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2022年10月31日
10月31日のFX自動売買 M と W
4本出しがクール！発表間近、BMW X1「Mパフォーマンス」最新プロトタイプあらわる
BMWのエントリークロスオーバーSUV、『X1』改良新型に設定される高性能「Mパフォーマンス」市販型の最新プロトタイプを、スクープサイト「Spyder7」が捉えた。ニュルブルクリンクで捉えたプロトタイプはカモフラージュが削ぎ落とされ、最終デザインが見えてきた。
マットグレーにも見えるボディはいかにもスポーティだ。フロントバンパーにはカモフラージュが残るが、大開口のエアインテークが際立つ。またキドニーグリルのアウトラインが見直され、両サイドの膨らみがなくなっているのは今回の改良におけるデザインのポイントだ。
足回りには、大径のツートンホイールに高性能のブレーキシステムを装備。赤と青のキャリパーが装備されているが、生産モデルではBMWのブランドカラーである青が採用されるだろう。
リアエンドにはディフューザーが一体化したエッジの効いたバンパー、そして迫力のクワッドエキゾースト（4本出し）パイプが確認できる。Mパフォーマンスモデルとしてはおそらく初のクワッドシステム採用となるはずだ。ルーフスポイラーは大型化され、整流効果を高めた中央にくぼみを持つデザインとなっている。
キャビン内では、10.25インチのデジタルインストルメントクラスターと、10.7インチのインフォテインメントシステムで構成される曲面ディスプレイが期待できるほか、Mステアリングホイールやサポート性の高いシートなどスポーティーな専用トリムも投入されるはずだ。
パワートレインは、2.0リットル直列4気筒ターボチャージャーエンジンを搭載。兄弟車である『1シリーズ』と『2シリーズ グランクーペ』の「M35i」が306psを発揮することから、同レベルのスペックが予想される。
X1改良新型のMパフォーマンスは、数か月以内にワールドプレミアされる模様だ。グレード名は「M35i」を最有力とする一方、「M40i」も候補に上がっているという。
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BMWのエントリークロスオーバーSUV、『X1』改良新型に設定される高性能「Mパフォーマンス」市販型の最新プロトタイプを、スクープサイト「Spyder7」が捉えた。ニュルブルクリンクで捉えたプロトタイプはカモフラージュが削ぎ落とされ、最終デザインが見えてきた。
マットグレーにも見えるボディはいかにもスポーティだ。フロントバンパーにはカモフラージュが残るが、大開口のエアインテークが際立つ。またキドニーグリルのアウトラインが見直され、両サイドの膨らみがなくなっているのは今回の改良におけるデザインのポイントだ。
足回りには、大径のツートンホイールに高性能のブレーキシステムを装備。赤と青のキャリパーが装備されているが、生産モデルではBMWのブランドカラーである青が採用されるだろう。
リアエンドにはディフューザーが一体化したエッジの効いたバンパー、そして迫力のクワッドエキゾースト（4本出し）パイプが確認できる。Mパフォーマンスモデルとしてはおそらく初のクワッドシステム採用となるはずだ。ルーフスポイラーは大型化され、整流効果を高めた中央にくぼみを持つデザインとなっている。
キャビン内では、10.25インチのデジタルインストルメントクラスターと、10.7インチのインフォテインメントシステムで構成される曲面ディスプレイが期待できるほか、Mステアリングホイールやサポート性の高いシートなどスポーティーな専用トリムも投入されるはずだ。
パワートレインは、2.0リットル直列4気筒ターボチャージャーエンジンを搭載。兄弟車である『1シリーズ』と『2シリーズ グランクーペ』の「M35i」が306psを発揮することから、同レベルのスペックが予想される。
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2022年10月28日
10月28日のFX自動売買 M と W
BMW M2 新型、「Mパフォーマンスパーツ」が早くも登場…欧州設定
BMWは10月26日、高性能2ドアクーペ『M2』（BMW M2）の新型に、欧州で「Mパフォーマンスパーツ」を設定すると発表した。
Mパフォーマンスパーツは、BMWの純正用品の新シリーズだ。BMWの子会社で『M3セダン』や『M4クーペ』などの開発・生産を手がけるBMW M社が、BMW主力モデルのスポーツ性能を引き上げる目的で用意したアイテム群を指す。
新型M2のMパフォーマンスパーツでは、フロント、サイド、リアのエアロパーツを、カーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製とした。空力特性を最適化すると同時に、CFRP繊維のパターンが見えるクリアコート仕上げとして、レーシングカーの雰囲気を演出する。
インテリアには、「Mパフォーマンス・ステアリングホイールPro」をはじめ、カーボンファイバー/アルカンターラ製のMパフォーマンス・インテリアトリムパネル、アルカンターラ仕上げのニーパッドを用意した。インテリアトリムパネルは、マットコーティングされたオープンポアカーボン製で、つや消しアルミ製の「M Performance」エンブレムが付く。
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2022年10月27日
10月27日のFX自動売買 M と W
ポルシェ 911『GT3 RS』新型、名車「カレラRS 2.7」をオマージュ…新パッケージは米国限定
ポルシェは10月21日、高性能2ドア2シータークーペ『911 GT3 RS』（Porsche 911 GT3 RS）新型に、米国で「トリビュートtoカレラRSパッケージ」を設定すると発表した。パッケージ装着車の現地ベース価格は、31万2550ドル（約4565万円）だ。
◆ホワイトを基調にパイソングリーンのアクセント
トリビュートtoカレラRSパッケージは、新型911 GT3 RSに、米国限定で設定されるオプションだ。ポルシェの名車『911 カレラ RS 2.7』（通称：「ナナサン・カレラ」）の 50周年を祝うパッケージオプションになる。
ボディカラーはホワイトを基調に、パイソングリーンのアクセントを添えた。これは、1972〜1973年に米国市場に導入された911 カレラ RS 2.7に用意されていたホワイト＋グリーンのボディカラーがモチーフだ。
専用デザインのテールライトは、赤色部分をなくして、ホワイト＋グリーンのテーマを強調する。大型リアウイングの両端のサイドプレートはホワイトで塗装され、パイソングリーンの「RS」のロゴが入る。パイソングリーンの鍛造アルミホイールには、白いピンストライプが添えられている。
◆285km/h走行時のダウンフォースは合計860kg
新型911 GT3 RSの特長が、センターラジエーターコンセプトだ。このアイデアは、レーシングカーの『911 RSR』に最初に採用された後、『911 GT3 R』へ拡大展開された。新型911 GT3 RSは、3つのラジエーターレイアウトの代わりに、大型のセンターラジエーターをフロントフードに配置した。これにより、両サイドにできたスペースを使用して、アクティブエアロダイナミクスエレメントを統合することが可能になった。
