新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。
2018年10月14日
高崎線を走るE231系普通列車
こんばんは。鉄道の日の日曜日、如何お過ごしでしょうか。
今日は関東で午前は雨模様の天気でしたが、午後から晴れ間も見えて、出掛けた方々も多かったと思います。
さて写真は高崎線の撮影地、吹上〜行田間の、新宿踏切から撮影した、E231系電車の普通列車です。
こちらの撮影地は、一昨年の夏に足を運びましたが、行田駅から大宮寄りに歩いて、約15分位の場所にございます。
動画でも撮影いたしましたが、カーブの為ゆっくり通過して行く場所ですので、高崎線沿線で撮影されたい方々は、お手頃な撮影地かと思います。
E231系・E233系の普通列車や快速列車以外にも、651系の特急草津号や特急あかぎ号、貨物列車も撮影できますので、撮影ポイントを押さえて、撮影してみるのも良いかと思います。
これから日も短くなり、沿線での鉄道撮影も限られて来ますが、秋の風景を含めて、鉄道撮影を楽しんでみては、如何でしょうか。
※写真は高崎線の吹上〜行田間の、新宿踏切を通過する、E231系電車の普通列車。
こちらの踏切からは、上下線の撮影は可能だか、上り列車を撮影する場合、線路と線路の間の、ロープや踏切検知器が入る為、望遠レンズ等を利用して、工夫する必要が有る。
撮影日2016年7月31日
にほんブログ村
にほんブログ村
今日は関東で午前は雨模様の天気でしたが、午後から晴れ間も見えて、出掛けた方々も多かったと思います。
さて写真は高崎線の撮影地、吹上〜行田間の、新宿踏切から撮影した、E231系電車の普通列車です。
こちらの撮影地は、一昨年の夏に足を運びましたが、行田駅から大宮寄りに歩いて、約15分位の場所にございます。
動画でも撮影いたしましたが、カーブの為ゆっくり通過して行く場所ですので、高崎線沿線で撮影されたい方々は、お手頃な撮影地かと思います。
E231系・E233系の普通列車や快速列車以外にも、651系の特急草津号や特急あかぎ号、貨物列車も撮影できますので、撮影ポイントを押さえて、撮影してみるのも良いかと思います。
これから日も短くなり、沿線での鉄道撮影も限られて来ますが、秋の風景を含めて、鉄道撮影を楽しんでみては、如何でしょうか。
※写真は高崎線の吹上〜行田間の、新宿踏切を通過する、E231系電車の普通列車。
こちらの踏切からは、上下線の撮影は可能だか、上り列車を撮影する場合、線路と線路の間の、ロープや踏切検知器が入る為、望遠レンズ等を利用して、工夫する必要が有る。
撮影日2016年7月31日
にほんブログ村
にほんブログ村
今日は「鉄道の日」です
おはようございます。日曜日の朝、如何お過ごしでしょうか。
さて今日は鉄道の日ですね。今から146年前の1872年10月14日(その当時は太陰暦で9月12日)に、東京の新橋と横浜を結ぶ鉄道が、日本で誕生した日でも有ります。
鉄道が誕生した当初は、SL(蒸気機関車)牽引の客車列車や貨物列車を牽引し、乗客と物質を輸送しておりました。それが戦後の目まぐるしく発展と進歩によって、新幹線の開通も有りより速く快適な移動手段となりました。
写真のJR東日本のE351系電車は、同鉄道会社初の、自動振り子式直流型特急電車として、今から25年前の1993年の12月に運転されました。
振り子式の直流型特急電車は、国鉄時代に381系が誕生しておりましたが、こちらは自然振り子式電車でしたので、振り子を生かして、スピードアップさせる為には、線路や架線等の地上設備の改良も必要となり、コストも掛かる事から、投入された線区は、限られておりました。
E351系は中央本線と並走する、中央自動車道の高速バスと対抗する為、カーブと狭小トンネルの多い同線を、カーブで減速しなくても済む様に、自動振り子式として製造された車両でした。
E351系の誕生により特急スーパーあずさ号も、最速列車は2時間28分で新宿と松本を結び、スピードアップに貢献いたしました。
