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値下げ! テスラ「モデル3」の価格が429万円(消費税込み)に! EV補助金制度でさらにお得






アメリカのEVメーカー、テスラのミッドサイズセダン「モデル 3 」の価格が大幅に引き下げられた。

ベースグレード「スタンダードレンジプラス」では、それまでの価格が511万円〜(消費税込み)であったが、429万円（消費税込み）〜と82万円も引き下げられている。

この価格は最大80万円で話題となっている環境省の補助金制度適用前の価格。

この制度を利用すれば300万円台でモデル3を手に入れることが可能になるのだ。

より手頃な価格を実現したモデル3は、EVへのハードルをかなり下げるのではないだろうか?

航続距離はベースグレードでも448km

それまでのテスラ モデルS、モデルXのような高価格帯のEVではなく、量産型のEVとして作られたモデル3 は、世界の持続可能エネルギーへのシフトを加速するというテスラのミッションを達成するための重要なステップとなるEV。

量産モデルとはいえ、その他テスラ車と同様に、航続距離、パフォーマンス、安全性、そしてテクノロジーを併せ持っている。

インテリア スペースを最大化するデザインは、大人5 人が快適に乗れるだけでなく、荷物もたっぷり積み込むことが可能。

また、高効率パワートレインにより最速 3.3 秒で時速100km まで一気に加速する。

航続距離はベースグレードのスタンダードレンジプラスでも448km となり、普段使いからロングドライブまでそれほどストレスを感じずに使用することが可能だ。





引き下げ前と後の価格

テスラモデル3のグレードによる価格変更、前/後は以下となる。


スタンダードレンジ プラス ：5,110,000 円（消費税込）→ 4,290,000 円（消費税込）

ロングレンジAWD ：6,552,000 円（消費税込）→ 4,990,000 円（消費税込）

パフォーマンス ：7,173,000 円（消費税込）→ 変更無し






試乗はコロナ禍対応のゼロコンタクト

車両の注文はインターネットで24 時間365 日受付けており、試乗は各拠点で可能。

テスラストアではスタッフとの接触を行わない「ゼロコンタクト・テストドライブ」を導入している。

これは顧客とテスラスタッフ双方にとっての感染リスク回避という目的のほか、車両とスマートフォンが連携するTesla アプリによって行えるリモート機能体験にもつながる全く新しい試乗/オーナー体験とのこと。

通常の同乗試乗とは異なり、よりリラックスして自動車というプライベート空間を体感いただくとともにドライブ以外のコンテンツを楽しんでいただくことも可能。

運転せずに中央に設置されたタッチスクリーンの操作を確認するほか、YouTube、Hulu、Netflix、Twitch やオリジナルゲームなど、テスラならではなコンテンツを楽しむことが可能だ。

操作の不安や、詳しく話を聞きたい場合は、電話での説明や、車内のタッチスクリーンで、車両操作ビデオをご覧いただくことも可能。


テスラ モデル3の機能


安全性

・衝突回避と自動緊急ブレーキシステム

・6 個のエアバッグ

・電気式スタビリティおよびトラクション コントロール

・LED フォグライト

・新しいヘッドライトシステム



利便性

・さらに便利になった音声コントロール

・マップとナビーゲーション搭載15 インチ タッチスクリーン

・インターネット接続 (Wi-Fi、LTE)

