なおいさん旅日記

『牢屋（ろうや）のカギ』と『邪神（じゃしん）の像』を手に入れ、乗り込んだ最終決戦の地 ロンダルギアは、雪で地面も白一色となり、

最速ルートで来たもんで、まだまだ戦うには弱すぎて、しばらくは胸突き八丁（むなつきはっちょう）のレベル上げ作業ばかりや、

「胸突き八丁」ってどういう意味すか、

富士登山最後の８丁（約872ｍ）は空気も薄く急坂なので、胸をド突かれたように息も苦しくなることから、最後のがんばり所というような、

しかし、ファミコン版のドラクエ２、ここまで攻略サイトをつぶさに見ながらやって来ましたが、よく当時の人たちはこんな難しいゲームを投げ出すことなく最後まで戦い抜いたもんすね、

自分もふくめた前世紀のゲーマー戦士達の情熱には、ホンマ頭が下がるなあ・・・正確に書きとめる呪文の長さだけでもウっとなるし、さらにこれを一文字ずつ打ちこまんとゲームじたい始まらへんし、

当時は、ドラクエに夢中になりすぎて、連日の寝不足で仕事が手に付かなかったり、家族内や夫婦間でトラブルが巻き起こったり、学校でファミコン禁止令が出たり、社会的にもいろいろ影響があったとか、

聞くところによると、かつてイギリスでゴルフというスポーツが生まれた時も、人々が仕事そっちのけで一日中ゴルフばっかりするもんで、とうとう政府から禁止令が出たとか、

しかし、ここまでのめり込めば、ある意味すばらしいというか、

生活のリズムが狂うほどのめり込んだ遊びって、人生の１ページを飾るほど深くて幸せな経験になるもんな、

ところで、話は2010年にさかのぼりますが、２年後に京都から地元に帰ることを会社に伝えてからは、引き継ぎ役として10才以上も年下の社員に、マンツーマン（１対１）で仕事を覚えてもらいましたが、

さいわいゲーム関係で話が通じて、ドラクエで使った呪文と、ファイナルファンタジーで使った呪文の対応関係とか話し合ったり、彼は彼で任天堂ＤＳで『プロ野球チームを作ろう！』というゲームを何年もやりこんでいて、１度ゲーム機本体を見せてもらったけど、ビックリするほど使い込まれていて、ああ、充実したゲームライフやなあと、

仕事のノルマが一段落すると、『ファイナルファンタジー２』の勝利のテーマを口ずさんでみたり、

お手数ですが『見るYouTube』をクリックして、17分46秒から再生してみてください


エニックスからドラクエが出た、そのすぐあとを追いかけるように、スクエアからはファイナルファンタジーが登場したりと、1990年代はホンマにゲーム業界が熱かったなあ、

年齢もずいぶん離れてるのに、ドラクエやファイナルファンタジーが共通の体験になってたんすね、

その前の職場でも、10才以上年下の仕事仲間から、ドラクエの攻略法とか教わってたし、仕事終わりにはファミスタで盛り上がったり、

ちなみに、当時はラブホテルにもファミコンが置かれてることも多かったとか、

そう、エッチよりもゲームで盛り上がったり、

自宅を改装して、家族ぐるみでファミコンショップをオープンしたり、

あったなあ、自分が知るだけでも、太秦（うずまさ）映画村商店街に一軒、ブラマヨ小杉さんの実家も近い上桂（かみかつら）の西京区役所あたりの住宅街に一軒、これらと少し種類は違うけど、西大路四条から東南に入った住宅密集地にも一軒、

西大路の店は、例のボタン屋さんすね、

オジサンが１人で店番やってる、服のボタンだけを専門にあつかう店やけど、店主のゲーム熱がエスカレートして、店の半分を中古ゲームコーナーにした、ボタンとゲームを半々で売る奇妙な店で、家庭用ゲームの他にも、当時はめちゃくちゃ高価でマニアックなパソコン用のゲームまで置いてあったり、

熱しやすく冷（さ）めやすい日本人とよく言われますが、あれだけ熱かったファミコンブームも、2000年をむかえるころはすっかり落ち着いて、家族経営の店もいつしか姿を消し、

彼らは今どうしてるんかなあ、

とりわけボタン屋さんのオジサン、気になりますね、

物静かな店主やったけど、今も任天堂スイッチなど各種ゲーム機をそろえて、充実のゲームライフを送っててほしいな、

しかし、ボタン屋さんだけで食えてるというのも、さすが京都の町というか・・・ちなみに、高級な着物の『しみ抜き』だけで生計を立てる職人さんの店もチラホラあったり、

先ほどグーグルマップのストリートビューで確認したら、ボタン屋さんは跡形（あとかた）も無く、ちょっと寂しい、

ちなみに京都といえば任天堂、

我々60代から上の世代にとって、任天堂といえば花札（はなふだ）やトランプのイメージやけど、まさか子供のオモチャみたいなファミコンがきっかけとなって、世界的大企業にまで成長するとはなあ、

そういえば、商業の神様をまつる日本三大稲荷のひとつ、伏見稲荷（ふしみいなり）は任天堂本社ビルのすぐそばなんで、これも何気に好影響を与えているのでは、

マリオの生みの親 宮本茂氏の故郷、京都府南丹市園部町（そのべちょう）も、JRで輪行して自転車でよう走り回ったなあ、

ゲームとは関係ありませんが、男前豆腐の本社工場もその近くにありますし、



最寄（もよ）りのJR嵯峨嵐山駅から園部駅まで輪行して、そこから自転車で嵐山のアパートにもどったり、黒豆の名産地、丹波篠山（たんばささやま）まで足を伸ばしたり、

丹波篠山からさらに西へ向かうと、世界的な自転車タイヤメーカー『パナレーサー』の本社工場がある兵庫県丹波市ですね、

今はやりのグラベルバイクで山がちな丹波エリアを駆け抜けています


マリオに豆腐に自転車タイヤ・・・どれをとっても、人の暮らしを幸せにしてくれるもんばかりや、

勝手知ったる（＝手に取るように知りつくした）京都や丹波の雰囲気豊かな道ばかりを選んで、またいつか自転車でのんびり走りたいもんすね、

しかしなんやなあ、京都から田舎に引っ越して、とても残念なんは、クルマだらけの幹線道路を走る自転車乗りが多いこと、

１分１秒を争う朝の通勤なら、それも仕方ないのかも知れませんけど、楽しみで走るばあいは確かにもったいないすね、事故の危険性も増しますし、

京都からびわ湖へ輪行を始めたころ、湖の東南部は岸辺にそって、車道と分離した自転車歩行車道が整備されてるんで、このルートをたどることも多く、

巨大戦艦みたいなイオンモールが印象的な近江大橋（おうみおおはし）東詰（ひがしづめ）から、近江八幡方面へと北上する道すか、

道の途中には、ところどころに公園があり、東屋（あずまや）とかベンチとかトイレが整備され、びわ湖の水辺が静かにどこまでも広がって、過密な京都中心部からほんのわずかの輪行で、こんな広々した空間が体感できることにまず感動するんやけど、

