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ヤバすぎるハイブリッドシステム搭載。メルセデスAMG「C63セダン」




■2.0リットル直列4気筒ターボチャージャーエンジン＋電気モーターで653ps

メルセデス・ベンツのパフォーマンスブランド、AMGは「Cクラス」ファミリー次期型の開発を進めていますが、その頂点に君臨するAMG「C63 セダン」市販型プロトタイプをカメラが捉えました。





メルセデス AMG C63 次期型プロトタイプ
厳冬のスカンジナビアでキャッチした開発車両は重いカモフラージュが削ぎ落とされ、最終デザインが露出してきています。


フロントエンドには、垂直スリットの入ったパナメリカーナグリルを装着。バンパー両サイドには、2段の水平ストレーキを備えるコーナーエアインテーク、中央には縦スリットのワイドな吸気口が確認できます。





メルセデス AMG C63 次期型プロトタイプ
さらに後ろに移動すると、高性能ブレーキシステムによりバックアップされた軽量ホイール、空力サイドスカートを装備。後部では、ひし形のLEDテールライト、リアスポイラー、および4テールパイプシステムが確認できます。


インテリアには、12.3インチのデジタルインストルメントクラスターと11.9インチのインフォテインメントシステムを備えた上品かつスポーティなキャビンが期待できるほか、AMGブランドのスポーツステアリングホイール、スポーツシート、改良されたカーボンファイバートリムなどが提供されるはずです。

次期型最大の注目はその心臓部です。4.0リットルV型8気筒とは決別、全く新しいハイブリッドシステムを手に入れます。


これはリアマウントバッテリーを備える2.0リットル直列4気筒ターボチャージャーエンジン＋電気モーターで、2速（もしくは9速）トランスミッション、リミテッドスリップリアデフで構成される電気駆動ユニットとなっています。


M139エンジンは421ps以上を発揮しますが、その数値は449psまで上げることができると示唆しています。メルセデスは詳細を明かしていないものの、電気モーターは最大204psを発揮するため、高性能ハイブリッドの合計出力は653psに達する狂気のユニットになる可能性がありそうです。


C63ファミリーの登場はC43/53がデビューした後、2022年後半と予想されます。

by Clicccar
（APOLLO）


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アウディEV初の「RS」、ケン・ブロックがカスタム





『e-tron GT クワトロ』をベースに高性能化を図ったのが、RS e-tron GTだ。「RS」の名前をEVに初めて付したモデルとなる。モーターは最大出力598ps、最大トルク84.6kgmを獲得する。ローンチコントロールを使用すると2.5秒間、最大出力は646psに向上する。0〜100km/h加速3.3秒、最高速250km/hの性能を可能にしている。

ケン・ブロックは、このアウディRS e-tron GTに独自のカスタマイズを施した。ボディカラーはマットホワイトで塗装し、グロスブラックのアクセントを配した。車高を低めた足回りには、トーヨー『プロクセス』のオールシーズンタイヤを装着する。スノーボードを積むために、ルーフボックスも追加した。EVパワートレインも強化されている。

なお、アウディは2021年9月、ケン・ブロックとパートナーシップを結び、EVなどの電気モビリティの分野で共同プロジェクトを行うと発表している。





by レスポンス


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ディーゼルらしからぬ軽快な吹け上がりで高評価のパワーユニットを新搭載！「プジョー2008」に1.5Lクリーンターボディーゼル仕様を追加！





ATセレクターは指先だけで操作可能に




Stellantisジャパンは、PEUGEOT（プジョー）のコンパクトSUV、2008に1.5Lクリーンターボディーゼルエンジン搭載仕様を追加、全国のプジョー正規ディーラーにて発売を開始した。あわせてディーゼルモデル、ガソリンモデル全⾞に、新しいオートマチックセレクターを採⽤し仕様変更を行っている。
今回追加されたのは、1.5Lクリーンターボディーゼルエンジン（DV5型）を搭載した「2008 GT BlueHDi」。このDV5エンジンは、2009年ル・マン24時間を制覇したプジョー908 HDi FAPの設計を反映させた燃焼室形状、フリクション軽減のための各部DLC（ダイヤモンドライクコーティング）処理、2000バールの新インジェクション、新排気浄化システムSCRFなどの技術を採⽤した最新エンジンだ。130psという最⾼出⼒と、⾃然吸気3Lガソリンエンジンに匹敵する300Nmの⼤トルクを誇る。軽快な吹け上がりとレスポンス、良好な実⽤燃費（WLTCモード20.8km/L）により、すでに同エンジンが搭載されている308やリフターにおいて好評を博しているという。