・モバイルアプリによるキーレスエントリーおよびリモート クライメート コントロール

・60/40 分割可倒式リアシート


インテリア


・15 インチタッチスクリーン ディスプレイ

・デュアルゾーン クライメート コントロール システム

・FM、インターネットラジオ

・新しい収納ボックス とUSB ポート付きセンターコンソール

・ダッシュカム用USB ポート、およびUSB メモリ

・シートヒーター

・後席用USB ポート2

・12 ウェイ電動調整式フロントシート、ステアリングコラム

・パワフルなツイーター、サラウンド スピーカー

・サブウーファーを含むプレミアム オーディオ システム

・紫外線と赤外線を防ぐティンテッド ガラスルーフ

・100%レザーフリー（ビーガンシート）


車体

・ハイブリッド スチール/アルミニウム ボディ

・空気抵抗係数 (Cd 値)0.23

・コイルオーバー ツインチューブ ショックアブソーバーとスタビライザーバーを含むダブル ウィッシュボーン式バーチャル ステア アクシス フロント サスペンション

・コイルオーバー ツインチューブ ショックアブソーバーとスタビライザーバーを含む独立マルチリンク式リア サスペンション

・バリアブルレート、スピードセンシティブ電動パワーステアリング

・電動ブレーキ フォース デストリビューション機能付き電気機械式4 輪アンチロック ディスクブレーキ

・グレード別18 、19、20 インチアルミホイール


by IN THE LIFEIN THE LIFE(イン・ザ・ライフ) | 新時代を遊ぶライフスタイル





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インフィニティの新SUVクーペ『QX55』、予約受注を開始…4月に米国発売






日産自動車の海外向け高級車ブランドのインフィニティは2月16日、新型SUVクーペの『QX55』（Infiniti QX55）の予約受注を米国で開始した。現地ベース価格は4万6500ドル（約495万円）で、4月に米国市場で発売される予定だ。

◆日本で開発のラグジュアリーミッドサイズ SUVクーペはカテゴリー唯一

QX55は、最も急速に成長しているセグメントのひとつ、ラグジュアリークロスオーバークーペ市場に、インフィニティが再び参入するために開発した新型車だ。日産の事業構造改革の「Nissan NEXT」では、インフィニティ初の量産モデルになる。

インフィニティは2003年、初代『FX』を北米市場で発売した。インフィニティは初代FXが、現在人気のラグジュアリークロスオーバークーペ市場を開拓したと位置付けている。インフィニティはQX55を擁し、2003年に初代FXが確立したセグメントに復帰する。

QX55は、カテゴリーで唯一、日本で開発されたラグジュアリーミッドサイズ SUVクーペになる。大胆なエクステリアに加えて、ラグジュアリーなインテリアを持ち、コネクティビティなどの面で革新的なテクノロジーを採用した。テクノロジーに精通し、大胆なデザインを好む若い世代も含めた新たな購買層をターゲットにデザインされたという。

◆日本の折り紙から着想を得たメッシュパターングリル

QX55のデザインは、インフィニティの大胆なデザインを維持しながら、FXのシルエットを再解釈したものだ。象徴的なダブルアーチグリルには、日本の折り紙から着想を得たメッシュパターンにより奥行きを演出することで、日本の和をイメージしたモダンな芸術性を表現しているという。

ボディサイドのデザインは、ボンネットからフロントフェンダー、そしてドアパネルを経て、リアフェンダーへとエレガントで流れるようなラインを描く。20インチホイールは、全車に標準装備されており、車体とホイールの隙間を少なくし、SUVのダイナミックな存在感を主張する。

45個のLEDをひとつのハウジングに収めたテールランプは、デジタルピアノの鍵盤のように見えることを狙ったという。このLEDテールライトは、デザインスタディモデルの『QX60モノグラフ』にも導入された。テールゲートの「INFINITI」ロゴも新しい。スマートなパワーリフトゲートも採用した。

◆量産エンジンとしては世界初の可変圧縮比エンジン

パワートレインは、可変圧縮比の「VCターボ」を備えた直列4気筒ガソリンエンジンエンジンだ。最大出力268hp、最大トルク38.7kgmを引き出す。日産が開発したVCターボエンジンは、量産エンジンとしては世界初の可変圧縮比エンジンだ。可変圧縮比技術は、ピストンの上死点位置をシームレスに変化させるマルチリンクシステムを活用しており、最適な圧縮比に素早く変化する特長を備えている。

圧縮比は8：1（高性能）から、14：1（高効率）の間で自在に変えることができる。運転状況に応じてエンジンの制御ロジックは、自動的に最適な圧縮比を選択する。またこの技術は、燃料消費量と排出ガスの大幅な削減、騒音や振動レベルの低減など、多くのメリットがあり、既存のエンジンに比べて、軽量かつコンパクト設計としている。

