.png?2019-08-2614:20:53)
新規記事の投稿を行うことで、非表示にすることが可能です。
2020年03月30日
3月30日のFX自動売買ソフト M と W
新型 ポルシェ・911 ターボSカブリオレ
■最高出力は前世代の580hpから640hpへ大幅に向上
ポルシェは3月3日、「911ターボSクーペ/カブリオレ」をオンラインで発表しましたが、市販型となる実車がスウェーデン山中にはじめて出現しました。
ポルシェ 911 ターボS カブリオレ新型 プロトタイプ
ワールドプレミアは行われておらず、発売は2020年末までされないため、最終テストが行われているプロトタイプは、道路上の水を感知し、安定制御とアンチロックブレーキシステムを事前調整するウェットモードの設定を微調整しています。
この技術はすでに911カレラに搭載されていますが、ターボの異なるパワートレイン用にシステムの変更を必要とするようです。
ポルシェ 911 ターボS カブリオレ新型 プロトタイプ
ターボSは、3.8リットルフラット6ツインターボエンジンのアップデート版を搭載。最高出力は前世代の580hp・最大トルク750Nmに対し、新型では最高出力640hp・最大トルク800Nmへと向上しています。これにより0-100km/h加速をクーペは2.6秒、ドロップトップは2.7秒で駆け抜けます。
キャビン内では、カレラと異なるデザインを採用、18通りの調節が可能な「Sport Seats Plus」を設定、アメニティを追加する多数のオプションも用意されます。
発売価格はクーペが204, 850USドル（約2,270万円）、カブリオレは217,650USドル（約2,410万円）からで、カブリオレのフルオプション価格は275,000USドル（約3,052万円）とされています。
（APOLLO）
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
■最高出力は前世代の580hpから640hpへ大幅に向上
ポルシェは3月3日、「911ターボSクーペ/カブリオレ」をオンラインで発表しましたが、市販型となる実車がスウェーデン山中にはじめて出現しました。
ポルシェ 911 ターボS カブリオレ新型 プロトタイプ
ワールドプレミアは行われておらず、発売は2020年末までされないため、最終テストが行われているプロトタイプは、道路上の水を感知し、安定制御とアンチロックブレーキシステムを事前調整するウェットモードの設定を微調整しています。
この技術はすでに911カレラに搭載されていますが、ターボの異なるパワートレイン用にシステムの変更を必要とするようです。
ポルシェ 911 ターボS カブリオレ新型 プロトタイプ
ターボSは、3.8リットルフラット6ツインターボエンジンのアップデート版を搭載。最高出力は前世代の580hp・最大トルク750Nmに対し、新型では最高出力640hp・最大トルク800Nmへと向上しています。これにより0-100km/h加速をクーペは2.6秒、ドロップトップは2.7秒で駆け抜けます。
キャビン内では、カレラと異なるデザインを採用、18通りの調節が可能な「Sport Seats Plus」を設定、アメニティを追加する多数のオプションも用意されます。
発売価格はクーペが204, 850USドル（約2,270万円）、カブリオレは217,650USドル（約2,410万円）からで、カブリオレのフルオプション価格は275,000USドル（約3,052万円）とされています。
（APOLLO）
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月27日
3月27日のFX自動売買ソフト M と W
BMW 7シリーズ 次期型、歴代初のEV設定が決定
BMWグループ（BMW Group）は、ドイツで開催したデジタル年次記者会見において、次期BMW 『7シリーズ』（BMW 7 Series）にEVを設定すると発表した。
7シリーズは、BMWブランドのフラッグシップサルーンだ。メルセデスベンツ『Sクラス』や、アウディ『A8』などと競合する。次期7シリーズでは、ドイツのライバルに先駆けて、EVを設定する。
◆現行7シリーズには電動モデルとしてPHVを用意
現行7シリーズには、電動モデルとして、プラグインハイブリッド車（PHV）を用意している。標準ホイールベースの「745e」、ロングホイールベースの「745Le」、ロングホイールベース＋4WDの「745Le xDrive」の3グレードがラインナップされる。
7シリーズの従来型PHVの「740e」は、2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを中心にしたPHVシステムを搭載していた。これに対して最新モデルでは、3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンを核にした新PHVシステムを採用する。
3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力286hp/5000〜6000rpm、最大トルク45.9kgm/1500〜3500rpmを発生する。従来型の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジン（最大出力258hp、最大トルク40.8kgm）に対して、28hp、5.1kgmパワフルだ。
モーターは、最大出力113hp、最大トルク27kgmを引き出し、8速AT「ステップトロニック」と一体設計。エンジンとモーターを合わせたシステム全体では、394hpのパワーと61.2kgmのトルクを獲得する。従来型の740eの326hpに対して、68hp強化された。動力性能は0〜100km/h加速が5.2秒、最高速250km/h（リミッター作動）の性能を発揮する。
二次電池は、蓄電容量12kWhのリチウムイオンバッテリーだ。EVモードの航続は、従来型のおよそ1.5倍に伸び、最大58kmをゼロエミッション走行できる。この効果もあり、最も環境性能に優れる仕様で、欧州複合モード燃費47.6km/リットル、CO2排出量48g/kmの環境性能を実現している。
◆次期7シリーズのEVには第5世代「eDrive」搭載
次期7シリーズは、新たなマイルストーンとなる。 BMWブランドのフラッグシップモデルは、顧客にさらなる選択肢を提供し、4つの異なるパワートレインがラインナップされる。高効率のディーゼルエンジンとガソリンエンジン、PHV、そしてフルEVだ。歴代7シリーズ初となるEVには、ダイナミクス、効率、航続を最適化した第5世代のBMW「eDrive」テクノロジーが搭載される。
第5世代のBMWのeDriveでは、電気モーター、パワーエレクトロニクス、充電システム、高電圧バッテリーを新開発した。これらが一体となって、第5世代のBMW eDriveテクノロジーを形成する。第5世代のBMW eDriveテクノロジーは2020年、まずはBMW『iX3』に導入され、次にBMW 『iNEXT』、『i4』に搭載されることが決まっている。
第5世代のBMW eDriveテクノロジーは、電気モーター、トランスミッション、パワーエレクトロニクスを一体設計したドライブシステムだ。この駆動システムは、さまざまな出力レベルのさまざまな電動モデルで使用できる。システムの高度に統合された設計により、電力密度を大幅に向上させ、次世代の電気モーターの生産では、レアアースも不要にしているという。
◆EVが次期7シリーズの最強モデルに
BMWグループは2021年末までに、EVまたはPHVを100万台以上販売する計画だ。その過程でBMWグループは新型EVを5車種、市場に投入する。
また、BMWグループは2023年までに、25の電動車両を発売するという目標を掲げている。25車種のうち、半分以上はフルEVとなる予定だ。残りは、PHVやハイブリッド車になる。この目標を達成するためのカギが、高度で柔軟性のある生産システムと組み合わせて、内燃機関車と電動車の両方に対応できるインテリジェントな車両アーキテクチャを構築することにあるという。
BMWグループのオリヴァー・ツィプセCEOは、「次世代の7シリーズには、ガソリン、ディーゼル、PHV、フルEVの4種類のパワートレインを用意する。すべてのパワートレインは、単一のアーキテクチャをベースにする。最も強力な次期7シリーズは、フルEVになる」と語っている。
by レスポンス
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
BMWグループ（BMW Group）は、ドイツで開催したデジタル年次記者会見において、次期BMW 『7シリーズ』（BMW 7 Series）にEVを設定すると発表した。
7シリーズは、BMWブランドのフラッグシップサルーンだ。メルセデスベンツ『Sクラス』や、アウディ『A8』などと競合する。次期7シリーズでは、ドイツのライバルに先駆けて、EVを設定する。
◆現行7シリーズには電動モデルとしてPHVを用意
