既に２機保有しているのだけれど、子供との釣りに行く際、もう一つ欲しいので、探していたところ、格安の中古品を発見。
商品説明では部品取りか、自分でメンテナンスできる人用となっていて、ほぼジャンク品の扱い。
そのお陰でオシアカルカッタ200HGの中古相場は1万5000円程度〜、だけれど10000円ほどというお手頃設定。
幸い、自分が今までメンテナンスせず放置した結果経験したことのあるクラッチ固着、使用不可なほどの回転困難状態よりはましな状況のようだし、分解すれば何とかなるかもしれないし・・・考え様によっては、うまくいけば、自分の分解メンテナンスが5000円相当の価値を持つことになる。
ダメでも部品取りとして使えばいいや、ということでポチっとオーダー。
届いたオシアカルカッタ200HG、全体的には思ったより綺麗だけれど、ハンドル側のネジ廻りやレベルワインダー付近に塩の結晶が付着してケースに小さな腐食が発生している。
内部まで塩が入り込んでベアリングが腐蝕、固着していたりしたら面倒だなぁ・・・とちょっと心配になる。
そんなこともあろうかと、前日にシマノのホームページからパーツリストをダウンロードした上で、交換用のベアリングをネット注文しておいたので、仮にそうなっても大丈夫だとは思うものの、錆びて固着、崩壊したベアリングの取り外しは結構大変なので、そうなってないことを願いつつ作業開始。
オシアカルカッタ200HGに使用されているベアリングのサイズ。（リンク先は代替品として当方が使用しているもの）
・スプールドラグ部分 3×10×４（2個）
・スプールドラグ部分 5×9×3（1個）
・ピニオンギア部分 8×12×3.5（1個）
リールの分解メンテナンスに必要な道具は以下のとおり。
・精密ドライバーセットこの中でとても重要なのが小分けできるケース。
・小分けできるケース（SIKIRI42）
・パーツクリーナー（プラスチックセーフ）
・ピンセット
・ラジオペンチ
・普通サイズのドライバー（＋と―）
・自在スパナ
・歯間ブラシ
・手袋
・ふき取り用のペーパータオルなど
写真に写っているものは固定式パーテーションで42区画に区分されているSIKIRI42というもの。
取り外したパーツを外した順番に入れていくことができるので、組み立ての際、順番に悩むことが無くて超便利。
さらに、可動式ではないパーテーションでしっかり区切られているものにすることで、そのままパーツクリーナーでのドブ付け清掃が可能になる。
これはリールの分解メンテナンスをする人には作業効率化のために絶対オススメ。
まずはハンドルを固定しているボルトを外す。
続いてハンドルを固定しているボルトを外す。
これでリテーナーという金具が外れてハンドルは外れる。
ハンドルの下にあるスタードラグ（レバー）を外す。
その下にあるスタードラグバネを外す。
その下にあるスタードラグ固定ナットを外す。
外したものは順番に小分けケースに格納していく。
四角いボルトの下に上の写真にあるスタードラグスペーサーが入っていた。
その下にさらにステンレスのメインギヤ座金。このあたりから汚れが本格化してくる。
塩が固着している感じで、回転が重くなる要因と思われる。
さらにその下にもステンレスのメインギヤ座金。塩はついてないけれど、グリースが硬化した感じになっている。
スプールドラグツマミを外しておく。
本体を固定している固定ボルトを外す。
もひとつ固定ボルトを外す。
外側のマイナスの固定ボルトも２つ外す。
このボルト周辺は塩が固着して、本体ケースが若干腐蝕している。
これで本体を分解する準備完了。
緊張の瞬間。
本体をカパッと御開帳。
拍子抜けする綺麗さだ！
これはいけるぞ、と喜びの瞬間。
とはいえ本体のハンドル側ケース内側は海水によると思われる汚れ腐食が少し目立つ。
続いてドライブギアの分解を開始。
まずはスタードラグ板を外す。
スタードラグ座金を外す。
さらにスタードラグ座金を外す。
