.png?2019-08-2614:20:53)
新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。
2021年03月12日
3月12日のFX自動売買ソフト M と W
アウディが往年の超高級車「ホルヒ」の名を復刻？ メルセデス・マイバッハに対抗するサルーンを開発中！
「アウディA8」をベースとして一層ラグジュアリーなキャラクターに！
数年前から噂されていた、アウディの超豪華セダン「A8ホルヒ」の市販型プロトタイプがカメラに捉えられた。ホルヒといえば、戦前のドイツを代表する超高級車メーカーのひとつ。後にアウディを設立したアウグスト・ホルヒが1897年に興した会社で、現在に至るアウディの始祖とされている伝統ある銘柄だ。
プロトタイプは、一見すると現行「A8」だがホイールベースが長くロングホイールベース仕様であることがわかる。興味深いのは、ボディ前後だけでなくリヤドアに含まれるCピラー基部に小さなカモフラージュが存在すること。ここには、ホルヒであることを示す「H」のエンブレムが隠されている可能性もありそうだ。
今回、その室内を撮影するチャンスはなかったがA8とは別格の仕立てとなることは確実。プレミアムレザー、より上質なウッドトリム、フルレングスのセンターコンソールなど、ホルヒの名に相応しいラグジュアリーなテイストが演出されるはずだ。
そのパワーユニットは、「ベントレー・フライングスパー」から流用される6L W型12気筒ツインターボを搭載。最高出力が635ps、最大トルクは900Nmを発揮すると予想される。また、ベースとなるA8と同じ4L V型8気筒ツインターボを搭載したベーシックバージョンがラインアップされる可能性もあるようだ。このA8ホルヒのデビューは、「A8／S8」のアップデート版と同時期となる2021年後半との説が有力。市場ではメルセデス・ベンツの「マイバッハSクラス」と対峙することになりそうだ。
by LE VOLANT CARSMEET WEBCARSMEET web編集部
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
「アウディA8」をベースとして一層ラグジュアリーなキャラクターに！
数年前から噂されていた、アウディの超豪華セダン「A8ホルヒ」の市販型プロトタイプがカメラに捉えられた。ホルヒといえば、戦前のドイツを代表する超高級車メーカーのひとつ。後にアウディを設立したアウグスト・ホルヒが1897年に興した会社で、現在に至るアウディの始祖とされている伝統ある銘柄だ。
プロトタイプは、一見すると現行「A8」だがホイールベースが長くロングホイールベース仕様であることがわかる。興味深いのは、ボディ前後だけでなくリヤドアに含まれるCピラー基部に小さなカモフラージュが存在すること。ここには、ホルヒであることを示す「H」のエンブレムが隠されている可能性もありそうだ。
今回、その室内を撮影するチャンスはなかったがA8とは別格の仕立てとなることは確実。プレミアムレザー、より上質なウッドトリム、フルレングスのセンターコンソールなど、ホルヒの名に相応しいラグジュアリーなテイストが演出されるはずだ。
そのパワーユニットは、「ベントレー・フライングスパー」から流用される6L W型12気筒ツインターボを搭載。最高出力が635ps、最大トルクは900Nmを発揮すると予想される。また、ベースとなるA8と同じ4L V型8気筒ツインターボを搭載したベーシックバージョンがラインアップされる可能性もあるようだ。このA8ホルヒのデビューは、「A8／S8」のアップデート版と同時期となる2021年後半との説が有力。市場ではメルセデス・ベンツの「マイバッハSクラス」と対峙することになりそうだ。
by LE VOLANT CARSMEET WEBCARSMEET web編集部
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月11日
3月11日のFX自動売買ソフト M と W
フェラーリ初のSUVを鮮明に撮影。果たしてV12は採用されるのか!?
■レヴァンテのテストミュールながら、わずかに長いノーズ、低いマウントのグリル装備
フェラーリが開発中のクロスオーバーSUV開発車両を初めて鮮明にカメラが捉えました。
フェラーリ プロサングエ 開発車両
厳冬のスカンジナビアで捉えた最新プロトタイプは、前回同様マセラティのクロスオーバーSUV、「レヴァンテ」を改造したテストミュールを被っています。
しかし、わずかに長いノーズ、低いマウントのグリル、傾斜したAピラーが見てとれるほか、リアエンドには寝かされたリアウィンドウ、バンパーにはフェラーリらしい突き出したクワッドエキゾーストパイプを装備しています。
フェラーリ プロサングエ 開発車両
社内コード「プロサングエ」と呼ばれるプロトタイプは、市販型ではSUV専用の完全に新しいアーキテクチャ、革新的サスペンションの採用や、可変の最低地上高などが発表されています。
スパイショットの一枚を拡大すると、かすかにダッシュボードが見えますが、レヴァンテとは何の共通点もないようです。少くともアナログ時計は上部に見当たりません。インフォテインメントディスプレイは見ることができず、低い位置に取り付けられているか、ポップアップ/アウト仕様が予想され、通気孔は丸いデザインのように見えます。
フェラーリ プロサングエ 開発車両
予想されるパワートレインは「GT4 ルッソ」から継承される3.9リットルV型8気筒ツインターボチャージャーユニットで、最高出力は650psへアップグレードが期待されるほか、ハイブリットなどの電化モデルも予想されています。しかし、もっとも興奮すべきはV型12気筒エンジンの設定です。
プロサングエ市販型のワールドプレミアは、早くとも2022年後半となりそうです。
by clicccar.com(クリッカー)
Clicccar（APOLLO）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
■レヴァンテのテストミュールながら、わずかに長いノーズ、低いマウントのグリル装備
フェラーリが開発中のクロスオーバーSUV開発車両を初めて鮮明にカメラが捉えました。
フェラーリ プロサングエ 開発車両
厳冬のスカンジナビアで捉えた最新プロトタイプは、前回同様マセラティのクロスオーバーSUV、「レヴァンテ」を改造したテストミュールを被っています。
しかし、わずかに長いノーズ、低いマウントのグリル、傾斜したAピラーが見てとれるほか、リアエンドには寝かされたリアウィンドウ、バンパーにはフェラーリらしい突き出したクワッドエキゾーストパイプを装備しています。
フェラーリ プロサングエ 開発車両
社内コード「プロサングエ」と呼ばれるプロトタイプは、市販型ではSUV専用の完全に新しいアーキテクチャ、革新的サスペンションの採用や、可変の最低地上高などが発表されています。
スパイショットの一枚を拡大すると、かすかにダッシュボードが見えますが、レヴァンテとは何の共通点もないようです。少くともアナログ時計は上部に見当たりません。インフォテインメントディスプレイは見ることができず、低い位置に取り付けられているか、ポップアップ/アウト仕様が予想され、通気孔は丸いデザインのように見えます。
フェラーリ プロサングエ 開発車両
予想されるパワートレインは「GT4 ルッソ」から継承される3.9リットルV型8気筒ツインターボチャージャーユニットで、最高出力は650psへアップグレードが期待されるほか、ハイブリットなどの電化モデルも予想されています。しかし、もっとも興奮すべきはV型12気筒エンジンの設定です。
プロサングエ市販型のワールドプレミアは、早くとも2022年後半となりそうです。
by clicccar.com(クリッカー)
Clicccar（APOLLO）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月10日
3月10日のFX自動売買ソフト M と W
【NA V12にスーパーキャパシタ】ランボルギーニ・シアンFKP 37 限定63台 歴代最強の785ps
ランボルギーニ・アヴェンタドールを、このまま最後にしてしまうのは惜しい。そこで同じアーキテクチャを用いて、限定のスペシャルモデルが作られることになった。十分納得できる。
シアンFKP 37は、アヴェンタドールと同じフロアパンを持ち、同じ自然吸気V型12気筒エンジンを搭載する。だが奇抜なボディと、スーパーキャパシタを用いた先進的なハイブリッドシステムを採用している。
英国価格は、付加価値税など抜きで250万ポンド（3億6250万円）にも達するが、限定63台のクーペはすべてオーナーが決定済み。続く19台のロードスターも、いずれすべて売却済みになるだろう。
電圧48Vによるハイブリッドシステムにも注目が集まるとは思う。でも、やはりこのクルマの主役は6.5Lの自然吸気V12だろう。
無敵と呼びたくなるアヴェンタドールSVJ譲りのユニットだが、さらにパワーアップされている。8500rpmまで引っ張れば、785psが解き放たれる。公道用ランボルギーニとしては、歴代で最もパワフルなモデルに位置づけられる。
大型のコンデンサ、スーパーキャパシタは輝かしいV12エンジンをサポートする。トランスミッションと統合された電気モーターへ電力を供給し、最大33psを130km/hの速度までアシストしてくれる。