現行7シリーズには、電動モデルとして、プラグインハイブリッド車（PHV）を用意している。標準ホイールベースの「745e」、ロングホイールベースの「745Le」、ロングホイールベース＋4WDの「745Le xDrive」の3グレードがラインナップされる。
7シリーズの従来型PHVの「740e」は、2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを中心にしたPHVシステムを搭載していた。これに対して最新モデルでは、3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンを核にした新PHVシステムを採用する。
3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力286hp/5000〜6000rpm、最大トルク45.9kgm/1500〜3500rpmを発生する。従来型の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジン（最大出力258hp、最大トルク40.8kgm）に対して、28hp、5.1kgmパワフルだ。
モーターは、最大出力113hp、最大トルク27kgmを引き出し、8速AT「ステップトロニック」と一体設計。エンジンとモーターを合わせたシステム全体では、394hpのパワーと61.2kgmのトルクを獲得する。従来型の740eの326hpに対して、68hp強化された。動力性能は0〜100km/h加速が5.2秒、最高速250km/h（リミッター作動）の性能を発揮する。
二次電池は、蓄電容量12kWhのリチウムイオンバッテリーだ。EVモードの航続は、従来型のおよそ1.5倍に伸び、最大58kmをゼロエミッション走行できる。この効果もあり、最も環境性能に優れる仕様で、欧州複合モード燃費47.6km/リットル、CO2排出量48g/kmの環境性能を実現している。
◆次期7シリーズのEVには第5世代「eDrive」搭載
次期7シリーズは、新たなマイルストーンとなる。 BMWブランドのフラッグシップモデルは、顧客にさらなる選択肢を提供し、4つの異なるパワートレインがラインナップされる。高効率のディーゼルエンジンとガソリンエンジン、PHV、そしてフルEVだ。歴代7シリーズ初となるEVには、ダイナミクス、効率、航続を最適化した第5世代のBMW「eDrive」テクノロジーが搭載される。
第5世代のBMWのeDriveでは、電気モーター、パワーエレクトロニクス、充電システム、高電圧バッテリーを新開発した。これらが一体となって、第5世代のBMW eDriveテクノロジーを形成する。第5世代のBMW eDriveテクノロジーは2020年、まずはBMW『iX3』に導入され、次にBMW 『iNEXT』、『i4』に搭載されることが決まっている。
第5世代のBMW eDriveテクノロジーは、電気モーター、トランスミッション、パワーエレクトロニクスを一体設計したドライブシステムだ。この駆動システムは、さまざまな出力レベルのさまざまな電動モデルで使用できる。システムの高度に統合された設計により、電力密度を大幅に向上させ、次世代の電気モーターの生産では、レアアースも不要にしているという。
◆EVが次期7シリーズの最強モデルに
BMWグループは2021年末までに、EVまたはPHVを100万台以上販売する計画だ。その過程でBMWグループは新型EVを5車種、市場に投入する。
また、BMWグループは2023年までに、25の電動車両を発売するという目標を掲げている。25車種のうち、半分以上はフルEVとなる予定だ。残りは、PHVやハイブリッド車になる。この目標を達成するためのカギが、高度で柔軟性のある生産システムと組み合わせて、内燃機関車と電動車の両方に対応できるインテリジェントな車両アーキテクチャを構築することにあるという。
BMWグループのオリヴァー・ツィプセCEOは、「次世代の7シリーズには、ガソリン、ディーゼル、PHV、フルEVの4種類のパワートレインを用意する。すべてのパワートレインは、単一のアーキテクチャをベースにする。最も強力な次期7シリーズは、フルEVになる」と語っている。
by レスポンス
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月26日
3月26日のFX自動売買ソフト M と W
【スポーツカー、セダンの未来】
XE、XF、Fタイプの将来計画は未確定英国の自動車メーカー、ジャガーは、新型ジャガーXJの発売を控えている。一方で、XE、XF、Fタイプの将来計画は、まだ確定していないとの情報が入っている。
スポーツカーのFタイプは、ジャガーブランドにとって「控えめだが収益性はある」と言われており、その名前は残される。
ジャガーFタイプ AUTOCAR予想図しかしながら後継モデルはまだ承認されておらず、デザインもまだ決定されていないようだ。
ジャガーのデザインスタジオは、素晴らしいアイデアを持つと言われているが、情報筋によると、社内の他の部門には別のモデルの計画もあるという。
昨年のFタイプの販売は、フェイスリフトを迎える段階としては落ち込みの少ない、前年比9%減となる7227台を達成している。
開発コストの償却が進んだ、古いXKのプラットフォームを採用することで、Fタイプの収益レベルが保たれていると言われている。
なお、FタイプがMLAプラットフォームを採用する可能性は低いと予想されている。
JLRが、Iペイスと新型ランドローバー・ディフェンダーで行ったような、基本アーキテクチャを大幅に変更した、小型モデル向けのアーキテクチャを採用する可能性が高いだろう。
サルーン・モデル 未来の可能性は？おそらくジャガーが慎重に考えているのは、XEとXFの将来だろう。
フェイスリフト後のXEの昨年の販売は、アメリカで約3550台、欧州で約8000台、中国とそれ以外の地域で1万4000台という水準を確保した。
ジャガーのサルーンモデル、XE内部関係者は、XEとXFの両モデルをクロスオーバーモデルに置き換える案について、社内で議論があったとしているが、それ以上の進展はないようだ。
SUVセグメントが、昨年のEU全体の売上高の38％を占め、小型車の19％を遥かに上回って、最大の単一セグメントとなった。そのことを考えると、別のクロスオーバーモデルの投入は、当然の流れだろう。
対照的に、エグゼクティブカーセグメントは、昨年EUの販売台数のわずか2.3％にとどまった。
現在XEとXFが生産されているキャッスル・ブロムウィッチが、既報のようにEV専用工場となるなら、両モデルの生産がどこに移管されるかについては、わかっていない。
MLAプラットフォームへの切り替えが行われる中、年間約4万台の販売を達成するための生産能力が、確保できるかについても明らかになっていない。
完全な電動モデルへの切り替えも、選択肢の1つとして残されている。
by AUTOCAR JAPAN
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
XE、XF、Fタイプの将来計画は未確定英国の自動車メーカー、ジャガーは、新型ジャガーXJの発売を控えている。一方で、XE、XF、Fタイプの将来計画は、まだ確定していないとの情報が入っている。
スポーツカーのFタイプは、ジャガーブランドにとって「控えめだが収益性はある」と言われており、その名前は残される。
ジャガーFタイプ AUTOCAR予想図しかしながら後継モデルはまだ承認されておらず、デザインもまだ決定されていないようだ。
ジャガーのデザインスタジオは、素晴らしいアイデアを持つと言われているが、情報筋によると、社内の他の部門には別のモデルの計画もあるという。
昨年のFタイプの販売は、フェイスリフトを迎える段階としては落ち込みの少ない、前年比9%減となる7227台を達成している。
開発コストの償却が進んだ、古いXKのプラットフォームを採用することで、Fタイプの収益レベルが保たれていると言われている。
なお、FタイプがMLAプラットフォームを採用する可能性は低いと予想されている。
JLRが、Iペイスと新型ランドローバー・ディフェンダーで行ったような、基本アーキテクチャを大幅に変更した、小型モデル向けのアーキテクチャを採用する可能性が高いだろう。
サルーン・モデル 未来の可能性は？おそらくジャガーが慎重に考えているのは、XEとXFの将来だろう。
フェイスリフト後のXEの昨年の販売は、アメリカで約3550台、欧州で約8000台、中国とそれ以外の地域で1万4000台という水準を確保した。
ジャガーのサルーンモデル、XE内部関係者は、XEとXFの両モデルをクロスオーバーモデルに置き換える案について、社内で議論があったとしているが、それ以上の進展はないようだ。
SUVセグメントが、昨年のEU全体の売上高の38％を占め、小型車の19％を遥かに上回って、最大の単一セグメントとなった。そのことを考えると、別のクロスオーバーモデルの投入は、当然の流れだろう。
対照的に、エグゼクティブカーセグメントは、昨年EUの販売台数のわずか2.3％にとどまった。
現在XEとXFが生産されているキャッスル・ブロムウィッチが、既報のようにEV専用工場となるなら、両モデルの生産がどこに移管されるかについては、わかっていない。
