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中国のナトリウムイオン電池がEVのリチウム電池に取って代わる(ニュース)[G翻訳]

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2023 年 5 月 1 日月曜日、ベル カーター

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中国は最近、電気自動車 (EV) 用の充電式バッテリーに次の大きなイノベーションを導入しました。これは、 リチウムをはるかに安価で密度が低く、より豊富な材料であるナトリウムに置き換えたものです。

塩の一部として世界中で見られるナトリウムは、リチウムの価格の 1 〜 3% で販売されており、化学的に非常に似ています。最近のブレークスルーは、ナトリウム電池が何年にもわたって毎日再充電できるようになったことを意味し、リチウム電池の重要な利点が少しずつ失われています。ナトリウム電池のエネルギー容量も増加しています。

化学的に類似しているにもかかわらず、ナトリウムイオン電池は リチウム電池よりもエネルギー密度がかなり低いです。ナトリウム電池が保持する大きな利点は、温度が氷点下まで下がってもほとんどすべての充電を維持できることです。これは、リチウム電池では通常できないことです。(関連: 電気自動車は信頼性が低く、費用対効果が高くありません。特に寒い気候では.)

中国のバッテリーメーカーCATLは最近、上海モーターショーで、今年末までに発売予定のChery iCARにナトリウムイオンバッテリーが搭載されると発表した。EV メーカーの BYD は、同社のナトリウム イオン バッテリーも、Seagull を皮切りに、今年の下半期に大量生産される予定であると付け加えました。

ジョー・バイデン大統領のインフレ削減法は、主に、世界のリチウムイオン電池生産における中国の優位性を相殺するために設計されました。New York Timesによると 、ナトリウムイオン電池への切り替えにより、東アジア諸国の電池製造に対する管理がさらに強化される可能性があります。

一方、コンサルティング会社の Benchmark Minerals は、世界中で計画中または建設中の 20 のナトリウム電池工場のうち、16 が中国にあることを明らかにしました。2025 年までに、この共産主義国は、ナトリウム電池を製造する世界の生産能力のほぼ 95% を持つことになります。

しかし、専門家は、中国にとって 1 つの問題を認識しています。国は世界中のリチウム源の多くを管理していますが、ナトリウムの主な供給源であるソーダ灰へのアクセスはほとんどありません. 米国は、ソーダ灰の採掘が容易な世界の埋蔵量の 90% 以上を占めています。実際、ワイオミング州南西部の砂漠の下には、5,000 万年前に形成されたソーダ灰の膨大な堆積物があります。

ソーダ灰の天然埋蔵量が最小限であり、アメリカからの輸入に頼ることに消極的だったため、代わりに中国は石炭を燃料とする化学工場で合成ソーダ灰を生産しました。また、合成ソーダ灰産業は、有害な水質汚染の記録があります。これには、2016 年に中国の東中部で発生したアルカリ スラグの山が崩壊し、車が流されて主要な川が汚されたことが含まれます。

◆テスラが上海に工場を開設

テスラは、中国の世界をリードするバッテリー製造産業を利用して、生産量を増やし、リチウム イオン バッテリー ユニットのコストを下げたいと考えています。

中国国営メディアの新華社が最初に報じ、後にテスラの公式アカウントがツイッターに投稿したイーロン・マスクのEV製造会社は、年間1万個のメガパックエネルギー製品を生産できる工場を上海に開設すると発表した.

テスラは、第 3 四半期に工場で着工し、2024 年の第 2 四半期に生産を開始すると報告されました。新しいインフラストラクチャは、当初、年間 10,000 メガパック ユニットを生産します。これは、約 40 ギガワット時のエネルギー貯蔵に相当し、世界中で販売されます。自動車メーカーのウェブサイトによると、Megapack は「エネルギーの貯蔵とサポートを提供し、グリッドを安定させ、停電を防ぐのに役立つ」強力なバッテリーです。

新しい上海工場により、同社は世界中で高まるエネルギー貯蔵の需要を満たすために、より良い位置につくことができます。カリフォルニア州ラスロップにある現在のメガファクトリーは、毎年 10,000 個のメガパック ユニットを生産する能力があります。マスク氏は、中国の工場がカリフォルニアの工場からの生産を補うと述べた。

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下のビデオを見て、EV がコストのかかる火災の問題を抱えている理由を説明してください。

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