旧車大好き！

2018年2月27日公開　　　　　　2019年5月14日更新（旭川のMR430についての記述を一部手直し）

どうもです。

遂に今年も花粉の季節になってしまいました。

ここ数日、特に暖かくも無いのに鼻がむずむずします。

先日耳鼻科で毎年恒例の薬を処方してもらったので飲み始めました。

自分はここ数年「ザイザル」という小さな錠剤が合うらしくて、これを飲んでいるとほとんど大丈夫ですね。
眠くなるらしいんですが、自分の場合は大丈夫みたいです。

薬のせいで仕事中に眠くなると言う事は無いです。（ただぐうたらで眠くはなりますが・・・）


・・・さて、今回は路線バスとして、と言うよりも国産バスの中でもとりわけ異端車だった三菱ふそうのMR430について少し書こうと思います。

このバスは「知る人ぞ知る」って感じのバスでして、はるか昔の今から50年以上前に販売されていた路線用バスの1台です。
このMR430は1960年代高度成長期の輸送需要に応える為に1963年に三菱（当時はまだ三菱日本重工業時代）が登場させた大型バス（所謂ラッシュバス）で、最大の特徴は前輪が2軸である事でした。

一部では前2軸のトラックシャシーにバスボディを架装したと思われてるようですが、この時期まだ三菱には前2軸のトラックはありません（当時まだ日野だけ）
なので、実はこのMR430が三菱初の前2軸車なんですね。

全長は12メートルに迫り、乗車定員は110名と当時最大の収容人数を誇りました。（120名と言う記述もあるので仕様によって定員に違いがあったのかもしれないです）
1963年版自動車ガイドブックより

機関型式　DB34型　ディーゼル　水冷　
　　　　　　　4サイクル　6シリンダー　8,550cc
　　　　　　　220PS/2,300rpm　72m・kg/1,800rpm
登坂能力　24％
最小回転半径　11.8m
最高速度　91km
全長　11,985mm
全巾　2,490mm
全高　3,090mm
軸距　6,660（1,600+5,060）mm
車両重量　9,280kg
乗車定員　110名（46+62+2）

元々ラッシュ対策として開発された為に車内はオールロングシートで、長い車体とあいまってまるで通勤電車の車内みたいだったのではないかと勝手に想像してみたり・・・

写真の通り、とんでもなく長い車体は見るからに収容人数の多さを物語りますが、車重もなかなかのものでして、この辺りも前2軸にした理由のひとつだそう。
要するに軸重軽減のため3軸を採用したわけですね。

後ろ2軸にしなかったのはやっぱり回転半径を少しでも小さくしたかったからなんでしょう。
それでも最小回転半径は11.8mもあり、ほとんど全長と変わらないです。

このバスを5速ミッションで最高速91キロまで引っ張るんですからフル加速はさぞかし見応えがあったでしょう。
（普通お客を乗せてそのような運転はしないですね）
乗り心地は・・・通常のリーフスプリング仕様しかないので空車時は結構跳ねそう・・・


ふそうとしてはこれからの大量輸送時代に向けて需要が増えると見込んでの発売だったのでしょうが、実際にはほとんど売れずに63年から65年の間に僅か14台の販売といわれています。

ボディメーカーは富士重工と呉羽の2社のみで、呉羽製はそのうち僅か3台のみ。
その3台もすべて北海道の旭川バス（導入時の会社名→後に旭川電気軌道と統合される）が下の名鉄と同時期に導入して、最終的には昭和53年まで現役だったようです。

呉羽製MR430

富士重工製はまず名鉄バスが社番9301〜9303として3台導入したのを皮切りに、それを見た国鉄が自分たちも、と言う訳でもないのでしょうが64年と65年にかけて導入します。
台数としては、総生産数が14台であれば国鉄へは計算上8台導入された事になります。（この時点で旭川3、名鉄3なので）

しかし、ポルト出版から刊行されている『富士重工のバス達（Busrama international）』という本の記述によると、64年と65年に各2台導入されたとあります。

なので、巷で言われている生産数と全く台数が合わないんですよね。

ただ、この記述自体の正確性もちょっとわからないので自分でもう少し調べてみました。

元々国鉄の福知山で主に使用されていたようですが（本来は別の地区での使用を想定していたようですが、大きすぎて使い難い為に断念したとか）、その当時の写真をネット上で見付けました。