MLAプラットフォームへの切り替えが行われる中、年間約4万台の販売を達成するための生産能力が、確保できるかについても明らかになっていない。
完全な電動モデルへの切り替えも、選択肢の1つとして残されている。
by AUTOCAR JAPAN
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月25日
3月25日のFX自動売買ソフト M と W
【唯一のオープン・クロスオーバー】VW Tロック・カブリオレ1.5 TSI
いま最も人気の高いクロスオーバーの1台が、フォルクスワーゲンTロック。普通に考えて、車重を増やし、ボディ剛性を下げ、汎用性を低めるというアイデアは、賢いものには思えない。
ところが、フォルクスワーゲンはそれを実行した。ゴルフ・カブリオレを間接的に置き換えることになる、Tロック・カブリオレ。フォルクスワーゲンのニュー・ビートルは生産終了となったから、フォルクスワーゲンとしては唯一のカブリオレでもある。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSI （欧州仕様）ソフトトップを組み立てるのは、伝統のカルマン社。ルーフを閉じれば、スタイリングのバランスはハードトップと同様に優れる。固定ルーフのフォルムを再現するように設計された、複層構造のファブリックを持つ。
ルーフを切り取り、ソフトトップを付けるため、プラットフォームには大きな変更を加えている。ホイールベースは37mmも延長。全長も34mm伸びている。
フロアパンやサイドシル、ドア、フロントガラス周辺は、ボディ剛性を確保するために強化。固定ルーフのTロックは4枚ドアだが、フレームレスの2枚ドアへと変更されている。Bピラーもなくなった。
プラットフォームの変更によって、車重は194kgも増えている。その重さは、走り出すと隠しきれない。
ターボ過給される1.5L 4気筒ターボ・ガソリンエンジンは、150psと25.3kg-mを発生。粘りがあり回転上昇も滑らかだが、走り出すと懸命に頑張らなければならない。シフトチェンジも頻繁に必要となる。
12秒で得られる開放的なドライビング体験減衰力が高められているが、Tロック・カブリオレは攻め立てた走りを好まない。荒れた路面では特に、ボディへ伝わる振動やしなり感が顕著。結果的に運動性能に制限がかかってしまう。乗り心地は落ち着きがなく、コーナリング中には振動が感取される。
だが、屋根がなくなりプラットフォーム付近に重量物が追加された影響で、重心高は低下。ボディロールは良く制御されている印象だった。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSI （欧州仕様）スピードを落として屋根を開けば、カギとなる開放的な体験も楽しめる。穏やかに走らせていても、振動が完全に消えることはないけれど。
ソフトトップをリアシートの後ろへ折り畳むのに必要な時間は、わずか12秒。ボタンを押すだけで、素早く、外の空間と一体になれる。サイドウインドウを上げれば、130km/hくらいまでなら風の巻き込みやバッファ音も小さい。険しい道でなければ、快適に運転できる。
ただし、スポーティというわけではない。着座位置は典型的なSUV。屋根がない、というだけだ。
試乗車には7速デュアルクラッチATが載っていたが、6速マニュアルの方が軽快でドライバーの意図通りに走れるだろう。
インテリアは、前席周りは通常のTロックと同じ。硬質なプラスティック製のダッシュボードが広がり、フォルクスワーゲンらしく精度のいい操作系と、質実的なインテリア素材が組み合わされている。
オープンには多少の歩み寄りも必要オプションは多数用意されるが、アクティブ・インフォ・ディスプレイと呼ばれるデジタルメーターも選択が可能。とても直感的に操作できるインフォテインメント・システムと、サイドサポートのしっかりしたスポーツシートが試乗車には付いていた。
フロントガラスの角度が寝かされた結果、ドライビングポジションは、固定ルーフのTロックより若干タイトに感じられる。少し違和感があるほど、フロントガラスの上部フレームが近い。座面の位置は低くした方が良いだろう。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSI （欧州仕様）ただし、ショルダーラインが高く、低く座るとクルマに囲まれた感じがする。グラスエリアの高さも低く、リアエンドが高くなっているから、全方位的に視界は標準のTロックと比べると短所といえる。
ソフトトップ化に伴い、荷室容量は284Lへと小さくなっている。標準のTロックは445L。そのうえ開口部は狭いから、荷物の出し入れも少ししにくい。オープンドライブを愉しむには、多少の妥協も必要なのだ。
Tロック・カブリオレを購入する動機は、理解できなくはない。SUVとしての乗りやすさと、オープンエアの爽快さの、2つの魅力を約束してくれるのだから。しかし、どちらの長所も歩み寄ることで成り立っているクルマでもある。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSIのスペック価格：2万8525ポンド（385万円）
全長：4270mm
全幅：1819mm
全高：1520mm
最高速度：204km/h
0-100km/h加速：9.6秒
燃費：15.5km/L
CO2排出量：146g/km
乾燥重量：1524kg
パワートレイン：直列4気筒1498ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：150ps
最大トルク：25.3kg-m/1500-3500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック
by AUTOCAR JAPAN
text：Greg Kable（グレッグ・ケーブル 氏）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治 氏）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
いま最も人気の高いクロスオーバーの1台が、フォルクスワーゲンTロック。普通に考えて、車重を増やし、ボディ剛性を下げ、汎用性を低めるというアイデアは、賢いものには思えない。
ところが、フォルクスワーゲンはそれを実行した。ゴルフ・カブリオレを間接的に置き換えることになる、Tロック・カブリオレ。フォルクスワーゲンのニュー・ビートルは生産終了となったから、フォルクスワーゲンとしては唯一のカブリオレでもある。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSI （欧州仕様）ソフトトップを組み立てるのは、伝統のカルマン社。ルーフを閉じれば、スタイリングのバランスはハードトップと同様に優れる。固定ルーフのフォルムを再現するように設計された、複層構造のファブリックを持つ。
ルーフを切り取り、ソフトトップを付けるため、プラットフォームには大きな変更を加えている。ホイールベースは37mmも延長。全長も34mm伸びている。
フロアパンやサイドシル、ドア、フロントガラス周辺は、ボディ剛性を確保するために強化。固定ルーフのTロックは4枚ドアだが、フレームレスの2枚ドアへと変更されている。Bピラーもなくなった。
プラットフォームの変更によって、車重は194kgも増えている。その重さは、走り出すと隠しきれない。
ターボ過給される1.5L 4気筒ターボ・ガソリンエンジンは、150psと25.3kg-mを発生。粘りがあり回転上昇も滑らかだが、走り出すと懸命に頑張らなければならない。シフトチェンジも頻繁に必要となる。
12秒で得られる開放的なドライビング体験減衰力が高められているが、Tロック・カブリオレは攻め立てた走りを好まない。荒れた路面では特に、ボディへ伝わる振動やしなり感が顕著。結果的に運動性能に制限がかかってしまう。乗り心地は落ち着きがなく、コーナリング中には振動が感取される。
だが、屋根がなくなりプラットフォーム付近に重量物が追加された影響で、重心高は低下。ボディロールは良く制御されている印象だった。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSI （欧州仕様）スピードを落として屋根を開けば、カギとなる開放的な体験も楽しめる。穏やかに走らせていても、振動が完全に消えることはないけれど。
ソフトトップをリアシートの後ろへ折り畳むのに必要な時間は、わずか12秒。ボタンを押すだけで、素早く、外の空間と一体になれる。サイドウインドウを上げれば、130km/hくらいまでなら風の巻き込みやバッファ音も小さい。険しい道でなければ、快適に運転できる。
ただし、スポーティというわけではない。着座位置は典型的なSUV。屋根がない、というだけだ。
試乗車には7速デュアルクラッチATが載っていたが、6速マニュアルの方が軽快でドライバーの意図通りに走れるだろう。
インテリアは、前席周りは通常のTロックと同じ。硬質なプラスティック製のダッシュボードが広がり、フォルクスワーゲンらしく精度のいい操作系と、質実的なインテリア素材が組み合わされている。