だんだん走らなくなったんは、なんでなんすか、

人間はぜいたくなもんで、これだけ広々した空間の中を安全に走れんのに、しだいに一般車両が発する騒音が耳ざわりになってきて、

それはぜいたくな悩みですね、

視覚と聴覚が一致せえへん独特な苦痛というか、分からんかなあ、

つまり、見えてるのどかな風景に対して、クルマの騒音がうるさすぎると、

そこで気づくんや、自転車って、クルマやバイクじゃありえない静けさが大きな魅力であることに、

というわけで、一般車両が多く走る道はほとんど走らなくなったと、

そうなると、しぜんとクルマが走りづらい道を選ぶことになって、そんな道ほど昔ながらの風情（ふぜい）が色濃く残っているから、より気分良く走れるようになり、カメラの登場回数も増え、今でも魂の28％はびわ湖エリアで体験した素晴らしい景色で満たされてるんや、

昔ながらのせまくてカーブの多い道は、クルマやバイクのスピードには適さないから、戦後の高度経済成長に合わせて、よりワイドで直線的な幹線道路が作られ、

なもんで、クルマやバイクのスピードに合わせて作られた幹線道路が、自転車のスピードに向くはずもなく、

競技選手なら時速40キロ巡航が当たり前でも、我々ふつうの自転車乗りではとてもムリですし、もし時速40キロで走ったとしても、原付バイクがつねにクルマから煽（あお）られることを考えれば、自転車はもっと邪魔あつかいされますし、より危険なことになるかも、

本田宗一郎（ほんだ・そういちろう）氏は、自転車が不便だから、これにエンジンを付けて、原動機付き自転車つまり今でいう原付を発明したけど、自転車の魅力にハマった者から言わせると、話はまったくこの逆で、バイクの便利さで消えてしまったさまざまな魅力があるからこそ自転車に乗り続けるわけで、

具体的には、どんな点がバイクに無い魅力なんすか、

死亡事故率が極めて低い点、すぐ停車できる点、進むために自分の全身を動かしてカラダの芯から温まる点、エンジンが無いから極めて静かな点、構造が単純なために整備や修理が自分で簡単に行えてその経費もわずかで済む点、より軽量で視界や風通しも確保されたヘルメットである点、ライディングポジションをミリ単位で調整できる点、押したりかついだりすれば、歩行者と同じように歩けるしバスや鉄道も利用できる点、パンクしてもその場ですぐ修理できる点、家の中に持ち込んで眺めたり磨いたりメンテしたり、なんならローラー台に乗せて走ることもできる点、などなど、

それなのに、便利さを優先して、自転車からすぐバイクやクルマへ移行する若者があまりに多すぎると、

自転車ブームとか言われるけど、それらが走りやすい田舎ほど、クルマで移動するヒトがほとんど、

みなさん楽しみというよりも実用面でクルマに乗られていて、景色を楽しむとか田舎道の風情がどうのこうのとか、ほとんど関係ないんすね、

農家としても、大切なことは作物（さくもつ）を育ててそれを換金することにあるわけで、風景がどうのこうのとか２の次やもんな、

余談ですけど、田舎の子供たちは『軽トラ』という特殊名詞のあとに『自動車』という一般名詞を覚えるとか、

軽トラが無いと農業なりたたへんから、田舎へ行くほど必要不可欠になってくる、

とりあえず荷台には草刈り機と、それを動かすツーストロークエンジン用の混合燃料というのが、農家のベーシックなスタイルですか、

漁村や雪深い村になると、また違ったスタイルになるやろうし、雑草も生（は）えない冬の時期はまた別装備になると思うけど、くわしくは各地の農協漁協にお問い合わせ願いたい・・・で、なんの話をしてたんや、

一般車両では味わえない自転車ならではの魅力について、

だもんで、実用性とか効率とか求めていくと自転車より原動機付き自転車、さらにはクルマへとたどり着くけど、その逆、趣味性や楽しさを求めていけば、電動自転車よりもふつうの自転車、変速機付き自転車よりもシングルスピード、フリーギアよりも固定ギアという流れになるわけで、

自転車で走る道も、効率を求めた直線道路よりも、歴史の厚みを感じさせてくれる、集落間をうねうねと曲がりくねりながら結ぶ、歩くスピードで自然に仕上がった昔ながらの道が楽しいに決まってると、

もっとも、トライアスロンとかロードレースを趣味とする場合は、より安全にスピードを出せる道が大事になってくるし、景色を見る余裕とかあまり必要ないんで、それはそれで別枠でとらえる必要はあるけど、

いろんな趣味がありますけど、自転車ならではの楽しさに目覚めてくれる人が増えてくれたら素晴らしいすね、

ほんまや、カネかからんし、すぐ始めらるし、老いてもずっと続けられるし、安全やし、それぞれのスピードで走れるし、冬は芯から温まるし、冬の木枯らしに乗ればペダル回さんでもしぜんと前に進むし、帰りは電車に乗せてうとうとしながら安全に帰れるし、

じゃあ最後に、前世紀『ユーラシア』という名車を生み出したブリヂストンサイクル、もっとがんばれという意味合いも込めて、自転車選びの参考にこちらの動画を埋め込んでおきましょう、

アカン、１からすぐ２をやり出すと、歩くだけで HPが回復するような気がしてならん、

けっこうハードな１の一人旅をクリアしたせいか、２はけっこうなハイペースで進んでますね、

きのうおとといは、レベル上げで足止め食らったけど、きょうは滅ぼされたムーンブルグ城で、人魂（ひとだま）になってさまよう人々から情報を得て、橋が四つ見える沼地で『ラーの鏡』をゲット・・・これを使って犬にされた王女を救い出し３人パーティを結成、大好きな塔のテーマを聴きながら、風の塔で風のマントを入手、これを使ってドラゴンの角（つの）最上階から飛び降りて海峡を越え、もよりの港町ルプガナから船に乗れば、移動のテーマも軽やかな三拍子に変わり、物語は早くも中盤、

しかし、攻略サイトを見ながらやってて、オモロイすか、

物語・ゲームバランス・音楽・敵キャラ描写（びょうしゃ）など、すべてが最高な伝説的名作ゲームなんで、道案内のまま進んでも楽しさはそのままで、むしろよりスムーズに物語が進むから「ありがたい」のひとこと、

そういえば、ずっと前にドラクエ２を再度やり始めたら、船に乗ってからのマップが広すぎて、完全な迷子になってギブアップしたことが、

あの時なんで攻略サイトをのぞかなかったんか、いまだに謎や・・・自分のことやけど、

ちなみに、ここまで旅して、ドラクエ２で印象的なこととか、

地下へ降りてくダンジョンは１にもあったけど、２になると登っていくタイプの塔のダンジョンが登場、その最初がきょうクリアした『風の塔』やけど、そこにたどり着くまではそうとうな回り道、途中からは海岸線の一本道を延々と南へむかう印象的なコースで、その道だけはハッキリ記憶に残ってた、

この頃になると、成長した２人の王子に守られながら王女がメキメキとレベルを上げて来ますけど、そんな王女が最初に身につける攻撃魔法が、なかなか強力な『バギ』という、

１からずっと単体の敵しか倒せなかったけど、ここへ来てようやく複数の敵を丸ごと攻撃できるようになって、旅がずいぶん楽（らく）になるんや、

で、現在は１の舞台になったアレフガルドの大陸に船で立ち寄り、１の思い出に浸（ひた）りながら旅を続けてると、

船に乗ってからはどこから始めてもええみたいやけど、今回は攻略チャートのまま最速で旅してみたいんで、言われるまま、前作の一人旅から100年経過したアレフガルドの大陸へ、