またまたスタードラグ座金を外す。
最後のスタードラグ座金を外す。
ここでクラッチヨークバネを外す。
もう一つのクラッチヨークバネも外す。
本体固定板をスプールと一緒に外す。
スプールもそのベアリングも至って綺麗な状態。
続いてドライブギア軸を本体固定板から外していく。
Eリングを外す。精密ドライバーのマイナスで外せるけれど、外した拍子に飛んでいかないよう指で押さえておく事が大切。
座金を外す。
白いドライブギア軸ブッシュを外す。
これでメインギア軸が外れる。
メインギア軸からストッパーギア、スタートラグ座金、ドライブギアを外す。
本体固定板からストッパーツメ組を外す。
ピニオンギヤとクラッチヨークを外す。
クラッチツメバネを外す。これも飛んでいかないよう注意が必要。
クラッチカム押さえ板を固定しているボルト２つを外す。
クラッチカム押さえ板を外す。
クラッチカムを外す。
クラッチツメを外す。
クラッチプレートを外す。
ベアリング(ARB)を外す。
本体固定板の分解完了。
次はこちらも塩による汚れが激しいレベルワインドを分解していく。
ウォームシャフト抜け止めを固定しているボルトを外す。
ものすごい塩で、本体も一部腐食している状態。これは回転にも悪影響があるはず。
レベルワインド受けをマイナスドライバーで外す。
この受けの内側にクロスギヤピンがはいっていて、ウォームシャフトに噛んでいる。
ウォームシャフトをずらす。
ウォームシャフトの先端にあるEリングを外す。
クロスギヤピンを外す。もっと前に外すことも可能。
ウォームシャフトが外れた。
レベルワインドガイドを外す。ここもかなりの塩が噛んでいて、少し外しにくかったけれど、ただ引き抜くだけ。
これで分解完了。(なお、今回はスプールのベアリング、スタードラグなど、分解しなかった部分もある。)
外した部品は外した順にケースに収納。
あとはパーツクリーナー(プラスチックを痛めないプラスチックセーフ)を使って汚れを落とす。
ピカピカになった。気持ち良い！
あとは純正B-100オイルとグリース(シマノのプレミアムグリース)を付けながら組み上げる。
組み上げる際、ピニオンギヤやストッパーの辺りは分解の際と順序が変わる事があるので、写真とパーツリストを参考にしながら元に戻していく。
こういう腐食部分はとりあえずグリースを盛っておいた。
最後にハンドルニギリ部分も分解。ベアリングはないので、掃除してグリスアップするだけ。
これでジャンク級オシアカルカッタ200HGの分解メンテナンス完了。
ワクワクしながらハンドルを回してみると、シャー音は残っているものの、回転はかなり滑らかに改善。
クラッチレバーの動きは正常になった。
この状態なら15000円だったとして、10000円で購入したので、3時間のメンテナンスが5000円相当の価値を生んだ格好だから、まずまずかな。
普段からのメンテナンス、それが重要ですよね。どうしても水洗いしてほったらかしてしまうので、気がついたらゴリッゴリになって、分解、これの繰り返しです。メーカーでなく専門業者という選択肢も確かにあるんですよね。なぜかそこに気が付かず、分解してました・・・
そーですよね、SUP やカヤックフィッシングの過酷な条件ではメンテナンスできると助かりますよね。
今でこそお気軽にやってますが、元々は、メンテナンスを怠り続けて、メーカーに出しても1.5万円とかの法外な修理見積もりが出てしまい、捨てるか分解してみるか、という状況で已む無く始めた感じです。
特にシーカヤックやSUPフィッシャーにこのスキルがあれば向かうところ敵なしですよね。
以前自分でメンテした時、パーツが余ってたけど差し支えなかった？そのパーツはもう無いけど？。
スピニングはラインローラーとメインベアリングぐらいは自分で交換してるよ。
お高いリールは8年で3回ぐらい専門業者にメンテ出して使ってるけど巻き感も新品状態。
普段から使用後に簡単なメンテしてやれば長く使えるよね。