オープンには多少の歩み寄りも必要オプションは多数用意されるが、アクティブ・インフォ・ディスプレイと呼ばれるデジタルメーターも選択が可能。とても直感的に操作できるインフォテインメント・システムと、サイドサポートのしっかりしたスポーツシートが試乗車には付いていた。
フロントガラスの角度が寝かされた結果、ドライビングポジションは、固定ルーフのTロックより若干タイトに感じられる。少し違和感があるほど、フロントガラスの上部フレームが近い。座面の位置は低くした方が良いだろう。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSI （欧州仕様）ただし、ショルダーラインが高く、低く座るとクルマに囲まれた感じがする。グラスエリアの高さも低く、リアエンドが高くなっているから、全方位的に視界は標準のTロックと比べると短所といえる。
ソフトトップ化に伴い、荷室容量は284Lへと小さくなっている。標準のTロックは445L。そのうえ開口部は狭いから、荷物の出し入れも少ししにくい。オープンドライブを愉しむには、多少の妥協も必要なのだ。
Tロック・カブリオレを購入する動機は、理解できなくはない。SUVとしての乗りやすさと、オープンエアの爽快さの、2つの魅力を約束してくれるのだから。しかし、どちらの長所も歩み寄ることで成り立っているクルマでもある。
フォルクスワーゲンTロック・カブリオレ1.5 TSIのスペック価格：2万8525ポンド（385万円）
全長：4270mm
全幅：1819mm
全高：1520mm
最高速度：204km/h
0-100km/h加速：9.6秒
燃費：15.5km/L
CO2排出量：146g/km
乾燥重量：1524kg
パワートレイン：直列4気筒1498ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：150ps
最大トルク：25.3kg-m/1500-3500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック
by AUTOCAR JAPAN
text：Greg Kable（グレッグ・ケーブル 氏）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治 氏）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月24日
3月24日のFX自動売買ソフト M と W
ポルシェ タイカン 初の派生モデル、車名は『クロスツーリスモ』
ポルシェは、ドイツで開催した2019年の通期決算発表において、EVスポーツカーの『タイカン』初の派生モデルを、『タイカン・クロスツーリスモ』（Porsche Taycan Cross Turismo）の車名で市販すると発表した。
◆ミッションEクロスツーリスモの市販バージョン
タイカン・クロスツーリスモは2018年春、スイスで開催されたジュネーブモーターショー2018で初公開されたコンセプトカー、『ミッションEクロスツーリスモ』の市販バージョンとなる。タイカン・クロスツーリスモは、タイカンから派生するEVクロスオーバーに位置付けられる。
ミッションEクロスツーリスモでは、オフロード仕様のSUVのスタディモデルを提案していた。ミッションEクロスツーリスモには、2つのパーマネントマネージメントシステムモーター（PSM）を搭載し、最大出力600ps以上を発生する。パワフルなモーターにより、0〜100km/h加速は3.5秒以内、200km/hに到達するまでには要する時間は12秒以内の性能を発揮する。
また、ミッションEクロスツーリスモのボディサイズは、全長が4950mmだ。モーターのパワーは、4輪を駆動する4WDとなる。800Vの急速充電ネットワークに対応しており、素早い充電を可能にした。1回の充電での航続は、最大で500 km（NEDC：新欧州サイクル）を確保する。
◆ドライバーの視線を追跡して作動するディスプレイ
ミッションEクロスツーリスモのハイライトのひとつが、新開発のディスプレイと制御コンセプトだ。ドライバーの視界へ最適に配置されたヘッドアップディスプレイの直感的な操作と情報は、ドライバーを運転に集中させる設計とした。
運転席ディスプレイは、ドライバーの視線を追跡して作動する。仮想の丸形3連メーターで構成されるメーター類は、ポルシェコネクト、パフォーマンス、ドライブ、エネルギー、スポーツクロノのカテゴリーに割り当てられている。
視線追跡システムが、ルームミラーに組み込まれたカメラを使用して、ドライバーが見ているメーターを認識する。ドライバーが関心を寄せるディスプレイを最前面に移動しながら、視線から外れた他のディスプレイを、バックグラウンドに縮小表示する。ディスプレイは、ステアリングホイールのスマートタッチコントロールで操作を行う。
助手席ディスプレイの画面は、助手席側の横一面に広がる。助手席乗員は、視線追跡とタッチテクノロジーによって、メディア、ナビゲーション、空調、連絡先などの機能にアクセスし、各種アプリを操作できる。
センターコンソールのスモールタッチスクリーンは、左右にスワイプすると風量などが調節できる。車両設定、車内の空調、アンビエントライティングの全てが、乗員の好みと走行条件に応じて自動調整される。また、ドライバーは、車両から離れた場所で、さまざまな情報にアクセスして設定を調節することも可能。タブレット、スマートフォン、スマートウォッチで、エアコンからナビゲーションまでの全てのカスタマイズオプションを前もって設定できる。
◆スマホと連携する「ポルシェコネクト」の新アプリ
ミッションEクロスツーリスモには、フルデジタルコックピットを採用していた。メータパネルは、車幅を強調するウイング型の上下セクションで構成。ダッシュボードは、ドライバーと助手席乗員のための超ワイドディスプレイによる水平レイアウトを備える。ドライバー側に湾曲・傾斜する独立したメーター類は、丸形3連メーターで構成されており、TFTディスプレイにデジタル表示される。
さらに、ミッションEクロスツーリスモには、「ポルシェコネクト」の新開発アプリとして、「DestinationsApp」を搭載。このアプリを使用すると、週末の旅行をスマートフォン上のわずか数段階の操作で、スピーディかつ容易に計画できる。このアプリは、旅行の目的地を提案し、予約、ルート計画、レストラン、スポーツ用品の手配なども簡単に行える。
by レスポンス
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
ポルシェは、ドイツで開催した2019年の通期決算発表において、EVスポーツカーの『タイカン』初の派生モデルを、『タイカン・クロスツーリスモ』（Porsche Taycan Cross Turismo）の車名で市販すると発表した。
◆ミッションEクロスツーリスモの市販バージョン
タイカン・クロスツーリスモは2018年春、スイスで開催されたジュネーブモーターショー2018で初公開されたコンセプトカー、『ミッションEクロスツーリスモ』の市販バージョンとなる。タイカン・クロスツーリスモは、タイカンから派生するEVクロスオーバーに位置付けられる。
ミッションEクロスツーリスモでは、オフロード仕様のSUVのスタディモデルを提案していた。ミッションEクロスツーリスモには、2つのパーマネントマネージメントシステムモーター（PSM）を搭載し、最大出力600ps以上を発生する。パワフルなモーターにより、0〜100km/h加速は3.5秒以内、200km/hに到達するまでには要する時間は12秒以内の性能を発揮する。
また、ミッションEクロスツーリスモのボディサイズは、全長が4950mmだ。モーターのパワーは、4輪を駆動する4WDとなる。800Vの急速充電ネットワークに対応しており、素早い充電を可能にした。1回の充電での航続は、最大で500 km（NEDC：新欧州サイクル）を確保する。
◆ドライバーの視線を追跡して作動するディスプレイ
ミッションEクロスツーリスモのハイライトのひとつが、新開発のディスプレイと制御コンセプトだ。ドライバーの視界へ最適に配置されたヘッドアップディスプレイの直感的な操作と情報は、ドライバーを運転に集中させる設計とした。
運転席ディスプレイは、ドライバーの視線を追跡して作動する。仮想の丸形3連メーターで構成されるメーター類は、ポルシェコネクト、パフォーマンス、ドライブ、エネルギー、スポーツクロノのカテゴリーに割り当てられている。
視線追跡システムが、ルームミラーに組み込まれたカメラを使用して、ドライバーが見ているメーターを認識する。ドライバーが関心を寄せるディスプレイを最前面に移動しながら、視線から外れた他のディスプレイを、バックグラウンドに縮小表示する。ディスプレイは、ステアリングホイールのスマートタッチコントロールで操作を行う。
助手席ディスプレイの画面は、助手席側の横一面に広がる。助手席乗員は、視線追跡とタッチテクノロジーによって、メディア、ナビゲーション、空調、連絡先などの機能にアクセスし、各種アプリを操作できる。