トランスミッションは、マニュアルモードを備えたCVT。駆動方式は4WDの「インテリジェントAWD」とした。ドライブモードセレクターによって、「標準」、「エコ」、「スポーツ」、「パーソナル」の4モードを選択することができる。

◆デュアルスクリーンのインフォテインメントシステム

室内には、ワイヤレスのApple「CarPlay」に対応したデュアルスクリーンのインフォテインメントシステム 「INFINITI InTouch」を採用した。また、グーグルの「Android Auto」にも対応し、USB入力端子も複数装備している。

上側8インチ、下側7インチの高解像度スクリーンを、最大16個のスピーカーが付くBOSE製オーディオシステムと組み合わせる。ドライバーや乗員を楽しませ、コンサートのような音響体験を実現するという。

シートには、セミアニリンレザーや本革を使用した。使い方に合わせて、荷室空間の広さや足元の広さをアレンジできるよう、2列目シートをスライド式にしている。

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ブガッティ シロン にピンクツートンのワンオフ、夫から妻へのプレゼント






◆顧客がフランス本社を訪問してワンオフカスタマイズの方向性を決定

このワンオフモデルは、ブガッティのカスタマイズのほぼ無限の可能性を象徴しているという。顧客の要望を聞きながら、ブガッティのデザインとセールスチームが、顧客のビジョンを実現するために必要なすべてのことを行った。英国ロンドンのブガッティ販売店の「HRオーウェン・ブガッティ」の知識豊富なブランドアンバサダーは、ブガッティのフランス・モルスハイム本社のデザイン部門と協力して、マットブランとシルクロゼで仕上げられた世界に1台のシロン・スポールを完成させた。このシロン・スポールは、「アリス」と命名されている。

HRオーウェン・ブガッティのブランドアンバサダーは、フランスのモルスハイムのブガッティ本社を訪問する顧客に同行した。モルスハイム本社では、顧客がブランドの豊かな歴史と製品ラインナップを実際に体験できると同時に、何百、何千ものデザインオプションを見て、カタログの豊富な製品リストを確認することもできた。顧客の夢を実現するために努力しているブガッティのデザインとセールスチームも、顧客と対面している。

◆シルクロゼ＋マットブランのエクステリア

顧客の要望を反映した結果、シルクロゼのボディカラーが、アウターシェルとロアボディトリムのマットブランカラーと組み合わせられた。アルミホイールもマットブランカラーで仕上げている。

インテリアは、「グリス・ラファーレ」色で仕上げられたレザーに、アルカンターラ素材を組み合わせた。コンフォート仕様のシートのヘッドレストには、特別に「Alice」のロゴステッチが施された。また、キャビンの複数の場所には、「シロン・スポール」のステッチが添えられた。ドアシルはアルミで仕上げられ、シルクロゼカラーのAliceの文字が添えられている。

なお、シロンのベース価格は、265万ユーロ（約3億3800万円）。このワンオフモデルの価格は、公表されていない。

◆8.0リットルW16気筒ターボは最大出力1500hp

ミッドシップに搭載される8.0リットルW16気筒＋4ターボは、2ステージターボ化されており、最大出力1500hp/6700rpm、最大トルク163kgm/2000-6000rpmを引き出す。先代の『ヴェイロン』の最大出力1200hp、最大トルク153kgmに対して、300hp、10kgm強化された。

トランスミッションは7速デュアルクラッチ「DSG」で、駆動方式は4WDだ。0〜100km/h加速2.5秒、最高速420km/h（リミッター作動）という世界最高峰の性能を備えている。

シロン・スポールでは、さらなるパフォーマンスが追求されており、ハンドリング性能を中心に、変更を施している。車両重量は18kg軽量化。「ダイナミック・ハンドリング・パッケージ」では、サスペンションが引き締められ、「ダイナミック・トルク・ベクタリング」機能が備わる。

また、シロン・スポールでは、いっそうシャープなハンドリングと爽快な走行性能を目指して、より強固なシャーシを追求している。これは、シロンならではのラグジュアリーなキャラクターを損なうことなく、よりパフォーマンス重視の軽量コンポーネントを導入した結果、としている。