で、２が終わると、さらにスケールアップした３が来るわけですが、時間的には１より前の時代へもどると、

ロト三部作というくらいで、こういう順序とか頭に入れながら、間（ま）を空（あ）けずに三作続けて旅するほうが、ひとつの物語のとして感動もより深く大きくなるはず、

２で船出（ふなで）して、１で旅した大陸に100年ぶりに上陸する設定も、物語の時間的な奥行きを深く感じさせてくれて、この世界により引き込まれていくような、

ちなみにゲームカセットの容量不足から、敵モンスターの背景画面が省略され黒一色になったそうやけど、超名作になると、そんなマイナス面もプラスに感じてしまって、前作の何倍も多彩になった敵キャラのグラフィックがより鮮明に浮き上がって、むしろこちらが正解に思えるほど、

敵キャラといえば、中盤から登場するMPを吸い取る泥人形が、何気に気味悪いすね、

けっこうガッツリ吸われるんで、町からちょっとムリして遠くまで旅した時なんかに、これやられるとメチャ怖い・・・だいたい数体まとまって、もっと強い敵とつるんで登場するし、

途中で仲間を呼ぶ敵にも、けっこう手こずったり、

ふたつにグループ分けされたら、バギも全体にかからんし、このへんの演出がうまい、

ちなみに、ゲームボーイカラーでも遊んでたそうですが、その印象は、

ぜんぶクリアしたあとは、BGMだけ聴けるオマケ機能があって、ホンマはしちゃアカン事やけど、旅のテーマとかイヤホンで流しながら、京都のいなかを自転車で散歩してると、景色と音楽が見事にシンクロ（共鳴）して、その楽しさは今でも鮮明に覚えてる、

音楽担当のすぎやまこういち氏といえば、現代音楽家としても名が知られている一方で、ドラクエ以前からの熱烈なRPGプレイヤーでもあるんで、どう転んでも歴史に名を残す名曲ばかりですし、

なもんで、オリジナル版とオーケストラ版が入った音楽ＣＤも、すりきれるほどよう聴いたなあ、もしかしたら当のゲームのプレイ時間以上に、

じゃあ最後に、よくできた Wii版のオープニングを流して終わることにしましょう、

たしかに、アメリカほど過激じゃないけど、食品を中心として、そうとう値上がりが続いてますね、

アマゾンさんも『置き配（おきはい）』が主流になって、対面受け取りがほぼ不要なんで、ついつい要（い）らんモンまで買うクセがついて、これもそろそろ、どうにかせんと、

ちなみに現行の大ヒットゲーム機 Switch については、来年、下位互換性を保（たも）ったまま（＝現行のゲームはすべて遊べるようにした上で）さらにパワーアップした新機種が登場するというウワサも、

そんな話もあるけれど、整備しながら何年も大事に乗り続ける自転車とちがい、ゲーム機のほうは、買って少しやってはすぐ飽きての繰り返し・・・そんな自分への反省もこめて、ここはひとつ十数年まえに購入してゼルダを一回やっただけのWii本体をしっかり使ってやろうと、

そこで選ばれたのが、和製RPG の古典的名作、ドラクエ三部作 �T・�U・�V（ワンツースリー）ということで、

ドラクエが世に出て25周年にあたる2011年、Wiiから記念版が発売され、オリジナル版とスーファミ版、あわせて５本のゲームが収録されてるけど、せっかくやるならオリジナルのファミコン版で遊んでみたい、

ということで、ドラクエ�T（わん）も、こないだやっと虹の橋が架かり魔王城への道も開かれ、もう大詰めですが、どうすかここまでやってみて、

ファミコンの音源なんで、まずこの味もそっけもない電子音に慣れるまでに数時間、かなり悪い操作系に慣れるのに数日、

たしか、階段の登り降りも、いちいちコマンドしてやらんと、

話す相手の位置に合わせて東西南北をいちいち指定するなんて、今じゃありえへんし、

でも、それってマップの東西南北を覚えてもらおうという親切心からじゃないすか・・・ふつうは前後左右というはずですし、

かもしれん、なんせこのゲームが登場した1986年は、RPG（ロールプレイングゲーム）というジャンル自体、マニアックな遊びでほとんど認知されてなかったから、地図上の東西南北から覚えてもらう必要が、

YouTubeに開発当時のウラ話が紹介されてますけど、ファミコンが世に出てまもない頃は、文章を読ませるゲームじたい無かったんで、ドラクエ発売前に、わざわざアドベンチャーゲームの『ポートピア殺人事件』をリリースして、ゲーム画面上の文字を読むことに慣れてもらったり、ファミコン雑誌にRPGというゲームの解説をそれとなく載（の）せてみたり、

ゲーム容量の関係で、使える文字の種類まで制限されてたみたいやし、今じゃ考えられない高いハードルをいくつも越えて世界一のRPGを目指し、ストーリー、ゲームデザイン、モンスターデザイン、音楽制作、販売戦略とすべてに最高のメンバーをそろえ、実際その通りにしてしまった所もスゴイ、

で、じっさいに『ドラクエ１』をやり始めて、前世紀の古くさい操作系に難儀（なんぎ＝苦労）しながら、ようやくこれに慣れたと思ったら、今度はレベル上げの単純反復作業が延々と、

オリジナルのファミコン版『ドラクエ１』は、とくにこれがきついんや、

ここまで１個もええ思いしてないすけど、大丈夫ですか、

たぶん止（や）めるなら、このあたりやろな、

じゃあ、ようやくこのへんで、面白さもかいま見えたと、

HP・MPも増えてきて、しぜんと行動範囲も広がってくると、『慣れたころがいちばん危ない』という格言どおり、自分の読みとチカラを過信して、強いモンスターに命を奪われる場面も増えてくるわけで、ゲームとはいえ死ぬ時は痛いし、このあたりで当時は無かったWii版お助け機能『中断セーブ』も多用するようになり、ウェブ上の攻略法も調べ始め、レベル上げの単純反復バトルや単調な電子音にも慣れてきて、

あらためてラダトーム城から魔王城まで旅してみてどうすか、

やはり良くできてる、

具体的には、

反面教師として登場させて申し訳ないけど、ドラクエのずっとあとに、PCエンジンの超大作RPGとして鳴り物入りで登場した『天外魔境�U』は、ドラクエとは比較ならんほど操作系・音質・グラフィックは優れてたけど、いざプレイし始めるとビックリするほどオモロ無いのも事実で、

なんでなんすか、

いま思うに、キッチリとマニュアルどおりの作り方で意外性が無く、プレイする側がすぐ先を読めてしまうというか、プレイヤーの裏をかくハプニング的要素がほとんど無いというか、売れてほしいから難易度を下げ過ぎて、これが裏目に出たような、

いわゆる一本道のゲームになってると、

そう、敵の出現パターンもすぐ読めるし、ストーリーの分岐もこれといって無いし、大げさに言うとノベル（小説）のページをただめくって読み進めてるような、

その点、ドラクエには歯ごたえがしっかりあったと、

たとえば、出発点のラダトーム城から大きなUの字を描いて大陸が広がっていて、Uの字やから当然その先端はつながってないんで一周することは不可能・・・なもんで、どっちのエリアを進むかで、しぜんと話の展開も変わるし一本道の単調さも感じないようになってる、

