいです。っていうかﾉｰﾏﾙに戻ったわけなんですが（笑）
もちろん、ｻｰｷｯﾄでﾄﾞﾘﾌﾄさせても、踏み返しでﾄﾙｸがついてきて乗りやすい！！
・・・ﾉｰﾏﾙっていいね（笑） 音はしょぼくなりましたが、安心できて乗りやすいのでこれでいいです！！
みなさんも、剥き出しﾀｲﾌﾟ飽きたら純正形状に戻してみましょう！気持ちよく乗れますよ！！
ついていました。剥き出しタイプのやつだったのですが、結構吸気音が大きくていい感じでしたね〜
さすがに1号機のNA６につけていた4連ｽﾛｯﾄﾙのようにはいきませんが、ｶﾞｵｶﾞｵｯ！いって、ｷｬﾌﾞﾁｯｸでかっこよかった
です。
・・・・・が、明らかに低速ﾄﾙｸがない！！ﾚｽﾎﾟﾝｽも悪い！！ｺﾝﾋﾟｭｰﾀもﾉｰﾏﾙで燃調も補正していないので、
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 | K&N REPLACEMENT FILTER エアフィルター MAZDA ユーノスロードスター NA6CE 89.06-93.08 B6 1600 【33-2034】 価格:9,397円 |
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タイヤ交換にはトルクレンチを必ず使おう！！
みなさん、ドリフトを楽しんでますか？今日はタイヤ交換の話です。
ドリフト走行を楽しんでいると、タイヤ交換の回数はものすごい多いですよね？
特に、程度の悪い廃タイヤなんかを使うと、サーキット1周ももたないこともあります（泣）
あんまりひどい時はドリフトしているよりタイヤ交換している時間のほうが長い場合も！！（笑）
私の場合、半日走行すると、廃タイヤの場合3〜4セットはなくなります。
結構な頻度で走りにいく時は、１ヶ月で2回くらいいくので、一般車の冬タイヤ交換4年分を1か月でやることになります！ハブボルトの負担はものすごいですね！！
これを、十字レンチなんかで、感覚だけを頼りに本締めをしていると、たいていオーバートルクで締めてしまっています。そりゃ、ホイールが外れたら大変だから、ついついきつめに締めちゃいますよね？
しかし、ハブボルトには酷な話です。しかも一般車の48倍の回数！！ ・・・ほんと折れますよ！！ハブボルト折れるとかなり悲惨なので、安いトルクレンチを買って本締めしましょう！
エンジン組む用みたいな立派なやつじゃなくていいです。安いやつでじゅうぶん。それでも手で締めるより全然適正です。私も昔は十字レンチだけでやっていましたが、何回かトラブルにあって、そうとう労力を使ったので
今は100%トルクレンチを使っています！!
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2016年03月04日
オイルクーラー
ターボに比べ発熱量の少ないＮＡエンジンとはいえ、ロードスターもドリフトを楽しむには、オイルクーラーは
絶対あったほうがいいですね。
私は1号機のNAには、空冷式のオイルクーラーをこんな感じで設置していました。
私はキットではなく、ワンオフで設置したので、とにかく作業が面倒くさかったです。
結構な重量物になるので、しっかりとしたステーを加工しなければならないですし、どこにでも設置できるだけに
場所決めに悩みます。いいところを見つけても、あの太く固いメッシュホースの取り回しを考えなければなりません。
なので、加工設備や、作業に自信がない方は、キットを選んだほうが良いと思います。
これがないと、特に夏場での走行なんて、すぐ油温が120℃オーバーしてしまい、ドリフトしてるかクーリングしてるのか
わからない状態に・・・・オイルの熱による劣化も最小限に抑えてくれます。
エンジン壊す前に必ず取り付けましょう！！
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2016年03月03日
WAKO'S 4CR
昔から使ってきたオイルはワコーズの4CRでした。これは、昔のいきつけのチューニングショップでも使っていて
他の車で酷使されてもトラブルが少なく、信頼がありました。
オイルに関しては、ネットなんかでみると怖くて何も信じられなくなるので（笑）、こういう身近な情報が大事だと
思います。これは、NAのエンジンに使ってきたのですが、NBに乗り換えてからもしばらく使っていました。
が・・・ノーマルエンジンに使うのにここまで保険をかけなくていいかな？と思ったのと、安くても信頼できそうなオイル
の情報が出てきたので、今は違うオイルにしています。
でも、エンジンがフルチューンだったり、ターボエンジンならやはりこれを使用するかなぁ〜
ちなみに、NAエンジンでも15W-50を使用していました。固くて多少パワーロスやレスポンスが悪くても
油膜をしっかり保持してくれる事のほうが、ドリフトでは重要だと思います！
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愛車の紹介
はじめまして！ロードスターでドリフトを楽しんでいます。今日は昔と今の愛車を紹介したいと思います。
初めて作った1号機はNAの1600 （NA6CE)です。
この車は10万で入手したポンコツに外側から中身まで300万円以上注ぎ込んで作った車でした。
今見てもかっこいい！！しかし、エンジンまで手を入れた気難しい車になってしまい、面倒くさくなって
乗らなくなってしまい、解体してしまいました！
1600なので、いくらエンジンに手を入れてもトルクがなく、ドリフトするのに苦労しましたが、4連スロットルの
音は最高でいしたね！
次の現在の愛車はこれです！
NBの1800前期です。NB8Cですね。可変バルタイがつかないタイプですが、1600に比べれば超トルクフルで
乗りやすいですね。この車は、前回の反省を生かし、とにかく手がかからないようにエンジンはマフラー以外
フルノーマルです。マフラーもノーマルで良かったのですが、静か過ぎて、ヘルメット被っているとレブってるのが
わからないので・・・（笑） ぶっちゃけノーマルでもエンジンに手を入れた1600より速いし乗りやすいです（悲）
この2台の現在と過去を振り返りつつ、ロードスターでのドリフトに役立ちそうな話をしていこうと思います！！
