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フェラーリの頂点に立つPHVモンスター、SF90スパイダーの先進性とは






■システム出力1000ps! 電動スーパーカー登場

　SF90スパイダーはプラグインハイブリッド（PHV）のスーパースポーツだ。フェラーリ初のPHV、SF90ストラダーレのオープンモデル。軽量リトラクタブルハードルーフシステムを採用する。開閉に要する時間はわずか14秒。45km／h以下であれば走行中も操作可能だ。

　スパイダー化にあたってはストラダーレのシルエットを極力崩さず、それでいて特別なデザイン性を与えた。V8エンジンがしっかりと見える演出など、リアセクションのデザインは、圧巻のひと言。

　メカニズムはストラダーレ用を踏襲。780psを誇る4リッター・V8ターボに3基で合計220psのモーターを組み合わせ、システム出力1000psとした。モーターの配置はフロントアクスルの左右に1基ずつ、V8エンジンと8速DCTミッションの間にもう１基。新開発ミッションのおかげで、V8の搭載位置はすさまじく低い。

　スーパーカーオーナーなら誰もが経験する話だが、週末の早朝に出発するとき、ガレージが住宅街にあると申し訳ない気持ちでいっぱいになる。せめて市街地を離れるまでは静かに走りたい。PHVならそれが叶う。最大25km電動で走行でき、後退時もエンジンを使う必要がないからだ。





■新たなフェラーリのフラッグシップ、トップスピード340km/h!

　スーパーカーの世界でも電動化は進む。いや、その圧力はいっそう強い。排出ガス規制とともに、騒音規制も厳しくなっている。本来の進化であるパフォーマンス向上にも電動化は一役買う。バッテリーの重量増は軽量化技術で補うというのが最新スーパーカーブランドの方針。マクラーレンやランボルギーニも次世代はハイブリッド化を計画している。

　マラネロはSF90ストラダーレ＆スパイダーをシリーズモデル（つまり限定車ではない）とし、しかもフラッグシップに据えると発表した。フェラーリのフラッグシップといえば伝統的に2シーターの12気筒FRクーペだったが大きな方針転換となる。バッテリー搭載を考えた場合、FRよりもリアミッドシップのほうが重量バランスを考慮しやすい。現在、多くのブランドがミッドシップカーに積極的な取り組みを見せている。背景には、電動スポーツカーの模索も影響しているのだろう。

　日本ではそもそもFRよりもMRのスーパーカーのほうが人気だ。SF90の成功は間違いない。SF90スパイダーのトップスピードは340km/h,0→100km/h加速は2.5秒でクリアー。パフォーマンスも圧倒的である。







■フェラーリSF90スパイダー 主要諸元



グレード＝SF90スパイダー

価格＝8SMT　未定

全長×全幅×全高＝4704×1975×1191mm

ホイールベース＝2649mm

トレッド＝フロント：1679×リア：1652mm

車重＝1670kg（乾燥重量）

エンジン＝3990cc・V8DOHC32Vターボ

最高出力＝780ps／7500rpm

最大トルク＝800Nm（81.6kgm）／6000rpm

モーター出力＝165kW（220ps）

システム最高出力＝735kW（1000ps）

燃料タンク容量＝68リッター

サスペンション＝前後ダブルウイッシュボーン

ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク

タイヤサイズ＝フロント：265／35ZR20／リア：315／30ZR20

駆動方式＝4WD

乗車定員＝2名

最高速度＝340km／h

0〜100km／h加速＝2.5秒

※スペックは欧州仕様





by ZUU online
Writer：西川淳　Photo：Ferrari

（提供：CAR and DRIVER)





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