ちなみに、オリジナルのファミコン版とはいっても、Wii版では所々違ってるような、

オリジナル版にあったはずの『痛恨の一撃（つうこんのいちげき）』が、一度も体験できてないので、これはホンマに残念・・・ただ自分の記憶があいまいで、２か３であった事をごっちゃにしてる可能性もあるけど、

あれって、ほんのたまに登場する予想外の大打撃という、

敵の攻撃力はこのくらいやろうと油断して戦ってると、まれに『痛恨の一撃』でその何倍もダメージを食らって即死とかいう、

その逆『会心（かいしん）の一撃』はけっこう出てきますね、心地よい効果音も昔のまま、

そこもちょっと違ってて、命中率100％のオリジナル版とはちがって、空振りがけっこうあったり・・・これも自分の記憶違いかなあ、

まあともあれ、こういう先の読めない意外性や、選択の自由度、突発的・ランダム的要素が、ドラクエを面白くしてると、

たとえば、ある町で、「橋を渡るとモンスターが強くなる」という話を聞くんやけど、じっさいは例外も多く、橋を渡っても同じ敵が続いたり、その逆に、橋の手前からいきなり強敵に出くわしたり、そういう形式ばらないハプニング性もドラクエの面白さで、

倒せば大金がかせげる、その名もずばりゴールドマンですけど、橋の手前でいきなり出くわした時は、メチャ硬くて恐怖しかないすね、

そんな中、最もゾッとしたのはドムドーラの町、

武器も体力も上がって行動範囲が広がると、ついつい橋を渡って行きたくなる北東の町すね、

橋を渡り、強いモンスター達となんとかやり合い、体力ぎりぎりで見えてきたドムドーラ・・・やっとここでひと息つけると町に入ったら、そこは無人の廃墟（はいきょ）・・・外よりさらに強いモンスターがつぎつぎ襲いかかってくるという、

この町がヤバいとか、覚えてなかったんすか、

完全に忘れてた、しかも攻略サイトも見ずに適当にやってたんで、まんまと一杯食わされた、

しかしファミコン時代、中断セーブやくわしい攻略情報も無いのに、みんなようクリアしたもんすね、

自分もそうやったけど、当時の苦労を思うとクラクラするな、

それだけに、最後までやり遂（と）げた時の達成感もハンパないすね、

魔王城のダンジョンの複雑さもかなりなもんやし、ダンジョン内部は、レミーラの呪文を使っても、ごく一部しか明るくならんし、照らす範囲もじょじょに狭まってくるし、

しかし、あらためてドラクエ攻略法のサイトをあれこれ見てみると、その多さと中身の深さには驚かされますね、

『国民的RPG』とは、まさにこのことやな・・・闇が深すぎる現皇室のイメージソング『君が代』はそろそろやめにして、ドラクエのテーマを国歌にしてほしいくらいや、

ファミコン時代は14インチのブラウン管テレビだったのが、今じゃ34インチの液晶テレビですし、最新機種のスイッチでもリニューアル版が遊べるそうですし、

これだけ時代が過ぎた今でも、やっててオモロイんやから、やっぱり日本を代表する世界一のRPGやな、

絶版車（ぜっぱんしゃ）となって間もないけれど、すでにレジェンド（伝説）と呼んでもいい歴史的名車、ヤマハSR400をなんと3台も所有して一躍注目されたバイク系YouTubeチャンネル『秘密基地ひろし』・・・現在は、こちらも日本を代表する名車、マツダ・ロードスターで全国を旅されてますね、

30年間の地道なサラリーマン生活から解放されて、次の人生が一気に花開いてる感じやなあ、

ご本人さんも、まさか自身がユーチューバーとなって、顔出し動画で語り始めるなんて予想もしてなかったようで、

ヤマハSR400三台持ちにビックリして、このブログでも取り上げたことがあったけど、今回はその魅力をくわしく語られていて、さすがに好きなバイクの話になると、愛情深くきわめて印象的なコトバが流れるようにあふれ出て、自転車乗りの自分まで引き込まれる、



数年前、『自転車乗りが勝手に選ぶモトブロガー大賞』で堂々の１位とさせていただいた豊山（ゆたかやま）バイクチャンネルさんもそうでしたが、バイクと共に青春時代を過ごしてきたせいで、２人ともバイクを『こいつ』と擬人化（ぎじんか）して呼ぶのがとても印象的で、

きっと彼らにとって、バイクは魂（たましい）の一部なんやな、

クルマ以上に、自分の魂が入りやすい乗り物でもあるし、

エンジンにまたがって、その音と振動を感じながら走るから、魂の乗り物になっても当然やな・・・自転車にもそういう面は同じようにあるけど、人力（じんりき）エンジンでは得られない動力性能であるぶん、より強烈な体験なのかも、

そんな中、YSP横浜戸塚の（元？）店長 島田さんが、自身のチャンネルでレストアしたヤマハSR500についていろいろと語ってますね、



若いころは、１台のバイクが２台３台と増えて、１０台になったこともあったそうで、しかも自分が乗るバイクは、すべて自分で整備するという、

ちょっと前のものになりますが、こちらに紹介記事がありますね、

https://www.bikebros.co.jp/vb/shopguide/shop-yamaha/yokohamatotsuka/

というくらいの人物なんで、とにかく話が深くて面白い、

具体的に言いますと、

バイクの深いところまで知り尽くしてるから、島田氏でないと表現できないシンプルで絶妙な言い回しがあって、毎回「ああ、こういう言い方があるんや」とハッとさせられたり、

自転車しか経験が無くても、コトバからバイクがリアルにイメージできるというか、

バイクへの底知れない愛情と経験があるからこそ、ひねり出せるコトバというか、直で（ちょくで=ダイレクトにズバッと）こっちの心に刺さるコトバというか、

べた褒（ぼ）めすね、ちなみに、ホワイトベースの二宮さんについてはどうすか、

島田さんと同じくらいバイクを愛されてるけど、自身が中古バイク販売の経営者という事もあって、もう少しバランス感覚というか、バイクだけでなく、それを取り囲む社会まで視野に入れて話されてるような、

島田さんの、寝ても覚めてもバイクという求心的な感じとは、またすこし違うと、

店長と経営者の違いというか・・・こんな良い季節なのに、店にずっといたりクルマでバイクを届けたり引き取ったりで、自身がバイクを楽しむ機会は少なくなってるようやけど、

超多忙な二宮氏・・・この日も車検関連の外出を利用して作成した動画らしい。


これ見ても思うんすけど、二宮さんはバイクに乗ってなんぼというか、デスクで話されてる時よりも、バイクに乗って即興的に話すほうが、流れる車載（しゃさい）動画とあいまって、より生き生きと喜びにあふれてるような、

店の経営も大事やけど、そろそろ誰かに任せて、バイクひとり旅に出てまうとか、長年の友人、ライディングスクールの内藤さんと二人旅とか、そんな動画をまた見てみたい、

海外を放浪（ほうろう）していた若い時代もあったようですし、このさいバイクで外国を旅しながら動画配信を続けるとか、

そりゃたまらん・・・二宮さんていうと、『店のヒト』というよりも『旅のヒト』というイメージが強いし、店もYouTubeも軌道に乗ったことやし、愛犬との別れの悲しみを癒（い）やすという意味でも、今がちょうどええタイミングかもしれんな、

