「仕事や働き方クイズ18」を公開しています。
1958年発売・荻野屋の「峠の釜めし」は
現在も人気のロングセラー弁当です。
しかし、発売当時はほとんど売れませんでした。
今回の問題は、「なぜ、売れなかったのでしょうか？」です。
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荻野屋は、1885年横川駅の開業から駅弁の販売を始めています。
当時の横川駅は、高崎駅からの終着駅で
旅行者で賑わい弁当も売れます。
5年後、軽井沢駅～横川駅間が開通
日本海側と太平洋側がつながります。
すると、高崎駅や軽井沢駅で駅弁を買う人が多く
横川駅で買う人は少なくなります。
荻野屋は売上拡大のため新商品の
駅弁「峠の釜めし」を開発しますが売れません。
それでは、クイズです。
はたして、「峠の釜めし」が売れなかった理由はなんでしょうか？
①②③の中から間違いを一つ選んでください。
① 乗降客の少ない「横川駅」では、列車の停車時間が短かった
横川駅は、田舎の小さな駅でした。
駅の乗降客が少ないので列車の停車時間が短く、ホームでの
駅弁販売に必要な時間が十分とられていませんでした。
②「峠の釜めし」は売れるとして、宣伝活動をしなかった
益子焼の釜を使った「峠の釜めし」は保温性に優れるうえに
味も美味しく、120円の高価格でも売れるとみていました。
そのため、「峠の釜めし」新発売の宣伝活動を
積極的に行いませんでした。
ちなみに、1957年頃の駅弁価格は、幕の内弁当が80円
人気の焼売弁当など特殊弁当が100円程度で販売されていました。
③「峠の釜めし」弁当30個入の「売り箱」は33Kg
売り子は重すぎて売らない
「峠の釜めし」は1個が約1キロあり
普通の幕の内弁当の2倍近くありました。
弁当が30個入った「売り箱」の重量は33キロになります。
「売り箱」を首から下げて売るのは大変な重労働になり
売り子が売ろうとしなかったようです。
それでは回答です。
答え、「間違いは①」です。
横川駅は、碓氷峠越えの機関車連結の停車時間があり
駅弁販売に絶好でした。
急勾配の碓氷峠（高低さ553ｍ）は一般の列車で走れず
1893年からスイス山岳鉄道のアプト式機関車が導入され
その連結作業のため横川駅に長く列車が停車しました。
その停車時間は、駅弁を売るには絶好の条件でした。
停車時間が短く、駅弁を販売する時間がなかったは、全くの間違いです。
②と③について
②「峠の釜めし」は価格が高くても売れるとして、宣伝活動をしなかった
発売当時、「峠の釜めし」は、よく売れても1日30個程度でした。
4代目社長・みねじさんは、広告に使うお金があったら
それを衛生対策に使うという人でした。
広告費を使っても、お客様の喜びにつながらないと、広告に消極的でした。
そのため、「峠の釜めし」売り出しとき
広告はほとんど行われていなかったようです。
ところが、発売から半年後の1958年8月の昼過ぎ
突如爆発的に売れ出します。
その理由は、月刊『文芸春秋』のコラムで「峠の釜めし」の
美味しさが紹介されたからです。
このコラムの宣伝効果で、あっというまに
1日1000個を売る人気商品になります。
やはり、広告は必要なようです。
③「峠の釜めし」弁当30個入の販売箱は33Kg、売り子は重すぎて売らない
「峠の釜めし」の販売は、売り子たちが弁当の入った「売り箱」
（30個入りで33Kg）を首から下げて売っていました。
重量33Kgの箱を首からさげて売るというのは重労働でした。
あまりの重さに、売り子が売ろうとしなかったので
売り上げが伸びなかったようです。
1965年、ようやく「売り箱」が「手押し車」に変わります。
過酷な労働条件では、人は働かないということです。
なお、長野新幹線の開通で、軽井沢～横川駅間は廃線になっています。
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「荻野屋『峠の釜めし』」の詳細については
「スゴロクで学ぶユーチューブ」のNo.77・78回目でご覧いただけます。
このゲームでは、｢鉄道で売れる駅弁の開発に全力を尽くした
4代目社長・みねじさんの働き方｣を学ぶことができます。
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