このDV5エンジン仕様のデビューエディションとして、2008初のナッパレザーシート（ブラック）と運転席電動シート&アクティブランバーサポートを装備し、パノラミックサンルーフを標準化した特別仕様⾞「2008 GT Pack BlueHDi」も発売。



この新仕様投⼊を機に、ディーゼルモデルおよびガソリンモデルのオートマチックセレクターが、指先だけで操作できるトグルタイプのものに変更、ストレスフリーな操作性と、センターコンソール収納スペースの改善を図っている。
※写真は一部欧州仕様車が含まれている
メーカー希望小売価格は以下の通り。





by LE VOLANT CARSMEET WEBCARSMEET web編集部



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Mパフォーマンス初の4本出しマフラーを確認！BMW X1 高性能『M35i』をスクープ





BMWは現在、最小クロスオーバーSUV『X1』次期型を開発中だが、その高性能モデル『X1 M35i』市販型の最新プロトタイプをスクープサイト「Spyder7」のカメラが捉えた。

初代X1は2009年にSUVシリーズのエントリーモデルとして誕生、第2世代となる現行型は2015年に発売されており、これが7年ぶりのフルモデルチェンジとなる。

「M」シリーズには、スポーツ仕様の「Mスポーツ」。ハイスペックの「Mパフォーマンス」、そして最高レベルのピュア「M」が存在。X1にはこれまで「Mスポーツ」が設定されていたが、高性能「Mパフォーマンス」の設定は初めてとなる。






厳冬のフィンランド・ラップランドで捉えたプロトタイプは、多くのカモフラージュによりディティールは不明だが、注目は後部排気口だ。直列4気筒のコンパクトモデルながらクワッドエキゾーストパイプ（4本出しマフラー）を装備している。すでに前輪駆動ベースのアウディ『S3』やメルセデス『AMG A45』も、直4ながらクワッドエキゾーストパイプを持っているが、意外にもMパフォーマンスとしては初のエキゾーストシステムとなる。

X1 M35iは、「UKL/FAAR」プラットフォームの進化バージョンを採用。足回りには強化ブレーキや19インチ大型ホイール、スポーティなフロント＆リアバンパー、サイドシルエクステンション、ボディ同色フェンダー、より際立つリアスポイラーなどアグレッシブなボディキットを装備する。





キャビン内では、「iDrvie8」を備えるカーブディスプレイ、サポート力が向上したシート、スポーツステアリングホイールなど、『2シリーズ　アクティブツアラー』と共有するコックピットレイアウトが見られるだろう。

パワートレインは、「M135iハッチバック」、「M235iグランクーペ」、及び「X2 M35i」などにも搭載される2.0リットル直列4気筒ツインターボエンジンだ。その最高出力は306ps、最大トルク450Nmを発揮するが、X1 M35iでは、パワーとトルクを強化、最大355psを超えるとも噂されており、ライバルとなるメルセデスAMG「GLA35」と「GLA45」の中間に位置することになりそうだ。

X1 M35iは標準でxDrive AWDシステムを装備し、8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。

X1とMパフォーマンスは、2022年内にデビュー予定で、ドイツのレーゲンスブルク工場で生産が開始される。


by レスポンス




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7thモデルとなるフェアレディZの日本仕様が初公開。歴代イメージを巧みに投影




■東京オートサロン2022で右ハンドル仕様を世界初公開！



7thモデルとなるフェアレディZがお披露目された。昨年8月にニューヨークで北米仕様が初公開されているが、右ハンドルモデルが公の場に現れたのは世界初となる。

1stフェアレディZは「アメリカ市場のニーズに適した新しいスポーツカーを作る」という強い思いで開発された。1969年の登場以降、若干の空白期間はあったものの50年以上にわたる歴史を持つ。ちなみに「フェアレディ」を名乗るのは日本のみ。海外では「Z」と呼ばれる。

1st・Zは北米市場で高い支持を受けた。その理由は明快。アメリカンレジェンドのコルベットと同等の性能を半分の価格で実現し、「庶民のスポーツカー」という新ジャンルを確立したからである。