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スタイリッシュでコンパクトな、4ドアモデルが欲しいなら






2ドアクーペでは実用性に乏しいし、普通のセダンではスタイリッシュさに欠けるといったニーズにハマるのが、4ドアクーペであるグランクーペ。最もコンパクトな2シリーズに試乗。使い勝手だけでなく、スタイリッシュなFFモデルにもBMWらしい走りはあるのだろうか。






アンダーステアなどを抑制するARB（タイヤスリップ・コントロール・ユニット）を採用。各種運転支援装備も搭載、直前に前進したルートを50mまで記憶し、そのルートをバックで戻れる、リバース・アシスト機能も付いている。
スタイリッシュ4ドアクーペのエントリーモデル

2シリーズグランクーペは、BMWとしては初となるコンパクト4ドアクーペだ。基本骨格は2019年に登場した前輪駆動用プラットフォームを採用する1シリーズをベースとする。

これまで2シリーズといえば、2ドアのクーペとカブリオレ、そしてミニバンタイプのアクティブツアラーとグランツアラーがラインアップされていたが、そこに新たに4ドアモデルを追加し、BMWのエントリークラスとして顧客層の拡大を狙う意図が込められている。競合車はメルセデスのAクラスをベースとしたCLAクーペという位置づけだ。

そもそもBMWは偶数シリーズのクーペに、4ドアモデルを追加することでラインアップを増強してきた。2012年にBMW 6シリーズにグランクーペを設定し、現在は後継となる８シリーズや4シリーズにも設定している。では2シリーズにも、となるのは必然ともいえる。2ドアクーペでは実用性に乏しいし、普通のセダンではスタイリッシュさに欠けるといったニーズに、グランクーペはうまくハマるようだ。





140psの1.5リッターターボを搭載した218i（369万〜448万円）、150psの2リッターディーゼルターボの218d（420万〜486万円）、306psの2リッターターボのM235i（665万円）をラインナップ。ボディサイズは全長4535mm、全幅1800mm、全高1430mm。３シリーズ（4715mm x 1825mm x 1440mm）に比べてひとまわりコンパクトだが、小さいという印象ではない。前輪駆動になったメリットとして、後輪駆動の現行型2シリーズクーペ比で約33mm後席の足元部分を拡大。前席のシート下に無理なく靴のつま先が収まることもあって、身長178cmの大人でもちょっとしたドライブなら快適に過ごせる空間が確保されている。またラゲッジルームも約40リッター拡大し最大430リッターを確保している。






10.25インチのコントロールディスプレイに加え、オプションでフルデジタルメーターパネルを採用する。6色に変更可能なライトが備わったインテリアトリムが備わる。インテリアデザインは基本的に1シリーズと同様のもので、メーターパネルは10.25インチのフルデジタル液晶となっており、インパネ中央にも10.25インチのコントロールディスプレイが備わる。「OK、BMW」で起動するAI音声入力システムのBMWインテリジェントパーソナルアシストなどがセットになったオプションのiDriveナビゲーションパッケージが装着されていた。

ADAS（先進運転支援システム）も前走車を追従するACC（アクティブクルーズコントロール）以外はほぼ標準装備されている。ACCはオプションだがぜひ装着しておきたい。またとても便利なリバースアシストも標準装備する。これは35km/h以下で走行していた最長50mの軌跡を車両が記憶しており、スイッチ操作1つで自動でバック走行時のステアリング操作を行ってくれるものだ。前方から来た車両とのすれ違いの困難な細い路地を延々とバックしなければならないような場面で大いに役立つ。さっとスマートに道を譲ることができる。






標準モデルとMモデルの間となるスポーティバージョン、MパフォーマンスモデルのM235i xDriveもラインナップ。空力を向上させるMエアロダイナミクス・パッケージやMスポーツサスペンションなどが装着される。www.daniel-kraus.com
乗り心地や使い勝手は3シリーズに引けを取らない

