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おはようございます、ecarです。
今日は【うつ病は、気分障害の一つです】 をお届けします。



1　毎日の生活に充実感がない
2　これまで楽しんでやれたことが、楽しめなくなった
3　今までは楽に出来たことが、今では億劫に感じられる
4　自分が役に立つ人間だと思えない
5　わけもなく疲れたような感じがする

上記の5項目のうち、
当てはまるものをチェックしてみましょう。
2つ以上該当していて、
それが2週間以上、
ほとんど毎日続いていたり、
日常生活に支障があったりする場合にはうつ病の可能性があります。
心配な場合には精神科や心療内科を受診してみましょう。



うつ病は、
気分が強く落ち込み憂うつになる、
やる気が出ないなどの精神的な症状のほか、
眠れない、
疲れやすい、
体がだるいといった身体的な症状が現れることのある病気で、
気分障害*1の一つです。
気分障害は大きく「うつ病性障害」と「双極性障害（躁うつ病）」に分けられ、
いわゆる「うつ病」はうつ病性障害のなかの「大うつ病性障害」のことです。
うつ病では気分が落ち込んだり、
やる気がなくなったり、
眠れなくなったりといったうつ状態だけがみられるため「単極性うつ病」とも呼ばれますが、
一方の双極性障害はうつ状態と躁状態（軽躁状態）を繰り返す病気です（詳しくは
「双極性障害ABC」をご参照ください）。

＊1 アメリカ精神医学会による「精神疾患の分類と診断の手引改訂第4版」（DSM-IV-TR）による分類です。
詳しくは「うつ病の診断基準」をご参照ください。



日常生活の中で憂うつになったり、
気分が落ち込んだりといった感情の波はだれでも経験することでしょう。
人間関係が思うようにいかなかったり、
仕事や受験で失敗してしまったり、
大切な人や可愛がっていたペットとの別れなどが原因で、
悲しくつらい気持ちになることはごく一般的な感情の変化です。
そのような落ち込んだ気分は、
原因が解消されたり、
気分転換をしたり、
ある程度時間が経過したりすることで次第に癒され回復していくものです。



でも、
うつ病の場合には気分が落ち込むような明らかな原因が思い当たらないこともあり、
たとえ原因となっていた問題が解決しても気分が回復せず、
仕事や学校に行けなかったり動くことができなかったり、
日常の生活に大きな支障が生じるので治療が必要になります。



厚生労働省の調査によると、
気分障害（双極性障害を含む）の方の患者数はおよそ100万人で、
男女別でみると女性のほうが男性よりも1.6倍多いという結果が示されています（厚生労働省「患者調査」）。
ただし、
この患者数には病院を受診していない方は含まれていないため、
実際にはもっと多くの方がうつ病をはじめとする気分障害に苦しんでいると考えられます。



また、
日本におけるうつ病の生涯有病率（調査時までに病気にかかったことのある人の割合）は6.7％で、
およそ15人に1人がうつ病を経験*2している計算になりますから、
けっして珍しい病気ではなく、
だれでもかかる可能性があります。

＊2 厚生労働科学研究費助成こころの健康科学研究事業「精神療法の実施方法と有効性に関する研究」



うつ病がなぜ、
どのように起きるのかについてはまだよくわかっていませんが、
感情や意欲は脳が生み出すもので、
その働きになんらかのトラブルが起きていると考えられます。
具体的には、
脳の神経細胞同士でやり取りされる神経伝達物質（セロトニン、ノルアドレナリン、ドパミン）の
バランスの乱れが関係している可能性があります（詳しくは
「脳科学から見たうつ病」をご参照ください）。



神経伝達物質の量だけでなく、
うつ病になりやすい気質（性格）やうつ病を引き起こすきっかけとなるストレス（環境変化）があり、
それらが組み合わされることでうつ病が起きると考えられています。



うつ病になりやすい気質（性格）としては、
生真面目、
完璧主義、
自分に厳しい、
凝り性、
気を遣うなどがあげられ、
そのような性格のためにストレスを受けやすいと考えられます。



また、
学校や社内でのいじめ、
受験や仕事での失敗、
失恋や離婚、家族や親しい友人との死別といった悲しい出来事だけでなく、
結婚や妊娠・出産、
昇進・栄転、
進学・就職、
家の新築や引越しなど、
喜ばしい出来事であっても環境が大きく変わることでストレスが生じ、
うつ病を引き起こすきっかけとなることが知られています。