世代により若干ブレがあった時期もあるが、その思想は最新モデルにも継承されている。7thモデルは次の50年に向けた新たな出発点。その魅力を紹介しよう。





■造形は歴代モデルをオマージュ。3リッター／405psの強心臓搭載

エクステリアは、精悍なFRスポーツカールックだ。日本刀をイメージした引き締まったプロポーションと、歴代モデルのオマージュ（フロントが1st／リアは4thなど）をバランスよく織り込み、ヘリテージと未来を上手に採り入れている。フロントエアダム／リアスポイラーはＧＴ―Ｒ開発で得た知見を投入。シルエットは、基本骨格を共用する関係で従来型の面影が残る。

ボディサイズは全長×全幅×全高4380×1845×1315mm、ホイールベース2550mmと発表。従来型とほぼ同等というのは、スポーツカーとしてうれしいポイントである。




インテリアは、2nd／3rdモデルを彷彿とさせる横基調のインパネを採用。最新の12.3インチのフルデジタルディスプレイを採用する一方、Zの伝統である3連メーターはアナログのまま……と実ににくい演出だ。シートは滑りにくい素材の活用とGT-R開発で培ったノウハウが応用されており、ホールド性やフィット感は大きくアップした。

メカニズムは意欲的である。エンジンは405ps／475Nmを発揮するV6・3.5リッターツインターボ。スカイライン400Rと共通スペックながら、「スポーツカーはレスポンスが大事」という開発責任者の田村宏志氏の強いこだわりから、リサーキュレーションバルブが追加され専用の制御系を採用した。トランスミッションは強化版の6速MTと新採用の9速AT（モード切り替え付き）。MTはクラッチディスク／シンクロナイザーシステム／シフトプロファイルなどを大幅リファインした新世代だ。400psオーバーのFRモデルで、MTをラインアップするのは世界的にも貴重である。

シャシーは、400psオーバーの高出力をシッカリと路面に伝えるため、大きく手が入った。車体の剛性アップに加えて、サスペンションのジオメトリーを変更、ダンパーはモノチューブ式を組み込む。さらにフェアレディZとしては初となる電動パワーステアリング、フロントタイヤのワイド化が行われた。田村氏は「FRで405psなので、正直にいうとエンジンパワーが勝る部分があるのも事実です。そこをドライバーがしっかりとコントロールできる味付けになっています」と説明してくれた。東京オートサロンではデモ走行も行われたが、まさにダンスパートナーと形容するのにふさわしい走りだった。


■プロトスペックから販売スタート。カスタマイズ仕様も初披露

日本での販売は、限定240台のプロトスペックからスタートする。プロトスペックは2020年に披露された、「Zプロト」をイメージさせるスペシャルモデル。エクステリアはイカヅチイエロー／ブラックの2トーンカラーと黄色のブレーキキャリパー、そしてブロンズカラーのアルミホイールが目を射る。リアウィンドウには「Since　1969」のロゴが入り、インテリアは各部にイエローのアクセントが施された。価格は696万6300円。2月7日からオンライン申し込みが開始され、発売は6月下旬の予定だ。

今回、新型をベースにカスタマイズしたフェアレディZカスタマイズドプロトも披露された。モチーフは1stモデルに設定されていた伝説のレース用モデルZ432R。鮮やかなオレンジにブラックのアクセントが施され、専用フロントマスク、後付け感を強めたオーバーフェンダー、大型リアスポイラー、縦2本出しを現代流にアレンジしたマフラー、マットブラックのアルミ（ディープリム形状）をプラス。432Rを知るファンには「なるほど!!」という演出が随所に散りばめられていた。

田村氏にカスタマイズプロトについて聞いたところ「完成車としての市販はしません」と否定されたが、「パーツとしての販売は検討中なので、まずは標準仕様を購入し、ドレスアップを楽しんでください」とアドバイスをもらった。

世界的にはミドルクラスのスポーツカーは減少傾向。そんな中での新型フェアレディZの登場は、うれしいニュースである。




■日産フェアレディZ主要諸元



グレード＝プロトスペック

価格＝696万6300円

トランスミッション＝6MT／9M-ATx

全長×全幅×全高＝4380×1845×1315mm

ホイールベース＝2550mm

エンジン＝3リッターV6ツインターボ（VR30DDTT型）

最高出力＝298kW（405ps）／6400rpm

最大トルク＝475Nm（48.6kgm）／ 1600〜5600rpm

ホイールサイズ＝19インチ

※価格はすべて消費税込み　※プロトスペックは限定車

Writer：山本シンヤ　Photo：山上博也＋横田康志朗＋NISSAN

（提供：CAR and DRIVER）

by ZUU online



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550馬力SUVがF1メディカルカーに…英アストンマーティン『DBX』