ということなんですが、

自転車の乗り方も千差万別、色々あるしなあ、

横断歩道でもない一般道をふつうに走るクルマをむりやり静止させて横断するロードバイクの実話が、YouTubeで紹介されてましたが、

話題の部分から自動再生されます


常識破りの信じられない走り方をするごくわずかな自転車乗りのおかげで、よく聞かれるようになった『チャリカス』という耳の痛いコトバ、

ロードバイク乗りといえば、

自分も５年くらい前に変な経験があって、自転車歩行者用道路をふつうに走っていたら、ロードバイクのオジサンがメチャクチャオレに向かって怒鳴ってて、何かと思ったら、小学生くらいの息子をロードバイク乗りにさせたいのか、その子の走行レーンを邪魔するなと、

もっとひどい例もありましたね、

京都時代、信号待ちをしてたら、学校に遅刻しそうなのか、自分が目の前に停車しているのに、ノーブレーキで女子中学生が突っ込んできたり、

クルマのバックミラーがハンドルに当たったことも、

危なかったなあ、ふつうに左端をゆっくり走行してたら、普通乗用車がスレスレで追い越して、バックミラーがハンドルの端にガツンと・・・もしガードレールの無い深い用水路ぞいの道だったら、そのまま転落して大ケガしてたかも、

ダンプの恐怖体験も、

普通乗用車でも１台ぎりぎり通れるほどの細い一本道・・・国道９号線に直結するから自転車やバイクが良く走るんやけど、国道に早く出たいのか、そんな細道にダンプカーが入って来て、バイクや自転車にむかって爆音クラクションを流しながら、そこどけそこどけとか、嵯峨野の新丸太町通りでは、急に車道に出てきた老夫婦の軽自動車に腹を立てて、幅寄せ、動こうとするとまた幅寄せと、大きな獣（けもの）が小動物をなぶり殺しにするような雰囲気があって、あれは見てるだけでも恐ろしかった、

こんな良い季節は、自転車で遠出する機会も多くなるので、皆さん気をつけて走って欲しいすね、

先日も、投稿動画が話題になってたなあ・・・山あいの交通量多めの道路で、ロードバイクがバスに道をふさがれて動けなくなるという、



アレはどう思います、

バスもロードバイクも気の毒でならん・・・こんなせまく危険な道、しかも誰も歩かんような言いわけ程度の劣悪な歩道がさらに道幅をせばめていて、バス同士がすれ違うだけでも大変なのに、横を走る自転車にも気を使わなければならんし、自転車側からすれば、どれほど気づかいのある礼儀ただしい幅寄せだとしても、巨大な車体で急に道をふさがれた以上、怒りと恐怖しかないし、

そんな感じで毎日必ずどこかで、大小のトラブルが発生する危険な道路そのものが問題すね、

絶対トラブルが起こるに決まってる道路を放置してる行政を責めるほか無いなあ・・・ミッチミチのせまい道路に何もかんも押し込めといて、みんなが嫌な思いをすることがハッキリしてるのに知らん顔・・・誰か数人亡くなってから行政はやっと重い腰を持ち上げ、といういつもながらのやりくち、

こんな時こそ日本の高度な土木技術を活用してトンネルでも掘って自動車専用道路を作れば、バスやトラックやクルマは気持ちよくスムーズに流れ始めるし、ピンハネ常習犯のゼネコン様のこづかい稼（かせ）ぎにもピッタリ、

ホンマや、そうしたら現在のルートは丸ごと歩行者自転車専用道になって、危険も騒音も解消され、空気は良くなり、雨をしのぐ東屋（あずまや）とかトイレを設置するスペースも生まれ、自転車だけでなく、ランニングやウォーキングも楽しめるし、

話題は変わりますが、ホワイトベースの二宮さんとか、同じ二輪でも、自転車のマナーの悪さには、そうとううんざりしてるみたいで、

それもよう分かる・・・自分自身、自転車通学で変な動きをする中高生には出くわしたくないから、彼らが出現しそうな時間帯は通学路付近は走らないようにしたり、

横ならび、ながらスマホ、２人乗り、奇声、蛇行（だこう）、ベルメチャ鳴らし・・・ちびっ子ギャングみたいな輩（やから）中高生が群れ始めたら、その一帯カジュアルな（＝日常よく見かける）地獄絵図というか、

二宮氏が『暴走族』を『珍走団（ちんそうだん）』と言い換えるように、下校時にレベルの低い学生がツルみ始めると、必ず始まる自転車版珍走団、

もっとも９割以上の学生さんは、キチンとマナーの良い走り方をしてるので、

そこが希望の光やな・・・オトナ以上にマナー良く自転車に乗る学生さんたちを多く見かけるし、そんなまともな学生さんがほとんどであることは、誤解が無いようにハッキリ言っておきたい、

思うんすけど、自転車も車両である以上、自転車通学する場合は、法律で決められた免許制度をもうけて、それなりの講習とか違反時の罰則とか、大人社会並みのきびしさが必要な気がしますが、

10代のあいだに、しっかり社会に通用する交通マナーや交通法規を覚えておけば、バイクやクルマに乗り換えた時も役立つし、親になってからも、子供に自信を持って自転車の乗り方を教えられるもんな、

子供でも乗れる自転車ですけど、じっさい法律上は、特殊車両としてあつかわれますしね、

そんな社会的責任が問われる人生初の乗り物なんで、小学校の段階から、独立したひとつの教科として、中学高校へと連続的につないで、学生の運転レベルを向上させて欲しい、

ちなみに、子供さんのヘルメット着用はかなり社会に浸透して来たので、着用義務が叫ばれてる今こそ、お父さんお母さんもヘルメットを着用するチャンスですね、

自分も自転車に目覚めた38歳当時はヘルメットをかぶらず、マウンテンバイクで山の中の危険な道を走ったりしてたんで、いま思うとゾッとする、

パンク修理を覚えたのも、40代になってからなんすね

情けない話やけどそのとおり・・・なもんで、もしパンク修理を学校の実習授業で教わって、子供たちがみんな自分の自転車をパンク修理できるようになったら、これは世界的に見ても、そうとう自慢できるんちゃうか、

これほど長く付き合える乗り物もありませんし、しっかり自転車のあつかいができるような子供達が増えれば、安全意識もしぜんと高くなって交通マナーは全体的に向上するし、交通事故もそうとう減りそうな気がしますね、

ところで、ピスト以外の３台は、いずれもリア（＝うしろ）８速ですが、これでいいんすか・・・時代は11速12速へ進んでますが、

８速と９速、２台持ちだったころ、ハッキリ分かるほど９速のほうが早くチェーンが伸びるんもんで、じっさい比べてみたら、９速のほうが明らかに細いんで、なるほど便利さの代わりに耐久性を失ってると納得・・・レースに出るわけでなし、むしろ８速の耐久性が大事なんで、この時点から８速だけでいこうと、

ちなみに、リア８速最強説を根拠立てて主張されている自転車系ユーチューバーは、飯倉（いいくら）氏のみ！（話題の部分から再生されます。）


３台とも８速なら、パーツも使いまわしが効（き）いて何かと便利ですしね・・・ちなみにこの３台、フロントもすべて３速ですが、今どきは２速、なんならフロントシングル（１速）もありますが、なんでまた、

変速がある以上、どんな登り坂も自転車から降りずに登り切りたいわけで、そんなときはフロント３速でしか使われない激軽（げきかる）22ｔ（teeth＝ギアの歯数）が必要に・・・それに加えてダブルレバーで変速するようになってから、リア（＝うしろ）側は変速させずに、フロント（=前）側だけ３段変速として使うことを覚えたんで、