ライバルのスーパーカーとしては、フェラーリSF90ストラダーレが挙げられるだろう。だが向こうはプラグイン・ハイブリッド（PHEV）で、電気の力だけで走行も可能。シアンはできない。
アヴェンタドールSVJより10％鋭い加速力
そのかわりスーパーキャパシタは一般的なバッテリーより軽量で、はるかに強力な性能を備えている。バルクヘッドに固定されたパワーパックは、電気モーターと合わせて34kgしか重量がない。最大電流は600Aまでカバーし、瞬間的に巨大な電力を供給できる。
ランボルギーニによれば、シアンの同一ギアでの中間加速は、アヴェンタドールSVJより10％も鋭いという。電気モーターのアシストが有効に働いていることは、いうまでもない。
シアンを目の当たりにすると、デザイナーの描いたデザインスケッチが、そのままカタチとして出現したように思える。幅広なプロポーションとくさび形のフォルムは、1974年にマルチェロ・ガンディーニが描き出したカウンタックのオマージュ。
階段状のルーバーで覆われたエンジンカバーも同様だ。一方でフロントで睨みをきかせるY形状のデイライトは、2017年のコンセプトカー、テルツォ・ミッレニオに影響を受けたものだという。
リアビューで存在感を放つのは、ワイドなボディ両端で凄みを利かせる、幅335サイズのピレリPゼロ・タイヤ。オーバーハングには空力特性を向上させるフィンが立ち、ディフューザーがボディ下部から深くえぐられている。
リアウイングは可動式で、低速域ではボディに隠れる。6角形のテールライトが6灯、宙に浮いたように見える。リアデッキには、自動で開閉する冷却用のフラップが備わる。
獰猛なエンジンと見事なサウンド
当初ランボルギーニは、イタリアの風光明媚なエリアでの試乗を計画していたが、コロナウイルスの影響で中止に。結果として運転したのは、英国ベッドフォードシャー州のミルブルック自動車試験場になってしまった。雨上がりの午後に。
といっても、特別な環境でなくてもシアンを目にすれば気分は自ずと高揚する。インテリアは基本的にアヴェンタドールと同じデザインだが、豪華な新素材が用いられ、ダッシュボード中央には縦長のタッチモニターがレイアウトされている。
アルカンターラ張りの天井へ頭が付きそうな、頭上空間の狭さも変わらない。ヘルメット着用が指定されなくてよかった。
エンジンをスタートさせると、シアンは怒鳴りたてるように目を覚ます。ハイブリッドでも、スーパーカーだから静かに発進するとは限らない。むしろ高回転域まで吹け上がるV型12気筒の獰猛さに、今の時代がゆえに一層うれしくなる。
出だしからアヴェンタドールより勢いが良い。モーターの助力でクラッチ接続も滑らかになっているが、走行中の車内は常に騒がしい。振動も隠さない。
シアンの動的性能は甚大。モーターのアシストは、高めのギアを選んだ時の低回転域で感取できる。でも、V12エンジンへガソリンを送り込めば、そのアシストはすぐに感じなくなる。
サウンドも凄まじい。アヴェンタドールSVJより音質は低く、ボリュームは大きい。レブリミット手前の1000rpmを切った辺りから、排気音は見事なハーモニーへ転調。アクセルオフで、アフターファイヤーの破裂音が響く。
言葉にできないほどの存在感
試乗したミルブルックの円形コースには、209km/hの制限速度がある。設定が低く感じられて仕方なかった。だが、タイトなカーブが連続する丘陵コースも走ったが、シアンにぴったりという印象は受けなかった。
全幅は2100mmを超え、運転席からの視界は悪い。実際以上に道幅は狭く感じられてしまう。コースは部分的に水浸しで、アクセルペダルを踏み込む機会は限られたが、少なくともグリップ力が見事なことは確認できた。
低速コーナーでは、ハイパーカーらしくないアンダーステアの予兆も。後輪操舵が標準装備でも、軽くない車重を振り回すことの難しさは、シアンでも変わらないようだ。しかしダイナミックモードに関わらず、シャシーは丘陵コースへ苦もなく順応できていた。
シアンと最も相性が良かったのは、高速コース。ステアリングホイールの操舵感は軽いものの、負荷の増大とともにフィードバックも高まる。
試乗環境は限られていたが、アヴェンタドールよりシアンの方が、運転した感覚はより生のクルマに近いといえる。一方で、印象的なまでに磨き込まれたSVJより良いともいえないだろう。
何より、シアンでわれわれを驚かせるのは、モーターショーのコンセプトカーが実際に姿を表したということ。ハイブリッドのV型12気筒が生む体験は、シアン以外で味わうことは難しい。
価格は呆れるほど高い。スタイリングも衝撃的。ベースとするのは、発表から時間の過ぎたスーパーカーだ。だがその存在感も、言葉にできないほど凄まじい。
ランボルギーニ・シアンFKP 37（欧州仕様）のスペック
価格：250万ポンド（3億6250万円）
全長：4980mm
全幅：2101mm
全高：1133mm
最高速度：349km/h
0-100km/h加速：2.8秒（予想）
燃費：4.3km/L
CO2排出量：447g/km
乾燥重量：1600kg
パワートレイン：V型12気筒6498cc自然吸気＋スーパーキャパシタ
使用燃料：ガソリン
最高出力：785ps/8500rpm＋33ps
最大トルク：70.7kg-m＋3.5kg-m
ギアボックス：7速セミ・オートマティック
by AUTOCAR JAPAN
text：Mike Duff（マイク・ダフ）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
ランボルギーニ・アヴェンタドールを、このまま最後にしてしまうのは惜しい。そこで同じアーキテクチャを用いて、限定のスペシャルモデルが作られることになった。十分納得できる。
シアンFKP 37は、アヴェンタドールと同じフロアパンを持ち、同じ自然吸気V型12気筒エンジンを搭載する。だが奇抜なボディと、スーパーキャパシタを用いた先進的なハイブリッドシステムを採用している。
英国価格は、付加価値税など抜きで250万ポンド（3億6250万円）にも達するが、限定63台のクーペはすべてオーナーが決定済み。続く19台のロードスターも、いずれすべて売却済みになるだろう。
電圧48Vによるハイブリッドシステムにも注目が集まるとは思う。でも、やはりこのクルマの主役は6.5Lの自然吸気V12だろう。
無敵と呼びたくなるアヴェンタドールSVJ譲りのユニットだが、さらにパワーアップされている。8500rpmまで引っ張れば、785psが解き放たれる。公道用ランボルギーニとしては、歴代で最もパワフルなモデルに位置づけられる。
大型のコンデンサ、スーパーキャパシタは輝かしいV12エンジンをサポートする。トランスミッションと統合された電気モーターへ電力を供給し、最大33psを130km/hの速度までアシストしてくれる。
ライバルのスーパーカーとしては、フェラーリSF90ストラダーレが挙げられるだろう。だが向こうはプラグイン・ハイブリッド（PHEV）で、電気の力だけで走行も可能。シアンはできない。
アヴェンタドールSVJより10％鋭い加速力
そのかわりスーパーキャパシタは一般的なバッテリーより軽量で、はるかに強力な性能を備えている。バルクヘッドに固定されたパワーパックは、電気モーターと合わせて34kgしか重量がない。最大電流は600Aまでカバーし、瞬間的に巨大な電力を供給できる。
ランボルギーニによれば、シアンの同一ギアでの中間加速は、アヴェンタドールSVJより10％も鋭いという。電気モーターのアシストが有効に働いていることは、いうまでもない。
シアンを目の当たりにすると、デザイナーの描いたデザインスケッチが、そのままカタチとして出現したように思える。幅広なプロポーションとくさび形のフォルムは、1974年にマルチェロ・ガンディーニが描き出したカウンタックのオマージュ。
階段状のルーバーで覆われたエンジンカバーも同様だ。一方でフロントで睨みをきかせるY形状のデイライトは、2017年のコンセプトカー、テルツォ・ミッレニオに影響を受けたものだという。
リアビューで存在感を放つのは、ワイドなボディ両端で凄みを利かせる、幅335サイズのピレリPゼロ・タイヤ。オーバーハングには空力特性を向上させるフィンが立ち、ディフューザーがボディ下部から深くえぐられている。
リアウイングは可動式で、低速域ではボディに隠れる。6角形のテールライトが6灯、宙に浮いたように見える。リアデッキには、自動で開閉する冷却用のフラップが備わる。
獰猛なエンジンと見事なサウンド
当初ランボルギーニは、イタリアの風光明媚なエリアでの試乗を計画していたが、コロナウイルスの影響で中止に。結果として運転したのは、英国ベッドフォードシャー州のミルブルック自動車試験場になってしまった。雨上がりの午後に。
といっても、特別な環境でなくてもシアンを目にすれば気分は自ずと高揚する。インテリアは基本的にアヴェンタドールと同じデザインだが、豪華な新素材が用いられ、ダッシュボード中央には縦長のタッチモニターがレイアウトされている。
アルカンターラ張りの天井へ頭が付きそうな、頭上空間の狭さも変わらない。ヘルメット着用が指定されなくてよかった。
エンジンをスタートさせると、シアンは怒鳴りたてるように目を覚ます。ハイブリッドでも、スーパーカーだから静かに発進するとは限らない。むしろ高回転域まで吹け上がるV型12気筒の獰猛さに、今の時代がゆえに一層うれしくなる。
