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ヒップアップ チョイノリ

  3.50-10タイヤをリアに装着したMyチョイノリ

  速度は上がったが、ヒップも上がった・・・(笑)


  
  以前の90/90-10とは外径が全く違う。4センチぐらい大きいのかな?

チョイノリ リアタイヤ 3.50-10に


  チョイノリさんのリアに3.50-10を入れてみた。


チョイノリ リアスプロケを30Tに


  チョイノリのリアスプロケを32Tから30Tに変更してみた。





チョイノリ スプロケ オールラウンド?


  チョイノリのスプロケ(2次)って、本当に奥が深い・・・。

  速さと快適さを両立する2次を探そうと思うと、どんどん深みにはまっていく(笑)

  
  「速さ」一つとっても、走行シーンに合わせた「速さ」が必要となる。

  上りと下りの速さは異なるし、ストリートと峠でも特性が違う。

  チョイノリは走行中にギヤを変えられない仕様なので、

  何に(どういうシーンに)特化するか?の選択が重要になってくる。
 


抜群の信頼性 チョイノリ金属製カム


  GWツーリング(遠乗り)に出かけようと思ったのも、

  
  金属製カムの装着による部分は非常に大きいと感じる。

  恐らく、対策後の樹脂製カムでも十分な耐久性は備えているかとは思うが、

  不思議と「気持ち」の面で「安心感」が全然違う。

  仮に道中でチョイノリに故障があったとしても、

  「まず、カム回りではないだろう」と思えることで、本当に気分が楽なのだ。

  必然的に車載工具が少なくなる環境で、こんなに助かることは無い。
  
  
  
  

チョイノリ 金属製カム その後2


  チョイノリSSに金属製カムを導入してから、3回目のオイル交換を実施した。

  初回は約20q前後、2回目は約50q前後

  そして、今回100qを超えたので3回目の交換。

    
  「メーカーが樹脂製カムを装着して発売している事には何らかの理由があるはず

  そう思う部分があったので、

  金属製カム装着による異音、異常、不具合などを心配していたけど

  
  全く問題&心配はなさそうだ。

  今回は12T-36Tでフルスロットルのテストを何度もしたし(笑)


  やっぱり大切なのは「オイルの管理」なんだろう。

  オイルが汚れる(オイルがザラつく)と

  駆動抵抗が上がり↑、カムやその他の金属部品が擦れたり、削れたり。


 
  
  人間も血液がザラつくと、血管を破損したり、血流がスムースでなくなる。

  その結果、疲れが出やすく、身体にも大きな負荷がかかる。


  そういった意味では、

  バイクもシッカリした定期健診や人間(バイク?)ドッグで体調(状態)管理が必要だ。
   
  

    

チョイノリ チェーンアジャスター

 
  本当に些細な事なんだけど、「走行特性」が微妙に変化する。

  それが、


チョイノリ 金属製カム その後

 
   チョイノリに金属製カムを装着してから、100キロ前後走ったので

   再度、オイル交換&各部の増し締めを行った。

   13T-36Tのスパルタ高回転(笑)を実施したので、幾分の不安はあったが

   今回もオイル内に金属片らしきものは、ほとんど見つからなかった。(^ヮ^)/

 
   金属片がない→カムだけでなくロッカーアームなども削れていない という事か。
  
   
  
   

   
   

チョイノリ Vベルト 交換 インプレッション

  約8300qで初交換(笑)したチョイノリ Vベルト

  純正(新品)取り付け状態は、かなりキツく張ってるので期待もあるが不安も・・・。

  いざ、走行してみると


チョイノリ 13T-36T リターンズ


  チョイノリ 金属製カムの「慣らし第二段階?」として、

  もう少し高回転(域)まで回そうと考え、13T-36Tへリターン

  (純正状態の12T-36Tに戻す予定だったが、純正12Tパーツが行方不明・・?笑)

  乗ってみた感想は、

  いやぁ〜、良く回るわぁ〜  

  加速、速ぇ!!!!!!!!!!! 

  ノーマルも面白いなあ(正確にはノーマルではないが)
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