フロントだけ３段変速って、どういうことすか、

リア８速のうち中間の２速から７速のあいだで、その道に最適な歯数を選んでおけば、あとはフロント側で理想的な３段変速が実現できるという、

つまり、こまめな変速から解放されて、ゆったり気分で走れると、

しかし２速だとちょっと厳しいから、最低３速は欲しいんで、そうなるとフロントのチェーンホイールも古典的な３枚のほうがむしろ好都合、

古典的といえば、ドロハン（ドロップハンドル）の２台ともＷレバーですけど、デュアルコントロールレバー（＝ブレーキレバーと変速レバーが一体化した便利なドロップハンドル）にもどる気は無いんすか、

いちど、変速機能が無いブレーキレバーを使ってしまうと、デュアルコントロールレバーよりも、はるかに低予算で質感の高いブレーキレバーが購入できることが分かって、それに変速をＷレバーにすると、指先の感覚だけが頼りなんで、自分が操作してる感がより強まって、デュアルコントロールレバーみたいな機械まかせのワンタッチ変速よりも、効率は落ちるけど、生きてる実感はより強くなる、

ここでもピストバイクに通じるような不便さから来る楽しさや充実感があると、

なもんで、最新のワイヤレス変速機とか、電動アシストとか、まあ好きな人はどんどんハマればええし、そこでしか味わえない楽しさもあると思うけど、逆にそこまでするなら、いっそ中型バイク免許を取得してモーターサイクルに乗った方が早いんちゃうか、と思ってみたり、

ちなみに、乗るとするなら、

スズキGSX250R 2023年モデルの『パールグレッシャーホワイト�ｂQ』一択（いったく＝しかない）、

そのココロは、

250ccには珍しく身長180�pにちょうど良い大きさ、疲れにくいシート、日本の田舎の景色を楽しみながら、シフトチェンジを気にせず、中低速でのんびり走る楽しさが味わえる点、同時に高速道路での安定性、振動や排気音が控えめなのもありがたい・・・2017年に登場した時は恐ろしく安い価格やったけど、現在はかなり値上がりしてるみたいやなあ・・・そのぶん質感も走りもそれなりに向上してるから、それはそれでええけど、

しかし、近い将来カワサキさんから、惜しまれつつ絶版になってしまった名車『エストレヤ』の後継モデル、メグロばりにクラシックな外観の230ccの空冷単気筒が登場しますよ、



しかし、先週あたりホンダGB350を納車したばかりのライダーさんは、これ見てどう思うんやろ、

でも、このバイク、まだ発売日すら決まってないし、人気のバイクは手に入りづらい状況はまだありますし、何とも思わんのとちゃいます・・・それよりも、いつもオートバイ（＝モーターサイクル）と比べて、圧倒的に自転車がスゴいと思うのは、ライポジ（＝ライディングポジション、乗車姿勢）を納得の行くとこまで、ミリ単位で極めることができる点、

たしかに、サドルひとつにしても、高さや前後や傾きなど、ミリ単位で変えられるし、それに合わせてハンドルの幅や高さや傾きも調整できるし、やったこと無いけど、クランクの長さも５ミリ単位で変えられるし、それらがピタッと気持ちよく決まった時のしっくりした乗り心地は、自転車乗りだけに許された極楽（ごくらく）かもしれんな・・・カラダがその車体に慣れるたびにわずかずつ変化するライディングポジションにも敏感かつ繊細に対応できるし、『人馬一体（じんばいったい）』感とは、まさにこのことやな、

あとモーターサイクルと圧倒的に異なるのが、当然ですが、車両を持ち上げて歩けるほど軽量な点、

ガソリンも電気も使わんから軽くできるし、構造も簡単やから、ショップに頼らんでも自分ですべて整備できるし、

ちなみに、モーターサイクル（＝オートバイ）に乗らない最大の理由は、

買う寸前まではいくけど、足先のちょっとした動き以外、ずっとカラダが車体に固定されたまま動かせないのがどうにも苦痛で・・・自転車の場合、自分がライダーであると同時にエンジンでもあるから、足腰を中心に全身をしっかり動かし続ける必要があって、そこで生きてる実感も味わえるんやけど、

自転車よりはるかに複雑な構造で、見た目の多様性もじつ豊かなんで、動画であれこれ視聴するのは楽しいモーターサイクルですけど、購入までには至（いた）らないと、

自転車の何倍も高価やし、あれこれかかる費用を思うと、そのぶんカメラに回したなるし、たまに現れるマナーの悪いクルマのドライバーは恐怖でしか無いし、後続車両が来るのに景色の良いせまい橋の上でカメラ撮影なんてムリやし、自分じゃまったく修理できんし、バイク用ヘルメットは重いし窮屈（きゅうくつ）やし、強風にさらされながらじっとしてるから、カラダが芯から冷えるし、自然のかなでる繊細な音も聴き取れへんし、

ふつうの感覚だと、足を動かさずに遠くまで楽に移動できるからこそ、モーターサイクルなんですが、まさにそこがネック（＝気になる問題点）なんすか、

という事からも分かるように、自分は心底（しんそこ）自転車が好きなんで、モーターサイクルについては、動画をあれこれ視聴するくらいで、すでに大満足というか、

数年まえ偶然発見したCCMというイギリスの小さなバイクメーカーのデザインセンスにひとめぼれして以来、他メーカーのモーターサイクルがすべて物足りなく見えてしまうほど・・ ・

ところでこの４台中、最も異色なのが、コロナ給付金で購入した、ジオス・ビンテージピスタという、シングルスピード（＝ピストバイク・無変速自転車）、

自転車に目覚めて四半世紀（しはんせいき=25年間）、フロント３速、リアは７速８速９速と、変速付きの自転車ばかりやもんな、

なんでまたこんなキワモノっぽい（＝ごく少数にしか受け入れられないような）自転車を購入したんすか、

まずは見た目の美しさから、どうしても欲しくなり、もうひとつは、重いとされるクロモリフレームでありながら９�sを割る軽さに感動して、最後は幅25�oの細いタイヤは１度も経験が無かったんで、

じゃあ変速機が無いという点に魅力を感じたわけではないと、

そう、乗るまではいったいどんな感じがするのかまったくの未知数で、

で、じっさい走らせてみてどうでした、

じっさいに乗ってみないと分からない予想外の楽しさ、というか変速が無いだけで、これほど深く自転車と付き合えるようになるとは、正直自分でもビックリするくらいで、

じゃあ大正解ってことすか、

ずいぶん遅くなってからの経験になったけど、ほんまシングルスピード（ピストバイク＝無変速自転車）に出会えて良かった、

ぱっと見、不便そうなだけに見えますが、違うんすか、

変速が無くなって不便になったからこそ楽しいというか、たった一つのギア比だけであらゆる道を走ることになるんで、全身が心地よい緊張感に包まれるというか、

どういうことすか、

今までなら変速まかせで、こぎ方が相当ええ加減でもごまかしがきいたけど、変速が無くなると、その不便さをぜんぶ自分がしょいこむから、走る道に合わせて多様なこぎ方が必要になって、登り坂が近づけば、それに負けないスピードやトルクを全身で確保する必要も出てくるし、走行中の感覚が変速がある時のひと回りもふた回りも鋭くなって、ああ生きてるなあという感覚がより強くなる、