本日も、最後までお読みいただきまして感謝いたします。
ありがとうございました。
それでは、ごきげんよう!ecar

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おはようございます、ecarです。
今日は【踏み間違い事故、２０代の事故最多、慌ててパニック原因】をお届けします。



スーパーのガラスを突き破り、
店内で停止した軽ワゴン車＝佐賀県伊万里市脇田町で２０１４年９月１０日午後１０時１６分
ブレーキとアクセルの踏み間違いによる人身事故が無くならない。
昨年は全国で６４４８件発生し、
５４人の死者が出ている。
９月にも佐賀県伊万里市のスーパーに車が突っ込み、
男性客１人が負傷した。
事故を起こすのは筋力や判断力が落ちた高齢者が多いと思われがちだが、
昨年は２０代が最多だった。
「不注意で誰にでも起こりうる事故」
（佐賀県警捜査関係者）で油断は禁物だ。



被害ショック大きく

「車が突っ込んでこないか、今でも怖くなる」。
伊万里市の事故で負傷した井手託磨（たくま）さん（５９）は時々、
恐怖心に襲われる。

　

９月１０日午後７時５０分ごろ、
妻と買い物を終え出口へ向かっていて突然はねられた。
衝撃や音は全く記憶にない。
「気が付いたら、救急車の中だった」

　

全身を打撲しガラス片で顔を切った。
今は庭園管理の仕事を休業し自宅で静養中だ。
「事故後、暮らしががらっと変わってしまった」と話す。



免許ゴールドでも

県警によると、
運転手の会社員の男性（５５）に持病はなく、
ゴールド免許（５年以上無事故無違反）だった。
「駐車しようと減速していた。
気が付いたら店に突っ込みそうになり、
ブレーキを踏むはずが慌ててアクセルを踏んでしまった」
と釈明しているという。
捜査関係者は
「運転に集中していなかったのが原因」
と指摘する。

　

この男性も中高年だが高齢になるほど多い事故というわけではない。
公益財団法人・交通事故総合分析センター（東京）によると、
昨年、
踏み間違いで人身事故を起こした運転手（６４４８人）は２０代が２２％と最多で、
運転人口の多さなどのためとみられるという。
７０代１７％、
６０代１５％、
８０代と３０〜５０代は各１０％前後で、
世代による大きな偏りはない。
原因は調査に答えた２８人の約４割が「慌て、
パニック」で最多だったが、
事故の解明は進んでいない。



“究極”のペダルも

踏み間違いが絶対に起こらないペダルはないのか。
熊本県玉名市の産業機械製造会社「ナルセ機材」は、
事故防止のペダルを開発・販売している。
ペダルはブレーキの一つだけで、
ペダルに付いたアクセルのレバーを足先で横に押す。
価格は取り付け費用込みで十数万円で、
約１５年前に発売し計３００〜４００台が売れた。
鳴瀬（なるせ）益幸社長（７９）は
「踏み替えの動作をなくすことが最大の安全対策」
と強調する。

　

日産自動車も２０１２年、
進行方向に障害物を検知した状態でアクセルを踏み込むと警告音が鳴り、
自動でブレーキをかけるシステムを導入した。

　

だが、
こうした機器の普及はこれからだ。
篠原一光・大阪大大学院教授（交通心理学）は
「発進や車庫入れの際、
運転姿勢が崩れると足の位置がずれる」
と普段からの注意を呼び掛けている。



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ありがとうございました。
それでは、「ごきげんよう!」ecar

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おはようございます、ecarです。
今日は【BMWは「2シリーズ アクティブ ツアラー」前輪駆動(FF)の車】をお届けします。



ドイツの高級車メーカー、
BMWは、
これまでのイメージとは一線を画す新型車を投入する。
10月1日から日本国内の予約注文を開始した
「2シリーズ アクティブ ツアラー」だ。
車高を高めにとった小型のハッチバック車で、
価格は332万円から。
BMWブランドのガソリン車として初めて、
排気量が最も小さい、
3気筒1.5リッターの直噴ターボエンジンを採用。
そして、
後輪駆動(FR)車が定番だった同社として、
これも初めて前輪駆動(FF)の車となる。



”初めて”尽くしのモデルで狙うはファミリー層

“初めて”尽くしのモデルというわけだが、
BMWといえば、
低めの車高と
「ロングノーズ」
とも呼ばれる長いボンネットに特徴を持つデザインの、
セダンやクーペのイメージが強い。
そうした車に親しんできた往年のファンにしてみれば、
このアクティブツアラーには少々複雑な思いを抱くかもしれない。