出だしからアヴェンタドールより勢いが良い。モーターの助力でクラッチ接続も滑らかになっているが、走行中の車内は常に騒がしい。振動も隠さない。
シアンの動的性能は甚大。モーターのアシストは、高めのギアを選んだ時の低回転域で感取できる。でも、V12エンジンへガソリンを送り込めば、そのアシストはすぐに感じなくなる。
サウンドも凄まじい。アヴェンタドールSVJより音質は低く、ボリュームは大きい。レブリミット手前の1000rpmを切った辺りから、排気音は見事なハーモニーへ転調。アクセルオフで、アフターファイヤーの破裂音が響く。
言葉にできないほどの存在感
試乗したミルブルックの円形コースには、209km/hの制限速度がある。設定が低く感じられて仕方なかった。だが、タイトなカーブが連続する丘陵コースも走ったが、シアンにぴったりという印象は受けなかった。
全幅は2100mmを超え、運転席からの視界は悪い。実際以上に道幅は狭く感じられてしまう。コースは部分的に水浸しで、アクセルペダルを踏み込む機会は限られたが、少なくともグリップ力が見事なことは確認できた。
低速コーナーでは、ハイパーカーらしくないアンダーステアの予兆も。後輪操舵が標準装備でも、軽くない車重を振り回すことの難しさは、シアンでも変わらないようだ。しかしダイナミックモードに関わらず、シャシーは丘陵コースへ苦もなく順応できていた。
シアンと最も相性が良かったのは、高速コース。ステアリングホイールの操舵感は軽いものの、負荷の増大とともにフィードバックも高まる。
試乗環境は限られていたが、アヴェンタドールよりシアンの方が、運転した感覚はより生のクルマに近いといえる。一方で、印象的なまでに磨き込まれたSVJより良いともいえないだろう。
何より、シアンでわれわれを驚かせるのは、モーターショーのコンセプトカーが実際に姿を表したということ。ハイブリッドのV型12気筒が生む体験は、シアン以外で味わうことは難しい。
価格は呆れるほど高い。スタイリングも衝撃的。ベースとするのは、発表から時間の過ぎたスーパーカーだ。だがその存在感も、言葉にできないほど凄まじい。
ランボルギーニ・シアンFKP 37（欧州仕様）のスペック
価格：250万ポンド（3億6250万円）
全長：4980mm
全幅：2101mm
全高：1133mm
最高速度：349km/h
0-100km/h加速：2.8秒（予想）
燃費：4.3km/L
CO2排出量：447g/km
乾燥重量：1600kg
パワートレイン：V型12気筒6498cc自然吸気＋スーパーキャパシタ
使用燃料：ガソリン
最高出力：785ps/8500rpm＋33ps
最大トルク：70.7kg-m＋3.5kg-m
ギアボックス：7速セミ・オートマティック
by AUTOCAR JAPAN
text：Mike Duff（マイク・ダフ）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月09日
3月9日のFX自動売買ソフト M と W
ポルシェ「タイカン」のシューティングブレーク版？ 「タイカン クロスツーリスモ」の予約開始
タイカンのシューティングブレイク版？
2021年3月5日よりポルシェジャパンは、「タイカン」を多目的に使えるように仕立てた「タイカン クロスツーリスモ」、「タイカン 4S クロスツーリスモ」および「タイカン ターボ クロスツーリスモ」の予約受注を開始した。
オフロードでも使える「タイカン クロスツーリスモ」
タイカン クロスツーリスモは、タイカンのスポーツサルーンと同様に、800Vアーキテクチャーによる革新的なエレクトリックドライブを採用。
さらに、4WDとアダプティブエアサスペンションを備えた新しいハイテクシャシが、オフロードでも妥協のないダイナミクスを実現している。
クロスツーリスモのヘッドルームは、後席乗員のために47mm高くなり、1200リッターを超える積載量を誇り、大型テールゲートから積み込みが可能な真のオールラウンダーである。
ポルシェAG取締役会会長のオリバー・ブルーメは、ワールドプレミアにおいて次のようにコメントしている。
「ポルシェは2019年、最初のフル電動スポーツカーの市場投入とともに重要なメッセージを発信しました。私達は持続可能なモビリティのパイオニアを自認しており、2025年までにポルシェが提供するすべての新車の半数が電気自動車、またはエレクトリックドライブを搭載するプラグインハイブリッド車になると考えます。
2020年には、ヨーロッパで販売したすべての車両の3分の1にエレクトリックパワートレインが搭載されていました。未来はE-モビリティのものです。私たちは、タイカンクロスツーリスモによって、この方向へとさらに大きな一歩を踏み出します」
では、日本に導入されるタイカン クロスツーリスモの仕様と車両価格はどのようになっているのであろうか。
オールラウンダーとなったタイカンとは
タイカン クロスツーリスモの外観は、2018年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトスタディの「ミッション E クロスツーリスモ」にほぼ従ったものとなっている。
そのシルエットは、ポルシェのデザイナーが「フライライン」と呼ぶ、後方に向かって傾斜するスポーティなルーフラインが特徴だ。
オフロードデザインエレメントには、ホイールアーチトリム、ユニークなフロントとリアのロアエプロン、およびサイドシルが含まれている。またクロスツーリスモは、オフロードデザインパッケージの一部として、フロントバンパーとリアバンパーのコーナーとシルエンドに専用フラップも備えており、エクステリアを際立たせるだけでなく、飛び石からも保護する役目を持っている。
フロントバンパーとリアバンパーのコーナーとシルエンドの専用フラップは、飛び石から保護する役目を持っている
タイカン クロスツーリスモは、3つのモデルから展開され、すべてのモデルに総容量93.4kWhのパフォーマンスバッテリープラスが標準装備されている。
3つのモデルの車両価格（消費税込）と仕様は次のとおりだ。全車右ハンドル仕様のみとなる。
●タイカン 4 クロスツーリスモ
車両価格：1309万円
最高出力：280kW（380ps）
ローンチコントロール時のオーバーブースト出力：350kW（476ps）
0-100km／h加速タイム：5.1秒
最高速度：220km／h
航続距離（WLTP）：389-456km
●タイカン 4S クロスツーリスモ
車両価格：1502万円
最高出力：360kW（490ps）
ローンチコントロール時のオーバーブースト出力：420kW（571ps）
0-100km／h加速タイム：4.1秒
最高速度：240km／h
航続距離（WLTP）：388-452km
●タイカン ターボ クロスツーリスモ
車両価格：2024万円
最高出力：460kW（625ps）
ローンチコントロール時のオーバーブースト出力：500kW（680ps）
0-100km／h加速タイム：3.3秒
最高速度：250km／h
航続距離（WLTP）：395-452km
by くるまのニュース
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
タイカンのシューティングブレイク版？
2021年3月5日よりポルシェジャパンは、「タイカン」を多目的に使えるように仕立てた「タイカン クロスツーリスモ」、「タイカン 4S クロスツーリスモ」および「タイカン ターボ クロスツーリスモ」の予約受注を開始した。
オフロードでも使える「タイカン クロスツーリスモ」
タイカン クロスツーリスモは、タイカンのスポーツサルーンと同様に、800Vアーキテクチャーによる革新的なエレクトリックドライブを採用。
さらに、4WDとアダプティブエアサスペンションを備えた新しいハイテクシャシが、オフロードでも妥協のないダイナミクスを実現している。
クロスツーリスモのヘッドルームは、後席乗員のために47mm高くなり、1200リッターを超える積載量を誇り、大型テールゲートから積み込みが可能な真のオールラウンダーである。
ポルシェAG取締役会会長のオリバー・ブルーメは、ワールドプレミアにおいて次のようにコメントしている。
「ポルシェは2019年、最初のフル電動スポーツカーの市場投入とともに重要なメッセージを発信しました。私達は持続可能なモビリティのパイオニアを自認しており、2025年までにポルシェが提供するすべての新車の半数が電気自動車、またはエレクトリックドライブを搭載するプラグインハイブリッド車になると考えます。
2020年には、ヨーロッパで販売したすべての車両の3分の1にエレクトリックパワートレインが搭載されていました。未来はE-モビリティのものです。私たちは、タイカンクロスツーリスモによって、この方向へとさらに大きな一歩を踏み出します」
では、日本に導入されるタイカン クロスツーリスモの仕様と車両価格はどのようになっているのであろうか。
オールラウンダーとなったタイカンとは
タイカン クロスツーリスモの外観は、2018年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトスタディの「ミッション E クロスツーリスモ」にほぼ従ったものとなっている。