じゃあ、幅25�oのメチャ硬いタイヤも、そのマイナス面はすべてプラスに転じると、

細くて硬いタイヤなんで、ちょっと荒れた路面でも正確に突き上げが来るから、これを全身で器用に受け流しながら走ることになるし、細くて硬いからちょっとした路面の突起でも即転倒の危険があって、感覚がより鋭くなるし・・・なもんで、そんな悪路をやりくりしながら出会う、舗装したてのなめらかな路面はより感動的に感じるし、わずかな時間走っても、旅したような充実感が得られる、

ちなみに、タイヤ幅を25�oから28�oにしたら面白さが半減して即25�oにもどしたというのは、

28�oのほうがショック吸収性も安全性も向上するけど、その反面、登り坂や加速時にダンシング（＝立ちこぎ）する場面では、28�o幅より25�o幅のタイヤのほうが、左右にヒラヒラと車体を倒しながらよりシャープにチカラを路面に伝えやすいんで、この鋭い力強さは25�oでしか味わえない魅力があって、

ところで、ピストバイクは固定ギアというイメージですがそのへんはどうすか、

コアな（より極めようとする）ライダー達は、固定ギアがメインで、さらトリックとかワザを極めようとすれば、ハンドルからブレーキやワイヤーケーブルを取っ払ってクルクル回るようにしたり・・・自分の場合、坂の町に住んでるせいもあって、固定ギアだといずれ大転倒をやらかしそうで、子供の頃から慣れ親しんだフリーギアのままやけど、それでもじゅうぶんに魅力的、

じゃあ固定ギアにことさらこだわる必要も無いと、

というか、あまり言う人も居ないけど、フリーギアのピストバイクで無いと味わえない快感もあって、たとえば下り坂を固定ギアでくだる場合、ペダルを強制的に回し続けることになって、快感どころか危険と苦痛ばかりという地獄のような状況になるわけで、その点フリーギアなら、足を休めて、鳥が滑空（かっくう）するように、景色を楽しみながらひたすら下り坂のスピードを楽しめるわけで、

ちなみに、もともと付いてたフロント44ｔ・リア16ｔをより軽い、フロント50ｔ・リア20ｔに交換したのは、そんな登り坂のために、

山がちなエリアに住んでるから、たいていの登り坂はそれほど苦しまないでも登れるようにしたかったのがひとつ、もうひとつは、見た目的にフロントの歯数が多い方がカッコいいというのもあって、

でも、平坦（へいたん）な道ではペダル軽すぎて足が回り切るという、

そこも考えようで、こんな機会でも無いと、わざわざ高回転でペダリングすることもないし、そうなればスムーズなペダリングの練習にもちょうど良いし、回転数を上げさえすれば、けっこうなスピードも出せるわけで、

より軽めのセッティングのほうが、場所を選ばず多彩な走り方もできて、なおかつヒザや腰への負担も軽くなると、

変速が無いぶん、トルクをかけて走る場面が多くなるんで、軽めのギア比のほうが長く付き合えるんちゃうかなあ・・・もっとも、たまにはフラットな道ばかり探して、重めのギア比でゆったり流すのも楽しいし、固定ギア（コグ）にしても、安全をじゅうぶん確保した上で乗り方がわかり始めたら、もっと楽しくなるはず、

ピストの代名詞 FUJI『FEATHER（フェザー＝羽根）』の開発にもかかわったピスト業界の御意見番。東京時代は写真関係の仕事をされていて現在でもフィルムカメラの熱心なユーザーさんです。　　　　　　　


イタリアデザインはそのままに、実質的な企画・製造・組み立ては日本と台湾が行う自転車メーカー GIOS（ジオス）。純粋なイタリア製じゃないとのマイナス評価もあるけれど、価格的・品質的にこの組み合わせがベストに思えるのは自分だけか・・・ちなみに唯一の弱点である石より硬いサドルは、より上質な走りと健全な股間（こかん）のためにも、１万円の上乗せになりますが、カラダにやさしく美しいイタリアSMP社製に交換することを強くオススメします。


（後編に続く）

じゃあけっきょく、何やかんや自転車の増車（ぞうしゃ）が続いて、ここ数年で２台持ちが４台持ちに、

順番にいうと、１台目は2010年、つまり京都を去る２年前に信頼の日本製テスタッチのフレーム＆フォークセットを購入、そこへＪＲのイライラ移動販売カートにぶつけられフレームにひびが入って廃車になったジェイミス・オーロラの全パーツを移植して組み上げたシクロクロス、２台目は2020年だったか、コロナ給付金で購入したジオス・ビンテージピスタ（フリーギアのピストバイク）、で３台目は2022年夏、

泣く泣く廃車にした例のアルミＭＴＢ（マウンテンバイク）の代役として購入したアレすか、

たまたま見ていたYouTubeで、製造から20年を過ぎると、乗っても乗らなくても金属疲労が始まるアルミフレームという恐ろしい説を聞き、そこまで言われた以上、きっぱり廃車にした方が得策（とくさく＝かしこい選択）かと、

左下『見るYouTube』をクリックすると別ウインドウが開いて話題の部分から自動再生されます。


というわけで、1996年から乗り続けた相棒、26インチのアルミフレームＭＴＢ（マウンテンバイク）『リッジランナー』を泣く泣く廃車とし、その代役として昨年購入したのが、1996年当初からすでに気になっていた、ミヤタのライバル、名門アラヤのＭＴＢ『マディーフォックス・ダート（＝ＭＦＤ）』、

あれから四半世紀（しはんせいき＝25年）も経過した最新モデルは、ブレーキも油圧ディスク、フレームもひとまわり大きい 27.5インチ、

ところが、どうも 27.5インチフレームがしっくり来ないため、どうしても乗り慣れた26インチＭＴＢが欲しくてたまらず、この夏とうとう４台目を増車するはめに、

『サイクリー』という中古自転車通販サイトで、わずか１万円という下地（したじ）塗装のみの出所（でどころ）不明な26インチクロモリＭＴＢフレームを発見・・・これは購入後丹念に調べたら、1990年代製アラヤ・マディーフォックスと判明するんやけど、これを現代に蘇（よみがえ）らせることは、還暦（かんれき=60歳）過ぎの初老マウンテンバイカーに課せられた『ぼくの夏休み』的使命であると勝手に思い込み、使えるパーツはリッジランナーからすべて移植し、バーハンドルはドロップハンドルに換装（かんそう）し、いわば20インチ小径車（しょうけいしゃ）ならぬ、26インチ中径車（ちゅうけいしゃ）のグラベルバイクとして復活の日を迎えることに、

ちなみにアラヤさんからは、小径車でかつグラベルバイクという、ここでしか購入できないユニークなモデルが存在していて、じわじわと人気上昇中・・・常識的に考えても、これ以上の増車はアカンけど、ミニベロ（＝小径車）経験ゼロやしなあ・・・


で、この４台のうち、唯一のバーハンドルでもある27.5インチ街乗りＭＴＢ、マディーフォックスダート（ＭＦＤ）2022年モデルだけが、ほとんど乗らなくなってますが、これはどういうことすか・・・快適性とか言うのであれば、メチャ硬いジオスのピストバイクより、はるかに安楽ですけど、