　

だが、
BMW日本法人のペーター・クロンシュナーブル社長が
「まったく新しい顧客のグループを狙っていく」
と語るとおり、
ビジネスの拡大には新規開拓が欠かせない。

　

そこで注目したのが、
「プレミアムコンパクト」
と呼ばれる分野だ。
国産車ではトヨタ
「アクア」や
ホンダ
「フィット」のようなコンパクトカーはもはや不動の人気を得ているが、
ここ数年は高級輸入車でも小型化の流れが進んでいる。
そして、
その購買層の大部分が、
1ランク上を求めて国産車から乗り換えるユーザーなのだ。

　

小型車での躍進といえば、
同じドイツのメルセデス・ベンツが顕著だ。
2012年の「Bクラス」、
13年の「Aクラス」、「CLAクラス」、
14年の「GLAクラス」といった“小型車シリーズ”を相次いで投入。
国内販売台数でBMWの後塵を拝した年も過去にはあったが、
これらのヒットで突き放し、
ベンツの13年は過去最高の5万3731台を記録。
一方でBMWは4万6037台だった。

　

もっとも、
BMWにも小型車モデルはある。
04年から展開している
「1シリーズ」や10年に発売したSUV(スポーツ多目的車)の「X1」
が代表的だ。
国産車からの乗り換えも多く、
購入した客の7割を占めるという。ただ、
これらの車では訴求が不十分だった顧客層があった。
ファミリー層だ。

　

今回のアクティブツアラーが主要なターゲットとするのが、
週末の行楽などに積極的な家族だという。
そしてクロンシュナーブル社長が
「競合車」
として名指ししたのが、
上述のベンツ・Bクラスだ。



一般的な立体駐車場にも問題なく入るというコンパクトな見た目とは裏腹に、
車内に乗り込むとその広さに驚く。頭上にしても足元にしても、
余裕を持った設計だ。
後部座席は前後に動かしたり、
倒したりしやすく、
通常470リットルの積載量は1500リットルまで拡げられる。
荷物が多くなる家族旅行やアウトドアに適しているといえそうだ。

　

車内空間を確保するために採用されたのが、
FFの構造だ。
冒頭に述べたとおり、
今回アクティブツアラーはBMWにとって初めてのFF車。
ドイツ本社で開発責任者を務めたニルス・ボルヒャーズ氏は
「コンパクトカーの大きさで最大限の車内空間を確保するには、
FFの構造がベストだった」
と説明する。
FR車であれば、
車の前方に置かれたエンジンから後輪に駆動を伝えるプロペラシャフトが必要だが、
FF車にはない。
これにより、
FF車のほうが車内空間を広く取れるのだ。



初めてのFF車だが、
BMWらしい走りを実現

ただFR車のみを手掛けてきたBMWにとって、
一から開発するのには時間もコストもかかる。
そこで活用したのが、
傘下にある小型大衆車ブランド
「MINI(ミニ)」
が持つ技術だった。
1950年代に英国で生まれたミニは“元祖FF車”ともいわれる。

　

今年初めにフルモデルチェンジした新型ミニと、
このアクティブツアラーは、
共通のFF用アーキテクチャー(基本構造)を用いている。

　

エンジンやアクスルなど共通のモジュールを持つ基本構造があり、
その長さ、
高さ、
幅を調整してBMWとミニそれぞれのブランドに適用しているという。

　

とはいえ、
両ブランドではそもそものコンセプトがまったく違う。
ボルヒャーズ氏は
「ミュンヘン本社での開発のルールとして、
“どんな形状や駆動方式でも、
BMWらしい走りを実現しなければならない”というものがある。
サスペンションやシャシーは今回のために新たに開発した」と、
ブランドイメージの維持に努めたことを力説する。

　

BMWとミニを合わせたモデル数は14年現在で32と、
この10年で倍増した。
「多様化する顧客のライフスタイルに合わせるべく、
イノベーションを起こす。
これが、
BMWの更なる成功に向けたカギだ」とクロンシュナーブル社長は話す。
まったく新しいフィールドに踏み込んだ同社の戦略は、
吉と出るか、
凶と出るか。