アストンマーティンは2月24日、SUVの『DBX』（Aston Martin DBX）が2022年シーズンのF1の公式メディカルカーに起用されると発表した。

◆F1マシンにヒントを得たグリーンのカラーリング

F1の公式メディカルカーの開発は、アストンマーティンの英国本社のエンジニアリングチームが担当した。英国シルバーストーンにあるアストンマーティンの施設において、高速耐久性評価やアグレッシブなサーキット走行などを初めとするテストを繰り返した。あらゆる天候条件で性能を発揮できるよう、ダイナモ気候チャンバーでのテストも行われた。

アストンマーティンDBXのメディカルカーは、ライムグリーンのアクセントを配した「アストンマーティン・レーシンググリーン」をまとう。この色は、「アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラ1」チームのマシンからヒントを得たものだ。また、フロントバンパーの下部には「ライム・エッセンス」のピンストライプが添えられた。このカラーは、アストンマーティンのレースの血統を物語るものだという。

また、アストンマーティンDBXのメディカルカーには、FIAメディカルカー専用グラフィック、LEDリアナンバープレート、ルーフレールのLEDライトバーなどが追加されている。





◆レーシングローブが計測するドライバーの生理学的データをリアルタイムで表示

F1の公式メディカルカーには、大型の医療バッグ、AED（自動体外式除細動器）、消火器2台、火傷対応キットなど、多くの装備を搭載する。容量632リットルのトランクスペースを備えたDBXには、充分な余裕があるという。

インテリアのトリムは、市販車から変更はない。ただし、リアシートの中央席は取り外されて、乗車定員は4名とした。それぞれの位置に6ポイントのセーフティーハーネスを備えたスポーツバケットシートが装着されている。公式メディカルカーには、FIAフォーミュラ1のメディカル・レスポンス・コーディネーターのイアン・ロバーツ氏と現地の医師、ドライバーが乗り込む。残りの1名分は、F1ドライバーを乗せてピットレーンまで移動しなければならない時のために、空けてある。

ダッシュボードには2つのスクリーンが設置されており、レースのライブ映像を表示する。もう1つのスクリーンには、最先端テクノロジーを駆使したレーシングローブが計測するドライバーの生理学的データがリアルタイムで表示され、事故発生時には、ドライバーの状態について重要な情報を手に入れることができる。「マーシャリング・システム」と後方の状況を伝えるカメラディスプレイも搭載されている。





◆0-100km/h加速4.5秒で最高速は291km/h

パワートレインには、4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンが搭載される。すでに、スポーツカーのヴァンテージや『DB11』にも搭載されているこのV8エンジンは、DBX用にさらに性能が引き上げられ、最大出力550ps、最大トルク71.4kgmを引き出す。

トランスミッションは9速ATだ。アクティブ・セントラル・ディファレンシャルとエレクトリック・リアLSD（eデフ）を備えた4輪駆動システムにより、車両の前後および左右のリアアクスル間で、トルクを正確に配分することができる。動力性能は0〜100km/h加速を4.5秒で駆け抜け、最高速は291km/hに到達する。高性能なDBXによって、FIA医療チームは緊急事態に迅速に対応することが可能になるという。

なお、アストンマーティンDBXの公式メディカルカーは、2022年シーズンのF1第3戦として、4月10日にオーストラリア・メルボルンで決勝レースを行うオーストラリアGPにおいて、実戦デビューを果たす予定、としている。


by レスポンス



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ルノー新SUV「アルカナ」5月発売 F1仕込みのHV 全高1580の流麗クーペルック





ルノー新SUVはハイブリッドで


ルノー・ジャポンは2022年2月24日（木）、新型SUV「アルカナ」を5月26日（木）から販売すると発表しました。


独自開発したハイブリッドシステム「E-TECH HYBRID」を搭載したCセグメントの新型SUVで、1580mmの全高に対し200mm地上高を確保。SUVらしさを強調しつつも、リアに向かって優雅に弧を描くルーフラインとサイドウィンドウのラインでクーペのようなスタイルを作り出しています。

