2012年07月14日
マクファーソンストラットのスーパーストラット化について
なんかですね、ファンブログって、どこで検索してこっちに来たかが分かるシステムがあるのですけど
それによると、キャンバーコントロールアームで検索してくる人がいるそうで
ＭＳ⇔ＳＳについても人によっては興味の対象のようです。
で、実際にやったわけなんですけど。
やる場合に絶対に必要なのは
・ＳＳ用ダンパー＋バネ
（アッパーマウントは共通。ＳＳ用のほうが若干ごついのでＭＳで使うと気持ちいいかもｗ）
・ロアアームＮｏ．１
・ロアアームＮｏ．２
・キャンバーコントロールアーム
（ちなみにＮｏ．１、Ｎｏ．２、キャンバーコントロールアームの３点セットとＭＳ用ロアアーム１個は同じ品番）
・ＳＳ用ハブ
・ＳＳ用キャリパー
（１４インチ流用すると据え切りでブレーキ圧抜けます。据え切りしなければ車検も通るｗ）
・同キャリパー用のローター
（カローラ流用なら１５、セリカ流用なら１６）
・ＭＳ純正より５センチ以上長いブレーキホース
（１４インチ流用でも必要。ＳＳ用流用するとあとで死ぬのでＭＳ用のさらに長いのがベター）
・スタビリンク
（ＭＳ、ＳＳで同じ品番、長さは２倍。）
・スタビライザー
（ＳＳ用は超細い。
ダンパーケースのスタビブラケットの溶接位置を調整すれば、ＭＳ用スタビは流用可能ぽい。
でも、太いスタビつけるとストロークしなくなるから、それってＳＳ的にどうなの？）
それと、ＳＳのハンドルレスポンスがほしいなら、パワステも流用したほうが良いようです。
ＳＳのパワステはえらい非力なので、ＭＳとくらべてものすげく重たいのです。
ＭＳ用のパワステのほうがハイパワーな上、ロッドも長いので間違いなく快適なんですがねｗ
最初はメンバーも流用するようかと思ってましたが、ＭＳ用メンバーで普通にいけました。
マスターシリンダーも要交換という人が多いですが、してもしなくても変わんないです。
確認のために、ＭＳ車とＳＳ車で、１４インチ、１５インチのキャリパーを入れ替えて使ったことがありますが、１５インチのキャリパーが入るとどっちのブレーキもふにゃふにゃになり、１４インチのキャリパーが入ると、どちらもかっちりしたブレーキになります。
好みの問題もありますが、私はシングルポットの止まる気がするブレーキのほうが好きですね。
１５インチのツインポットキャリパーのほうが効きが緩い分、操作性はいいんですけど。
で、ＭＳ車もＳＳ車も、おそらくマスターシリンダーは同じものがついてると思うんですね。
ちなみに、１４インチのＭＳハブに１５インチのキャリパーを付ける方法は、
説明するまでもなく、やればすぐわかります。
サンダーでちょっと削るだけの簡単な加工で取り付け可能です。
（あと、ローター用のスペーサーが必要なので注意）
ちなみに前後ブレーキ圧のレギュレーター云々に関しても、問題になったことがありません。
ポン付けでいけます。
・工具
ＳＳ脱着用のＳＳＴ
共販とかディーラー行ってＳＳＴよこせというと追い返されるが
品番全部言えば売ってくれるそうです。
パッと見は寸胴なアマチュアベアリングプーラーです。
ちなみに私は持ってません。
キャンバーコントロールアーム脱着ＳＳＴ
アーマチュアベアリングプーラーで普通に抜けます。
ちなみに、純正ＳＳＴ買ったほうが安いです。
（アマチュアベアリングプーラーのほうが汎用性はありますが）
ＳＳダンパーとハブのジョイント脱着ＳＳＴ
普通のタイロッドエンドプーラーでイナフだ。
ちなみに、ハブとダンパーのジョイントは
バネレートを上げた際に一番の泣き所となる部分なので、
いつでも付け替えできるように穴が無いスナップリングを外せる
スナップリングプライヤーも持っといたほうが無難です。
３００Ｎ対応のトルクレンチ
ロアアームの指定トルクが鬼。