本日も、最後までお読みいただきまして感謝いたします。
ありがとうございました。
それでは、「ごきげんよう!」ecar

おはようございます、ecarです。
今日は【１３０年前のエンジン技術を蘇生　大幅燃費向上を達成したトヨタの“男気”】をお届けします。



トヨタは１３０年前に確立された技術を使い、
大幅に燃費を向上させたエンジンを開発。
小型車に搭載して他社を突き放し、
ＨＶにも応用して性能強化を図る。



【すごいぞ！ニッポンのキーテク】

トヨタ自動車が、
世界最高レベルの熱効率（燃やしたガソリンが動力に変換される割合）を実現した次世代エンジンを開発した。
ハイブリッド車（ＨＶ）に用いてきた
「アトキンソンサイクル」
と呼ばれる効率のよい燃焼方式をベースに、
不足するパワーを従来型エンジンで磨いた技術などで補い、
１０％以上の大幅な燃費向上を実現。
４月に発売した小型車
「パッソ」
「ヴィッツ」を皮切りに、
２０１５年までに計１４モデルで導入する計画だ。
課題だった小型車セグメントで競合他社を突き放すとともに、
得意のＨＶにも応用してさらなる性能強化を図る。
　


アトキンソンサイクルとは、
霧状にしたガソリンと空気の混合気の圧縮比よりも膨張比を大きくして熱効率を改善する燃焼方式。
技術自体は約１３０年前に確立していたが、
熱効率を高めると出力が低下する欠点があり、
長らく日の目を見なかった。
最近は、
トヨタがＨＶ「プリウス」で用いているほか、
ホンダも小型車「フィット」のＨＶなどで採用して低燃費化に成功している。



トヨタの次世代エンジンは、
ガソリンエンジン車でも出力を低下させずにアトキンソンサイクルを利用できる形に改良したのが特徴だ。
出力低下を防ぐため圧縮比を高めると、
ノッキング（異常燃焼）が発生しやすくなる。
これを回避するため燃焼室内の排気効率を高めたり、
新構造のウォータージャケットスペーサーでシリンダーの壁温を調整したりといった工夫を重ねた。
また、
新形状の吸気ポートは、
エンジンのシリンダーに混合気を取り込む際、
シリンダーのなかで特殊な気流を生み出して燃料が急速に燃えるように形を工夫し、
熱効率の改善に貢献している。
　


この結果、
熱効率は従来型のガソリンエンジン（３６％程度）を上回る最大３８％まで向上。
次世代エンジンを初搭載したパッソの場合、
排気量１０００ｃｃモデルの燃費性能は、
信号待ちなどでエンジンが自動停止するアイドリングストップ機能などと合わせ、
従来型に比べ約３割改善し１リットル当たり２７．６キロ。三菱自動車の小型車
「ミラージュ」
（２７．２キロ）を抜き、
ＨＶと軽自動車を除くガソリンエンジン車で国内トップに立った。



ＨＶで独走態勢のトヨタに対し、
競合他社はガソリンエンジンの改良で対抗、
特に小型車ではトヨタを上回る燃費性能を実現してきた。
トヨタは業績が好調とはいえ、
低燃費の小型車に人気が集まる東南アジアなどでは販売が伸び悩んでいるのも事実だ。
２０年時点でも世界販売の７割をガソリン車が占め、
ＨＶは３割にとどまる見通しのなか、
トヨタには「ガソリン車の燃費をさらによくしないと地球環境にもユーザーのニーズにも合わない」
（開発担当者の山田哲主査）
との危機感があった。
　


ガソリンエンジンの低燃費化はこれまで、
欧州メーカーなどが力を入れる直噴ターボを用いたダウンサイジングが主流になるとの見方が強かった。
トヨタは燃料制御の最適化を図ることで、
直噴ターボを用いなくても走行性能を犠牲にせず低燃費化を図ることに成功した。
　


この次世代エンジン技術は、
ＨＶやディーゼルエンジン車にも応用する。
特にＨＶはガソリン１リットル当たり４０キロ台の燃費達成が今後の焦点となるが、
トヨタ幹部は今回の技術革新で
「射程圏
に入ってきた」という。
１５年にも全面改良するＨＶ
「プリウス」
で大台に到達する可能性が出てきた。



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それでは、「ごきげんよう!」ecar

おはようございます、ecarです。
今日は【パリ国際モーターショー開幕、新「ビッグ３」王座争い激化】をお届けします。



トヨタ、欧州てこ入れ
ＶＷ、１０００万台超え射程
ＧＭ、中国に１．５兆円投資

トヨタ自動車、
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）、
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の自動車メーカー
「新ビッグ３」
のつばぜり合いが激しくなってきた。
首位トヨタはＶＷの牙城の欧州で開幕したパリ国際モーターショーで、
初の小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）を出展、
存在感をアピールする。
一方、
ＶＷは年内の世界販売１０００万台超えを射程に入れ、
ＧＭは中国で大型投資に踏み切る。
“王座”の行方は流動的だ。