※写真の撮影者の方との連絡方法が分からず使用許可を取れておりません。
もしご存じの方がおられましたらご一報いただけると幸いです。

確認できる国鉄の車番は514-4002と514-5001、5002がありましたが、他に九州の直方で撮影された514-4003という車番のMR430が確認できました。（全て昭和40年代初め頃の撮影だそうです。）

　　　　写真が小さいので分かり難いですが、左上から時計回りに514-4002、4003、5002、5001です。


一応簡単に国鉄バスの番号の法則を説明すると、最初の5は全長8,600mm以上のもの、次の1はシートの配列を指しこの場合はロング（横向き）シートを表します。
三桁目の4はメーカー分類で、4はふそうになります。

次の4桁の最初の4は導入年の下一桁で、残りは固有番号（何番目に導入されたか）なので、514-4001であれば、
全長8,600mm以上の横向きシート仕様の三菱ふそう製で、この型式の1964年導入の1号車ということになるわけです。

この番号の付け方については何度か改正されているので年代によって内容は異なります。

話を戻しますが、この確認できた写真から判断すると、既に本の記述とは合わない計算です。
少なくとも番号だけで判断すると64年は最低でも3台導入されていることになるので、65年が記述通り2台だけだったとしても合計で5台となります。
名鉄の導入台数3台が間違いないと考えるとやはり計算が合いません。
なので最低でも11台は生産されていると考えても良さそうではありますが、14台の根拠が不明です。

自分の乏しい資料と知識ではこれ以上は調べようがないので、もしかすると自分の考えが間違っているのかもしれないですが・・・

生産台数が少なく、既に作られてから50年以上経つこの特殊なバスについてはネットで調べても中々まとまった資料もなく、たまに見つけても出所が皆同じと思われる記述ばかりでした。

特に生産台数と活躍時期のはっきりしたところがほぼ皆無な為、旭川の呉羽製以外の富士重製のMR430の実際の生産数といつ頃まで稼動していたのか知りたいところです。

国鉄のMR430は現役時の写真が見つけられたのでまだ良かったですが、名鉄のMR430は現役時代の写真が見つかりません。（ポルト出版の富士重工製のバス達の中には納車前の国鉄仕様と名鉄仕様の写真が掲載されているので詳細が分かり貴重です）
なので、最近書店でたまたま立ち読みしたバスの本に名鉄MR430の廃車後の写真が掲載されているのを発見した時は結構興奮しましたね（立ち読みしないで買えよ！って話ですよね）


このMR430ですが呉羽製は当然のこととして、同じ富士重製でも名鉄仕様と国鉄仕様では細部に違いがあります。
細かいところではフロントのウインカーレンズの形状が名鉄は長方形ですが国鉄は長方形の外側が三角に尖っているタイプ。
前面方向幕も国鉄は2分割で名鉄は一枚もの。
一番の違いは中扉の仕様で、国鉄は一般的な引き戸ですが、名鉄は4枚折り戸という凝った仕様でした。
（ガイドブック転載の写真は名鉄のMR430です）


これだけ希少なMR430ですが、なんと2台も現存しています。
その内一台（元国鉄の富士重製）は自走可能な状態（公道走行可能と言う意味ではない）まで復元されているらしいです。
以前、ふそうニュースという三菱ふそうの社内報的なもので記事になっているのを見たことがあり、個人の方がコツコツと直されたとのことでした。
もうかなり前の記事だったので（とはいっても平成になってからのことですが）現在も維持されているのかは不明です。

もう一台は、たぶんMR430の中では一番有名であろう旭川の呉羽製ですね。

こちらは北海道内の修理工場で保管されていたのは一部では有名だったようです。
今でもその工場に保管されているとの事です。（2018年3月現在）

それにしてもこの貴重な大型バスが2台も現存していると言う事は嬉しい限りです。

出来るならば一度は見てみたいですし是非乗ってみたい（運転もしてみたい）なあ〜と思います。
でも免許はあるんですが（大型１種ですけど）バスがないですからね。

まあバスそのものはあるけれど人様のものですので、可能性は限りなくゼロですね・・・



今回、この記事を書くに当たって参考にさせていただいた資料のひとつであるポルト出版の「富士重工業のバス達」は既に売切れみたいですが、中古でならまだ入手できるようです。

MR430だけでなく、富士重製ボディのバスが時系列的に公式写真で見る事が出来る資料として一級品の本だと思うんで機会があったら読んで見ると良いですよ〜。

まあ生産台数については謎ですが、メーカーの資料としてはあの台数だったと言う事なんでしょうか？


ではまた


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小さいながらも写真も多く、見ていても楽しいです。
1枚だけですが呉羽製のMR430の写真も載ってます。