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2014年10月22日
【パリモーターショー14】アバルト500 に最強の「695ビポスト」…2014年生産分を完売
アバルト695ビポストは2014年春、ジュネーブモーターショー14で発表。フィアット『500』の高性能モデル、アバルト『500』のレーシングカー、『695アセット コルセ』をベースに、公道走行に必要な法規を満たすように仕立て上げたモデル。カルロ・アバルトが生み出したオリジナル『695』のデビュー50周年を記念し、「歴代アバルトで最強、最速」をコンセプトに掲げて開発された。全文表示
足回りは、レース用のブレンボ製ブレーキやExtreme Shoxの減衰力調整ダンパー、215/35R18タイヤなどで強化。内外装はエアロパーツ、サベルトの4点式シートベルト＆バケットシートなど、専用仕立て。とくにサイドガラスは、軽量なポリカーボネート製に変更されており、レーシングカーのように、小さなスライド小窓が設けられる。
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【リコール】ハーレー ストリートグライド など9車種、油圧クラッチに不具合
対象となるのは、『ストリートグライド』『ウルトラ リミテッド』『エレクトラグライド ウルトラ クラシック』『CVO リミテッド』『CVO ロードキング』『CVO ソフテイル デラックス』『CVO ブレイクアウト』『トライグライド ウルトラ』『CVO ロードグライド カスタム』の9車種で、2013年5月8日〜2014年8月21日に輸入された計2936台。全文表示
油圧式クラッチにおいて、ピストン製造時にシールに傷が入っているものがある。そのため、使用過程で傷が拡大して徐々に油圧が抜け、クラッチを切るための油圧を保持できなくなり、ギアを入れたまま停止すると、最悪の場合、車両がゆっくり動き出し、転倒するおそれがある。
全車両、当該ピストンを対策品に交換する。
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佐藤公哉の初戴冠が正式決定
カンポス・レーシング（Campos Racing）から2014年GP2シリーズへ参戦中の佐藤公哉（さとうきみや／25歳）は今季、並行して2014年AUTO GPシリーズへユーロ・ノヴァ（EURO NOVA）から参戦しました。8月16〜17日の第7大会ドイツ・ニュルブルクリンクでは、年間最多勝記録を更新する6勝を挙げてチャンピオンに就きました。10月18〜19日の第8大会（最終大会）ポルトガル・エストリルは欠場しましたが、シーズン閉幕とともに佐藤のチャンピオンは正式に決定しました。全文表示
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「ホンダとのワークス関係が必須だった」とデニス
マクラーレンのグループCEOであるロン・デニスが、今のF1エンジンレギュレーションではカスタマーチームがタイトルを獲得するのは不可能であると語った。全文表示
長年メルセデスエンジンを使用してきたマクラーレンだが、来年はホンダにスイッチすることが決まっている。2014年に導入されたパワーユニットシステムに関してワークスチームの持つアドバンテージは非常に大きいと、デニスは以前から主張している。
エンジンサプライヤーを務めてきたメルセデスは2010年からワークスチームとしてF1に参戦している。メルセデスは今年ついにコンストラクターズタイトルを獲得、ドライバー選手権も同チームのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグのいずれかが獲得する見込みだ。
メルセデスのカスタマーチームとなったマクラーレンは、昨年はランキング5位、今年も第16戦終了時点で5位と、現在低迷している。
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【池原照雄の単眼複眼】当初は年商500億円規模に…テイクオフするホンダ航空機事業
ホンダの航空機事業をここまで導いたエンジニアは、ホンダ・エアクラフト・カンパニー社長の藤野道格氏（ホンダ執行役員）。東大工学部航空学科を卒業後、「当時の航空機産業には魅力が感じられず、クルマの技術者になろう」と84年に入社した。だが、86年にホンダがジェット機やガスタービンの基礎研究を始めると同時に飛行機屋への配転を命じられ、今日に至った。全文表示
しかも、ホンダが航空機を事業化すると決めたのは、開発着手から20年が経過した06年のことだった。藤野氏には“視界不良”のなかでの挑戦が続いたわけだ。前社長の福井威夫氏が事業化の判断を下した当時は、ホンダの業績も好調であり、何より藤野氏の独創に溢れる機体や総合性能がビジネス機市場でも高く評価されるようになっていた。08年のリーマン・ショックの影響などで、当初10年としていた初号機の納入は5年遅れとなったが、オールホンダの人々にとっての感動の日が近づいてきた。
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マツダ「デミオ（量産モデル）」
この日は直列4気筒DOHC 1.5リッター直噴ターボディーゼル「SKYACTIV-D 1.5」搭載車と、直列4気筒DOHC 1.3リッター直噴ガソリン「SKYACTIV-G 1.3」搭載車のATとMTという4通りともドライブすることができたので、すべて乗り終えた上での印象をお伝えしたい。全文表示
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アウディ、DTMのマニュファクチャラー王座を獲得
10月19日 インゴルシュタット/ホッケンハイム :全文表示
アウディが2014年のDTMにおいてマニュファクチャラータイトルを獲得しました。ホッケンハイムで行われた最終戦で、延べ155,000人の観客が見守る中、アウディは1-2-3フィニッシュを飾り、マニュファクチャラーチャンピオンの座をBMWから奪い返すことに成功しました。
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『スミス3位コメント：2014フィリップアイランドGP』
何があっても３位は３位！！
「奇妙なレースでした。スタートが悪くて…アグレッシブすぎたんです。最初の2周で3〜4回転びそうになり、その後は、モト3風の競合いになってしまって。全文表示
やっと表彰台に辿り着けました。この瞬間を、よく夢見てきたんです…本当に特別ですね。いつもレースの後はピットボックスに居て、スペインかイタリアの国歌を聴いてるんですが…あんな大勢の前に立つなんて本当に素晴らしかった。」
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スパ・フランコルシャンがインフィニティを提訴？
『Bloomberg（ブルームバーグ）』が報じたところによれば、この訴訟はインフィニティがスパ・フランコルシャンの有名なコーナーである「オー・ルージュ」の名称を市販車に付けようとしていることに対するものだという。全文表示
スパ・フランコルシャン・サーキットの責任者であるピエール-アラン・ティボーは、「それは、彼ら（インフィニティ）がサーキットのブランド名を盗むようなものだ」と語り、次のように付け加えた。
「我々は、それはまさにフェアプレーの精神に反するものだと考えている」
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【パリモーターショー14】スマート フォーフォー 新型…新開発の6速デュアルクラッチ搭載［詳細画像］
新型フォーフォーのフロントマスクは、新世代のスマートを主張するデザイン。ボディサイズは、全長3490×全幅1660×全高1550mm、ホイールベース2494mm。新型フォーツー（全長2690×全幅1660×全高1550mm、ホイールベース1873mm）と比較すると、全長が800mm長く、ホイールベースは620mm延長された。全文表示
リアに置かれるエンジンは、新型ルノー『トゥインゴ』と共通。発売当初、欧州では2種類の直列3気筒ガソリンエンジンが用意される。自然吸気ユニットは、排気量999ccで、最高出力71hp、最大トルク9.3kgmを発生。ターボ版は排気量898ccで、最高出力90hp、最大トルク13.8kgmを発生する。トランスミッションは、新開発の6速デュアルクラッチと5速MTの2種類を用意する。
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