　

２日から開催中のパリ国際モーターショー。
トヨタは、
従来のラインアップになかった小型ＳＵＶのコンセプトカー
「Ｃ−ＨＲコンセプト」
を世界初公開した。

　

欧州はＳＵＶの人気が高い。
Ｃ−ＨＲは性能を高めた新型ハイブリッドシステムを採用、
市販は未定だが、
２０１６年に投入されるとみられる。

　

トヨタの今年の欧州販売は約８６万５千台を超え、
昨年実績（約８４万８千台）を上回る見通し。
だが、
市場シェアは４・８％程度で、
「今後も、さらに拡大していきたい」
と意気込む。
ＶＷや仏ルノーなど現地勢に加え、
ＧＭなど米国勢の後塵（こうじん）も拝しており、
巻き返しが大きな課題になっている。

　

トヨタは１３年度に自動車メーカーとして史上初となる世界販売１０００万台を達成した。
豊田章男社長は
「以前のように台数は追わない」
と慎重な姿勢を崩さないが、
１４年暦年で１０２２万台の販売を計画。その水準の維持には、
金城湯池である日本と北米だけでなく、
欧州や中国でのシェア拡大が不可欠になる。

　

トヨタに肉薄しているのがＶＷだ。
マルティン・ウィンターコルン会長は１日のショー開幕前夜のイベントで、
１４年に世界販売１０００万台を超える計画の達成に自信を見せた。

　

ショーではモーターだけで５０キロ走行する中型車
「パサート」
のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も公開。
トヨタが得意とするエコカーでも追い上げる。

　

王座から遠ざかっているＧＭも虎視眈々と復権を狙っている。
１日には、
中国で１８年までに１４０億ドル（約１・５兆円）を投じ、
５つの工場を建設する計画を発表した。
年間５００万台以上を販売し、
米国に続く収益源に育てたい考えだ。

　

お膝元の米国もリコール問題の影響が懸念されたが、
９月の新車販売は前年同月比１９・４％増と好調で、
首位を維持している。

　

ＶＷも中国で、
１８年までに約１８０億ユーロ（約２・４兆円）を投じて生産能力を高める構えで、
「１０００万台クラブ」
のライバルは規模拡大にアクセルを踏む。

　

トヨタは拡大路線の反省から、
１３年から３年間の工場新設を凍結しているが、
いかに競争力を高めていくかが問われている。



本日も、最後までお読みいただきまして感謝いたします。
ありがとうございました。
それでは、「ごきげんよう!」ecar

おはようございます、ecarです。
今日は【自動車国内生産、広がる「減速」ホンダ一部操業休止、在庫削減】をお届けします。



消費税率引き上げ後の販売低迷で、
自動車メーカーが足元の生産を抑制する動きが出ている。
ホンダは埼玉製作所狭山工場
（埼玉県狭山市）で１０、１１月の金曜日の操業を休止し、
完成車の在庫を削減する方針。
トヨタ自動車や日産自動車も休日出勤や残業を減らし、
生産を調整している。
自動車の国内生産がさらに落ち込めば、
力強さに欠ける国内景気に打撃を与えかねない。

　

ホンダはミニバンやセダンなどを生産している狭山工場で、
１０月の最終金曜日と１１月の毎週金曜日の操業を休む。
計画していたほど販売が伸びず、
在庫が積み上がっているからだ。

　

休止した分は１２月以降、
休日出勤に振り替え、
生産水準を戻す。
それでも、
約１００万台としていた今年度の国内販売計画の達成は難しいとみられる。

　

ホンダは海外への生産移転を進めており、
国内販売が減少すれば国内工場がしわ寄せを受けるが、
「平日の特定の曜日を休業にするのは珍しい」（自動車大手幹部）という。

　

もっとも、
国内の販売低迷で減産を余儀なくされているのは他社も同様だ。

　

トヨタの国内生産は４月以降、
前年割れが続いており、
「休日出勤や残業を減らすなどして、
日々の生産台数を調整している」（同社）。
日産や三菱自動車も休日出勤を減らすなどの対応をとっている。

　

日本自動車販売協会連合会などによると、
９月の国内新車販売は前年同月比０．８％減の５１万８７７４台と落ち込んだ。
軽自動車は２．５％増とプラスを維持したが、
「半期末のノルマをこなすため、
ディーラーが自社でナンバー登録して転売する“未使用車”を増やした」
（業界関係者）ことも一因とみられる。