パワートレインは、BMW最新の1気筒あたり500ccとして組み合わせるモジュラーエンジンを採用する。1.5リッター直列3気筒ターボエンジンの「218i」と、2リッター直4ディーゼルターボの「218d」、そして2リッター直4ターボの「M235i」の3種類が用意されており、試乗車は218i M Sportだった。

最高出力140ps、最大トルク220Nmを発揮する1.5リッターガソリンエンジンは、3気筒とは思えないほど力強く加速する。車両重量は218d比で約90kgも軽いこともあってことのほか軽快だ。218iに組み合わせられるトランスミッションは7速DCTだが、変速ショックを感じさせることなくスムーズにシフトアップしていく。






ラゲージ容量は2シリーズクーペより約40リッター大きい最大430リッターに。Tom Kirkpatrick; BMW Group前輪駆動モデルだけに、さすがに前後重量配分50:50というわけにはいかずフロントヘビーではあるものの、そこはBMWらしくARB（タイヤスリップ・コントロール・システム）を搭載してアンダーステアを抑え込んでいる。これはDSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）経由ではなく、エンジン・コントロール・ユニットでスリップを検知することで従来の3倍の速さで制御が実行されるというものだ。コーナリングスピードが上がっても、操舵の正確性にブレがない。

BMWらしいFR（フロントエンジン。リヤドライブ）で前後重量配分50:50がもたらす乗り味を求める向きには素直に3シリーズをすすめる。しかし、2シリーズグランクーペに駆け抜ける歓びはないのかといえば、それはしっかりとあるし、乗り心地のよさやコンパクトなサイズによる使い勝手の点では3シリーズにも引けを取らない。






FFで4ドア化され後席はアクセスもよく、2シリーズクーペより足元空間が約33mm広くなっている。4ドアであることがマスト要件で、1シリーズのハッチバックでは帯に短し、3シリーズのセダンではたすきに長し、な、デザインを重視しノッチバックスタイルを好む都市生活者にぴったりなモデルというわけだ。


by GQ JAPAN
文・藤野太一　写真・茂呂幸正　編集・iconic






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ロータス エキシージ スポーツ390ファイナルエディション





21周年を迎えたロータスの軽量スポーツ『エキシージ』は、2021年をもって生産終了。それに伴い、有終の美を飾るべく「エキシージ・スポーツ390」と「エキシージ・スポーツ420」にファイナルエディションが登場した。





ロータス・エキシージ・スポーツ390ファイナルエディションは、チャージクリーニングを装備したエーデルブロック製スーパーチャージャー付き3.5リットルV型6気筒エンジンを、軽量かつ高剛性のアルミニウムシャシーに搭載。リアに独自のサブフレームや鍛造アルミニウムダブルウィッシュボーンサスペンションを装備している。キャリブレーションにより従来型比52psのパワー増となり、最高出力402ps、最大トルク420Nmを発生させる。車両重量は1138kgで、最高速度は277km/h。0-100km加速は3.8秒となっている。





エキシージのエアロダイナミクスパーツは、フロントで45kg、リアで70kg、最高速度において計115kgのダウンフォースを生み出し、高速走行時の車体安定性を向上。ホイールには、フロント17インチ、リア18インチの10スポークシルバー軽量鍛造アルミホイールを装備し、ミシュランのパイロットスポーツ4タイヤを履く。敢えてステアリングにパワーアシスト機能を装備しないことで、全速度域でより良いフィードバックをドライバーへ伝えるという。





外装にはファイナルエディション専用デカールが追加され、ボディーカラーには21年に及ぶエキシージの歴史をハイライト。2000年に公開された最のプレスフリートカー、2007年のジュネーブモーターショーで展示されたエキシージGT3コンセプトに使用されたメタリックオレンジ、そして2011年のフランクフルトモーターショーで発表されたエキシージV6のメタリックホワイトなどが設定されている。

ロータス・エキシージ・スポーツ390ファイナルエディションの価格は1177万円となっている。

by レスポンス





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アウディの旗艦EV「e-tron GT」！ RSモデルは最高時速250キロ





e-tron GTのドイツでの価格は約1265万円から


　独アウディは2021年2月9日、オンラインイベント「Day of Progress」にてニューモデル「e-tron GT quattro」「RS e-tron GT」を世界初公開、受注を開始した。