フロントの無段階調節式ウイングエレメントと2分割リアウイングは、他の空力対策との組み合わせで、200km/h走行時に合計409kgのダウンフォースを獲得する。このダウンフォースは、先代の「991.2」世代の2倍、現行の『911 GT3』の3倍に達し、285km/h走行時のダウンフォースは合計860kgに及ぶ。
ポルシェの市販車に初めて、「ドラッグリダクションシステム（DRS）」が装備された。DRSは、サーキットのストレートセクションで空気抵抗を抑えて高速を得るために、特定の作動範囲内においてスイッチを押すだけでウイングをフラットにできる。エアブレーキ機能は、高速走行中の緊急ブレーキ時に作動する。フロントとリアのウイングエレメントが最大に設定され、空力による減速効果を生み出してホイールブレーキを大幅にサポートするという。
◆サスペンションは複数の段階に調節可能
リアには、スワンネックで支持された大型ウイングが付く。このリアウイングは、固定式メインウイングと、油圧調節式アッパーウイングエレメントで構成されている。ポルシェの市販車としては初めて、リアウイングの上端が車両ルーフよりも高く設定された。911 GT3から流用されたリアディフューザーは、わずかに変更されている。
ノーマル、スポーツ、トラックの3つのドライビングモードを備える。トラックモードでは、基本設定を個別に調節することが可能。とくにフロントとリアのリバウンドダンピングとコンプレッションダンピングは、それぞれを複数の段階に調節することができる。
リアディファレンシャルは、モータースポーツ由来の操作・表示コンセプトのステアリングホイールのロータリースイッチによって、迅速かつ直感的に調整できる。4つのロータリースイッチとDRSのスイッチがステアリングホイールに付く。ロータリースイッチを調節すると、インストルメントパネルにグラフィック表示される。
◆4.0リットル水平対向6気筒エンジンは最大出力525ps
新型911 GT3 RSには、高回転志向の4.0リットル水平対向6気筒ガソリン自然吸気エンジンを搭載する。最大出力は525psにパワーアップした。これは、主に変更されたカムプロファイルを備えた新しいカムシャフトによって得られたものだ。シングルスロットルインテークシステムとリジッドバルブドライブは、モータースポーツから派生した技術となる。
トランスミッションは7速「PDK」。全体的なギア比は、ベース車両の911 GT3よりも短くなっている。アンダーボディのエアインテークにより、サーキットで頻繁に使用される場合でも、トランスミッションは負荷に耐えることができるという。0〜100km/h加速3.2秒、最高速296km/hの性能を可能にした。
フロントには、対向6ピストン式アルミ製モノブロック固定キャリパーと直径408mmのブレーキディスクを採用した。911 GT3と比較して、ピストン径が30mmから32mmに拡大され、ディスクの厚さが34mmから36mmに増加している。リアには、対向4ピストン式のユニットと直径380mmのブレーキディスクを装備した。新型911 GT3 RSには、センターロック式の軽合金製鍛造ホイールが標準装備されている。
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◆ホワイトを基調にパイソングリーンのアクセント
トリビュートtoカレラRSパッケージは、新型911 GT3 RSに、米国限定で設定されるオプションだ。ポルシェの名車『911 カレラ RS 2.7』（通称：「ナナサン・カレラ」）の 50周年を祝うパッケージオプションになる。
ボディカラーはホワイトを基調に、パイソングリーンのアクセントを添えた。これは、1972〜1973年に米国市場に導入された911 カレラ RS 2.7に用意されていたホワイト＋グリーンのボディカラーがモチーフだ。
専用デザインのテールライトは、赤色部分をなくして、ホワイト＋グリーンのテーマを強調する。大型リアウイングの両端のサイドプレートはホワイトで塗装され、パイソングリーンの「RS」のロゴが入る。パイソングリーンの鍛造アルミホイールには、白いピンストライプが添えられている。
◆285km/h走行時のダウンフォースは合計860kg
新型911 GT3 RSの特長が、センターラジエーターコンセプトだ。このアイデアは、レーシングカーの『911 RSR』に最初に採用された後、『911 GT3 R』へ拡大展開された。新型911 GT3 RSは、3つのラジエーターレイアウトの代わりに、大型のセンターラジエーターをフロントフードに配置した。これにより、両サイドにできたスペースを使用して、アクティブエアロダイナミクスエレメントを統合することが可能になった。
フロントの無段階調節式ウイングエレメントと2分割リアウイングは、他の空力対策との組み合わせで、200km/h走行時に合計409kgのダウンフォースを獲得する。このダウンフォースは、先代の「991.2」世代の2倍、現行の『911 GT3』の3倍に達し、285km/h走行時のダウンフォースは合計860kgに及ぶ。
ポルシェの市販車に初めて、「ドラッグリダクションシステム（DRS）」が装備された。DRSは、サーキットのストレートセクションで空気抵抗を抑えて高速を得るために、特定の作動範囲内においてスイッチを押すだけでウイングをフラットにできる。エアブレーキ機能は、高速走行中の緊急ブレーキ時に作動する。フロントとリアのウイングエレメントが最大に設定され、空力による減速効果を生み出してホイールブレーキを大幅にサポートするという。
◆サスペンションは複数の段階に調節可能
リアには、スワンネックで支持された大型ウイングが付く。このリアウイングは、固定式メインウイングと、油圧調節式アッパーウイングエレメントで構成されている。ポルシェの市販車としては初めて、リアウイングの上端が車両ルーフよりも高く設定された。911 GT3から流用されたリアディフューザーは、わずかに変更されている。
ノーマル、スポーツ、トラックの3つのドライビングモードを備える。トラックモードでは、基本設定を個別に調節することが可能。とくにフロントとリアのリバウンドダンピングとコンプレッションダンピングは、それぞれを複数の段階に調節することができる。
リアディファレンシャルは、モータースポーツ由来の操作・表示コンセプトのステアリングホイールのロータリースイッチによって、迅速かつ直感的に調整できる。4つのロータリースイッチとDRSのスイッチがステアリングホイールに付く。ロータリースイッチを調節すると、インストルメントパネルにグラフィック表示される。
◆4.0リットル水平対向6気筒エンジンは最大出力525ps
新型911 GT3 RSには、高回転志向の4.0リットル水平対向6気筒ガソリン自然吸気エンジンを搭載する。最大出力は525psにパワーアップした。これは、主に変更されたカムプロファイルを備えた新しいカムシャフトによって得られたものだ。シングルスロットルインテークシステムとリジッドバルブドライブは、モータースポーツから派生した技術となる。
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2022年10月26日
10月26日のFX自動売買 M と W
BMWの4ドアクーペEV『i4』に入門グレード、航続483km…11月欧州発売へ
BMWグループは、4ドアクーペEV『i4』の新グレード「eDrive35」を11月、欧州で発売すると発表した。i4のエントリーグレードに位置付けられる。
i4のeDrive35グレードは、販売面で成功を収めている 『i4 M50』と 『i4 eDrive40』に追加された第3のi4だ。eDrive35には、i4の他のグレードや電動SUVの『iX』にすでに採用されている最新の第5世代 「BMW eDrive 」パワートレインテクノロジーを搭載する。