２００Ｎのトルクレンチに２ｍの単管パイプ噛まして足で蹴っ飛ばしてなんとかしました。
ちなみに締め付けトルクが足らないとブッシュやられたレガスィみたくなりますｗ
トルク足らないと廃車コースが普通に待っていたりするので注意。
３０ミリのソケット
ハブナット外しのアレ。
個人的には絶対にｋｏ−ｋｅｎのソケット使いますね。
ＫＴＣのソケットはゆがむからなめやすい。
舐めたらそこで試合終了。
ドラシャが折れただけで廃車です。
あと、ジャッキアップできる環境と、壊れてない馬。
たぶんみんな持ってると思います。
２２ミリのナットを全力で回せる工具。
１２．７sqの１７と１９。
・消耗品
ご存知かと思いますがＳＳはものすごくいいペースでサスの割りピンを浪費します。
ナット周りは全部割りピンで緩み止めされてますので。
で、この割りピン
ホームセンターで普通に売ってる割ピンでこの長さって無いのね、長すぎて。
なので、割りピンの代わりに、ワイヤリング用の針金を１巻き必要。
大量のインシュロック（タイラップでも、スカイロックでもなんでもいいですが）。
当たり前ですが、ＳＳはサス脱着のたびに
ブレーキホースを外さなければいけないのはＳＳユーザーの常識ですね。
でも、そんなのいちいちやってられないので、ＳＳ用ブレーキホースは使いません。
普通のステンメッシュホースをインシュロックで縛り付けます。
ただしこのホースも、ＭＳのブレーキホースをそのまま流用すると
長さが足りないのでぶち切れてしまうので、長さがもっと長いものを探してくるのが吉。
私は寸法指定で発注かけましたが。
車検的にはブレーキホースの固定はインシュロックでＯＫ。
取り回しミスるとホースがぶちきれるので注意。
ＳＳ純正のクラウンナット。
これは毎回新品使うぐらいの感じで、大量に共販で買っといたほうがいいパーツ。
ただのナットなんですけどね。
すぐ舐めるの。
そのうちハードロックナットにでも入れ替えようか。
交換手順はまた今度。
それによると、キャンバーコントロールアームで検索してくる人がいるそうで
ＭＳ⇔ＳＳについても人によっては興味の対象のようです。
で、実際にやったわけなんですけど。
やる場合に絶対に必要なのは
・ＳＳ用ダンパー＋バネ
（アッパーマウントは共通。ＳＳ用のほうが若干ごついのでＭＳで使うと気持ちいいかもｗ）
・ロアアームＮｏ．１
・ロアアームＮｏ．２
・キャンバーコントロールアーム
（ちなみにＮｏ．１、Ｎｏ．２、キャンバーコントロールアームの３点セットとＭＳ用ロアアーム１個は同じ品番）
・ＳＳ用ハブ
・ＳＳ用キャリパー
（１４インチ流用すると据え切りでブレーキ圧抜けます。据え切りしなければ車検も通るｗ）
・同キャリパー用のローター
（カローラ流用なら１５、セリカ流用なら１６）
・ＭＳ純正より５センチ以上長いブレーキホース
（１４インチ流用でも必要。ＳＳ用流用するとあとで死ぬのでＭＳ用のさらに長いのがベター）
・スタビリンク
（ＭＳ、ＳＳで同じ品番、長さは２倍。）
・スタビライザー
（ＳＳ用は超細い。
ダンパーケースのスタビブラケットの溶接位置を調整すれば、ＭＳ用スタビは流用可能ぽい。
でも、太いスタビつけるとストロークしなくなるから、それってＳＳ的にどうなの？）
それと、ＳＳのハンドルレスポンスがほしいなら、パワステも流用したほうが良いようです。
ＳＳのパワステはえらい非力なので、ＭＳとくらべてものすげく重たいのです。
ＭＳ用のパワステのほうがハイパワーな上、ロッドも長いので間違いなく快適なんですがねｗ
最初はメンバーも流用するようかと思ってましたが、ＭＳ用メンバーで普通にいけました。
マスターシリンダーも要交換という人が多いですが、してもしなくても変わんないです。