そのシルエットは、ポルシェのデザイナーが「フライライン」と呼ぶ、後方に向かって傾斜するスポーティなルーフラインが特徴だ。
オフロードデザインエレメントには、ホイールアーチトリム、ユニークなフロントとリアのロアエプロン、およびサイドシルが含まれている。またクロスツーリスモは、オフロードデザインパッケージの一部として、フロントバンパーとリアバンパーのコーナーとシルエンドに専用フラップも備えており、エクステリアを際立たせるだけでなく、飛び石からも保護する役目を持っている。
フロントバンパーとリアバンパーのコーナーとシルエンドの専用フラップは、飛び石から保護する役目を持っている
タイカン クロスツーリスモは、3つのモデルから展開され、すべてのモデルに総容量93.4kWhのパフォーマンスバッテリープラスが標準装備されている。
3つのモデルの車両価格（消費税込）と仕様は次のとおりだ。全車右ハンドル仕様のみとなる。
●タイカン 4 クロスツーリスモ
車両価格：1309万円
最高出力：280kW（380ps）
ローンチコントロール時のオーバーブースト出力：350kW（476ps）
0-100km／h加速タイム：5.1秒
最高速度：220km／h
航続距離（WLTP）：389-456km
●タイカン 4S クロスツーリスモ
車両価格：1502万円
最高出力：360kW（490ps）
ローンチコントロール時のオーバーブースト出力：420kW（571ps）
0-100km／h加速タイム：4.1秒
最高速度：240km／h
航続距離（WLTP）：388-452km
●タイカン ターボ クロスツーリスモ
車両価格：2024万円
最高出力：460kW（625ps）
ローンチコントロール時のオーバーブースト出力：500kW（680ps）
0-100km／h加速タイム：3.3秒
最高速度：250km／h
航続距離（WLTP）：395-452km
by くるまのニュース
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月08日
3月8日のFX自動売買ソフト M と W
現代のラグジュアリィスポーツはボタン1つで“ジキル”と“ハイド”に
フラッグシップクーペのMモデルに、さらなる高性能を求めた“Competition”がラインナップ。その名に違わず走ることに徹底的にこだわった装備を満載した、現代のラグジュアリィスポーツを試した。
Mモデルのさらなる高性能バージョン
BMW 8シリーズは、かつての6シリーズの後継となるフラッグシップクーペだ。クーペといってもBMWは1つのシリーズ内でモデルバリエーションを拡充する傾向にあり、８シリーズにもカブリオレ、さらにはホイールベースをのばして4ドア化したグランクーペがある。
ギャラリー：現代のラグジュアリィスポーツはボタン1つで“ジキル”と“ハイド”に
ブラックとベージュで彩られたフルレザーメリノのインテリアは、コンペティション専用。サイドやセンターコンソールにはアルカンターラが用いられ、上質感を高めている。
daniel kraus
ボンネットやルーフにカーボンを用いるなどの軽量化により、8シリーズ(M850i)より105kg軽く、より低重心に仕立てられている。
フロントのサイドベントなどカーボンを用いたM専用デザインに。より大型になったエアインテークを備える。専用の20インチアルミホイールは、クロームとブラックから選択可能。
サーキットなどで安定してオイル供給を行えるよう、小型チャンバーを装着した。カーボン製カバーはオプションとなる。
インテリアのデザインは基本的に8シリーズと同様。Mモードを選択する赤いボタンが備わるステアリングなどは専用デザインとなる。ホールド性を高めたMスポーツシートを装着する。
日本では2010年にM3の25周年記念モデルで初めて登場したコンペティション。カーボンパーツによる軽量化や、よりハードになった走りが特徴。
ボディバリエーションだけでなく、パフォーマンスにも幅をもたせている。頂点にあるのがMモデルのM8だ。そして近年、BMWはただのMモデルに飽き足らず、さらに性能を高めた“Competition”（コンペティション）仕様を用意するようになった。
フロントのサイドベントなどカーボンを用いたM専用デザインに。より大型になったエアインテークを備える。専用の20インチアルミホイールは、クロームとブラックから選択可能。今回の試乗車は、M8クーペのコンペティションだった。まずエクステリアでは、ハイグロスブラックのキドニーグリルや、ドアミラー、リアスポイラーなどを備える点がベースとの違いだ。
M社が独自開発した4.4リッターV8ターボエンジンは、ベースのM8比で25psアップの最高出力625ps、最大トルクはベースから変更なく750Nmを発揮する。これだけのハイパワーに対応するためコンペティション専用のエンジンマウントを採用する。8速ATとの組み合わせだ。
日本では2010年にM3の25周年記念モデルで初めて登場したコンペティション。カーボンパーツによる軽量化や、よりハードになった走りが特徴。
by GQ JAPAN
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
フラッグシップクーペのMモデルに、さらなる高性能を求めた“Competition”がラインナップ。その名に違わず走ることに徹底的にこだわった装備を満載した、現代のラグジュアリィスポーツを試した。
Mモデルのさらなる高性能バージョン
BMW 8シリーズは、かつての6シリーズの後継となるフラッグシップクーペだ。クーペといってもBMWは1つのシリーズ内でモデルバリエーションを拡充する傾向にあり、８シリーズにもカブリオレ、さらにはホイールベースをのばして4ドア化したグランクーペがある。
ギャラリー：現代のラグジュアリィスポーツはボタン1つで“ジキル”と“ハイド”に
ブラックとベージュで彩られたフルレザーメリノのインテリアは、コンペティション専用。サイドやセンターコンソールにはアルカンターラが用いられ、上質感を高めている。
daniel kraus
ボンネットやルーフにカーボンを用いるなどの軽量化により、8シリーズ(M850i)より105kg軽く、より低重心に仕立てられている。
フロントのサイドベントなどカーボンを用いたM専用デザインに。より大型になったエアインテークを備える。専用の20インチアルミホイールは、クロームとブラックから選択可能。
サーキットなどで安定してオイル供給を行えるよう、小型チャンバーを装着した。カーボン製カバーはオプションとなる。
インテリアのデザインは基本的に8シリーズと同様。Mモードを選択する赤いボタンが備わるステアリングなどは専用デザインとなる。ホールド性を高めたMスポーツシートを装着する。
日本では2010年にM3の25周年記念モデルで初めて登場したコンペティション。カーボンパーツによる軽量化や、よりハードになった走りが特徴。
ボディバリエーションだけでなく、パフォーマンスにも幅をもたせている。頂点にあるのがMモデルのM8だ。そして近年、BMWはただのMモデルに飽き足らず、さらに性能を高めた“Competition”（コンペティション）仕様を用意するようになった。
フロントのサイドベントなどカーボンを用いたM専用デザインに。より大型になったエアインテークを備える。専用の20インチアルミホイールは、クロームとブラックから選択可能。今回の試乗車は、M8クーペのコンペティションだった。まずエクステリアでは、ハイグロスブラックのキドニーグリルや、ドアミラー、リアスポイラーなどを備える点がベースとの違いだ。
M社が独自開発した4.4リッターV8ターボエンジンは、ベースのM8比で25psアップの最高出力625ps、最大トルクはベースから変更なく750Nmを発揮する。これだけのハイパワーに対応するためコンペティション専用のエンジンマウントを採用する。8速ATとの組み合わせだ。
日本では2010年にM3の25周年記念モデルで初めて登場したコンペティション。カーボンパーツによる軽量化や、よりハードになった走りが特徴。
by GQ JAPAN
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月05日
3月1日(月)から5日(金)の週間結果
わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの1週間の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの1週間の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの1週間の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの1週間の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
3月5日のFX自動売買ソフト M と W
ブガッティ『ディーヴォ』にワンオフカスタム
ブガッティは3月2日、『シロン』派生モデルとして、世界限定40台を生産する『ディーヴォ』（Bugatti Divo）のワンオフカスタムモデル、「レディバグ（Lady Bug）＝てんとう虫」を発表した。