i4には、電気モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションを一体設計したユニットと、最新のバッテリーセルテクノロジーを備えた第5世代のBMW eDriveテクノロジーを搭載する。eDrive35グレードの場合、リアに搭載されるモーターが最大出力286hp、最大トルク40.8kgmを引き出す。後輪駆動となり、0〜100km/h 加速6.0秒の性能を発揮する。
BMW i4 用に専用設計されたスリムな高電圧バッテリーは、車両フロアの低い位置に配置され、セルの高さは110mmに抑えられた。これにより、BMW 『3シリーズセダン』よりも最大53mm低い車両重心を実現する。バッテリーの蓄電容量は70.2kWhだ。1回の充電での航続は、最大で483km（WLTPサイクル）に到達する。
センターコンソールとインストルメントパネルのコントロールパネルは、ミニマリストなデザインを追求した。「iDrive」コントローラーは、センターコンソールに配置される。8世代目となるBMW iDriveは、力強く目を引くグラフィック、モダンな色、未来的な質感とフォルム、明るい光、反射の相互作用を考慮してデザインされたという。同時に、ユーザーインターフェースは、常に適切な情報をシンプルでわかりやすい方法で表示するように最適化されている。
すべてのディスプレイは、200ppiという高いグラフィック解像度を備えている。ドライバー正面のデジタルメータークラスターは、ステアリングホイールのスイッチで機能を選択する。2軸のオペレーティングシステムにより、ロータリーキーを使用した垂直リストナビゲーション、水平方向に傾けることによるメニューの切り替えを可能にしている。
ドライバーは親指を使った数回の操作で、個人の好みや走行状況に応じた3種類のレイアウトや、さまざまなウィジェットを切り替えることができる。「ドライブレイアウト」ではディスプレイ中央に、カスタマイズ可能な情報を表示する。一方、「フォーカスレイアウト」は、ダイナミックな走行シーン向けに設計されている。対照的に、「ギャラリーレイアウト」は、走行情報に関するビューを最小化して、ウィジェットコンテンツ向けに可能な限り多くのスペースを割いた。例えば、現在アクセス中のメディアソース、地図表示、先進運転支援システム（ADAS）の状態などに関する情報が、詳細に表示される。
インフォメーションディスプレイとコントロールディスプレイをグループ化した「BMWカーブドディスプレイ」を採用した。この湾曲したスクリーンは、BMWのドライバー重視のコックピットデザインの未来的な解釈になるという。
BMWカーブドディスプレイは、最新の人間工学に基づいた設計。ドライバーに向かって角度がつけられているため、直感的なタッチコントロールがさらに簡単になった、と自負する。BMWカーブドディスプレイは、12.3インチの情報ディスプレイと14.9インチの合計27.2インチのコントロールディスプレイが、1つのユニットに収められている。
走行中は、運転状況に関連する情報のみがドライバーに提示される。ドライバーが可能な限り、迅速かつ簡単に情報を確認できる場所に、情報を表示する。BMWカーブドディスプレイには、音声コントロールとタッチ機能を採用する。これにより、ボタンとスイッチの数が、従来型のほぼ半分に減った。頻繁に使用する基本機能のコントロールメニューは、見やすい場所に表示される。
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i4には、電気モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションを一体設計したユニットと、最新のバッテリーセルテクノロジーを備えた第5世代のBMW eDriveテクノロジーを搭載する。eDrive35グレードの場合、リアに搭載されるモーターが最大出力286hp、最大トルク40.8kgmを引き出す。後輪駆動となり、0〜100km/h 加速6.0秒の性能を発揮する。
BMW i4 用に専用設計されたスリムな高電圧バッテリーは、車両フロアの低い位置に配置され、セルの高さは110mmに抑えられた。これにより、BMW 『3シリーズセダン』よりも最大53mm低い車両重心を実現する。バッテリーの蓄電容量は70.2kWhだ。1回の充電での航続は、最大で483km（WLTPサイクル）に到達する。
センターコンソールとインストルメントパネルのコントロールパネルは、ミニマリストなデザインを追求した。「iDrive」コントローラーは、センターコンソールに配置される。8世代目となるBMW iDriveは、力強く目を引くグラフィック、モダンな色、未来的な質感とフォルム、明るい光、反射の相互作用を考慮してデザインされたという。同時に、ユーザーインターフェースは、常に適切な情報をシンプルでわかりやすい方法で表示するように最適化されている。
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ドライバーは親指を使った数回の操作で、個人の好みや走行状況に応じた3種類のレイアウトや、さまざまなウィジェットを切り替えることができる。「ドライブレイアウト」ではディスプレイ中央に、カスタマイズ可能な情報を表示する。一方、「フォーカスレイアウト」は、ダイナミックな走行シーン向けに設計されている。対照的に、「ギャラリーレイアウト」は、走行情報に関するビューを最小化して、ウィジェットコンテンツ向けに可能な限り多くのスペースを割いた。例えば、現在アクセス中のメディアソース、地図表示、先進運転支援システム（ADAS）の状態などに関する情報が、詳細に表示される。
インフォメーションディスプレイとコントロールディスプレイをグループ化した「BMWカーブドディスプレイ」を採用した。この湾曲したスクリーンは、BMWのドライバー重視のコックピットデザインの未来的な解釈になるという。
BMWカーブドディスプレイは、最新の人間工学に基づいた設計。ドライバーに向かって角度がつけられているため、直感的なタッチコントロールがさらに簡単になった、と自負する。BMWカーブドディスプレイは、12.3インチの情報ディスプレイと14.9インチの合計27.2インチのコントロールディスプレイが、1つのユニットに収められている。
走行中は、運転状況に関連する情報のみがドライバーに提示される。ドライバーが可能な限り、迅速かつ簡単に情報を確認できる場所に、情報を表示する。BMWカーブドディスプレイには、音声コントロールとタッチ機能を採用する。これにより、ボタンとスイッチの数が、従来型のほぼ半分に減った。頻繁に使用する基本機能のコントロールメニューは、見やすい場所に表示される。
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2022年10月25日
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アウディ RS3 最強、407馬力の「パフォーマンスエディション」が登場
アウディは10月18日、高性能ハッチバックの『RS3スポーツバック』（Audi RS 3 Sportback）に、限定車の「パフォーマンスエディション」を欧州で設定すると発表した。
◆2.5リットル直5ターボで最高速は300km/h
『RS3スポーツバック・パフォーマンスエディション』では、直噴2.5リットル直列5気筒ガソリンターボ「TFSI」エンジンを強化して搭載する。最大出力は400psから407psに、7ps引き上げた。その発生回転数も5600rpmから5700rpmへ高められ、7000rpmまでそのパワーを維持する設定とした。