確認のために、ＭＳ車とＳＳ車で、１４インチ、１５インチのキャリパーを入れ替えて使ったことがありますが、１５インチのキャリパーが入るとどっちのブレーキもふにゃふにゃになり、１４インチのキャリパーが入ると、どちらもかっちりしたブレーキになります。
好みの問題もありますが、私はシングルポットの止まる気がするブレーキのほうが好きですね。
１５インチのツインポットキャリパーのほうが効きが緩い分、操作性はいいんですけど。
で、ＭＳ車もＳＳ車も、おそらくマスターシリンダーは同じものがついてると思うんですね。
ちなみに、１４インチのＭＳハブに１５インチのキャリパーを付ける方法は、
説明するまでもなく、やればすぐわかります。
サンダーでちょっと削るだけの簡単な加工で取り付け可能です。
（あと、ローター用のスペーサーが必要なので注意）
ちなみに前後ブレーキ圧のレギュレーター云々に関しても、問題になったことがありません。
ポン付けでいけます。
・工具
ＳＳ脱着用のＳＳＴ
共販とかディーラー行ってＳＳＴよこせというと追い返されるが
品番全部言えば売ってくれるそうです。
パッと見は寸胴なアマチュアベアリングプーラーです。
ちなみに私は持ってません。
キャンバーコントロールアーム脱着ＳＳＴ
アーマチュアベアリングプーラーで普通に抜けます。
ちなみに、純正ＳＳＴ買ったほうが安いです。
（アマチュアベアリングプーラーのほうが汎用性はありますが）
ＳＳダンパーとハブのジョイント脱着ＳＳＴ
普通のタイロッドエンドプーラーでイナフだ。
ちなみに、ハブとダンパーのジョイントは
バネレートを上げた際に一番の泣き所となる部分なので、
いつでも付け替えできるように穴が無いスナップリングを外せる
スナップリングプライヤーも持っといたほうが無難です。
３００Ｎ対応のトルクレンチ
ロアアームの指定トルクが鬼。
２００Ｎのトルクレンチに２ｍの単管パイプ噛まして足で蹴っ飛ばしてなんとかしました。
ちなみに締め付けトルクが足らないとブッシュやられたレガスィみたくなりますｗ
トルク足らないと廃車コースが普通に待っていたりするので注意。
３０ミリのソケット
ハブナット外しのアレ。
個人的には絶対にｋｏ−ｋｅｎのソケット使いますね。
ＫＴＣのソケットはゆがむからなめやすい。
舐めたらそこで試合終了。
ドラシャが折れただけで廃車です。
あと、ジャッキアップできる環境と、壊れてない馬。
たぶんみんな持ってると思います。
２２ミリのナットを全力で回せる工具。
１２．７sqの１７と１９。
・消耗品
ご存知かと思いますがＳＳはものすごくいいペースでサスの割りピンを浪費します。
ナット周りは全部割りピンで緩み止めされてますので。
で、この割りピン
ホームセンターで普通に売ってる割ピンでこの長さって無いのね、長すぎて。
なので、割りピンの代わりに、ワイヤリング用の針金を１巻き必要。
大量のインシュロック（タイラップでも、スカイロックでもなんでもいいですが）。
当たり前ですが、ＳＳはサス脱着のたびに
ブレーキホースを外さなければいけないのはＳＳユーザーの常識ですね。
でも、そんなのいちいちやってられないので、ＳＳ用ブレーキホースは使いません。
普通のステンメッシュホースをインシュロックで縛り付けます。
ただしこのホースも、ＭＳのブレーキホースをそのまま流用すると
長さが足りないのでぶち切れてしまうので、長さがもっと長いものを探してくるのが吉。
私は寸法指定で発注かけましたが。
車検的にはブレーキホースの固定はインシュロックでＯＫ。
取り回しミスるとホースがぶちきれるので注意。
ＳＳ純正のクラウンナット。
これは毎回新品使うぐらいの感じで、大量に共販で買っといたほうがいいパーツ。
ただのナットなんですけどね。
すぐ舐めるの。
そのうちハードロックナットにでも入れ替えようか。
交換手順はまた今度。