ディーヴォは、ブガッティ・シロンをベースに開発された。シロンのパフォーマンスをさらに引き上げた超高性能モデルで、世界限定40台を生産する計画だ。価格については、500万ユーロ（約6億4500万円）と公表されており、40台は完売している。
車名のディーヴォとは、1920年代後半、ブガッティを駆り「タルガ・フローリオ」で2度優勝したフランス人レーシングドライバー、アルバート・ディーヴォ氏に敬意を表したネーミングとなる。
◆メタリックトーンの特注色「カスタマースペシャルレッド」
ブガッティは2018年8月のディーヴォのワールドプレミアの直後、ディーヴォの顧客のひとりとカスタマイズの方向性を相談した。その結果、車体に幾何学的なフェードパターンを施すアイデアが浮かんだという。米国の顧客が念頭に置いていたのは、独特の色のコントラストのダイヤモンド型で構成される幾何学模様だ。
その後、顧客と協力して、ブガッティのデザインと開発チームは、コントラスト効果を実現するために、メタリックトーンの特注色「カスタマースペシャルレッド」と「グラファイト」の開発に着手した。ダイヤモンドパターンは、ディーヴォのシルエットに合わせて、フロントからサイド、リアに向かって続くようにデザインされている。
このワンオフモデルの完成には、1年半以上を要した。ダイヤモンドパターンを、車体に正確に塗装することが困難だったためだ。ディーヴォの立体的なボディラインのために、平面に印刷されたダイヤモンドパターンが歪んで見えてしまう問題に直面した。きれいな仕上がりを実現するために、ダイヤモンドパターンはルーフライン、ドア、リアフェンダーにも正確に配置する必要があった。 CADモデラーは、顧客と協力して、約1600のダイヤモンドパターンデザインを開発し、シミュレーションした。これは非常に複雑で、時間のかかる作業だったという。
◆CADデータと実車にフィルムを貼り付けた姿を一致させるのに苦労
デザイナーが結果に満足するまで、数週間が経過した。テスト車両のボディに、長さ6mのフィルムを正確に貼り付け、パターンをチェックした。そして、デザイナーはCADデータと実車にフィルムを貼り付けた姿を一致させ、ダイヤモンドが歪んだり折り目ができたりすることなく、深く凹んだ表面にフィルムを貼り付ける方法を見出したという。
フィルム内のダイヤモンドは分離されてフィルムに転写され、このフィルムをボディに貼り付けた。約1600個のダイヤモンドは細かくチェックされ、必要に応じて再調整。フィルムをミリメートルの精度でルーフラインに貼り付け、ドアのジョイントラインとリアエンドの場所に照らしながら、常に位置をチェックしたという。
数日間にわたってすべてのダイヤモンドをチェックして、ダイヤモンドが正確に配置されていることを確認した。次に、実際の塗装と、それぞれのダイヤモンドを細心の注意を払いながら除去する作業に取り組んだ。パターンを反転させるために、特注色のカスタマースペシャルレッドの上に、グラファイトとクリアコートを塗布した。このプロセスの一環として、塗装は研磨、平滑化、チェック、レタッチ、そして再研磨が行われた。塗装が完成するまで、2週間以上かかったという。
◆ベース車両のシロンと異なる専用デザイン
ディーヴォでは、シロンに対して、エアロダイナミクス性能のさらなる向上が追求された。フロントカバーには空気取り入れ口が追加されており、車両の有効断面積を減らすと同時に、フロント部分の空気の流れを改善し、空力効率を高めている。「エアカーテン」も最適化されており、車両のサイドの空気の流れが良くなっているという。
新設計のワイドなフロントスポイラーは、ダウンフォースを高め、フロントエアインレットに多くのエアを導きく。これにより、全体的な冷却性能を向上させた。
ブレーキは、車両の両側にある4つの独立した空気システムによって冷却される。空気は、フロントバンパーの上の高圧領域、フロントフェンダーの吸気口、フロントラジエーターの吸気口、タイヤ前方のディフューザーから取り入れられる。ベーンは、これらの領域からの冷気をブレーキディスクに送る。熱シールドは、熱風をホイールから排出する。これにより、ブレーキが過熱せず、タイヤの温度を常に最適に維持する。このシステムはすでにシロンで使用されているが、ディーヴォの場合、さらに冷却性能が引き上げられている。
◆ダウンフォースはシロンよりも90kg増加
ルーフには、NACAエアダクトが組み込まれた。専用設計のエンジンルームカバーと組み合わせることにより、エンジンルームへの非常に高いエアフローが確保されている。
後部には、新デザインのリアスポイラーが備えられた。エアブレーキとしても機能し、走行モードによって異なる角度に設定される。リアスポイラーの幅は1830mmで、シロンより23％幅広い。ワイドなリアスポイラーは、エアブレーキ性能を向上させるだけでなく、大幅にダウンフォースを高める。4本のテールパイプに対応したリアディフューザーも専用デザイン。発生するダウンフォースの合計は456kgで、シロンよりも90kg増加しているという。
リアには、3Dテールライトが装備された。3Dプリントを使って製造されたリアグリルと一体設計された。このリアグリルは特別なフィンが特長で、合計44個のフィンが点灯し、テールライトとして機能する。
◆最大出力1500hpのW16気筒エンジン＋4ターボ
シャシーとサスペンションの専用チューンと軽量化により、さらなるコーナリングパフォーマンスを追求している。シャシー開発の主な目的は、コーナリングダイナミクスを改善すること。この目的のために、キャンバー角が見直された。その結果、ディーヴォの最高速は380km/hに制限される。シロンが最高速420km/hを引き出す際に必要なトップスピードモードは装備されない。横加速度に関しては、ディーヴォは1.6gに達するという。8.0リットルW16気筒ガソリンエンジンは4個のターボで加給され、最大出力1500hpを獲得している。
ステアリングとサスペンションは、すべてのモード（「EB」、「アウトバーン」、「ハンドリング」）で、よりダイレクトなレスポンスと大幅にスポーティなドライバビリティを実現するようにチューニングされた。ディーヴォは、シロンよりも35kg軽量だ。この軽量化は、新設計の軽量ホイールやカーボンファイバー製インタークーラーカバーなど、さまざまな設計変更の結果になる。
固定式のフロントディフューザーフラップ、断熱材の削減、軽量なサウンドシステムの採用により、重量を抑えた。重量を減らすために、センターコンソールとドアトリムの収納コンパートメントも省略されている。ディーヴォは、シロンよりもイタリアのナルド・サーキットにおけるラップタイムを、8秒短縮しているという。
by レスポンス
わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
ブガッティは3月2日、『シロン』派生モデルとして、世界限定40台を生産する『ディーヴォ』（Bugatti Divo）のワンオフカスタムモデル、「レディバグ（Lady Bug）＝てんとう虫」を発表した。
ディーヴォは、ブガッティ・シロンをベースに開発された。シロンのパフォーマンスをさらに引き上げた超高性能モデルで、世界限定40台を生産する計画だ。価格については、500万ユーロ（約6億4500万円）と公表されており、40台は完売している。
車名のディーヴォとは、1920年代後半、ブガッティを駆り「タルガ・フローリオ」で2度優勝したフランス人レーシングドライバー、アルバート・ディーヴォ氏に敬意を表したネーミングとなる。
◆メタリックトーンの特注色「カスタマースペシャルレッド」
ブガッティは2018年8月のディーヴォのワールドプレミアの直後、ディーヴォの顧客のひとりとカスタマイズの方向性を相談した。その結果、車体に幾何学的なフェードパターンを施すアイデアが浮かんだという。米国の顧客が念頭に置いていたのは、独特の色のコントラストのダイヤモンド型で構成される幾何学模様だ。
その後、顧客と協力して、ブガッティのデザインと開発チームは、コントラスト効果を実現するために、メタリックトーンの特注色「カスタマースペシャルレッド」と「グラファイト」の開発に着手した。ダイヤモンドパターンは、ディーヴォのシルエットに合わせて、フロントからサイド、リアに向かって続くようにデザインされている。
このワンオフモデルの完成には、1年半以上を要した。ダイヤモンドパターンを、車体に正確に塗装することが困難だったためだ。ディーヴォの立体的なボディラインのために、平面に印刷されたダイヤモンドパターンが歪んで見えてしまう問題に直面した。きれいな仕上がりを実現するために、ダイヤモンドパターンはルーフライン、ドア、リアフェンダーにも正確に配置する必要があった。 CADモデラーは、顧客と協力して、約1600のダイヤモンドパターンデザインを開発し、シミュレーションした。これは非常に複雑で、時間のかかる作業だったという。
◆CADデータと実車にフィルムを貼り付けた姿を一致させるのに苦労
デザイナーが結果に満足するまで、数週間が経過した。テスト車両のボディに、長さ6mのフィルムを正確に貼り付け、パターンをチェックした。そして、デザイナーはCADデータと実車にフィルムを貼り付けた姿を一致させ、ダイヤモンドが歪んだり折り目ができたりすることなく、深く凹んだ表面にフィルムを貼り付ける方法を見出したという。