センターコンソールのスモールタッチスクリーンは、左右にスワイプすると風量などが調節できる。車両設定、車内の空調、アンビエントライティングの全てが、乗員の好みと走行条件に応じて自動調整される。また、ドライバーは、車両から離れた場所で、さまざまな情報にアクセスして設定を調節することも可能。タブレット、スマートフォン、スマートウォッチで、エアコンからナビゲーションまでの全てのカスタマイズオプションを前もって設定できる。
◆スマホと連携する「ポルシェコネクト」の新アプリ
ミッションEクロスツーリスモには、フルデジタルコックピットを採用していた。メータパネルは、車幅を強調するウイング型の上下セクションで構成。ダッシュボードは、ドライバーと助手席乗員のための超ワイドディスプレイによる水平レイアウトを備える。ドライバー側に湾曲・傾斜する独立したメーター類は、丸形3連メーターで構成されており、TFTディスプレイにデジタル表示される。
さらに、ミッションEクロスツーリスモには、「ポルシェコネクト」の新開発アプリとして、「DestinationsApp」を搭載。このアプリを使用すると、週末の旅行をスマートフォン上のわずか数段階の操作で、スピーディかつ容易に計画できる。このアプリは、旅行の目的地を提案し、予約、ルート計画、レストラン、スポーツ用品の手配なども簡単に行える。
by レスポンス
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月22日
3月23日のFX自動売買ソフト M と W
これがGMの本気！ 超豪華ミニバン・レクサス LMを凌駕する高級ミニバンが登場
■ファーストクラスを彷彿させるゴージャスな空間に、2列4人乗りレイアウト
GM傘下のビュイックは、中国市場向けに高級ミニバン「GL8 アベニール」を市販することがわかりました。
ビュイック GL8アベニール
この新型ミニバンは、2019年の上海モーターショーにて同社が初公開した「GL8 アベニール コンセプト」の市販型となります。ビュイックには、すでに「GL8」というミニバンが存在しますが、その超高級バージョンといえます。
ビュイック GL8アベニール
エクステリアでは、スポーティなクロムメッキをアクセントにとり入れた大型グリルに、最先端のマルチLEDヘッドライトを装備。
キャビン内は、ファーストクラスを彷彿させるゴージャスな空間で、2列4人乗りという贅沢なシートレイアウトにヘッドレストスピーカー内蔵シートを配置。コックピットにはデジタルクラスタ、タッチスクリーン、デジタルインストルメントパネルを搭載し、コンシェルジュサービスを受けられます。
後部座席では、リクライニングシートや大型センターコンソールを装備するほか、シャンパングラスに冷蔵庫を完備します。ライバルとなるレクサス初のミニバン「LM300h」同様に、3列6人乗りと3列7人乗りの実用性を重視したモデルもラインアップするようです。
ビュイック GL8アベニール
欧米では日本と異なり、これまで超高級志向のミニバンは存在していませんが、いよいよGMが本気になったといえる1台です。中国富裕層をターゲットに発売されますが、これならミニバン大国日本でも勝算があるかもしれません。
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
（APOLLO）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
■ファーストクラスを彷彿させるゴージャスな空間に、2列4人乗りレイアウト
GM傘下のビュイックは、中国市場向けに高級ミニバン「GL8 アベニール」を市販することがわかりました。
ビュイック GL8アベニール
この新型ミニバンは、2019年の上海モーターショーにて同社が初公開した「GL8 アベニール コンセプト」の市販型となります。ビュイックには、すでに「GL8」というミニバンが存在しますが、その超高級バージョンといえます。
ビュイック GL8アベニール
エクステリアでは、スポーティなクロムメッキをアクセントにとり入れた大型グリルに、最先端のマルチLEDヘッドライトを装備。
キャビン内は、ファーストクラスを彷彿させるゴージャスな空間で、2列4人乗りという贅沢なシートレイアウトにヘッドレストスピーカー内蔵シートを配置。コックピットにはデジタルクラスタ、タッチスクリーン、デジタルインストルメントパネルを搭載し、コンシェルジュサービスを受けられます。
後部座席では、リクライニングシートや大型センターコンソールを装備するほか、シャンパングラスに冷蔵庫を完備します。ライバルとなるレクサス初のミニバン「LM300h」同様に、3列6人乗りと3列7人乗りの実用性を重視したモデルもラインアップするようです。
ビュイック GL8アベニール
欧米では日本と異なり、これまで超高級志向のミニバンは存在していませんが、いよいよGMが本気になったといえる1台です。中国富裕層をターゲットに発売されますが、これならミニバン大国日本でも勝算があるかもしれません。
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
（APOLLO）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月20日
3月20日のFX自動売買ソフト M と W
【歴史あるジャガーのFRという訴求力】ジャガーFタイプ R P575
2シーター・スポーツのジャガーFタイプに、マイナーチェンジが施された。8年目のモデルイヤーを、控えめに祝うように。
スポーツカーは全般的に、1世代の寿命が長い傾向がある。それでもFタイプはいくつかの点で、発表当初から古さを感じさせるものだった。2006年の2代目XKに用いられていた、アルミニウム製のプラットフォームがベースということもあるだろう。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）他にも理由はある。Fタイプ自体の雰囲気に、懐かしさがある。
70年近い歴史を持つシボレー・コルベットは、エンジンの搭載位置をドライバーの前方から後方へと変化させた。しかし、FタイプのレイアウトはFRを維持している。
自動車の歴史に詳しい人に話を聞けば、コルベット誕生のきっかけを教えてくれる。第2次大戦中に、アメリカ軍がジャガーの前身となるSSカーズ社などが生み出した英国製スポーツカーを運転したことで、自国のスポーツカーを望んだのだ。
ジャガーは、シボレーよりスポーツモデルの歴史が長い企業の1つ。2020年も、1930年代と同じレイアウトで、スポーツカーを作っている。そんなFタイプは、筆者への訴求力がとても強い。
搭載するエンジンは3種類で、2種類はV8エンジン。素晴らしい。2021年のモデルイヤーを控えて、スーパーチャージャーで過給するV6エンジンは、欧州市場のラインナップから落ちた。
選択肢は、エントリーグレードに載る300psの4気筒ターボと2種類のスーパーチャージドV8。試乗したのは最高出力575psのユニットが載る、トップグレードのFタイプ R P575 AWDだ。
スタイリングやサスペンションを中心に手直し4気筒エンジンは後輪駆動のみだが、575psのV8エンジンは4輪駆動のみ。中間の450psのV8エンジンは、後輪駆動か4輪駆動かを選べる。トランスミッションはすべてが8速AT。ボディタイプは、クーペとコンバーチブルが選べる。
FタイプのRには、新しいサスペンション・スプリングに、アダプティブダンパー、アンチロールバーを採用。タイヤの取り付け位置を調整するため、リアアスクル周りにも変更を受けている。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）ホイールは前後ともに20インチで、幅も広がった。パワーステアリングとトルクベクタリング・システムは、新しいソフトウエアで制御される。
Fタイプのマイナーチェンジでは、スタイリング変更にも多くの予算が充てられている。その効果は、賛否両論かもしれない。AUTOCARの英国編集部でも意見が分かれている。
液体金属のような面構成と、Iペイスのようなフロントグリルを獲得し、スリークでファッショナブルになったと評価する見方もある。一方で、それらを否定する意見も少なくない。
少なくとも、注目を再び集めるという点では成功していると思う。インテリアデザインは基本的に継続で、ドライビング体験にも明確な変化はなかったのだから。
それでもインテリアには、新しい素材が採用されている。試乗車に付いていた、マットブラックのドアハンドルは良いと思った。
メーターパネルは新しくモニター式となり、10インチ・モニターのインフォテインメント・システムには、スマートフォンのミラーリング機能を追加。無線でのソフトウエアのアップグレードにも対応する。
ちょいワルで騒々しい2シーター車内は本当の2シーターでコンパクト。長距離を走るグランドツアラーとしてだけでなく、日常的な利用にも不便はない。身長が190cm近い筆者だと、さすがに完璧に快適な空間は得にくい。仮に数cm車内を広げられたとしても、大差はないだろう。