　

増税後の買い控えが想定以上に長期化し、
販売店では来店客数や新規受注が落ち込んでいる。
各メーカーは新型車の投入などで、てこ入れする構えだが、
軽自動車税の２０１５年度分からの引き上げなども予定されており、
先行きは不透明なままだ。
メーカーからは「市場をキープするため、
税制面などで（国に）サポートしてほしい」
（大手幹部）との声も漏れ始めた。

　

自動車産業は製造業全体の出荷額の約２割を占め、
部品メーカーなど裾野は広い。
販売低迷が長期化し、
減産の動きがさらに広がるようなら、
日本経済に与える影響は大きい。



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おはようございます、ecarです。
今日は【トヨタが空飛ぶ「ホバーカー」の研究・開発を進めている】 をお届けします。



トヨタが空飛ぶ
「ホバーカー」
の研究・開発を進めているらしい！
映画
「バック・トゥ・ザ・フューチャー」
のデロリアンのような車なのかな？
トヨタがクルマからタイヤを無くしてしまうかも!?



トヨタ自動車が何とそんなホバーカーを真面目に研究しているそうです。
ブルームバーグが6月9日に米サンフランシスコで開催したサミットで、
トヨタ自動車技術管理部の吉貴本部長が
「ホバーカー」
の研究・開発を進めている事を明らかにしたそうです。
それによると、
トヨタが開発中の
「ホバーカー」
は自在に空中を飛べる訳では無く、
路面から少し浮いた状態で移動する事が可能とのこと。
これはハンドルやペダル類を持たない
「自動運転車」
をアピールするGoogleに対抗して自動車開発が本業のトヨタは路面との摩擦を低減するための
「車体浮揚技術」
の研究を進めている事をアピールしたものと思われます。
このサミットにトヨタと一緒に登壇したNHTSA（米運輸省道路交通安全局）のデビッド・フリードマン局長はクルマの更なる安全性向上の必要性を強調しつつもトヨタの先端研究に
「将来有望な革新的技術」
とコメントした模様。
突拍子の無い話に聞こえますが、
トヨタが
「ホバーカー」
の実現性に勝算を持っているとすれば世界で初めて量産車から車輪を廃するのは同社となるのかもしれません。



空飛ぶ車と言えば、
バック・トゥ・ザ・フューチャーの『デロリアン』！？

リアル感があって実現しそうと希望を持たせてくれたのが映画
「バック・トゥ・ザ・フューチャー」の
『デロリロアン』でした。
未来ではゴミが燃料になっていました。
デロリアンとは？
デロリアン（De Lorean ）はアメリカ合衆国にかつて存在した自動車製造会社で、
唯一製造された自動車が『DMC-12』。『DMC-12』＝『デロリアン』になっている。
1975年10月24日、
ゼネラルモーターズの副社長であったジョン・ザッカリー・デロリアンが、
理想の車を作るためにGMを辞職し独立して自ら設立したデロリアン・モーター・カンパニー
（Delorean Motor Company Ltd. 、DMC）だが、
1982年に解散。

仕様
販売期間：1981年 – 1982年12月24日
ボディタイプ：2ドアクーペ
エンジン：2,849cc PRV ZMJ-159型　ライトアロイ90度V6 SOHC 12バルブチェーン駆動
出力：150 hp (EUR)/5,500rpm　130 hp (US)/5,500rpm
変速機：5速MT/3速AT
駆動方式：RR
車両重量：1,244kg
正直、
現実の『デロリアン』の性能はまるっきしダメ車である。
ポンティアック・フィエロ並(笑)
『デロリアン』は、
日本でも見ることができますよ。
東京都江東区青海のパレットタウン内にあるトヨタ自動車の展示ショールーム『MEGAWEB (メガウェブ) 』と、
名古屋市近郊の愛知県長久手市にあるトヨタ博物館に展示されている。
何故かにトヨタに・・・。