しかし振り子式と言う特殊な設備で、メンテナンスに労力も掛かり、コスト面でも非振り子式特急電車に比べて、費用が嵩む事から、60両の製造で打ち切られました。
そのE351系も、老朽化やメンテナンス面での労力により、後継のE353系の登場で全て廃車され、車両も長野総合車両センターで、解体されてしまいました。
もし先頭車だけでも、保存されていたらならば、全般検査や重要部検査を受け持った、長野総合車両センターや埼玉大宮の鉄道博物館に、保存して欲しかったと思うのは、私だけでしょうか。
今年6月に全ての車両が解体されたE351系が、運転台付き先頭車だけでも、前述の場所に保存されていれば、今日の鉄道の日のイベントで、盛り上がったかも知れませんね。
10月14日の鉄道の日の日曜日に、全廃されたE351系を回想しながら、保存スペースや固定資産税、その後のメンテナンスで、解体せざる負えなかった、E351系について、鉄道ブログを書いてみました。
それでは今日の日曜日も、楽しいひとときを、お過ごしください。
※写真は中央線の撮影地ハチトタこと、八王子〜豊田間のカーブを通過する、E351系の特急スーパーあずさ号。
スーパーあずさのベッドマークも、今ではもう見る事が、できなくなってしまった。
撮影日2018年1月12日
にほんブログ村
にほんブログ村
さて今日は鉄道の日ですね。今から146年前の1872年10月14日(その当時は太陰暦で9月12日)に、東京の新橋と横浜を結ぶ鉄道が、日本で誕生した日でも有ります。
鉄道が誕生した当初は、SL(蒸気機関車)牽引の客車列車や貨物列車を牽引し、乗客と物質を輸送しておりました。それが戦後の目まぐるしく発展と進歩によって、新幹線の開通も有りより速く快適な移動手段となりました。
写真のJR東日本のE351系電車は、同鉄道会社初の、自動振り子式直流型特急電車として、今から25年前の1993年の12月に運転されました。
振り子式の直流型特急電車は、国鉄時代に381系が誕生しておりましたが、こちらは自然振り子式電車でしたので、振り子を生かして、スピードアップさせる為には、線路や架線等の地上設備の改良も必要となり、コストも掛かる事から、投入された線区は、限られておりました。
E351系は中央本線と並走する、中央自動車道の高速バスと対抗する為、カーブと狭小トンネルの多い同線を、カーブで減速しなくても済む様に、自動振り子式として製造された車両でした。
E351系の誕生により特急スーパーあずさ号も、最速列車は2時間28分で新宿と松本を結び、スピードアップに貢献いたしました。
しかし振り子式と言う特殊な設備で、メンテナンスに労力も掛かり、コスト面でも非振り子式特急電車に比べて、費用が嵩む事から、60両の製造で打ち切られました。
そのE351系も、老朽化やメンテナンス面での労力により、後継のE353系の登場で全て廃車され、車両も長野総合車両センターで、解体されてしまいました。
もし先頭車だけでも、保存されていたらならば、全般検査や重要部検査を受け持った、長野総合車両センターや埼玉大宮の鉄道博物館に、保存して欲しかったと思うのは、私だけでしょうか。
今年6月に全ての車両が解体されたE351系が、運転台付き先頭車だけでも、前述の場所に保存されていれば、今日の鉄道の日のイベントで、盛り上がったかも知れませんね。
10月14日の鉄道の日の日曜日に、全廃されたE351系を回想しながら、保存スペースや固定資産税、その後のメンテナンスで、解体せざる負えなかった、E351系について、鉄道ブログを書いてみました。
それでは今日の日曜日も、楽しいひとときを、お過ごしください。
※写真は中央線の撮影地ハチトタこと、八王子〜豊田間のカーブを通過する、E351系の特急スーパーあずさ号。
スーパーあずさのベッドマークも、今ではもう見る事が、できなくなってしまった。
撮影日2018年1月12日
にほんブログ村
にほんブログ村