試乗車にはヘッドレスト一体のバケットシートが取り付けられていた。クッションは肉厚で、部分的に調整も可能だから、長距離であっても座り心地は快適。荷室容量はクーペサイズ。細身のリアハッチを開いて荷物の出し入れをする。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）アストン マーティンを習ってか、Fタイプ Rにもクワイエット・スタートに準じるモードが追加された。だが、スタートボタンを押す前にダイナミック・モードを選んでおけば、JLR製の5.0LスーパーチャージドV8に期待する、雷鳴で起動することも可能。
上手に利用すれば、隣人との関係性を悪くすることなく、個人的な喜びも得られる。Fタイプのオーナーの場合、隣人の目を気にしない人もいるかもしれないけれど。
少し上品さを増したと感じるものの、Fタイプは生意気で好戦的な見た目のままだ。現代のTVRとでもいいたくなる。ちょいワルで騒々しい力強さに魅力を感じるか、存在感に戸惑い控えめなものを選びたくなるか、主観はそれぞれだろう。
姿は大きく見え、運転には相当な手応えがありそうに感じる。ボンネットは長く、胴回りも細くはない。1743kgもある車重を、操縦性や乗り心地から感じ取れるが、加速は充分に鋭い。
ワイルドな性格に変わりはなし硬めの乗り心地だが、アダプティブ・ダンパーを引き締めると、明確に落ち着きがなくなる。ステアリングは重さも充分でレシオも丁度いい。だが感触には乏しい。
ドライビングモードがノーマルの時は、コーナリングの姿勢制御に寛大さが残る。ダイナミック・モードではステアリングの重みが増し、外側のタイヤへ荷重をかけながら、フラットな姿勢で旋回する。コーナー途中の隆起部分では小さく跳ねることもある。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）Fタイプ Rは、明らかにシャシーの備える余裕より、動力性能の方が高い。ブルテリア犬のように、俊敏ではあるが、闘争心も強い。速くエキサイティングで、滑らかな郊外の道をスピードを上げて走れば、夢中になれる。
しかし路面次第では、正確な運転も求められる。軽くはない車重を抑え込むため、細かな修正も必要だ。
4輪駆動であっても、パワーは豊かで活発。電子デバイスがオンの状態でも、深くアクセルを踏めばリアタイヤはむずがる。手に負えなくなる前に、何らかの制御が介入してくるが。
Fタイプ Rはモデル後期になっても、ワイルドな性格を変えなかった。0-100km/h加速は3.7秒だが、おそらく簡単に再現できるだろう。
V8エンジンの怒号がスーパーチャージャーの悲鳴に重なり、音響の誘惑も積極的。3500rpmから5000rpmにかけての中間加速は、特に鋭い。
トルクコンバーターの8速ATはツインクラッチほど変速は素早くないし、現代のV8ターボエンジンほど、低回転域のトルクが太くもない。Fタイプのパワートレインに、反応の鈍さを時折感じることも確かだ。
一聴の価値があるV8サウンドマニュアルモードを選べば、大自然に伸びる道を気持ちよく駆け抜けられる。タコメーターの針も、ドライバーの希望する角度を保てる。そうすれば、陶酔するようなドライビング体験になる。
豊かさと上質さ、高速域での安定性と快適性を、俊足のグランドツアラーとしてバランスさせている。フロントエンジン・レイアウトが、よりコンパクトなスポーツカーと変わらない、むしろそれ以上の満足感も与えてくれる。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）最強版のV8エンジンを搭載したFタイプ R P575が、マイナーチェンジを受けた中で最良のFタイプなのか、確かめてみるのも面白い。あるいは、V8ミドシップに変わったコルベットとの比較にも興味が湧く。
ハンドリングの正確性と操縦性で向上は見られた。ジャガーの関係者によれば、450psのV8エンジンの方がバランスでは上だ、という話も聞いている。
確かに走るルートによっては、心から楽しむにはパワー過剰気味に感じたことは否定しない。ただし、これほどのスピードを必要としていなくても、Fタイプ R P575 AWDの放つサウンドは一聴の価値がある。
ジャガーFタイプ R P575 AWDのスペック価格：9万7280ポンド（1313万円）
全長：4470mm
全幅：1923mm
全高：1311mm
最高速度：299km/h
0-100km/h加速：3.7秒
燃費：9.3km/L
CO2排出量：243g/km
乾燥重量：1743kg
パワートレイン：V型8気筒5000ccスーパーチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：575ps/6500rpm
最大トルク：71.2kg-m/3500-5000rpm
ギアボックス：8速オートマティック
by AUTOCAR JAPAN
text：Matt Saunders（マット・ソーンダース氏）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治 氏）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2シーター・スポーツのジャガーFタイプに、マイナーチェンジが施された。8年目のモデルイヤーを、控えめに祝うように。
スポーツカーは全般的に、1世代の寿命が長い傾向がある。それでもFタイプはいくつかの点で、発表当初から古さを感じさせるものだった。2006年の2代目XKに用いられていた、アルミニウム製のプラットフォームがベースということもあるだろう。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）他にも理由はある。Fタイプ自体の雰囲気に、懐かしさがある。
70年近い歴史を持つシボレー・コルベットは、エンジンの搭載位置をドライバーの前方から後方へと変化させた。しかし、FタイプのレイアウトはFRを維持している。
自動車の歴史に詳しい人に話を聞けば、コルベット誕生のきっかけを教えてくれる。第2次大戦中に、アメリカ軍がジャガーの前身となるSSカーズ社などが生み出した英国製スポーツカーを運転したことで、自国のスポーツカーを望んだのだ。
ジャガーは、シボレーよりスポーツモデルの歴史が長い企業の1つ。2020年も、1930年代と同じレイアウトで、スポーツカーを作っている。そんなFタイプは、筆者への訴求力がとても強い。
搭載するエンジンは3種類で、2種類はV8エンジン。素晴らしい。2021年のモデルイヤーを控えて、スーパーチャージャーで過給するV6エンジンは、欧州市場のラインナップから落ちた。
選択肢は、エントリーグレードに載る300psの4気筒ターボと2種類のスーパーチャージドV8。試乗したのは最高出力575psのユニットが載る、トップグレードのFタイプ R P575 AWDだ。
スタイリングやサスペンションを中心に手直し4気筒エンジンは後輪駆動のみだが、575psのV8エンジンは4輪駆動のみ。中間の450psのV8エンジンは、後輪駆動か4輪駆動かを選べる。トランスミッションはすべてが8速AT。ボディタイプは、クーペとコンバーチブルが選べる。
FタイプのRには、新しいサスペンション・スプリングに、アダプティブダンパー、アンチロールバーを採用。タイヤの取り付け位置を調整するため、リアアスクル周りにも変更を受けている。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）ホイールは前後ともに20インチで、幅も広がった。パワーステアリングとトルクベクタリング・システムは、新しいソフトウエアで制御される。
Fタイプのマイナーチェンジでは、スタイリング変更にも多くの予算が充てられている。その効果は、賛否両論かもしれない。AUTOCARの英国編集部でも意見が分かれている。
液体金属のような面構成と、Iペイスのようなフロントグリルを獲得し、スリークでファッショナブルになったと評価する見方もある。一方で、それらを否定する意見も少なくない。
少なくとも、注目を再び集めるという点では成功していると思う。インテリアデザインは基本的に継続で、ドライビング体験にも明確な変化はなかったのだから。
それでもインテリアには、新しい素材が採用されている。試乗車に付いていた、マットブラックのドアハンドルは良いと思った。
メーターパネルは新しくモニター式となり、10インチ・モニターのインフォテインメント・システムには、スマートフォンのミラーリング機能を追加。無線でのソフトウエアのアップグレードにも対応する。
ちょいワルで騒々しい2シーター車内は本当の2シーターでコンパクト。長距離を走るグランドツアラーとしてだけでなく、日常的な利用にも不便はない。身長が190cm近い筆者だと、さすがに完璧に快適な空間は得にくい。仮に数cm車内を広げられたとしても、大差はないだろう。
試乗車にはヘッドレスト一体のバケットシートが取り付けられていた。クッションは肉厚で、部分的に調整も可能だから、長距離であっても座り心地は快適。荷室容量はクーペサイズ。細身のリアハッチを開いて荷物の出し入れをする。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）アストン マーティンを習ってか、Fタイプ Rにもクワイエット・スタートに準じるモードが追加された。だが、スタートボタンを押す前にダイナミック・モードを選んでおけば、JLR製の5.0LスーパーチャージドV8に期待する、雷鳴で起動することも可能。