アウディ「RS e-tron GT」の走り

　e-tron GTクワトロおよびRS e-tron GTは、4ドアクーペタイプの電気自動車（EV）グランツーリスモ。全長4989mm×全幅1964mm×全高1413mmというボディサイズで、荷室容量は405リッター（RSモデルは366リッター）で、さらにフロントボンネット下には85リッターのスペースが存在する。

　フロントアクスルとリアアクスルにモーター（PSM）を備えた電動クワトロ（4WD）で、リアアクスルに2速トランスミッションを採用する。

　e-tron GTクワトロは最高出力350kW（476ps）・最大トルク630Nm（ブーストモードで640Nm）、RS e-tron GTは最高出力440kW（598ps）・最大トルク830Nmとなる。ローンチコントロールを使用すると、最高出力は390kW（530ps：e-tron GTクワトロ）または475kW（646ps：RS e-tron）になる。RSモデルのブーストモードは最大2.5秒利用することが可能だ。

　これにより、0-100km／h加速は4.1秒（e-tron GTクワトロ）または3.4秒（RS e-tronGT）、最高速度は245km／h（e-tron GTクワトロ）または250km／h（RS e-tron GT。リミッター作動）というパフォーマンスを発揮する。

　搭載するバッテリーは総容量93kWh（実際の使用容量85kWh）のリチウムイオンバッテリーで、1回の充電で走行可能な距離は487km（WLTCモード。e-tron GTクワトロ）、および472km（RS e-tron GT）となる。270kWの充電を利用できる場合、わずか5分間の充電で約100kmを走行可能だという。

　エクステリアは、エアロダイナミクスを最適化することにより、0.24というCd値を達成。2898mmという長いホイールベースで流麗なプロポーションを得ている。ホイールは最大21インチを装着することが可能だ。スリムで長いスポーツバックスタイルのフラットなルーフラインは、A7スポーツバックよりもさらに17mm低く設定され、スポーティな印象を際立たせている。

　インテリアは、ドライバーを包み込むような「モノポスト」デザインを採用。ダッシュボードはわずかにドライバー側に傾けられ、立体的なインパネはスリムな室内空間を演出している。

　サウンドにもこだわりを見せる。オプションのe-tronスポーツサウンド（RS e-tron GTでは標準装備）は、荷室に設置されたふたつのコントロールユニットとアンプから構成されるもので、車内と車外のサウンドを別個に生成。それぞれに設置されたスピーカーから、駆動システムの作動を連想させる絶妙なデジタルサウンドを発する。アウディドライブセレクト経由でサウンドの調整もおこなうことが可能だ。

　クラシックなハニカムパターンを再解釈したラジエーターグリルは、ライトグレーもしくはアウディでは初めてとなるボディ同色に塗装され、グリルとサイドインテークにはダークグレーのフレームが装着されている。内燃エンジン搭載モデルにおけるシングルフレームの主な目的はエンジンを冷却することだが、e-tron GTのグリル内部には、多くのセンサーが隠されていて、エアの吸入口は、グリル下部のみに設置されている。

＊　＊　＊

　e-tron GTクワトロおよびRS e-tron GTは、2021年2月より受注を開始した。ドイツでのベースモデルの車両価格は、e-tron GTが9万9800ユーロ（日本円で約1265万円）、RS e-tron GTが13万8200ユーロ（約1755万円）となる。

　アウディAG最高経営責任者（CEO）のマルクス・ドゥスマン氏は「e-tron GTは、未来のグランツーリスモの姿をアウディ流に解釈したものです。そのデザインは紛れもなくプレミアムカーのものです。印象的なドライビングパフォーマンスを提供するこのクルマは、もっともエモーショナルな方法で、eモビリティを表現したモデルといえるでしょう。