一方、最大トルクは51kgmに据え置く。ただし、最大トルクの発生回転数は、2250〜5600rpmから2250〜5700rpmに変更され、より幅広い回転域で発生する特性とした。
トランスミッションは7速デュアルクラッチ「Sトロニック」、駆動方式は4WDの「クワトロ」。0〜100km/h加速は3.8秒と変わらない。最高速は「RSダイナミックパッケージプラス」装着車の290km/hから10km/h引き上げられ、300km/hに到達する。
◆ピレリ製セミスリックタイヤにセラミックブレーキ
ピレリ製のセミスリックタイヤ「P ZeroトロフェオR」を標準装備した。サイズは、フロントが265/35、リア が245/35。特殊なコンパウンドと非対称トレッドにより、高いグリップを発揮する。専用のマットダークグレー塗装の19インチアルミホイールは、10本クロススポークデザインで、RSのロゴが添えられている。
6ピストンのセラミックブレーキを標準装備した。フロントは380×38mmで、ブレーキブースターに合わせてペダル特性が調整されている。このハイパフォーマンスブレーキシステムは、スチールブレーキよりも10kg軽量だ。ブレーキキャリパーは、専用のインテリアに合わせて、ブルーに塗装されている。ブラック仕上げのテールパイプトリムを備えたRSスポーツエキゾーストシステムを装備した。前後のエンブレムもブラックだ。
マトリクスLEDヘッドライトを標準装備した。ダークカラーのベゼルには、エッジのあるデジタルデイタイムランニングライトが内蔵されている。3x5ピクセルのLEDセグメントには、ダイナミックリービングホーム／カミングホーム機能が作動すると、左側ヘッドライトにはチェッカーフラッグが、右側には最高速を意味する「300」の文字が描き出される。ロック時には、300に代えて「RS 3」の文字が投影される。走行中は両側にチェッカーフラッグライトが点灯する。フロントドアにはエントランス LEDが組み込まれ、ドライバーの足元に「#RSパフォーマンス」のロゴを投影する。
インテリアは、RS3で初めてバケットシートを標準装備した。ダイナミックなコーナリング中でも、優れた横方向のサポートを実現する。シートセンターパネルにも、ブルーのハニカムステッチが添えられた。シートの素材はマイクロファイバーファブリックの「Dinamica」で、サイドボルスターにはパールナッパレザーを組み合わせた。ヘッドレスト下の黒い開口部には、RSの文字が配されている。
全面ブルーのベルトストラップをはじめ、センターアームレスト、ドアアームレスト、ステアリングホイールのコントラストステッチもブルーとした。フロアマットとブラックベロアのトランクマットにもブルーのステッチをあしらい、RSのロゴも入る。フラットボトムのアルカンターラステアリングホイールには、12時の位置にブルーのマーキングが施されている。
10.1インチのタッチディスプレイの背景画像はカーボン調で、特徴的な 2.5 TFSIの5気筒エンジンの点火順序を表現する。RSモニターには、クーラント温度、エンジン温度、トランスミッションオイル温度、タイヤ空気圧が表示される。「アウディバーチャルコクピットプラス」には、加速度（G)、ラップタイム、0〜100km/h加速、0〜200km/h加速、1/4マイル（400m）加速、1/8マイル（200m）加速の表示も含まれている。
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アウディは10月18日、高性能ハッチバックの『RS3スポーツバック』（Audi RS 3 Sportback）に、限定車の「パフォーマンスエディション」を欧州で設定すると発表した。
◆2.5リットル直5ターボで最高速は300km/h
『RS3スポーツバック・パフォーマンスエディション』では、直噴2.5リットル直列5気筒ガソリンターボ「TFSI」エンジンを強化して搭載する。最大出力は400psから407psに、7ps引き上げた。その発生回転数も5600rpmから5700rpmへ高められ、7000rpmまでそのパワーを維持する設定とした。
一方、最大トルクは51kgmに据え置く。ただし、最大トルクの発生回転数は、2250〜5600rpmから2250〜5700rpmに変更され、より幅広い回転域で発生する特性とした。
トランスミッションは7速デュアルクラッチ「Sトロニック」、駆動方式は4WDの「クワトロ」。0〜100km/h加速は3.8秒と変わらない。最高速は「RSダイナミックパッケージプラス」装着車の290km/hから10km/h引き上げられ、300km/hに到達する。
◆ピレリ製セミスリックタイヤにセラミックブレーキ
ピレリ製のセミスリックタイヤ「P ZeroトロフェオR」を標準装備した。サイズは、フロントが265/35、リア が245/35。特殊なコンパウンドと非対称トレッドにより、高いグリップを発揮する。専用のマットダークグレー塗装の19インチアルミホイールは、10本クロススポークデザインで、RSのロゴが添えられている。
6ピストンのセラミックブレーキを標準装備した。フロントは380×38mmで、ブレーキブースターに合わせてペダル特性が調整されている。このハイパフォーマンスブレーキシステムは、スチールブレーキよりも10kg軽量だ。ブレーキキャリパーは、専用のインテリアに合わせて、ブルーに塗装されている。ブラック仕上げのテールパイプトリムを備えたRSスポーツエキゾーストシステムを装備した。前後のエンブレムもブラックだ。
マトリクスLEDヘッドライトを標準装備した。ダークカラーのベゼルには、エッジのあるデジタルデイタイムランニングライトが内蔵されている。3x5ピクセルのLEDセグメントには、ダイナミックリービングホーム／カミングホーム機能が作動すると、左側ヘッドライトにはチェッカーフラッグが、右側には最高速を意味する「300」の文字が描き出される。ロック時には、300に代えて「RS 3」の文字が投影される。走行中は両側にチェッカーフラッグライトが点灯する。フロントドアにはエントランス LEDが組み込まれ、ドライバーの足元に「#RSパフォーマンス」のロゴを投影する。
インテリアは、RS3で初めてバケットシートを標準装備した。ダイナミックなコーナリング中でも、優れた横方向のサポートを実現する。シートセンターパネルにも、ブルーのハニカムステッチが添えられた。シートの素材はマイクロファイバーファブリックの「Dinamica」で、サイドボルスターにはパールナッパレザーを組み合わせた。ヘッドレスト下の黒い開口部には、RSの文字が配されている。
全面ブルーのベルトストラップをはじめ、センターアームレスト、ドアアームレスト、ステアリングホイールのコントラストステッチもブルーとした。フロアマットとブラックベロアのトランクマットにもブルーのステッチをあしらい、RSのロゴも入る。フラットボトムのアルカンターラステアリングホイールには、12時の位置にブルーのマーキングが施されている。
10.1インチのタッチディスプレイの背景画像はカーボン調で、特徴的な 2.5 TFSIの5気筒エンジンの点火順序を表現する。RSモニターには、クーラント温度、エンジン温度、トランスミッションオイル温度、タイヤ空気圧が表示される。「アウディバーチャルコクピットプラス」には、加速度（G)、ラップタイム、0〜100km/h加速、0〜200km/h加速、1/4マイル（400m）加速、1/8マイル（200m）加速の表示も含まれている。
