旧車大好き！

どうもです。

どうにか更新を続けているプリンス社報シリーズですが、前回は一日遅れでの更新となってしまったので今月は何とか予定通り更新にこぎつけました。

さて今回は1964年11月の通算145号になります。

それでは早速表紙から・・・今回はクリッパーのロングボディーが表紙です。

表紙裏と1ページ目
別府阿蘇道路と社内体育大会の話題

次のページは目次と村山工場第二期工事の竣工式の記事です
村山工場の第二期工事がいよいよ完成に近づき、三鷹工場で生産されていたS50スカイラインの生産がほぼ村山工場に移ったという事が記事になっています。

この頃はまだスカイラインはデラックスのみなので、写真に写っているスカイラインは当然ですが全てデラックス(S50D)です。

この三鷹から村山へと生産拠点を移すという話はプリンス社報1964年の7月号で記事となっています。


ここからは各自興味のあるページをお読みください・・・


この記事では台湾のプリンス車について書かれていますが、バスのボディが日本製ではなくて現地のメーカーで架装されたと書かれています。
しかもバス用シャシーではなく、クリッパーのシャシーにカタログで見たライトコーチのボディを作り載せてしまっているというのが凄いところ。

確かによく見ると本来のライトコーチに比べてずんぐりしているようです。




こちらのページでは一部改正された道路交通法について書かれていますが、読んでみると今では当たり前のことがこの頃はまだ法整備されていなかったのかと驚きを感じます。


次のページでは名神高速で活躍するサービスカーの話題
この記事によれば当時グロリア6ワゴン2台体制でロードサービスを行っていたんですね。

余談ですが、このグロリア6ワゴンはグリルの目が細かく見えるので割と初期のクルマのようです。
(凡そ400台前後までのクルマはグリルが細かいようです)

プリンスジャーナルのページ
山田五十鈴さんもグロリアにお乗りだったんですね〜

このページでは村山工場への通勤用として日野製のバス3台を導入したということが書かれています。
中扉仕様のようですが型式は何でしょう？
詳しくないのでわからないのですが、ボディは富士重工製ですね。

それにしてもなぜ日野なんでしょうか？
ふそうやいすゞじゃない理由がやっぱりあるのでしょうね。


最後はいつものように裏表紙です。
今回の世界の乗用車シリーズはトヨタのコロナです。
バリカンコロナなどと揶揄された3代目のRT40系は1964年の登場で、このモデルで遂に日産のブルーバードに販売台数で勝った記念すべき一台です。

ただ個人的には余り魅力を感じない一台でして、好きな方には申し訳ないのですがデザインが自分好みではないんですね。
同時期の410系ブルーバードもイマイチパッとしないのですが、こちらはスポーツグレードがあったのでまだコロナよりは興味がありました。(ルパンの銭ブルもありますし)

ただ、このRT40コロナの出来自体はかなりしっかりしていて、知人が一時期乗っていたトヨグライド仕様は2速にも関わらず、高速での100キロ巡行時でもS41グロリアより静かに感じる程でしたし余裕のある走りをしていました。

あと、給油口がリアナンバープレートの裏に隠れているのが面白かったですね。

トヨタの車って割とこういった遊びっぽいところがありますね。
観音クラウンのRS30系も給油口はテールライトの裏にあったりして、知らないとどこから給油するのか分からなくて困るようなところにわざわざ設定しているのはデザイナーの遊びなんでしょうか？


今回は以上です。
ではまた