フィルム内のダイヤモンドは分離されてフィルムに転写され、このフィルムをボディに貼り付けた。約1600個のダイヤモンドは細かくチェックされ、必要に応じて再調整。フィルムをミリメートルの精度でルーフラインに貼り付け、ドアのジョイントラインとリアエンドの場所に照らしながら、常に位置をチェックしたという。
数日間にわたってすべてのダイヤモンドをチェックして、ダイヤモンドが正確に配置されていることを確認した。次に、実際の塗装と、それぞれのダイヤモンドを細心の注意を払いながら除去する作業に取り組んだ。パターンを反転させるために、特注色のカスタマースペシャルレッドの上に、グラファイトとクリアコートを塗布した。このプロセスの一環として、塗装は研磨、平滑化、チェック、レタッチ、そして再研磨が行われた。塗装が完成するまで、2週間以上かかったという。
◆ベース車両のシロンと異なる専用デザイン
ディーヴォでは、シロンに対して、エアロダイナミクス性能のさらなる向上が追求された。フロントカバーには空気取り入れ口が追加されており、車両の有効断面積を減らすと同時に、フロント部分の空気の流れを改善し、空力効率を高めている。「エアカーテン」も最適化されており、車両のサイドの空気の流れが良くなっているという。
新設計のワイドなフロントスポイラーは、ダウンフォースを高め、フロントエアインレットに多くのエアを導きく。これにより、全体的な冷却性能を向上させた。
ブレーキは、車両の両側にある4つの独立した空気システムによって冷却される。空気は、フロントバンパーの上の高圧領域、フロントフェンダーの吸気口、フロントラジエーターの吸気口、タイヤ前方のディフューザーから取り入れられる。ベーンは、これらの領域からの冷気をブレーキディスクに送る。熱シールドは、熱風をホイールから排出する。これにより、ブレーキが過熱せず、タイヤの温度を常に最適に維持する。このシステムはすでにシロンで使用されているが、ディーヴォの場合、さらに冷却性能が引き上げられている。
◆ダウンフォースはシロンよりも90kg増加
ルーフには、NACAエアダクトが組み込まれた。専用設計のエンジンルームカバーと組み合わせることにより、エンジンルームへの非常に高いエアフローが確保されている。
後部には、新デザインのリアスポイラーが備えられた。エアブレーキとしても機能し、走行モードによって異なる角度に設定される。リアスポイラーの幅は1830mmで、シロンより23％幅広い。ワイドなリアスポイラーは、エアブレーキ性能を向上させるだけでなく、大幅にダウンフォースを高める。4本のテールパイプに対応したリアディフューザーも専用デザイン。発生するダウンフォースの合計は456kgで、シロンよりも90kg増加しているという。
リアには、3Dテールライトが装備された。3Dプリントを使って製造されたリアグリルと一体設計された。このリアグリルは特別なフィンが特長で、合計44個のフィンが点灯し、テールライトとして機能する。
◆最大出力1500hpのW16気筒エンジン＋4ターボ
シャシーとサスペンションの専用チューンと軽量化により、さらなるコーナリングパフォーマンスを追求している。シャシー開発の主な目的は、コーナリングダイナミクスを改善すること。この目的のために、キャンバー角が見直された。その結果、ディーヴォの最高速は380km/hに制限される。シロンが最高速420km/hを引き出す際に必要なトップスピードモードは装備されない。横加速度に関しては、ディーヴォは1.6gに達するという。8.0リットルW16気筒ガソリンエンジンは4個のターボで加給され、最大出力1500hpを獲得している。
ステアリングとサスペンションは、すべてのモード（「EB」、「アウトバーン」、「ハンドリング」）で、よりダイレクトなレスポンスと大幅にスポーティなドライバビリティを実現するようにチューニングされた。ディーヴォは、シロンよりも35kg軽量だ。この軽量化は、新設計の軽量ホイールやカーボンファイバー製インタークーラーカバーなど、さまざまな設計変更の結果になる。
固定式のフロントディフューザーフラップ、断熱材の削減、軽量なサウンドシステムの採用により、重量を抑えた。重量を減らすために、センターコンソールとドアトリムの収納コンパートメントも省略されている。ディーヴォは、シロンよりもイタリアのナルド・サーキットにおけるラップタイムを、8秒短縮しているという。
by レスポンス
わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月04日
3月4日のFX自動売買ソフト M と W
2シーターオープンの「キャデラックXLR」が、「コルベット」をベースに復活？
「C8コルベット」をベースとしてミッドシップのスーパースポーツに転身！
GMの高級車ブランド、キャデラックがかつて販売されていたクーペカブリオレの「XLR」を復活させる計画を持っていることが明らかになった。XLRは、1999年に発表された「エボーク」コンセプトの市販型として2003年のデトロイト・ショーで発表。この初代は先々代にあたる「C6コルベット」をベースとしたハードトップコンバーチブルだったが2009年に生産を終了している。
今回、海外のCGアーティスト氏に協力を得て次期XLRを予想してみたが、外観はフロントマスクにキャデラック最新のデザイントレンドを採用。Y字型ヘッドライトは、薄くシャープなフロントバンパーに組み込まれる。また「C8コルベット」をベースとしつつ、リヤ回りにもキャデラックらしいエッジの立った造形が与えられている。
搭載するパワーユニットは、C8コルベットの6.2L V型8気筒を流用。最高出力は最低でも495ps、最大トルクは638Nmが見込める。ちなみに、これは当時の初代XLRが発揮した320psをはるかに凌ぐ数値であり、ハイパフォーマンスモデルとして設定された「XLR-V」の最高出力440ps、最大トルク576Nmすら凌駕する。この、スーパースポーツに変貌を遂げる次期XLR、開発が順調に進めばワールドプレミアは2023年あたりとなるだろう。
by LE VOLANT CARSMEET WEBCARSMEET web編集部
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
「C8コルベット」をベースとしてミッドシップのスーパースポーツに転身！
GMの高級車ブランド、キャデラックがかつて販売されていたクーペカブリオレの「XLR」を復活させる計画を持っていることが明らかになった。XLRは、1999年に発表された「エボーク」コンセプトの市販型として2003年のデトロイト・ショーで発表。この初代は先々代にあたる「C6コルベット」をベースとしたハードトップコンバーチブルだったが2009年に生産を終了している。
今回、海外のCGアーティスト氏に協力を得て次期XLRを予想してみたが、外観はフロントマスクにキャデラック最新のデザイントレンドを採用。Y字型ヘッドライトは、薄くシャープなフロントバンパーに組み込まれる。また「C8コルベット」をベースとしつつ、リヤ回りにもキャデラックらしいエッジの立った造形が与えられている。
搭載するパワーユニットは、C8コルベットの6.2L V型8気筒を流用。最高出力は最低でも495ps、最大トルクは638Nmが見込める。ちなみに、これは当時の初代XLRが発揮した320psをはるかに凌ぐ数値であり、ハイパフォーマンスモデルとして設定された「XLR-V」の最高出力440ps、最大トルク576Nmすら凌駕する。この、スーパースポーツに変貌を遂げる次期XLR、開発が順調に進めばワールドプレミアは2023年あたりとなるだろう。
by LE VOLANT CARSMEET WEBCARSMEET web編集部
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月03日
3月3日のFX自動売買ソフト M と W
フェラーリの頂点に立つPHVモンスター、SF90スパイダーの先進性とは
■システム出力1000ps! 電動スーパーカー登場
SF90スパイダーはプラグインハイブリッド（PHV）のスーパースポーツだ。フェラーリ初のPHV、SF90ストラダーレのオープンモデル。軽量リトラクタブルハードルーフシステムを採用する。開閉に要する時間はわずか14秒。45km／h以下であれば走行中も操作可能だ。
スパイダー化にあたってはストラダーレのシルエットを極力崩さず、それでいて特別なデザイン性を与えた。V8エンジンがしっかりと見える演出など、リアセクションのデザインは、圧巻のひと言。
メカニズムはストラダーレ用を踏襲。780psを誇る4リッター・V8ターボに3基で合計220psのモーターを組み合わせ、システム出力1000psとした。モーターの配置はフロントアクスルの左右に1基ずつ、V8エンジンと8速DCTミッションの間にもう１基。新開発ミッションのおかげで、V8の搭載位置はすさまじく低い。
スーパーカーオーナーなら誰もが経験する話だが、週末の早朝に出発するとき、ガレージが住宅街にあると申し訳ない気持ちでいっぱいになる。せめて市街地を離れるまでは静かに走りたい。PHVならそれが叶う。最大25km電動で走行でき、後退時もエンジンを使う必要がないからだ。
■新たなフェラーリのフラッグシップ、トップスピード340km/h!