　さらにサスティナビリティを強く意識したコンセプトが、このクルマの特徴を明確に表現しています。ベーリンガーホフ工場におけるすべての生産工程は、カーボンニュートラルな方法でおこなわれています。これはアウディの将来にとって重要な意味を持っています」とコメントした。


by くるまのニュース



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ポルシェ 911 にニューモデル、「GT3」新型の可能性も





ポルシェ（Porsche）は2月16日に、新型『911』の「GT」シリーズのニューモデルをワールドプレミアすると発表した。

ポルシェ911のGTシリーズの市販モデルには、『911 GT2』や『911 GT3』がある。2月16日、デジタルワールドプレミアされるのは、新型911 GT3の可能性がある。

従来型の911 GT3には、自然吸気の3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンを搭載しており、最大出力475ps/8250rpmを獲得していた。

動力性能は7速PDKの場合、0〜100km/h加速が3.4秒、最高速が318km/h。6速MTの場合、0〜100km/h加速が3.9秒、最高速が320km/h。0〜100km/h加速は7速PDKが速く、最高速は6速MTが上回る。

なお、ポルシェは、この新型車のティザーイメージを1点公開した。新デザインの大型リアウィングが装着されているのが見て取れる。


by レスポンス




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650馬力超の本格派？フェラーリ新型SUV「プロサングエ」





2021年2月7日、スウェーデンの雪道にて試験運転をしていたフェラーリ初の新型SUV「プロサングエ」のテスト車両がスクープされました。


フェラーリ初SUV「プロサングエ」のデザイン予想CGを公開！スペック予想も

あらゆる天候に対応する本格派SUVになる？





今回着目すべきは外観がどうか、という点ではありません。外観に関しては次項にて詳しく解説しています。

問題はプロサングエがスウェーデンの悪天候かつ雪道という過酷な条件下でテストされていることです。

これは、プロサングエが単なる高級SUVではなく、オフロードもこなす本格派SUVとしての性質をもっていることを示唆しています。


パワートレインに関してはV12またはV8エンジンのいずれかの搭載が予想されています。





2018年にMOBY編集部が入手している予想CG
フェラーリの新型SUV「プロサングエ（Prosangue）」を開発は、2018年9月にすでに発表されています。車名のプロサングエはイタリア語で「サラブレッド」「純血」の意味をもち、フェラーリはこの言葉を「クロスオーバー」の代わりに使用していくようです。





「フェラーリGTC4 ルッソ」をベースにリフトアップしたデザインという情報が入っており、他メディアで公開されている予想CGもGTC4 ルッソに基づいたものが多いです。

2018年時点で判明していた概要や資料などはこちらの記事で詳しく紹介しています。


フェラーリ初SUV「プロサングエ」のデザイン予想CGを公開！スペック予想も





2019年にMOBY編集部が入手した予想CG
パワートレインに関しては未だ詳細は不明ですが、フェラーリ初のPHEV「SF90 ストラダーレ」のハイブリッドシステムを流用するとのこと。

3.9L V型8気筒ガソリンターボエンジンに3個の電気モーターを搭載し、システム最高出力はランボルギーニのSUV「ウルス」を大幅に超える可能性があると予想されています。

最高出力650PS！ランボルギーニ ウルスのスペックや価格などはこちらから

開発が順調に進めばプロサングエのデビューは2021年内、遅くても2022年には正式に発表されると言われています。


「タイムズクラブ」などを運営するパーク24が2020年3月に実施したアンケートによると、好きなボディタイプ第1位が「SUV」、憧れ1位は「フェラーリ」とのことでした。

このことから、仮にプロサングエが発売すればフェラーリの大きな収入源となり、今後のハイパーカーおよびスーパーカーを開発する上で重要な役割を担うことは間違いないでしょう。

好きな車No.1はSUV、憧れ1位はフェラーリ、所有するのは軽自動車が1位｜タイムズ調査


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レース未使用！ 11台限定フェラーリ「348GTミケロット・コンペティツィオーネ」






11台だけ製作されたレースモデルの「348」


　ストーリーの始まりは、1993年のイタリアスーパーカー選手権で、フェラーリ「348GT」をドライブしたオスカー・ララウリが、クラス2のチャンピオンに輝いたことにあった。

