チョイノリ カスタム 日記　チョイノリ　スプロケ　オールラウンド？

　　チョイノリのスプロケ（2次）って、本当に奥が深い・・・。

　　速さと快適さを両立する2次を探そうと思うと、どんどん深みにはまっていく（笑）

　　
　　「速さ」一つとっても、走行シーンに合わせた「速さ」が必要となる。

　　上りと下りの速さは異なるし、ストリートと峠でも特性が違う。

　　チョイノリは走行中にギヤを変えられない仕様なので、

　　何に（どういうシーンに）特化するか？の選択が重要になってくる。
　

　　今まで色々なスプロケをテストしてきて、何とな〜く感じている事がある。

　
　　普通（のバイク）はドライブT数を上げると、ドリブンの3丁くらいの効果（体感）があるのだが

　　チョイノリにはそれが無い（笑）

　　しかし、逆にドライブT数を下げると体感できる事がある。


　　エンジン自体が非力なのでフロント（ドライブ）側は出来るだけ小さい方が良い？かと・・

　　当たり前と言えば、当たり前だけど

　　14Tより13Tの方が高回転まで回るし、13Ｔより12Ｔの方が回る。

　　エンジンを高回転にして走れる2次比の設定が、結果的に総じて「速い」2次では？と・・


　　
　　超個人的な意見だけど、

　　フロントは出来れば11Ｔ、もしくは12Ｔの固定で

　　リアで加速（Ｔ数　大）、最高速（Ｔ数　小）は調整していくと

　　ベストが導きやすいのではないか。

　　この場合のベストとは、

　　どんな道でも「速い」オールラウンド設定のベストだ。