上手に利用すれば、隣人との関係性を悪くすることなく、個人的な喜びも得られる。Fタイプのオーナーの場合、隣人の目を気にしない人もいるかもしれないけれど。
少し上品さを増したと感じるものの、Fタイプは生意気で好戦的な見た目のままだ。現代のTVRとでもいいたくなる。ちょいワルで騒々しい力強さに魅力を感じるか、存在感に戸惑い控えめなものを選びたくなるか、主観はそれぞれだろう。
姿は大きく見え、運転には相当な手応えがありそうに感じる。ボンネットは長く、胴回りも細くはない。1743kgもある車重を、操縦性や乗り心地から感じ取れるが、加速は充分に鋭い。
ワイルドな性格に変わりはなし硬めの乗り心地だが、アダプティブ・ダンパーを引き締めると、明確に落ち着きがなくなる。ステアリングは重さも充分でレシオも丁度いい。だが感触には乏しい。
ドライビングモードがノーマルの時は、コーナリングの姿勢制御に寛大さが残る。ダイナミック・モードではステアリングの重みが増し、外側のタイヤへ荷重をかけながら、フラットな姿勢で旋回する。コーナー途中の隆起部分では小さく跳ねることもある。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）Fタイプ Rは、明らかにシャシーの備える余裕より、動力性能の方が高い。ブルテリア犬のように、俊敏ではあるが、闘争心も強い。速くエキサイティングで、滑らかな郊外の道をスピードを上げて走れば、夢中になれる。
しかし路面次第では、正確な運転も求められる。軽くはない車重を抑え込むため、細かな修正も必要だ。
4輪駆動であっても、パワーは豊かで活発。電子デバイスがオンの状態でも、深くアクセルを踏めばリアタイヤはむずがる。手に負えなくなる前に、何らかの制御が介入してくるが。
Fタイプ Rはモデル後期になっても、ワイルドな性格を変えなかった。0-100km/h加速は3.7秒だが、おそらく簡単に再現できるだろう。
V8エンジンの怒号がスーパーチャージャーの悲鳴に重なり、音響の誘惑も積極的。3500rpmから5000rpmにかけての中間加速は、特に鋭い。
トルクコンバーターの8速ATはツインクラッチほど変速は素早くないし、現代のV8ターボエンジンほど、低回転域のトルクが太くもない。Fタイプのパワートレインに、反応の鈍さを時折感じることも確かだ。
一聴の価値があるV8サウンドマニュアルモードを選べば、大自然に伸びる道を気持ちよく駆け抜けられる。タコメーターの針も、ドライバーの希望する角度を保てる。そうすれば、陶酔するようなドライビング体験になる。
豊かさと上質さ、高速域での安定性と快適性を、俊足のグランドツアラーとしてバランスさせている。フロントエンジン・レイアウトが、よりコンパクトなスポーツカーと変わらない、むしろそれ以上の満足感も与えてくれる。
ジャガーFタイプ R P575 AWD（英国仕様）最強版のV8エンジンを搭載したFタイプ R P575が、マイナーチェンジを受けた中で最良のFタイプなのか、確かめてみるのも面白い。あるいは、V8ミドシップに変わったコルベットとの比較にも興味が湧く。
ハンドリングの正確性と操縦性で向上は見られた。ジャガーの関係者によれば、450psのV8エンジンの方がバランスでは上だ、という話も聞いている。
確かに走るルートによっては、心から楽しむにはパワー過剰気味に感じたことは否定しない。ただし、これほどのスピードを必要としていなくても、Fタイプ R P575 AWDの放つサウンドは一聴の価値がある。
ジャガーFタイプ R P575 AWDのスペック価格：9万7280ポンド（1313万円）
全長：4470mm
全幅：1923mm
全高：1311mm
最高速度：299km/h
0-100km/h加速：3.7秒
燃費：9.3km/L
CO2排出量：243g/km
乾燥重量：1743kg
パワートレイン：V型8気筒5000ccスーパーチャージャー
使用燃料：軽油
最高出力：575ps/6500rpm
最大トルク：71.2kg-m/3500-5000rpm
ギアボックス：8速オートマティック
by AUTOCAR JAPAN
text：Matt Saunders（マット・ソーンダース氏）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治 氏）
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月19日
3月19日のFX自動売買ソフト M と W
ベントレーが黒字転換、日本での販売は20％増と好調 2019年通期決算
ベントレー（Bentley）は3月17日、2019年通期（1〜12月）の決算を発表した。
同社の発表によると、売上高は20億9200万ユーロ（約2465億円）。前年の15億4800万ユーロに対して、35.1％増と2桁増を達成する。
また、2019年通期の営業利益は、6500万ユーロ（約77億円）。前年同期の1億5480万ユーロの赤字から、黒字転換を果たした。
黒字決算となった要因は、好調な新車販売にある。2019年の世界新車販売台数は、7年連続で1万台を超える1万1006台。前年比は4.9％増だった。
市場別実績では、引き続き最大市場の北米が、前年比30.3％増の2913台と好調。ベントレーの世界販売のうち、26％が北米市場で販売された計算だ。2位の欧州は、前年比5.3％増の2670台。地元の英国は、10％増の1492台だった。
中国は第3位で、1940台を販売。前年比は12.6％減と、前年実績を下回る。中東は、前年比12.5％減の852台と、マイナス。アジア太平洋地域も、前年比6.2％減の488台と減少した。
日本と韓国は、合計で651台。前年比は横ばいだった。このうち、日本では526台を販売した。前年比は20.4％増と伸びている。
車種別では、新型『コンチネンタルGTコンバーチブル』とSUVの『ベンテイガスピード』、『ベンテイガハイブリッド』が販売増に貢献している。
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
ベントレー（Bentley）は3月17日、2019年通期（1〜12月）の決算を発表した。
同社の発表によると、売上高は20億9200万ユーロ（約2465億円）。前年の15億4800万ユーロに対して、35.1％増と2桁増を達成する。
また、2019年通期の営業利益は、6500万ユーロ（約77億円）。前年同期の1億5480万ユーロの赤字から、黒字転換を果たした。
黒字決算となった要因は、好調な新車販売にある。2019年の世界新車販売台数は、7年連続で1万台を超える1万1006台。前年比は4.9％増だった。
市場別実績では、引き続き最大市場の北米が、前年比30.3％増の2913台と好調。ベントレーの世界販売のうち、26％が北米市場で販売された計算だ。2位の欧州は、前年比5.3％増の2670台。地元の英国は、10％増の1492台だった。
中国は第3位で、1940台を販売。前年比は12.6％減と、前年実績を下回る。中東は、前年比12.5％減の852台と、マイナス。アジア太平洋地域も、前年比6.2％減の488台と減少した。
日本と韓国は、合計で651台。前年比は横ばいだった。このうち、日本では526台を販売した。前年比は20.4％増と伸びている。
車種別では、新型『コンチネンタルGTコンバーチブル』とSUVの『ベンテイガスピード』、『ベンテイガハイブリッド』が販売増に貢献している。
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
3月18日のFX自動売買ソフト M と W
【3.5億円】ブガッティ・シロン・ピュアスポーツ、実車公開 60台限定
シロン・シリーズ 最新モデルフランスの超高級車ブランド、ブガッティが、新型ハイパーカーとなるブガッティ・シロン・ピュアスポーツの実車を公開した。
妥協なきアジリティ（敏しょう性）を追求したシロン・ピュアスポーツは、シロン・シリーズの最新モデル。本拠となる仏モルスハイムの本部には、ステファン・ヴィンケルマンCEO、開発を率いるステファン・エルロットらが集まり、プレゼンテーションを行った。
副デザイン・ダイレクターのフランク・ヘイルがスタイリングを解説した。車重を50kg絞り、横幅1.9mものリアウイングを始めとする新たな空力パッケージを手に入れ、強力なダウンフォースを実現。
固定式ウイングは、可動式ウイングに必要だった油圧機構を省くことができるため、軽量化にも貢献した。
足もとを支えるのは、新開発のミシュラン・スポーツカップ2 R（前：285/30R20、後：355/25R21）。飛び抜けたグリップ性能により高いコーナリング・スピードを達成するという。
最高速度350km/hにまた、標準仕様のシロン自体がすでに究極のスピードを持ち合わせているが、本モデルでは最高速度よりも加速性能を優先するために新トランスミッションを採用した。