市販されそうなAEROFEX社のオフロード・ホバーバイク

カリフォルニアのAEROFEX社が『オフロード・ホバーバイク』を開発中。



まるで映画
「スターウォーズ」
に登場する
「スピーダーバイク」
のような乗り物ですね。
こちらの方が、
トヨタより先に市販されそうな予感がするが・・・。



トヨタがクルマからタイヤを無くしてしまうかも!?
　〜ネット掲示板(2ch.sc)の反応
「止まるのが大変そう」
「れ一時停止してる時もホバリングなん？すげー無駄だな。」
「コストが高すぎて結局ゴムタイヤになるんでしょ」
「自動車の形状だと揚力には全く期待できないから
　車体重量とイコール以上の推力が必須だよね」
「ホバーボードなら買いたいのぅ　ミニスカ横をすりぬけるぜ 」
「なんのメリットがあるの？」
　「雪道でスリップしない。」
　　「むしろドライコンディションでもスリップしそうｗ」
「海とか山も行けるな　エベレストとか行けたりして」
　「う、海でガス欠・・・」
　「高高度まで上昇しちゃって街中で高山病になるアホの子続出やな」
「ガンダムに出てきたよねこういうの・・・ 」
「反重力エンジンまだか 」
「それより水素自動車の水撒き散らしなんとかしろよ。
プリウス/アクアみたいにゴミが溢れると考えると糞迷惑なんだが。」
「タイヤ会社が、ただのゴルフクラブメーカーになるのか
　宙に浮かれると、雪道用のタイヤも要らなくなるしな
　重量物を積んだコンテナ車やトラックは、即効で横転しそうだが 」
「ホコリやら砂が舞って周囲が迷惑するだろうな」
「その前にワイパー何とかしろや」
参考元：http://trendnews.idol-sokuhou.com/トヨタ-スピーダーバイク/



空飛ぶ車は実現するのか？
実現は可能でしょう。でも、こてが実用的になるかは微妙です。
実用化における問題点
・ブレーキ対策。
・排気部の危険対策。
　　ランボルギーニ・アヴェンタドールですらエキゾースﾄのバックファイヤーが危険過ぎますし。　
・ガス欠時や故障時の緊急停止対策。
・上記含み安全性の検討。
・運転免許制度の見直し。
・販売価格。
などなど
トヨタ博物館にデロリアンがあるのも、
やはり将来的に空飛ぶ車を開発したいのだということだったのでしょうね。
企業技術のPRにはなりますよね。
ホンダのF1技術よりは素晴らしいかと思いますよ。
トヨタさん。



本日も、最後までお読みいただきまして感謝いたします。
ありがとうございました。
それでは、ごきげんよう!ecar

おはようございます、ecarです。
今日は【ＥＴＣの不具合を装い、不正通行が後を絶たない】をお届けします。



兵庫県内などの高速道路で自動料金収受システム（ＥＴＣ）の不正通行が後を絶たない。
２０１２年度、
西日本高速道路会社管内で約６万６千件、
阪神高速道路管内では約５万７千件に上る。
最近ではＥＴＣの不具合を装い、
実際より手前から入ったと虚偽申告する新手口が横行。
高速各社は通行履歴などで監視に乗り出している。
　


２００１年に始まったＥＴＣの利用率は１３年１２月で８９％に上る。
　


普及に伴い、
料金所の強行突破や開閉バーの「すり抜け」、
大型車の後続につく「カルガモ走行」などの不正通行が横行。
０７年度には、
西日本高速で約１２万件、
阪神高速で約２１万３千件に上った。
　


高速各社は、
監視カメラ
▽一般レーンへの開閉バーの設置
▽カード未挿入の車両を知らせるシステム‐などの対策を進め、
不正通行数は減少したが、
近年、
ＥＴＣの不具合を装い、
不正通行する手口が増加している。
　


兵庫県警高速隊が１月、
詐欺容疑で逮捕したトラック運転手は、
通行券を取って有料道路に入り、
出口の料金所で
「ＥＴＣが反応しなかった」
と偽り、
実際より手前の入り口を申告。
３年間で約５００回計約７００万円の支払いを免れたとされる。
　


西日本高速は１３年度、
通行履歴で不正通行の疑いがあるドライバーから不正通行の３倍相当額を請求する取り組みを本格化させた。
１月までに前年度の約４倍の３１人（逮捕者６人含む）を特定。
約半数が入り口を虚偽申告していた。
同社は
「悪質、巧妙な手口だが、
警察とも連携し、
積極的に取り締まっていく」
としている。



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今日は【中国の科学者考案、環状の空間を真空に近い状態にする技術「時速２９００ｋｍ」のリニア】をお届けします。



中国メディアのｃｎＢｅｔａは１１日、
中国の科学者が考案した
「環状の空間を真空に近い状態にする技術」
を使えば、
未来のリニアモーターカーは
時速２８９７キロメートル（ｋｍ）までスピードを上げることができる可能性があると報じた。 　