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2022年10月24日
10月24日のFX自動売買 M と W
ロールス・ロイスが同ブランド初の電気自動車「スペクター」を公開
ロールス・ロイスは、同ブランド初の電気自動車であるウルトラ・ラグジュアリー・スーパークーペ「スペクター」を公開した。納車は、2023年第4四半期の予定。
1900年、共同創業者チャールズ・ロールズは自動車の電動化を予言
1900年、ロールス・ロイス社の共同創業者、チャールズ・ロールズは、当時から自動車が電動化される未来を予言していた。「コロンビア電気馬車」という電気自動車を手に入れた彼は、充電インフラさえ整えば、電気自動車はクリーンで騒音を発しない車として、内燃機関搭載車に代わる存在になることを予見していたという。
それから120年以上経った今、ロールス・ロイス・モーター・カーズが創業者の予言を成就するときが到来した。
この予言は、ロールス・ロイスのCEO、トルステン・ミュラー・エトヴェシュが、10年以内に完全電動のロールス・ロイスを市場に投入すると発表し、電動化を明言した約束なしには成就しなかった。
チャールズ・ロールズの予言とトルステン・ミュラー・エトヴェシュの約束が、歴史的な瞬間をもたらす。
2021年9月、ロールス・ロイスは、当初から電気自動車として構想・設計された同ブランド初のモデル「スペクター」のテストを開始したことを発表した。
この革新的な自動車が、世界で最も厳しく、高い完成度を求めるロールス・ロイスのオーナーのために十分に準備されていることを確かめるために、ロールス・ロイスはこれまでにない徹底したテストプログラムを考案。
スペクターは今、400年以上使用されることに相当する延べ250万kmを超えるテスト走行を行っている最中である。2023年に迎えるスペクターの完成は、予言の成就、約束の履行、課題の達成を象徴している。
スペクターはロールス・ロイスが完全電動化時代へと進む意思表示
スペクターは、ロールス・ロイスが完全電動化時代へと進む意思表示であるとともに、その先にある明るく大胆な未来を示している。電動化への取り組みは、ロールス・ロイスのドライビングエクスペリエンスをより豊かなものにする。瞬発的なトルク、静粛な走り、変速ショックのない加速感は、第1号車である1904年の「10 H.P.」以来、ロールス・ロイス車の卓越性を定義してきた特質である。
ロールス・ロイスは、スペクターで1,000以上の車両の機能間で自由かつダイレクトな情報交換を可能にする革新的な「分散型インテリジェンス」システムを活用し、車両体験をさらに向上させた。
デザイナーは、現代的でありながら時代を超越した美学を表現し、電動化時代に突入したロールス・ロイスのブランドイメージを大きく前進させた。クラフトマンは、スターライト・ドアやイルミネーテッド・フェイシアなど、パーソナライゼーションの可能性を創造し、オーナー自らのビスポークのビジョンを実現するためのインスピレーションを与えている。
モダンなヨットのコンセプトに着目して基本スケッチを制作
ロールス・ロイスのデザイナーは、自分たちの車を取り巻く環境に深く根差したデザインを追求している。そのために、オートクチュール、モダニズム彫刻、船舶デザイン、テーラリング、現代アートなど、自動車をはるかに超えた世界からインスピレーションを得ている。
スペクターの基本スケッチを構想する際、ロールス・ロイスのクリエーターは モダンなヨットのコンセプトに着目。特にラインの明瞭さと正確さ、反射のインテリジェントな使い方、シルエットに情感を与えるテーパーの付け方といった要素が彼らの興味を引いた。
スペクターのフロントを見ると、スプリットヘッドライト処理がロールス・ロイス史上最もワイドなグリルと交差している。パンテオン・グリルのベーンは断面がより滑らかになり、段差なく取り付けられており、フロント周りの空気を導くように設計されている。
ゆったりとした角度がつけられ、磨き上げられたステンレススチール仕上げのグリルは、周囲の光の反射を利用してスペクターの存在感を高めるのに大きく貢献している。
このグリルは、延べ830時間に及ぶデザインモデリングと風洞実験の成果であるスピリット・オブ・エクスタシーのフィギュアとともに、Cd値0.25という前例のない低い空気抵抗係数を達成し、スペクターはロールス・ロイス史上最も空力性能に優れた車となっている。
横から見ると、スペクターのフロントのシャープで垂直なノーズラインが、後方の一枚岩のような側面へと視線を引きつける。下側のラインは「ワフト・ライン」（ふわりと浮かぶライン）と呼ばれ、ヨットのデザインから着想を受けたもの。スペクターのボディは、凝ったディテールで躍動感を誇張するのではなく、穏やかにシルに融合して、表面に軽やかさを演出している。
まるで水を切って進むレーシングヨットの船体が海面を映し出すように、ボディの下で通り過ぎていく路面を映し出すことで、シンプルな動きの感覚が生み出される。この「ワフト・ライン」は「マジック・カーペット・ライド」を視覚的に表現したもので、前方に進みながら上に向かう緩やかな曲線が、加速するパワーボートの船首が緩やかに持ち上がる様子をイメージしている。
スペクターのシルエットで最も目を引くのが、ファストバックである。歴史的に有名な自動車や船舶を思い起こさせるような美しい曲線が描かれている。
グリーンハウス表面のシームレス化は、ロールス・ロイス史上最も低い空気抵抗係数の達成に大きく貢献。ルーフラインの後端では、Aピラーからラゲッジルームまで続く、ロールス・ロイス史上最大の単一ボディパネルにテールランプが組み込まれている。縦長の宝石のようなテールランプは、オーナーが注文時に選ぶ無数のカラーバリエーションを想定して、どの色に対してもニュートラルな無色で仕上げられている。
さらに、スペクターのスケールに対してバランスを取るために、ロールス・ロイスはホイールストラテジーをより大胆なものにする必要があった。スペクターは、およそ100年ぶりに23インチホイールを装備した市場投入向けの2ドアクーペとなった。
スペクターのテストプログラムには、極端な条件での過酷な走行も含まれている。この車の開発は、北極圏からわずか55kmしか離れていないスウェーデンのアリエプローグで、マイナス40度の環境下で始まった。その後、南アフリカを横断して最高55度の環境下でテストが続けられる予定。
しかし、テストの55％は多くのスペクターが走行することになる道路で行われている。特に重要な役目を果たしたのが、フランスのリヴィエラだった。コート・ダジュールにおいて、スペクターはデジタル技術を駆使して、プラナー・サスペンション・システムを進化させた。
プラナー・サスペンションは、ドライバーのインプットや路面状況に応じて正確に反応する複数のシステムから成るオーケストラのようなもの。最新のソフトウェア／ハードウェア開発によって実現したこのサスペンションは、ロールス・ロイスの特徴である「マジック・カーペット・ライド」を提供する。
スペクターの高速処理能力を活用した新しいハードウェアコンポーネント群により、プラナー・システムは、車のアンチロールバーを切り離し、各ホイールを独立して動作させることで、車の片側が道路の起伏にぶつかったときに生じる揺動を抑制することができる。また、路面の不整に起因する高周波振動が乗り心地に及ぼす影響を低減できる。
コーナーが近づいていることを検知すると、プラナー・システムはコンポーネントを再接続するとともにダンパーを硬くし、四輪操舵システムが作動するように準備し、スムーズな進入と脱出をサポート。コーナリング中は18個のセンサーによる監視を行い、スペクターが安定した走りを維持できるように、ステアリング、ブレーキ、パワーデリバリー、サスペンションの各パラメーターを調整。これにより、エフォートレスな運転が実現する。
