ロードスターでドリフトを楽しもう！！

NA型のロードスターは、ノーマルの状態でも完成度の高い形をしていると思います。 　最近は激しいエアロなんかも発売されていますが、個人的にはさりげない感じが好きなので 初号機にはこれをつけていました。 GARAGE VARYのフロントリップスポイラーです。純正チックなBリップではありません。 Bリップもいいのですが、さすがにあっさりしすぎているので、こちらのほうにしました。 これ、ウレタン製なので、多少ぶつけてもFRPよりは頑丈です。 ノーマルの..

　ロードスターのバッテリーってほんと厄介ですよね。純正品はこの車種専用ともいえるようなものなので、 非常に高額です。 理由は・・・ �@トランク内に設置されるため、発生する水素ガスを逃がすためのホースが繋がる排出口が必要。 �A端子がＤ端子と呼ばれる普通のやつより大きい直径。 こんな小型なのに、2万超え？！　こういうところ考えてほしいものです・・・ 　そして、うちのNB号ですが、とうとうバッテリーがお亡くなりに・・・・サーキットにいくときしか乗っていないの..

　初代ロードスターNAのバルブには、HLAといわれる油圧式のリフターが付いています。 これはカムとのクリアランスを油圧で常に0に保つようにしてくれるもので、摩耗等により勝手にクリアランスが 拡がったりしないので、メカニカルノイズも少なく、一般走行においては非常に優れたものですね。 　社外品のハイカムには、このHLAに対応したものと、この機構をなくしたソリッド化したリフターに対応したものが あります。 　私の初号機NA6に最初に組んだハイカムはマルハモータ..

　今乗っている2号機NB号ですが、中古で買ってきたときからこんなものが装着されていました。 ボンネットダンパーです。初号機時代は軽量化の為に、純正のつっかえ棒まで取っ払ったスパルタン仕様でした。 これがなかなか面倒くさくてボンネット開ける度に、アストロで買った伸縮棒をだして・・・・と酷かった。まぁ自分でやった ことなんですけどね（笑）　この、ボンネットダンパー、当初は「こんな軟弱パーツ！！」と馬鹿にしていました。純正のつっかえ棒がなく、 しかたなくこの..

今日はロードスターのエキマニの話です。 ロードスター、特にNAでの話ですが、設計時にトラブルがあって、開発者の意図に反し、非常に出来の悪いエキマニに なってしまったのは有名な話ですね。実際純正マニをみると確かに無理矢理集合させたようなひどい形をしています。 　当然、初号機NA6の時は交換しました。 マキシムワークスのエキマニです！！ロードスターの社外エキマニの定番中の定番ですね。確かMAZDASPEEDにも OEMで供給されてたと思います。品質はピカ..

今日は燃料のお話です。これは、ドリフトだけではなく、周回でも当てはまる話です。 1号機のNA6を作ったときですが、平坦なサーキットではでないのですが、峠を走行した時のみ現れる症状がありました。 燃料の息つぎです！いろいろな車種でよく聞く話ですね。コーナーや登り勾配で、燃料タンク内のガソリンがGにより 片寄ると、燃料ポンプの吸い口からガソリンが吸えなくなるためです。 　これ、コーナーで全開中にいきなりｱｸｾﾙ全閉にするのと同じで、高回転で強烈にエンジンブレー..