ギアはショートレシオ化され、シフトアップを早め、パフォーマンスを向上させるギアリングに変更されている。
横幅が1.9mにもなる固定式ウイングがピュアスポーツの特徴。これに加えて、W16ユニットの最高回転数を200rpm高め、6900rpmに設定。6速ギア固定時の60-120km/h中間加速は、シロンよりも約2秒速くなっている。
搭載される8.0L W16エンジンの最高出力は1500ps、最大トルクは163.2kg-m。ストレートスピードよりもコーナリング性能を追求したために、最高速度は350km/hに抑えられた。
シロン・ピュアスポーツは60台の限定生産で、価格は300万ユーロ（3億5359万円：本日の為替で換算）となっている。
by AUTOCAR JAPAN
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
シロン・シリーズ 最新モデルフランスの超高級車ブランド、ブガッティが、新型ハイパーカーとなるブガッティ・シロン・ピュアスポーツの実車を公開した。
妥協なきアジリティ（敏しょう性）を追求したシロン・ピュアスポーツは、シロン・シリーズの最新モデル。本拠となる仏モルスハイムの本部には、ステファン・ヴィンケルマンCEO、開発を率いるステファン・エルロットらが集まり、プレゼンテーションを行った。
副デザイン・ダイレクターのフランク・ヘイルがスタイリングを解説した。車重を50kg絞り、横幅1.9mものリアウイングを始めとする新たな空力パッケージを手に入れ、強力なダウンフォースを実現。
固定式ウイングは、可動式ウイングに必要だった油圧機構を省くことができるため、軽量化にも貢献した。
足もとを支えるのは、新開発のミシュラン・スポーツカップ2 R（前：285/30R20、後：355/25R21）。飛び抜けたグリップ性能により高いコーナリング・スピードを達成するという。
最高速度350km/hにまた、標準仕様のシロン自体がすでに究極のスピードを持ち合わせているが、本モデルでは最高速度よりも加速性能を優先するために新トランスミッションを採用した。
ギアはショートレシオ化され、シフトアップを早め、パフォーマンスを向上させるギアリングに変更されている。
横幅が1.9mにもなる固定式ウイングがピュアスポーツの特徴。これに加えて、W16ユニットの最高回転数を200rpm高め、6900rpmに設定。6速ギア固定時の60-120km/h中間加速は、シロンよりも約2秒速くなっている。
搭載される8.0L W16エンジンの最高出力は1500ps、最大トルクは163.2kg-m。ストレートスピードよりもコーナリング性能を追求したために、最高速度は350km/hに抑えられた。
シロン・ピュアスポーツは60台の限定生産で、価格は300万ユーロ（3億5359万円：本日の為替で換算）となっている。
by AUTOCAR JAPAN
さて、わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
2020年03月17日
3月17日のFX自動売買ソフト M と W
あらゆるシーンで快適なスポーツカーに進化した、ポルシェ 911カレラS
1963年に初代が誕生してから半世紀あまりを経たポルシェ『911』は8世代目となった。今回写真で紹介するのは、高性能モデルの「911カレラS」だ。
新型ポルシェ911の最大の特徴は、市街地、高速道路、ワインディングロード、そしてサーキットに至るまで、どんな道でも安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめることだという。
そのために、従来は一部モデルだけだったワイドボディを全モデルに採用。後輪のトレッドを拡大して安定性を高めると同時に、前輪のトレッドも全モデルで拡大。さらにリアホイールを大径化し、4輪が路面を捉える能力を格段に向上させ、道路や天候に左右されにくい安定したロードホールディングを実現した。
また、ボディ拡大に伴ってスポーツカーらしい走りを損なわないように、ボディにアルミなどを多用し、ボディ単体重量を先代より12kg軽い240kgとする一方、ボディの曲げ剛性とねじれ剛性はいずれも5％向上させた。さらにリアスポイラーを始めとする空力パーツを電子制御式とし、走行安定性と燃費のバランスを最適化させている。
誰が見てもひと目で911とわかるエクステリアデザインも半世紀あまりにわたって受け継がれてきたDNAのひとつだ。新型では、曲線や直線をよりシンプルに表現する一方、ワイドなボディを力強い造形で包み込むことで、存在感溢れるスタイリングを生み出している。
インテリアは1970年代の911をモチーフとした水平基調でよりワイドな印象が強まったダッシュボードを採用。その中央に10.9インチの大型モニターを据えたほか、メーターパネルもセンターのタコメーター以外はデジタル化することで、ドライバー中心の思想を守りつつ先進性を採り入れている。
「カレラS」に搭載される排気量3リットルの水平対向6気筒エンジンは、ターボチャージャーを大型化し過給圧を高めたほか、吸排気系の効率を高めることで450ps/6500rpm（先代＋30ps）の最高出力と530Nm/2300-5000rpm（先代+30Nm）の最大トルクを達成。このエンジンの出力特性に最適化した8速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）を初めて採用した。
また、この911では新開発のウェットモードを標準装備。この機能は路面の水を検知し、それに基づいてコントロールシステムを調整。また衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムを数多く採用。レーンキープアシストも設定することで長距離ドライブに伴う疲労を大幅に軽減し、安全性の向上に寄与している。
わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。
1963年に初代が誕生してから半世紀あまりを経たポルシェ『911』は8世代目となった。今回写真で紹介するのは、高性能モデルの「911カレラS」だ。
新型ポルシェ911の最大の特徴は、市街地、高速道路、ワインディングロード、そしてサーキットに至るまで、どんな道でも安心かつ快適にスポーツカーの走りが楽しめることだという。
そのために、従来は一部モデルだけだったワイドボディを全モデルに採用。後輪のトレッドを拡大して安定性を高めると同時に、前輪のトレッドも全モデルで拡大。さらにリアホイールを大径化し、4輪が路面を捉える能力を格段に向上させ、道路や天候に左右されにくい安定したロードホールディングを実現した。
また、ボディ拡大に伴ってスポーツカーらしい走りを損なわないように、ボディにアルミなどを多用し、ボディ単体重量を先代より12kg軽い240kgとする一方、ボディの曲げ剛性とねじれ剛性はいずれも5％向上させた。さらにリアスポイラーを始めとする空力パーツを電子制御式とし、走行安定性と燃費のバランスを最適化させている。
誰が見てもひと目で911とわかるエクステリアデザインも半世紀あまりにわたって受け継がれてきたDNAのひとつだ。新型では、曲線や直線をよりシンプルに表現する一方、ワイドなボディを力強い造形で包み込むことで、存在感溢れるスタイリングを生み出している。
インテリアは1970年代の911をモチーフとした水平基調でよりワイドな印象が強まったダッシュボードを採用。その中央に10.9インチの大型モニターを据えたほか、メーターパネルもセンターのタコメーター以外はデジタル化することで、ドライバー中心の思想を守りつつ先進性を採り入れている。
「カレラS」に搭載される排気量3リットルの水平対向6気筒エンジンは、ターボチャージャーを大型化し過給圧を高めたほか、吸排気系の効率を高めることで450ps/6500rpm（先代＋30ps）の最高出力と530Nm/2300-5000rpm（先代+30Nm）の最大トルクを達成。このエンジンの出力特性に最適化した8速デュアルクラッチトランスミッション（PDK）を初めて採用した。
また、この911では新開発のウェットモードを標準装備。この機能は路面の水を検知し、それに基づいてコントロールシステムを調整。また衝突被害軽減ブレーキや自動再発進機能付きアダプティブクルーズコントロールなどの先進安全運転支援システムを数多く採用。レーンキープアシストも設定することで長距離ドライブに伴う疲労を大幅に軽減し、安全性の向上に寄与している。
わたしが
利用している２つの無料 EAは、作者の違いから無料利用申請するLINE@が違います。
利用申請するときは間違えないようにしてください。
【 Majesty-FX 】
Majestyの無料申請は下記のLINEから。
Majestyのホームページはこちら
Majestyの昨日の結果
ユーロドル
ドル円
【 WILD DANCE 】
wild danceの無料利用申請は下記のLINEからです。
WILD DANCEのホームページはこちらから
WILD DANCEの昨日の結果
他の方のブログは下記からどーぞ。