暫定データでは、スペクターの完全電動による航続距離は、WLTP準拠値で320マイル（約520km）、430kWのパワートレインが提供するトルクは900Nmになると予想されている。0-60mphは4.4秒（0-100km/hは4.5秒）を達成する見込みである。
【スペック】
全長：5453mm
全幅：2080mm
車高（無荷重時）：1559mm
ホイールベース：3210mm
ターニングサークル：12.7m
車両重量：2975kg
関連情報：https://www.rolls-roycemotorcars.com/
構成／土屋嘉久（ADVOX株式会社 代表）
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ロールス・ロイスは、同ブランド初の電気自動車であるウルトラ・ラグジュアリー・スーパークーペ「スペクター」を公開した。納車は、2023年第4四半期の予定。
1900年、共同創業者チャールズ・ロールズは自動車の電動化を予言
1900年、ロールス・ロイス社の共同創業者、チャールズ・ロールズは、当時から自動車が電動化される未来を予言していた。「コロンビア電気馬車」という電気自動車を手に入れた彼は、充電インフラさえ整えば、電気自動車はクリーンで騒音を発しない車として、内燃機関搭載車に代わる存在になることを予見していたという。
それから120年以上経った今、ロールス・ロイス・モーター・カーズが創業者の予言を成就するときが到来した。
この予言は、ロールス・ロイスのCEO、トルステン・ミュラー・エトヴェシュが、10年以内に完全電動のロールス・ロイスを市場に投入すると発表し、電動化を明言した約束なしには成就しなかった。
チャールズ・ロールズの予言とトルステン・ミュラー・エトヴェシュの約束が、歴史的な瞬間をもたらす。
2021年9月、ロールス・ロイスは、当初から電気自動車として構想・設計された同ブランド初のモデル「スペクター」のテストを開始したことを発表した。
この革新的な自動車が、世界で最も厳しく、高い完成度を求めるロールス・ロイスのオーナーのために十分に準備されていることを確かめるために、ロールス・ロイスはこれまでにない徹底したテストプログラムを考案。
スペクターは今、400年以上使用されることに相当する延べ250万kmを超えるテスト走行を行っている最中である。2023年に迎えるスペクターの完成は、予言の成就、約束の履行、課題の達成を象徴している。
スペクターはロールス・ロイスが完全電動化時代へと進む意思表示
スペクターは、ロールス・ロイスが完全電動化時代へと進む意思表示であるとともに、その先にある明るく大胆な未来を示している。電動化への取り組みは、ロールス・ロイスのドライビングエクスペリエンスをより豊かなものにする。瞬発的なトルク、静粛な走り、変速ショックのない加速感は、第1号車である1904年の「10 H.P.」以来、ロールス・ロイス車の卓越性を定義してきた特質である。
ロールス・ロイスは、スペクターで1,000以上の車両の機能間で自由かつダイレクトな情報交換を可能にする革新的な「分散型インテリジェンス」システムを活用し、車両体験をさらに向上させた。
デザイナーは、現代的でありながら時代を超越した美学を表現し、電動化時代に突入したロールス・ロイスのブランドイメージを大きく前進させた。クラフトマンは、スターライト・ドアやイルミネーテッド・フェイシアなど、パーソナライゼーションの可能性を創造し、オーナー自らのビスポークのビジョンを実現するためのインスピレーションを与えている。
モダンなヨットのコンセプトに着目して基本スケッチを制作
ロールス・ロイスのデザイナーは、自分たちの車を取り巻く環境に深く根差したデザインを追求している。そのために、オートクチュール、モダニズム彫刻、船舶デザイン、テーラリング、現代アートなど、自動車をはるかに超えた世界からインスピレーションを得ている。
スペクターの基本スケッチを構想する際、ロールス・ロイスのクリエーターは モダンなヨットのコンセプトに着目。特にラインの明瞭さと正確さ、反射のインテリジェントな使い方、シルエットに情感を与えるテーパーの付け方といった要素が彼らの興味を引いた。
スペクターのフロントを見ると、スプリットヘッドライト処理がロールス・ロイス史上最もワイドなグリルと交差している。パンテオン・グリルのベーンは断面がより滑らかになり、段差なく取り付けられており、フロント周りの空気を導くように設計されている。
ゆったりとした角度がつけられ、磨き上げられたステンレススチール仕上げのグリルは、周囲の光の反射を利用してスペクターの存在感を高めるのに大きく貢献している。
このグリルは、延べ830時間に及ぶデザインモデリングと風洞実験の成果であるスピリット・オブ・エクスタシーのフィギュアとともに、Cd値0.25という前例のない低い空気抵抗係数を達成し、スペクターはロールス・ロイス史上最も空力性能に優れた車となっている。
横から見ると、スペクターのフロントのシャープで垂直なノーズラインが、後方の一枚岩のような側面へと視線を引きつける。下側のラインは「ワフト・ライン」（ふわりと浮かぶライン）と呼ばれ、ヨットのデザインから着想を受けたもの。スペクターのボディは、凝ったディテールで躍動感を誇張するのではなく、穏やかにシルに融合して、表面に軽やかさを演出している。
まるで水を切って進むレーシングヨットの船体が海面を映し出すように、ボディの下で通り過ぎていく路面を映し出すことで、シンプルな動きの感覚が生み出される。この「ワフト・ライン」は「マジック・カーペット・ライド」を視覚的に表現したもので、前方に進みながら上に向かう緩やかな曲線が、加速するパワーボートの船首が緩やかに持ち上がる様子をイメージしている。
スペクターのシルエットで最も目を引くのが、ファストバックである。歴史的に有名な自動車や船舶を思い起こさせるような美しい曲線が描かれている。
グリーンハウス表面のシームレス化は、ロールス・ロイス史上最も低い空気抵抗係数の達成に大きく貢献。ルーフラインの後端では、Aピラーからラゲッジルームまで続く、ロールス・ロイス史上最大の単一ボディパネルにテールランプが組み込まれている。縦長の宝石のようなテールランプは、オーナーが注文時に選ぶ無数のカラーバリエーションを想定して、どの色に対してもニュートラルな無色で仕上げられている。
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しかし、テストの55％は多くのスペクターが走行することになる道路で行われている。特に重要な役目を果たしたのが、フランスのリヴィエラだった。コート・ダジュールにおいて、スペクターはデジタル技術を駆使して、プラナー・サスペンション・システムを進化させた。
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コーナーが近づいていることを検知すると、プラナー・システムはコンポーネントを再接続するとともにダンパーを硬くし、四輪操舵システムが作動するように準備し、スムーズな進入と脱出をサポート。コーナリング中は18個のセンサーによる監視を行い、スペクターが安定した走りを維持できるように、ステアリング、ブレーキ、パワーデリバリー、サスペンションの各パラメーターを調整。これにより、エフォートレスな運転が実現する。