新開発のE-TECH HYBRIDは、メインモーター（駆動用）とHSG（ハイボルテージスターター・ジェネレーター）の2モーター、そして1.6L自然吸気エンジンを、モータースポーツの世界で使用されるドッグクラッチを採用した軽量でコンパクトな電子制御ドッグクラッチマルチモードATでつなぐというもの。ルノーがF1で培ってきたノウハウが活用されており、低速域から高速域まで全域にわたり、最も高い効率となるようモーターとエンジンを最適に組み合わせる制御で、「ダイレクトかつスムーズなドライブフィールと、低燃費を実現しました」といいます。

アルカナはハイブリッドのみの設定で、税込み価格は429万円です。




by 乗りものニュース


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ジープ「グラディエーター」はなぜ日本市場に導入された？




FCAジャパンは、2022年2月10日から13日に幕張メッセで開催された日本最大のキャンピングカー展示会「ジャパンキャンピングカーショー」で、ジープの大型ピックアップトラック「グラディエーター」の日本初披露をおこないました。

日本ではニッチな存在であるピックアップトラックですが、あえて導入に踏み切ったグラディエーターとは一体どんなクルマなのでしょうか？

グラディエーターは、2021年11月30日に国内導入が発表された「ジープ」ブランドの大型ピックアップトラックです。

その姿は、古代ローマの剣闘士を意味する名前に相応しいワイルドなもの。ひとことで説明するならば、ラングラーのデザインと機能を備えたトラックとなりますが、より巨大となるのも特徴です。


グラディエーターの歴史を少し振り返ると、原点となる初代は、1962年にクロスカントリーワゴン「ワゴニア」とデザインや基本を共有するピックアップトラックとして誕生しました。つまり、SUVとトラックを融合させたクロスオーバーだったのです。

その後は名称を変更したため、長きにわたりグラディエーターの名はお蔵入りとなっていました。

その名の復活が宣言されたのが、2018年11月のロサンゼルスオートショーでのこと。人気のクロカン「ラングラー」のデザインと基本コンポーネントを使い、ワイルドなフルサイズピックアップトラックとして復活を果たしました。

米国では2019年より販売が開始されましたが、FCAジャパンは当初日本導入の予定はなかったと話します。その理由は、あまりにも巨大すぎるボディにあります。

グラディエーターのボディサイズは、全長5600mm×全幅1930mm×全高1850mmとなり、ホイールベースも3490mmもあります。ベースとなる「ラングラーアンリミテッド ルビコン」と比較してみると、全長はプラス730mm、全幅プラス35mm、全高マイナス5mm、ホイールベースはプラス480mmとなり、圧倒的な大きさなのです。

ラングラーですら日本の道路事情では大きいと感じるのに、それよりも大きなボディで、さらにトラック仕様となれば、かなりニッチな存在となることは間違いなく、導入が見送られたことも不思議な話ではありません。

しかし、日本で新型ラングラーの人気が好調なこともあり、顧客や販売店からは導入を望む声も高かったため、今回の導入へと繋がったといいます。

日本仕様の開発自体は、すでにベースを共有する新型ラングラーが日本導入済みであることに加え、同じ右ハンドル車となるオーストラリア仕様のグラディエーターが存在するため、大きな問題はなかったそう。ただし、多くの販売が期待できるモデルでないことも事実なので、グレードは、日本のラングラーのトップグレードと同じ「ルビコン」のみに。ちなみに本国では、ルビコンを含め、9タイプが展開されています。

今後も継続して販売していく予定


グラディエーターのスタイリングは、フロントと4枚ドアのキャビンはラングラーと同様で、ラゲッジスペースを取り払い、荷台に変更したもの。

ラングラーの個性のひとつである３分割の着脱式ルーフも採用され、キャビン上にあるルーフをすべて取り払うことが可能。展示車は、フロントルーフのみを取り外し、キャンバストップが装着されていました。





ジープ「グラディエーター」のインテリア。日本仕様は右ハンドルになる

グラディエーターでは室内収納がないため、後席シート下には収納ボックスが設けられています。そこに非常用品や洗車道具などの常備アイテムを入れておけば、車内が狭くならないというわけです。

装備レベルは、ラングラーアンリミテッドの最上級モデル「ルビコン」と同等の内容を誇るので、豪華そのもの。地デジTV付きのナビゲーションシステム、アルパイン製プレミアムスピーカー、レザーシート、前後のパークアシスト、バックカメラ、アダクティブクルーズコントロール(ACC)、LEDヘッドライトなど充実しており、SUVと変わらない快適性が維持されています。