スーパーカーの世界でも電動化は進む。いや、その圧力はいっそう強い。排出ガス規制とともに、騒音規制も厳しくなっている。本来の進化であるパフォーマンス向上にも電動化は一役買う。バッテリーの重量増は軽量化技術で補うというのが最新スーパーカーブランドの方針。マクラーレンやランボルギーニも次世代はハイブリッド化を計画している。
マラネロはSF90ストラダーレ＆スパイダーをシリーズモデル（つまり限定車ではない）とし、しかもフラッグシップに据えると発表した。フェラーリのフラッグシップといえば伝統的に2シーターの12気筒FRクーペだったが大きな方針転換となる。バッテリー搭載を考えた場合、FRよりもリアミッドシップのほうが重量バランスを考慮しやすい。現在、多くのブランドがミッドシップカーに積極的な取り組みを見せている。背景には、電動スポーツカーの模索も影響しているのだろう。
日本ではそもそもFRよりもMRのスーパーカーのほうが人気だ。SF90の成功は間違いない。SF90スパイダーのトップスピードは340km/h,0→100km/h加速は2.5秒でクリアー。パフォーマンスも圧倒的である。
■フェラーリSF90スパイダー 主要諸元
グレード＝SF90スパイダー
価格＝8SMT 未定
全長×全幅×全高＝4704×1975×1191mm
ホイールベース＝2649mm
トレッド＝フロント：1679×リア：1652mm
車重＝1670kg（乾燥重量）
エンジン＝3990cc・V8DOHC32Vターボ
最高出力＝780ps／7500rpm
最大トルク＝800Nm（81.6kgm）／6000rpm
モーター出力＝165kW（220ps）
システム最高出力＝735kW（1000ps）
燃料タンク容量＝68リッター
サスペンション＝前後ダブルウイッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：265／35ZR20／リア：315／30ZR20
駆動方式＝4WD
乗車定員＝2名
最高速度＝340km／h
0〜100km／h加速＝2.5秒
※スペックは欧州仕様
by ZUU online
Writer：西川淳 Photo：Ferrari
（提供：CAR and DRIVER)
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
■システム出力1000ps! 電動スーパーカー登場
SF90スパイダーはプラグインハイブリッド（PHV）のスーパースポーツだ。フェラーリ初のPHV、SF90ストラダーレのオープンモデル。軽量リトラクタブルハードルーフシステムを採用する。開閉に要する時間はわずか14秒。45km／h以下であれば走行中も操作可能だ。
スパイダー化にあたってはストラダーレのシルエットを極力崩さず、それでいて特別なデザイン性を与えた。V8エンジンがしっかりと見える演出など、リアセクションのデザインは、圧巻のひと言。
メカニズムはストラダーレ用を踏襲。780psを誇る4リッター・V8ターボに3基で合計220psのモーターを組み合わせ、システム出力1000psとした。モーターの配置はフロントアクスルの左右に1基ずつ、V8エンジンと8速DCTミッションの間にもう１基。新開発ミッションのおかげで、V8の搭載位置はすさまじく低い。
スーパーカーオーナーなら誰もが経験する話だが、週末の早朝に出発するとき、ガレージが住宅街にあると申し訳ない気持ちでいっぱいになる。せめて市街地を離れるまでは静かに走りたい。PHVならそれが叶う。最大25km電動で走行でき、後退時もエンジンを使う必要がないからだ。
■新たなフェラーリのフラッグシップ、トップスピード340km/h!