暫定データでは、スペクターの完全電動による航続距離は、WLTP準拠値で320マイル（約520km）、430kWのパワートレインが提供するトルクは900Nmになると予想されている。0-60mphは4.4秒（0-100km/hは4.5秒）を達成する見込みである。
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2022年10月21日
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メルセデスの次世代クーペ＆カブリオレは『CLE』！最強のAMGモデルをニュルで目撃
2ドアクーペやオープンモデルのラインアップ再構築を進めるメルセデスベンツ。『Sクラスカブリオレ』は廃止となるが、『Cクラス』および『Eクラス』のクーペ/カブリオレは次世代モデル『CLEクーペ/カブリオレ』へとバトンタッチする。今回はその頂点に設定されるAMG『CLE63 Sクーペ』のプロトタイプを、スクープサイト「Spyder7」のカメラが初めて捉えた。
CLEクーペ/カブリオレはCクラスと同じ「MRA-2」プラットフォームを採用、ボディサイズはCクラスとEクラスの中間になると思われる。
ニュルブルクリンク付近で捉えたプロトタイプはクーペタイプだ。フロントエンドには、パナメリカーナグリルを隠すダミーコンポーネントが装備されているが、釣り上がったヘッドライトの形はくっきりと見える。これは市販型と思われ、上部にはシャープなLEDデイタイムランニングライトが走っていることがわかる。バンパーには3分割された大型エアインテークが配置されているようだ。
サイドから見ると、CLEの長いボンネットと短いリアデッキが確認できる。ホイールベースがかなり長く、後部座席にも余裕がありそうだ。足回りにはミシュランパイロットスポーツを履き、強力なブレーキシステムによりバックアップされた軽量ホイールを装着。高性能スポーツモデルであることを主張する。
後部では、逆アーチ型のLEDテールライトグラフィックの一部や、リアデッキに装備されたスポイラー、AMG「63」モデルの象徴である台形のクワッドエキゾーストパイプがインストールされている。またAMG C63の充電ポートが左リアフェンダーにあるのに対し、CLE63の充電ポートは右側のリアバンパーにあることが見てとれる。今後登場するAMG『GT』のPHEVや『SL』のPHEVなど、よりスポーティで生産量の少ない車には、リアバンパーに充電ポートが配置されることになりそうだ。
キャビンを見ると、デジタルインストルメントクラスターがあり、縦向きのインフォテインメントスクリーンがセンタースタックに斜めに配置されていることがわかる。
AMG CLE63は、6.1kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載し、最近発売された『C63 S E パフォーマンス』とパワートレインを共有。電動アシストターボとは別の電気駆動モーターを備えた2.0リットル直列4気筒エンジンを搭載すると思われる。このセットアップにより最高出力680ps、最大トルク1020Nmを発揮。0-100km/h加速は3.3秒以下が期待される。
ベースとなるCLEクーペ/カブリオレは2023年前半に登場が予想されており、それに続くAMGバージョンも早ければ2023年内にワールドプレミアがされる可能性があるだろう。
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2ドアクーペやオープンモデルのラインアップ再構築を進めるメルセデスベンツ。『Sクラスカブリオレ』は廃止となるが、『Cクラス』および『Eクラス』のクーペ/カブリオレは次世代モデル『CLEクーペ/カブリオレ』へとバトンタッチする。今回はその頂点に設定されるAMG『CLE63 Sクーペ』のプロトタイプを、スクープサイト「Spyder7」のカメラが初めて捉えた。
CLEクーペ/カブリオレはCクラスと同じ「MRA-2」プラットフォームを採用、ボディサイズはCクラスとEクラスの中間になると思われる。
ニュルブルクリンク付近で捉えたプロトタイプはクーペタイプだ。フロントエンドには、パナメリカーナグリルを隠すダミーコンポーネントが装備されているが、釣り上がったヘッドライトの形はくっきりと見える。これは市販型と思われ、上部にはシャープなLEDデイタイムランニングライトが走っていることがわかる。バンパーには3分割された大型エアインテークが配置されているようだ。
サイドから見ると、CLEの長いボンネットと短いリアデッキが確認できる。ホイールベースがかなり長く、後部座席にも余裕がありそうだ。足回りにはミシュランパイロットスポーツを履き、強力なブレーキシステムによりバックアップされた軽量ホイールを装着。高性能スポーツモデルであることを主張する。
後部では、逆アーチ型のLEDテールライトグラフィックの一部や、リアデッキに装備されたスポイラー、AMG「63」モデルの象徴である台形のクワッドエキゾーストパイプがインストールされている。またAMG C63の充電ポートが左リアフェンダーにあるのに対し、CLE63の充電ポートは右側のリアバンパーにあることが見てとれる。今後登場するAMG『GT』のPHEVや『SL』のPHEVなど、よりスポーティで生産量の少ない車には、リアバンパーに充電ポートが配置されることになりそうだ。
キャビンを見ると、デジタルインストルメントクラスターがあり、縦向きのインフォテインメントスクリーンがセンタースタックに斜めに配置されていることがわかる。
AMG CLE63は、6.1kWhのリチウムイオンバッテリーパックを搭載し、最近発売された『C63 S E パフォーマンス』とパワートレインを共有。電動アシストターボとは別の電気駆動モーターを備えた2.0リットル直列4気筒エンジンを搭載すると思われる。このセットアップにより最高出力680ps、最大トルク1020Nmを発揮。0-100km/h加速は3.3秒以下が期待される。
ベースとなるCLEクーペ/カブリオレは2023年前半に登場が予想されており、それに続くAMGバージョンも早ければ2023年内にワールドプレミアがされる可能性があるだろう。
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2022年10月20日
10月20日のFX自動売買 M と W
2シーター軽量スポーツ、ポルシェ「911カレラT」予約受注開始…価格は1640万円
ポルシェジャパンは10月19日、2シーター軽量スポーツカー、新型『911カレラT』の予約受注を開始した。7速MT/8速PDK、右/左ハンドルを用意。価格は1640万円。
「ツーリング」を意味する「T」の歴史は『911T』がホモロゲーションを取得した1968年にまでさかのぼり、初代911Tは1973年まで生産された。2017年になり、タイプ991世代でピュアな911として911カレラTが復活。以来、『718ケイマンT』、『718ボクスターT』、『マカンT』など、他のモデルレンジにも展開されていった。
新型911カレラTは、『911カレラ』と『911カレラS』の中間に位置するモデルとなる。パワーユニットは911カレラから引き継いだ最高出力385ps/最大トルク450Nmを発生する3.0リットル水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載。トランスミッションは7速MTに加え、8速PDKも用意する。リアシートと遮音材の削減に加え、軽量ガラスや軽量バッテリーを採用し、MT車の重量は8速PDKの911カレラよりも35kg軽い1470kg。エントリーレベルのエンジンを搭載する市販911としては最軽量となる。0-100km/h加速4.5秒、最高速度は291km/hに達する。