　その栄光に満ち溢れたリザルトと、それに刺激されたカスタマー・ドライバーのために、フェラーリは翌1994年のBPR GT選手権やル・マン24時間レースに、この348GTを参戦させることを決断。レギュレーションに適合させるために、あらかじめある程度の仕様を変更したホモロゲーションモデルであるロードカーを製作したのだ。

　このロードカーこそが、「348GTコンペティツィオーネ」である。生産台数は、わずか50台のレアモデルだ。

●1994 フェラーリ「348GTミケロット・コンペティツィオーネ」






レース参戦は一度も経験がなくサーキット走行のみで使用されていたフェラーリ「348GTミケロット・コンペティツィオーネ」（C）2021 Courtesy of RM Sotheby's

　この50台の348GTコンペティツィオーネをベースに、さらに実際にレースに使用するための車両を製作したのは、フェラーリがF1以外のワークス活動から撤退して以降、それらのレース活動を受け継いだミケロットである。

　まずはベース車である348GTコンペティツィオーネの仕様を簡単に紹介しよう。あくまでもコンペティションモデルを製作するためのベース車であるため、変更点はさほど多くはない。

　ホイールサイズはフロントが8J、リアが10Jに拡大され、スピードライン製のツーピース・タイプが選択されている。タイヤも各々225／40ZR18、リアが265／40ZR18と拡大された。

　軽量化への取り組みも積極的だった。左右のドアパネルと前後のバンパーはカーボン製を採用した。エンジンもノーマルと共通の3.4リッターV型8気筒の320ps仕様が搭載されていた。

　インテリアではステアリングのセンター部が別体式となり、その下部にはシリアルナンバーが、そしてスクーデリア・フェラーリのエンブレムが入る。シートはカーボン製フレームのレーシングバケットだ。

レース未使用の貴重なフェラーリとは？


　この348GTコンペティツィオーネのレーシングモデルが、2021年2月のパリ・オークションに出品されることが決まった。主催のRMオークションによれば、ミケロットはさらに50台の348GTンペティツィオーネとは別に、11台のレース参戦用のモデルを製作しているという（諸説あり）。

　エントリー名はあくまでも348GTコンペティツィオーネとなるが、実際には「348コルサ・コンペティツィオーネ」とも、「348GTミケロット・コンペティツィオーネ」とも呼ばれた。

●1994 フェラーリ「348GTミケロット・コンペティツィオーネ」





フェラーリが現在製作するV8モデルのレース参戦車両と比べると、外観はノーマル然としているところがこの時代のホモロゲーションモデルである（C）2021 Courtesy of RM Sotheby's

　348GTミケロット・コンペティツィオーネは、ホモロゲーションモデルの仕様に加え、リアウインドウとスライド式のサイドウインドをプラクシ製とするなど、さらに軽量化が進められ、乾燥重量は1180kgにまでダイエットされた。

　ちなみにこの車重は、ロード仕様の「348GTB」と比較して270kgほど軽い数字だ。

　前後のサスペンションはコニ製のダンパーを使用したもので、ブレーキもブレンボ製のクロスドリルタイプへと改められている。ホイールもこのモデルのためのスペシャルとなり、マグネシウム製が採用された。

　エンジンは348GTBのF119H型がベースとなるが、コンロッドをチタン製とするなど、各パーツの材質や形状変更がおこなわれたほか、8連バタフライスロットルなどを装備。最高出力は無鉛ガソリン仕様でも350psを得たと当時の記録にはある。

　出品車のS／N：99107は、アメリカに輸出されたミケロット・コンペティツィオーネのうちの1台だ。走行距離はわずかに3503km。

　サーキット・ドライブに稀に使用されたようだが、レースへの参戦記録は残っていない。現在では、ル・マン・クラッシックなどへの参加資格を得た348ミケロット・コンペティツィオーネ。そのコンディションを考えれば、サーキット・ドライブを楽しみたいカスタマーにとって、間違いなく「買い」の1台といえそうだ。いったいいくらで落札されるのか楽しみである。

by くるまのニュース




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