というわけで、ってこともないですが

かなりいい条件で燃費計測する機会に恵まれたので

エナジーセイバーの実燃費を検証してみたいと思います。

今回の条件は


・天候：くもり。気温は夏にしては低め。２５度ぐらい。

　　　車両側でも気温低めでこの季節にしては好条件

　　　吸気の温度は低いほうがより酸素密度の高い空気を吸えるのでよいのです。


・走行条件：常磐道上り。渋滞等無し。ほか通勤数回。

　　　平均速度は１００キロオーバー。

　　　一応断っておくと、高速道路はプラス３０キロまではグレーゾーンです。

　　　昔オービスでつかまった際に

　　　『１３０までは俺らだって捕まえねーよ』

　　　と高速警察隊の事務所で叱られてきましたので、たぶんそう思っておいてよいのかなと。


・燃料：シェルピューラ

　　　シェルのガソリンスタンドは場所によって

　　　だいぶ品質にばらつきがあるような気がするんですが、気のせいでしょうか？

　　　とりあえず、安心と信頼の、笠間市のジャスコ前のシェルにて給油。


・車両：Ｅ−ＡＥ１１１　ＡＣＭＺＦ　カローラレビン　ＢＺ−Ｇ前期型

　　　初年度登録：平成８年（１６年目）

　　　総走行距離：１８万９８０キロ

　　　一般的には手放してもおかしくないというか

　　　廃車にされてもおかしくない走行距離は１０年１０万キロですが

　　　遠からずその倍の数字になろうとしているので、

　　　エンジンも車体もとっくにくたびれている時期の車です。

　　　普段の燃費は、９キロ台後半から１１キロ台。

　　　高速燃費でも最近はいいとこ１３キロというところでしょうか。

　　　ただし、どちらの数字も、タイヤはディレッツァＤＺ１０１か、Ｓドライブでの数字です。

　　　メーターの数字読んでる限りでは、普段の街乗りはエナジーセイバーも大差なさげ。

　　　


・タイヤ：　ミシュラン　エナジーセイバー

　　　今回の主役です。

　　　タイヤの空気圧は高め。

　　　走行前で、フロント２．４キロ、リア２．３キロにて設定。

　　　サイドウォールが手で触ってわかるほどやわめで

　　　初めてのエコタイヤへの交換で、エナジーセイバーを選んだわけですが

　　　ふわふわして運転していて車酔いする

　　　というなかなか切ない評価なタイヤでもあります。

　　　さて、どの程度エナジーセイバーががんばってくれるのか。












さて、今回の燃費を満タン法から出してみます。


まず、笠間でリセットしたトリップメーターは

１３９．８キロまで回っています。

次に、今回給油したガソリンの量は

８．８７リットル。


さて、この数字を単純計算して見ますと



１５．８キロ／リッター





・・・ちょっと常識的にはありえない数字が出てしまいました。

まぁたしかに出ないわけではないんだろうけど、え、えぇ？


今まで馬鹿にしててごめんなさい。

エナジーセイバーすげぇ、超すげぇ。







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法定点検の点検前点検の際に

コレでは車検に通りませんよーと、車検不適合の通知を受けたのが

今月の初めのこと。

引っかかった箇所が


�@ＧＴウィングが車検不適合

�Aホーンボタンがついていない

�B音量が若干大きい


の以上３点。

前回、GTウィングを撤去しましたが　→　ＧＴウィングを考える�A

今回は、ホーンボタン取り付けの回。

ホーンボタンってアレですね

ハンドルの真ん中についてるクラクションを鳴らすスイッチのことです。

通常、純正のホーンボタンはハンドルと一体物の固まりになっているのが大半ですが

うちのはＭＯＭＯのスポーツハンドルと交換済みです。



安物のモモコンペです。中古で買いました。

握り手が若干太いので持ちやすくなります。

あと径が若干小さいので、運転中に足をぶつけません。

なぜにうちの車両にホーンボタンがついてないかとなれば


一、ホーンとか使わないし。

　１０年くらい通勤してますが、こっちではまず使わない。

　田舎だと、道を譲ってもらったときなどにクラクションを鳴らさないとぶん殴られますが

　埼玉だと若干都会なので、サンキューハザードのほうが一般的です。


一、別なスイッチで代用できるし。

　ハンドルに穴を開けて、速くなるボタン的なスイッチをつけていました。

　サーキット走行中に間違って押すことが多々あったので

　程なくして撤去しましたが。


一、なんか知らないけどつけてもすぐ外れる。

　ハンドル脱着できるハンドルスペーサーをはずしたときに

　それと同じ長さのスペーサーと交換したのですが

　それをつけてると、ホーンボタン取り付けのアタッチメントがつけられなくなるので

　ホーンボタンがつかなくなりました。




　なので、今回、ホーンボタン取り付けのために、アタッチメントを復旧しました。










�@ホーンボタン取り付けのために必要なもの

とりあえず、取り付け可能にするために

一般的なハンドルボススペーサーを入手してきます。

今回入手したのは

ＨＫＢスポーツ（東栄産業）さんのステアリングボススペーサー。

三郷のアップガレージで買ってきました。



これを、現在あるスペーサーと、ハンドルの間に取り付けます。





�Aハンドルを外す。

作業は帰宅後に行いました。

周りが暗いので、明るい場所ーということで

近所のコンビニの駐車場にて作業開始です。



まず、今ついているハンドルを外します。

ハンドル自体は、Ｍ５の皿ねじと、ナットでとまっているだけなので

ゆるめれば簡単に取れます。

ハンドルが取れると、すでについているハンドルスペーサーのアルミの無垢の部分が見えます。

穴が１２箇所あいていますが、全部は使いません。

６箇所がｍｏｍｏステアリング用の穴で、残りの半分がナルディ用の穴になります。



『　とったどー！　』



�Bステアリングボススペーサーを入れる

間に挟んだ状態で取り付けるためにスペーサーを仮止めします。



写真だと見づらいですがスペーサーの内側に

ちょっとでばっているパーツが入っています。

コレが今回の肝の、ホーンボタン取り付けアタッチメント。

ホーンボタンは、ハンドルの真ん中に穴にただはまっているだけなので

これが入っていないと、ボタンを入れる穴がスカスカになってしまい

つけられなくなってしまうのです。




�Cネジをちゃんと締めます。



ハンドルの真ん中の穴を縁取るように

ホーンボタン取り付けスペーサーが見えますね。

これがついていなかったので、ホーンボタンがつけられなかったのです。

ハンドルを取り付けているネジは、ねじの頭がなめない程度に

めいっぱい締め付けます。

ゆるむと、運転中にハンドルがもげます。
（実際もげました）

結構怖いのでハンドルを交換したりする方は注意してください。




�Dホーンボタンを取り付ける。




だいぶ、クラクションの信号線の長さに余裕がありませんが

何とかして取り付けます。





�Eためしに鳴らしてみる。

音がしても大丈夫そうなところで、クラクションを鳴らしてみます。

鳴ったのでオッケーですｗ




これで、車検不適合箇所は、２／３が解消できました。








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