911カレラTは、リミテッドスリップリアディファレンシャルを備えたポルシェトルクベクトリング（PTV）、スポーツクロノパッケージ、PASMスポーツサスペンション（−10mm）、GTスポーツステアリングホイール、スポーツエグゾーストシステム、スポーツシートプラス（電動4ウェイ）を標準装備。専用装備としてチタニウムグレー カレラSホイールに245/35R20（フロント）と305/30R21（リア）サイズのタイヤを装着する。
エクステリアは、アクセントとなるダークグレイのディテールによって、他のモデルとは一線を画している。ドアミラー上下のトリム、新しいドアロゴとリアロゴ、リアリッドグリルのトリムストリップなどにはアゲートグレーを採用し、フロントガラス最上部もグレーに着色。スポーツエグゾーストシステムのテールパイプはハイグロスブラックで塗装し、ダイナミックな外観となっている。
インテリアは、マットブラックの装飾トリムと、ハイグロスブラックの装飾インレイでスポーティな室内空間を演出。オプションのカレラTインテリアパッケージでは、コントラストカラーのスレートグレーまたはリザードグリーンのセーフティベルトを提供し、装飾ステッチ、ヘッドレストのエンボス加工された911ロゴ、シートセンターのストライプにも同カラーが使用される。
車体色はソリッドカラーがブラック、ホワイト、ガーズレッド、レーシングイエローの4色、メタリックカラーもディープブラック、ゲンチアンブルー、アイスグレー、GTシルバーの4色を用意。さらにスペシャルカラーとして、チョーク、ルビースターネオ、カーマインレッド、シャークブルー、パイソングリーンの5色を用意する。
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ポルシェジャパンは10月19日、2シーター軽量スポーツカー、新型『911カレラT』の予約受注を開始した。7速MT/8速PDK、右/左ハンドルを用意。価格は1640万円。
「ツーリング」を意味する「T」の歴史は『911T』がホモロゲーションを取得した1968年にまでさかのぼり、初代911Tは1973年まで生産された。2017年になり、タイプ991世代でピュアな911として911カレラTが復活。以来、『718ケイマンT』、『718ボクスターT』、『マカンT』など、他のモデルレンジにも展開されていった。
新型911カレラTは、『911カレラ』と『911カレラS』の中間に位置するモデルとなる。パワーユニットは911カレラから引き継いだ最高出力385ps/最大トルク450Nmを発生する3.0リットル水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載。トランスミッションは7速MTに加え、8速PDKも用意する。リアシートと遮音材の削減に加え、軽量ガラスや軽量バッテリーを採用し、MT車の重量は8速PDKの911カレラよりも35kg軽い1470kg。エントリーレベルのエンジンを搭載する市販911としては最軽量となる。0-100km/h加速4.5秒、最高速度は291km/hに達する。
911カレラTは、リミテッドスリップリアディファレンシャルを備えたポルシェトルクベクトリング（PTV）、スポーツクロノパッケージ、PASMスポーツサスペンション（−10mm）、GTスポーツステアリングホイール、スポーツエグゾーストシステム、スポーツシートプラス（電動4ウェイ）を標準装備。専用装備としてチタニウムグレー カレラSホイールに245/35R20（フロント）と305/30R21（リア）サイズのタイヤを装着する。
エクステリアは、アクセントとなるダークグレイのディテールによって、他のモデルとは一線を画している。ドアミラー上下のトリム、新しいドアロゴとリアロゴ、リアリッドグリルのトリムストリップなどにはアゲートグレーを採用し、フロントガラス最上部もグレーに着色。スポーツエグゾーストシステムのテールパイプはハイグロスブラックで塗装し、ダイナミックな外観となっている。
インテリアは、マットブラックの装飾トリムと、ハイグロスブラックの装飾インレイでスポーティな室内空間を演出。オプションのカレラTインテリアパッケージでは、コントラストカラーのスレートグレーまたはリザードグリーンのセーフティベルトを提供し、装飾ステッチ、ヘッドレストのエンボス加工された911ロゴ、シートセンターのストライプにも同カラーが使用される。
車体色はソリッドカラーがブラック、ホワイト、ガーズレッド、レーシングイエローの4色、メタリックカラーもディープブラック、ゲンチアンブルー、アイスグレー、GTシルバーの4色を用意。さらにスペシャルカラーとして、チョーク、ルビースターネオ、カーマインレッド、シャークブルー、パイソングリーンの5色を用意する。
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2022年10月19日
10月19日のFX自動売買 M と W
アウディ RS3、セダンにも「パフォーマンスエディション」…最高速300km/h
アウディは10月18日、高性能コンパクトセダンの『RS3セダン』（Audi RS 3 Sedan）に、限定車の「パフォーマンスエディション」を欧州で設定すると発表した。
『RS3セダン・パフォーマンスエディション』では、直噴2.5リットル直列5気筒ガソリンターボ「TFSI」エンジンの性能を引き上げた。最大出力は400psプラス7psの407psとし、発生回転数も5600rpmから5700rpmへ引き上げ、7000rpmまでそのパワーを持続する設定とした。最大トルクは51kgmのままだが、最大トルクの発生回転数は2250〜5600rpmから2250〜5700rpmに変更され、より幅広い回転域で発生するようにした。
トランスミッションは7速デュアルクラッチ「Sトロニック」、駆動方式は4WDの「クワトロ」。0〜100km/h加速は3.8秒と変わらないが、最高速は「RSダイナミックパッケージプラス」装着車の290km/hから10km/h向上し、300km/hとしている。
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2022年10月18日
10月18日のFX自動売買 M と W
メルセデスベンツ『EQE SUV』に「AMG 53」、687馬力ツインモーター…欧州発表
メルセデスAMG（Mercedes-AMG）は10月16日、ミドルクラスの新型フル電動SUVのメルセデスベンツ『EQE SUV』の高性能グレード、メルセデスAMG「EQE 53 4MATIC+ SUV」を欧州で発表した。
EQE 53 4MATIC+ SUV では、ベース車両のEQE SUVの「EQE 500 4MATIC」のEVパワートレインを強化して搭載する。前後に搭載されるモーターは、最大出力626hp、最大トルク96.9kgmを獲得する。「AMGダイナミック・プラス・パッケージ」では、最大出力が687hp、最大トルクが102kgmに引き上げられる。
駆動方式は、電動4WDの「AMGパフォーマンス4MATIC+」。0〜100km/h加速3.5秒、最高速240km/h（どちらもAMGダイナミック・プラス・パッケージ）の性能を発揮する。バッテリーはリチウムイオンで、蓄電容量は90.6kWh。1回の充電で、最大470kmの航続を可能にしている。
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