スーパーカーの世界でも電動化は進む。いや、その圧力はいっそう強い。排出ガス規制とともに、騒音規制も厳しくなっている。本来の進化であるパフォーマンス向上にも電動化は一役買う。バッテリーの重量増は軽量化技術で補うというのが最新スーパーカーブランドの方針。マクラーレンやランボルギーニも次世代はハイブリッド化を計画している。
マラネロはSF90ストラダーレ＆スパイダーをシリーズモデル（つまり限定車ではない）とし、しかもフラッグシップに据えると発表した。フェラーリのフラッグシップといえば伝統的に2シーターの12気筒FRクーペだったが大きな方針転換となる。バッテリー搭載を考えた場合、FRよりもリアミッドシップのほうが重量バランスを考慮しやすい。現在、多くのブランドがミッドシップカーに積極的な取り組みを見せている。背景には、電動スポーツカーの模索も影響しているのだろう。
日本ではそもそもFRよりもMRのスーパーカーのほうが人気だ。SF90の成功は間違いない。SF90スパイダーのトップスピードは340km/h,0→100km/h加速は2.5秒でクリアー。パフォーマンスも圧倒的である。
■フェラーリSF90スパイダー 主要諸元
グレード＝SF90スパイダー
価格＝8SMT 未定
全長×全幅×全高＝4704×1975×1191mm
ホイールベース＝2649mm
トレッド＝フロント：1679×リア：1652mm
車重＝1670kg（乾燥重量）
エンジン＝3990cc・V8DOHC32Vターボ
最高出力＝780ps／7500rpm
最大トルク＝800Nm（81.6kgm）／6000rpm
モーター出力＝165kW（220ps）
システム最高出力＝735kW（1000ps）
燃料タンク容量＝68リッター
サスペンション＝前後ダブルウイッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：265／35ZR20／リア：315／30ZR20
駆動方式＝4WD
乗車定員＝2名
最高速度＝340km／h
0〜100km／h加速＝2.5秒
※スペックは欧州仕様
by ZUU online
Writer：西川淳 Photo：Ferrari
（提供：CAR and DRIVER)
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2021年03月02日
3月2日のFX自動売買ソフト M と W
サーキットも走れる真のグランドツーリング！「他と違う」エアロ3とは
おそらくマテル社の弁護士はすでにトゥーリングエアロ3をモデルカー化するためのライセンスを申請しているだろう。メタリックレッドの塗装や特徴的なリアのフィン、サイドのレーシングナンバーなどはまさに大人向けのホットウィールともいえる。
ディスコ・ヴォランテやシャーディペルシアなどの過去の作品を通して、トゥーリング社は21世紀のルネサンスともいえるコーチビルダーとしての地位を確立してきた。そして最近、デザイナーのルイス・デ・ファブリベッカーズは今までで最も過激な作品を発表した。明らかに1938年のル・マンで活躍したアルファロメオ8C 2900 ストリームライナーをオマージュにしており、サロン・プリヴェ・コンクール・デレガンスでのルイスの言葉を借りれば、エアロ3は究極的なパフォーマンスではなくエアロダイナミクスとスピードの理想を追い求めて生まれた車であることがうかがえる。とはいえ、エアロ3のスペックが低いかといえばまったくもってそんなことはない。トゥーリング社は特に最近のモデルに関してはプラットフォームも慎重に選んでいる。
実際、エアロ3のベースモデルとなったのはフェラーリF12ベルリネッタなのだ。したがってフェラーリマークは付いてないもののフロントには6.3リッターのV12エンジンが搭載されており、最高時速は約340km、0-100km/h加速は3.2秒という性能を誇る。カスタマーは自分のF12ベルリネッタをベース車として提供するか、すべてトゥーリング社に任せるという2つの選択肢がある。そのため価格は仕様次第ということになる。しかし既に15台の限定生産のうち3台は売れているそうだ。
この3台のうち最初に製造された車はオックスフォードシャーのブレナム宮殿の緑豊かな芝生から、サロン・プリヴェの最後までオクタンによって運転されたモデルだ。車体の金属、革、カーボンファイバーなど、すべてにおいて完璧なところから、エアロ3はトゥーリング社にとって新たな出発点であルことがうかがえる。クラシカルなリアフィンは後付け感があるかもしれないが、この車を印象付ける特徴でもあり実際に見ると写真よりも美しく見える。ちなみにこの19というレース番号は、アルファロメオが1938年にル・マンにエントリーしたことに由来している。
サイドを見るとフロントホイールアーチからの流れるようなダクトが特徴的だ。また内装を見ると、センターコンソールによってパッセンジャーシートとドライバーズシートがきちんと仕切られており、ベースのF12ベルリネッタよりもレーシングカーの雰囲気が増している。インテリアの素材にはアルカンターラやカーボンファイバー、レザーなどが使用されているが、どの部分をなんの素材にするかはカスタマーが自由に選ぶことができる。バケットシートも一見硬く見えるが、パッドが入っており驚くほど快適だ。ハーネスベルトやシートの後ろに収納されたボディーカラーと同じ色のヘルメットのおかげで、サーキットを楽しむのにも最適のマシンだ。もちろん普通のシートベルトも装備されているため、ロードカーとしてエアロ3を楽しむこともできる。
F12ベルリネッタと同様にコントロールしやすく、エグゾーストノートが近所迷惑になるほどうるさくもない。730bhpを発揮するV12エンジンは非常に魅力的で、8000回転を超えると官能的なサウンドに酔いしれることができる。またステアリングはクイックで、ブレーキもよく効くが、乗り心地は悪くなく程よい硬さでコントロールされている。ひと昔前のスーパーカーとは違い、リアビューも優れている。
ただし、バックミラーはカメラを利用したデジタル式であるため、適切な角度に合わせるのに少し手間取るかもしれない。細かいところもこだわりが垣間見える。ツインフィラーのキャップがバッテリーをトリクルチャージするための電気ソケットをうまく隠している。さらに時速約80kmを超えるとリアのエアロフォイルが自動的に展開する。角度を調整することはできないが、どのくらいの角度になっているかは目盛りを見れば確認できるようになっている。
また、この車の最大の特徴ともいえるリアフィンが装着されているテールゲートだが、希望すれば従来のようなガラスのテールゲートに変更することも可能だ。実際にその仕様にする人はいたとしても限りなく少ないと思われるが…
人と違う見た目にする”ということこそが、Aero3のオーナーにとっての”ゲーム”であり、この車はそのゲームを楽しむにはぴったりといえるだろう。
by オクタンジェーピー
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
おそらくマテル社の弁護士はすでにトゥーリングエアロ3をモデルカー化するためのライセンスを申請しているだろう。メタリックレッドの塗装や特徴的なリアのフィン、サイドのレーシングナンバーなどはまさに大人向けのホットウィールともいえる。
ディスコ・ヴォランテやシャーディペルシアなどの過去の作品を通して、トゥーリング社は21世紀のルネサンスともいえるコーチビルダーとしての地位を確立してきた。そして最近、デザイナーのルイス・デ・ファブリベッカーズは今までで最も過激な作品を発表した。明らかに1938年のル・マンで活躍したアルファロメオ8C 2900 ストリームライナーをオマージュにしており、サロン・プリヴェ・コンクール・デレガンスでのルイスの言葉を借りれば、エアロ3は究極的なパフォーマンスではなくエアロダイナミクスとスピードの理想を追い求めて生まれた車であることがうかがえる。とはいえ、エアロ3のスペックが低いかといえばまったくもってそんなことはない。トゥーリング社は特に最近のモデルに関してはプラットフォームも慎重に選んでいる。
実際、エアロ3のベースモデルとなったのはフェラーリF12ベルリネッタなのだ。したがってフェラーリマークは付いてないもののフロントには6.3リッターのV12エンジンが搭載されており、最高時速は約340km、0-100km/h加速は3.2秒という性能を誇る。カスタマーは自分のF12ベルリネッタをベース車として提供するか、すべてトゥーリング社に任せるという2つの選択肢がある。そのため価格は仕様次第ということになる。しかし既に15台の限定生産のうち3台は売れているそうだ。
この3台のうち最初に製造された車はオックスフォードシャーのブレナム宮殿の緑豊かな芝生から、サロン・プリヴェの最後までオクタンによって運転されたモデルだ。車体の金属、革、カーボンファイバーなど、すべてにおいて完璧なところから、エアロ3はトゥーリング社にとって新たな出発点であルことがうかがえる。クラシカルなリアフィンは後付け感があるかもしれないが、この車を印象付ける特徴でもあり実際に見ると写真よりも美しく見える。ちなみにこの19というレース番号は、アルファロメオが1938年にル・マンにエントリーしたことに由来している。
サイドを見るとフロントホイールアーチからの流れるようなダクトが特徴的だ。また内装を見ると、センターコンソールによってパッセンジャーシートとドライバーズシートがきちんと仕切られており、ベースのF12ベルリネッタよりもレーシングカーの雰囲気が増している。インテリアの素材にはアルカンターラやカーボンファイバー、レザーなどが使用されているが、どの部分をなんの素材にするかはカスタマーが自由に選ぶことができる。バケットシートも一見硬く見えるが、パッドが入っており驚くほど快適だ。ハーネスベルトやシートの後ろに収納されたボディーカラーと同じ色のヘルメットのおかげで、サーキットを楽しむのにも最適のマシンだ。もちろん普通のシートベルトも装備されているため、ロードカーとしてエアロ3を楽しむこともできる。
F12ベルリネッタと同様にコントロールしやすく、エグゾーストノートが近所迷惑になるほどうるさくもない。730bhpを発揮するV12エンジンは非常に魅力的で、8000回転を超えると官能的なサウンドに酔いしれることができる。またステアリングはクイックで、ブレーキもよく効くが、乗り心地は悪くなく程よい硬さでコントロールされている。ひと昔前のスーパーカーとは違い、リアビューも優れている。
ただし、バックミラーはカメラを利用したデジタル式であるため、適切な角度に合わせるのに少し手間取るかもしれない。細かいところもこだわりが垣間見える。ツインフィラーのキャップがバッテリーをトリクルチャージするための電気ソケットをうまく隠している。さらに時速約80kmを超えるとリアのエアロフォイルが自動的に展開する。角度を調整することはできないが、どのくらいの角度になっているかは目盛りを見れば確認できるようになっている。
また、この車の最大の特徴ともいえるリアフィンが装着されているテールゲートだが、希望すれば従来のようなガラスのテールゲートに変更することも可能だ。実際にその仕様にする人はいたとしても限りなく少ないと思われるが…
人と違う見た目にする”ということこそが、Aero3のオーナーにとっての”ゲーム”であり、この車はそのゲームを楽しむにはぴったりといえるだろう。
by オクタンジェーピー
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。