油圧ディスクブレーキは確かに素晴らしいし、大柄（おおがら）な27.5インチフレームならではの巡航（じゅんこう＝定速走行）性能にも感動したけど、何か一本調子というか、自分が操（あやつ）るというよりも、自分がお客さんになって自転車に乗っけてもらってるような受け身の感覚があって、そこがどうしてもなじめず、

しかし残念すね、最新の技術を盛り込んだＭＴＢにほとんど乗らないというのも、

思うに街乗りメインで作られた2022年製アラヤＭＦＤ（マディーフォックスダート）やけど、ＭＴＢの老舗（しにせ）メーカーが設計されている以上、真の面白さや実力が体感できるのは、やっぱり山ん中やオフロードに入ってからなんとちゃうんかなあ・・・その証拠に、バックフォーク（＝シートステー）には、街乗りマウンテンバイクとは思えないような誇らしげな表現が・・・『MF Hardtail Geometric Philosophy』
（マディーフォックス・ハードテイル・ジオメトリック・フィロソフィー）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（中編に続く）

びわ湖も彦根に近い野田沼公園で踏みつぶしてしまったオリンパス『ミュー40』から、心機一転、キヤノン『パワーショット G７』に買い替え、画素数も5０0万から一気に1000万（いっせんまん）へ、

ズームも35�oフィルム換算 35〜105�oの3倍ズームから、一気に35〜210�oの6倍ズームへ、

風景写真では、まだまだ物足りない望遠105�oも、倍の210�oもあればまず問題無いすね、

とは言っても、近年のズームレンズはスゴイことになって、28�oは当然のこと、今では24�oが常識になりつつあるんで、広角35�oからのズームレンズなんて欲しくても得られないような状況・・・ただこの画角、オジサンたちには長年にわたって広角レンズの主役だったんで、フィルムカメラ時代の終わりに、タムロンから革命的高倍率ズームレンズ（28〜200mm） が登場した時も、広角28mmは広すぎて持て余すような、

そんなわけで、画角28�oひとすじのGRシリーズの初号機となるフィルムカメラ RICOH GRｰ1(リコー・ジーアール・ワン)を購入してもなお、画角35�oのオリンパス『ミュー』も並用（へいよう）していたと、

そんな習性は今も続いていて、メチャややこしい言い方で恐縮やけど、35�oフィルム換算で画角31�oになるAPS-C用21�oPENTAXリミテッドレンズは、常用レンズとしてはイマイチ広すぎて、もっと標準レンズ寄りの広角レンズが欲しくなって、フィルム時代の28�o中古レンズをAPSｰC機に装着して画角42�oのレンズとして使ってみたり、

広すぎるの苦手なんすか、

空の雲がメインなら28�oはベストやし、それどころか、フィルム時代から現在にいたるまでPENTAXユーザーだけのひそかな楽しみ『フィッシュアイズーム』もメチャ使えるけど、何でもかんでもこれ一本という常用レンズとして考えると、やはり標準レンズの画角帯（がかくたい）、つまりフルサイズ換算（＝35�oフィルム換算）でいう 40�oから60�oくらいがいちばんしっくり来るわけで・・・なもんで、13万もするから絶対購入せえへんけど、２年前、画角28�oひとすじのGRシリーズに突如（とつじょ）として現れた画角40�oの『RICHO GRｰ�Vｘ（スリーエックス）』については、なんならこれ一台で済ますこともできれば、一眼レフのサブカメラ的使い方もできるんで、ココロがかなりグラついてるんや・・・画角28�oの『RICHO GRｰ�V（ジーアールスリー）』に登場したダイアリーエディションみたいな色が出たらもう買ってまうかも・・・

ところで、そろそろ話を元にもどしては、

というわけで、広角35�oから本格望遠210�oまでカバーする６倍ズームのハイエンドコンデジ、キヤノン『パワーショットＧ７』は、オリンパスミューシリーズよりひと回り大きいけれどたいへん使いやすく、フィルムカメラ時代の落ち着きを取りもどしたスタイルには持つ喜びもあって、すっかり愛着のカメラに、

カクカクとしたデザインで、手から滑り落ちることも無さそうですしね、

さほど深いグリップや無いけど、ミューよりひと回り大きいから、両手であつかうことも多くなり、この両手で包み込む感触とかサイズ感もちょうどええ感じで、

そんな愛着のカメラにまた何か異変が、

ショッキングなカメラ踏みつぶし事件もすっかり忘れた数年後のこと、その日は荒神山より少し内陸に入った田園地帯を走っていて、そこはかなり路面の悪い農道で、砂利が敷かれて水たまりの穴もあったりして、自転車もけっこうガタピシ跳（は）ねて、そんなおり、運悪くフタを閉め忘れたレンズポーチからＧ７が勢いよく飛び出して、こともあろうか梅雨時（つゆどき）で水かさの増した道ばたの用水路へドボン・・・カメラの姿も見えず、流れの速い用水路に入れば自分がおぼれそうで、

きついすね、数年後とはいえ２回連続で、

１回目なら、これで次のカメラが買えると、内心喜んだりするかもしれんけど、さすが２回目ともなるとすっかり意気消沈（いきしょうちん）・・・改めてパワーショットGシリーズの新型を買う気にもなれず、とにかくアウトドアに特化したような、水や衝撃にメチャ強く、なおかつ失ってもショックがそこそこで済む価格帯のコンデジは無いかと、

そんなおり、もともと生活防水が売りだったオリンパス『ミュー』シリーズに、衝撃にも強いモデルが登場したんで迷わずこれに飛びついたと、

じっさい、走る自転車から落としたこともあったけど、まったくへこたれずに動き続けたオリンパス（現在のOM SYSTEM）『ミュー1050 SW』・・・けっきょく一回も故障しなかったタフなコンデジとしばらく旅をすることに、

その数年後、G７を水没させた心の傷もすっかり癒（い）えて、ふたたびパワーショットＧシリーズへもどりたくなり、

コンデジ以上一眼レフ未満という絶妙の立ち位置や外観のカメラらしさも魅力なんで、

G７から時代はすでにG12 へ、

操作系や描写もさらに洗練され、今度は一度もしくじることなく、電源オフでもズームレンズが引っ込まなくなるまで約５年間ほども愛用し続け、最後のコンデジとなる名機SONY『サイバーショット RX-100』へと、

そんなコンデジリレー最終走者のRX-100ですが、数年愛用してセンサーゴミが入った時点で、メーカー修理に出そうか、デジタル一眼レフに乗り換えるようか迷っていて、

そんなおり、海外サイトでダントツの高評価を受けていた『HD PENTAX-DA 16-85mmF3.5-5.6ED DC WR』というAPS-C用ズームレンズ（35�oフィルム換算 24.5mm〜130mm）を知り、コンデジを大きく上回るその描写に感動し、以降（いこう） PENTAXデジタル光学一眼レフユーザーへ、

ちなみに、さいきんは落としたりとか、何かやらかしたりとか、

さいわい、琵琶湖で２回もつづけて苦い経験をしたおかげか、一度もやらかすことなく・・・

筆者が愛用する PENTAX KP・・・PENTAXのレンズシリーズでも大きな割合を占めるリミテッドレンズ専用に設計された小ぶりでネオクラシックなデザインが秀逸（しゅういつ＝バッチグー）な中級機・・・１代かぎりで終わらすにはあまりに魅力的なんで、再度復活させて、今後のシリーズ化を強く望みたい。