ロードスターでドリフトを楽しもう！！

NA型のロードスターは、ノーマルの状態でも完成度の高い形をしていると思います。 　最近は激しいエアロなんかも発売されていますが、個人的にはさりげない感じが好きなので 初号機にはこれをつけていました。 GARAGE VARYのフロントリップスポイラーです。純正チックなBリップではありません。 Bリップもいいのですが、さすがにあっさりしすぎているので、こちらのほうにしました。 これ、ウレタン製なので、多少ぶつけてもFRPよりは頑丈です。 ノーマルの..

次に必要な追加メーターですが、油温計です！！ 一番右にセットしてあります。 エンジンオイルは120℃を越すと、劣化が一気に進むので、メンテナンス面からいってもこの計器は大事です。 　オイルクーラーがついていない車でドリフトすると、ぜんぜん走れないくらい油温がすぐ高くなりますよ！！ 私は110℃を越したらクーリングするようにしています。120℃以上で走りつづければ、エンジンオイルの劣化だけでは なく、オイルの粘度低下もおき、エンジン自体にも重大なダメー..

　NB,NAともに生産からかなりの時が経っています。 サーモスタットが固着したりして作動不良によるトラブルはやばいですよね〜 　オーバーヒートはひどいとエンジンにかなりのダメージを与えます。 水温がおかしいときはまずここを疑いましょう！ 特に夏場にはいるこれからの時期は、ここがいかれると大変なことになってしまいます。 　私は以前はローテンプタイプのものを使っていたのですが、現在は純正品を使用しています。 全開走行時の水温が厳しいときは、ここでどうに..

　ドリフト、ジムカーナ系のドライバーならこれを使っている人は多いんじゃないでしょうか？ スピンターンノブですね。ジムカーナでサイドターンや、ドリフトのきっかけにサイドを使うときに楽ができます。 通常サイドブレーキはレバーを引いて手を離すとロックするところを、ロックしないように するものです。駐車時にロックさせたいときは、このノブを引っ張るとロックになります。 　現在の2号機NBでは使用しておりませんが、初号機のNAではもらいものがあったので、導入してい..

　現在の愛車アNB号はどノーマルなので、当然カムも安定の純正です。もうなにしても不自由がない感じで 故に、ドキドキ感もまったくありません（笑）素晴らしいことなんですけどね。 初号機のNA6は、一度目はマルハのカムをつけていました。 IN252 EX256の8.5mmと控え目なプロフィールでしたが、実に乗りやすかったですね。このエンジンがブローして しまったので、次につけたのは、IN,EX 264 8.5mmのTODAのカムでした。 　圧縮も若干あげて..

　ロードスターのバッテリーってほんと厄介ですよね。純正品はこの車種専用ともいえるようなものなので、 非常に高額です。 理由は・・・ �@トランク内に設置されるため、発生する水素ガスを逃がすためのホースが繋がる排出口が必要。 �A端子がＤ端子と呼ばれる普通のやつより大きい直径。 こんな小型なのに、2万超え？！　こういうところ考えてほしいものです・・・ 　そして、うちのNB号ですが、とうとうバッテリーがお亡くなりに・・・・サーキットにいくときしか乗っていないの..