ルビコングレードは、米国の世界一過酷と呼ばれるオフロード「ルビコントレイル」の名を与えられたモデルだけに、より悪路走破性能が磨かれ、前後のデフロック機構や悪路走行時にサスペンションストロークを増加させる「電子制御式フロント・スウェイバー・ディスコネクトシステム」、極低走行を可能とする「ロックトラックフルタイム4×4システム」、マッド＆テレインタイヤなどを標準化しています。

そもそもヘビーデューティーな使いかたもされるトラックだけに、悪路走破性については、ラングラーよりも強化されている部分もあり、車両前方下部の映像を映し出す「オフロードカメラ」やオフロード車向けダンパーの老舗であるFOX社製パフォーマンスショックアブソーバーも標準化しています。

また本国仕様を含め、エンジンは強大なトルクを誇る3.6リッターV型6気筒エンジンのみに限定。これは荷物を積載しながら、同時にトレーラーをけん引するなどの使い方を想定してためと考えられます。

日本での消費税込みの車両価格は770万円で、9色のボディカラーを用意。現時点では、すでに200台のオーダーを受けているそうです。

FCAジャパンに今後の展開を尋ねると、短期間の導入では終わらせず、設定を継続していくことを考えているために、限定車の投入などの話題づくりもおこなっていきたいとしています。ただし台数を売ることは重視しておらず、ジープブランドのアイコンとして、その魅力の普及にも活躍してほしいとのことでした。

ド迫力の大型ボディに加え、クロカン車とトラックを掛け合わせたワイルドなスタイリングのグラディエーターは、日本だと日常ユースに適しているとは言い難いのですが、そのカッコ良さには、誰もが見惚れてしまうことでしょう。


by くるまのニュース



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見た目はフェラーリ「599」風？ マセラティ グラントゥーリズモ 次期型、最終デザインが露出




マセラティが開発中の2ドアスポーツカー『グラントゥーリズモ』次期型の最新プロトタイプを、スクープサイト「Spyder7」のカメラが捉えた。

数年前、アルファロメオ『ジュリア』のテストミュールをまとっていたプロトタイプだが、今回フィンランド・ラップランド山中で捉えた車両は、これまでで最もカモフラージュが落とされ、最終デザインがかなり露出している。

ヘッドライト内部は量産仕様か不明だが、オレンジマーカーがあることからこれが北米向けの仕様であることがわかる。また低いノーズ、ベントを備えるボンネットなど、フェラーリ『599GTBフィオラノ』を彷彿させるエクステリアが確認できる。





さらに、フロントバンパーのサイドエアインテークの後ろには、2つのインタークーラーを隠しているようで、これがツインターボエンジンを搭載していることを示している。

サイドからはフラッシュドアハンドルを装着していることが確認できる。後部にはディフューザーと一体となったクワッドエキゾーストパイプ、スーパーカー『MC20』に似たLEDテールライトを装備。左右ライトをつなぐクロームストリップがあるようにも見える。

インテリアは確認できていないが、フルデジタル・インストルメントクラスターを含むテクノロジーが搭載される可能性がある。





パワートレインは、MC20から3.0リットルV型6気筒ツインターボ「Nettuno」（ネットゥーノ）エンジンを流用。ZF製8HP8速オートマチックと組み合わされ、最高出力は600ps以上、最大トルクは730Nmを発揮すると予想される。

当初、グラントゥーリズモは2021年後半に公開予定だったが遅れが生じ、2022年内にはワールドプレミアされる予定となっている。その後はオープンモデル『グランカブリオ』を設定するほか、フルエレクトリックバージョンも発売が確定している。


by レスポンス




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復活の「ワーゲンバス」、3月9日デビューが公式決定…201馬力モーター搭載





フォルクスワーゲンは2月20日、新型EVの『ID.BUZZ』（Volkswagen ID.BUZZ）を3月9日、ワールドプレミアすると公式発表した。「ワーゲンバス」が復活する。

ID.BUZZは、フォルクスワーゲンの新世代EVの「ID.」ファミリーに加わるミニバンだ。フォルクスワーゲングループの新世代EV向け車台の「MEB」をベースにしている。

フォルクスワーゲンは、ID.BUZZの一部スペックを公表した。モーターはリアアクスルに搭載され、最大出力201hp、最大トルク31.6kgmを引き出す。最高速はリミッターによって、145km/hに制限される。バッテリーはリチウムイオンで、蓄電容量は82kWh、としている。





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