報道によると、
同技術を考案したのは中国西大交通大学のＤｅｎｇ　Ｚｉ　ｇａｎｇ博士で、
Ｄｅｎｇ博士は同技術に
「超級磁懸浮環線（ｓｕｐｅｒ−　ｍａｇｌｅｖｌｏｏｐ　ｌｉｎｅ）」
と名付けた。 　
一般的なリニアモーターカーは高速で走行する際に空気から抗力を受けるため、
空気の存在が速度を上げるうえで抵抗となる。
記事によると、
時速４００キロメートルで走行するリニアモーターカーの場合、
動力の８３％が空気抵抗によって失われており、
真空に近い状態にした環状の空間内をリニアモーターカーが走行することで理論上は空気抵抗がほぼなくなり、
高速での走行が可能になるという。 　



記事は
「わが国の高速鉄道が、
実験段階で時速６０５ｋｍの最高速度を記録したことすら当時は信じがたいことだった」と伝える一方、
Ｄｅｎｇ博士が考案した環状の空間を真空にする技術によって未来のリニアモーターカーは
旅客機の飛行速度の２倍以上のスピードで走行が可能になるかもしれないと伝えた。



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今日は【日本のリニアモーターカーに「危機感」】< /span>をお届けします。



記事は、
「成熟した鉄道技術を持つ日本は
ヒト・
カネ・
モノを大量に投入しリニアモーターカーの開発を進めている」
と主張、
その理由として
「日本国内の需要を満たすためではなく、
海外の鉄道市場で中国と雌雄を決すために違いない」
と主張した。



広西チワン族自治区南寧市と北京市を結ぶ高速鉄道が開通したことについて、
中国メディアの上海商報は９月２７日、
「中国高速鉄道網が今なお拡張を続けていることを意味する」
と伝える一方、
ＪＲ東海がリニアモーターカーのメディア向け試乗会を実施したことについて、
「中国高速鉄道はこれまでの路線の放棄を迫られることになるかも知れない」
と論じた。

　

続けて、
中国はすでに巨額のコストを投じて高速鉄道を整備しているとし、
「仮に今からリニアモーターカーを普及させようとすれば巨大な機会損失と、
回収不可能な埋没費用が発生することになる」
と主張。

　

さらに、
中国が既存のレール網を放棄し、
新たに自国内でリニアモーターカーによる鉄道網を整備することは容易ではないとの見方を示し、
「現有のレール網を活かし、
高速鉄道の速度を上げる技術を開発しない限り、
中国高速鉄道は将来的に競争力を失うだろう」
と伝えた。

　

続けて、
中国高速鉄道が２０１１年の事故発生以降、
速度を落として営業していることを指摘、
「速度を上げる努力をしなければ中国の高速鉄道産業は斜陽産業となり、
日本のリニアモーターカーによる攻勢のもと淘汰されてしまうに違いない」
と危機感を示した。



「世界初の商業用リニアモーターカー」
として上海のリニアモーターカーが営業を開始したのは２００３年だった。
その後、
中国では高速鉄道に関心が集中していたが、
リニアモーターカー建設に向けた計画も進められてきた。
中国の東方早報は８日、
中国国内のリニアモーターカー建設計画や日本のリニア国際化に向けた動きを紹介する記事を掲載した。 　



報道によれば、
湖南省長沙市で５月１６日にリニアモーターカー建設の着工式が行われた。
湖南市内と長沙黄花国際空港を結ぶリニアモーターカーは全長１８キロメートルほどで、
定員３０７人、
最高速度は時速１００キロメートルだという。
工事時間は２０カ月を予定しており、
２０１５年内に竣工の予定だ。 　



また、
北京市では２０１１年２月にリニアプロジェクトが持ち上がり、
１３年１０月３１日に北京市政府の許可が下りた。
北京市門頭溝区は１７６億元（約２８８９億円）を投入して路線周辺に３００ヘクタールの土地を準備し、
ホテルや観光タワーを整備する計画を進めている。 　



リニアモーターカーの建設計画が進められているのは中国だけでなく、
日本や英国、
米国も同様だ。
記事は
「日本では東京と大阪を結ぶリニアモーターカーの計画が進められているほか、
米国へ技術を無償で提供する方針」
と伝えた。 　



さらに、
固定資産投資にすぎない中国のリニアモーターカー建設と異なり、
日本がケネディ駐日大使をリニア実験線に試乗させたのは、
日本がリニアモーターカー輸出による経済成長を狙っているためと指摘。
記事は
「リニアモーターカーの世界市場をめぐって争いはすでに始まっている」
と論じた。



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