釣りと車

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　ドゥカティが良くなってきた。

★首位タイムは新マシンを駆るアンドレア・ドヴィツィオーゾ（ドゥカティ）が、1分48秒285を刻んで獲得。リアにソフトタイヤを履き、自己タイムを2秒も削ってみせた。
ドヴィツィオーゾ選手のコメント。
「終盤に履いた新タイヤに助けられました。このタイムが、うちのペースと言うわけではないが、速いことは速いですね。3周も走ったらタイヤがタレてきてしまって…だから、まだまだ作業を続けていかなければ。新マシンは快適になりましたよ…セットアップに違いはないんですけどね。」

★2位はホームレースのマルク・マルケス（ホンダ、＋0.043）で、リアにハードタイヤを履いて記録。ペース面は1分48秒台を6周回こなし、平均1分48秒5。

★マルケス選手のペースに唯一接近しているのはチームメイトのダニ・ペドロサ3位（＋0.449）で、平均して0.5秒遅い。

★ヤマハ組は相変わらず苦戦しており、ホルヘ・ロレンソが7位（＋0.684）でヴァレンティーノ・ロッシが10位（＋1.027）。両選手ともセッティング問題を全体的に嘆いている。ロッシ選手は最後の出走でフロントにソフト、リアにハードを履くと言う賭けに出たが、好結果とはならなかった。両選手とも、特に苦戦しているセクターはない。

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これは「BM1」というオイルブランドを展開するビルメガー・アバディ社のブース。同社はジャカルタを本拠地とし、自動車やオートバイ用、それに産業用などさまざまな潤滑オイルを製造販売している。そしてガンプラは、同社が開催したガンプラカスタムコンテストの上位6作品なのだという。

どうしてコンテストを？という質問には「品質に自信は持っているのだが、欧米の有名ブランドに比べると、知名度やブランドイメージといった部分がまだまだ及ばない。そこで少しでも多くの人にBM1というブランドを知ってもらい、親しみを持ってもらうためにコンテストを開催することにした」との回答。

そして開催理由よりもさらに気になるのが、なぜガンプラなのか？ということだ。それは「バンダイのガンプラはインドネシアでもメジャーなホビーで、タミヤとともに幅広い年齢層に親しまれているから」だとか。まだ運転免許を取得できない子供の興味をひきつけ、将来の顧客を育てることにつなげることができる、というのも理由だったという。

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ＷＲＸとランエボは相変わらず人気高い。でもこんな車乗りこなせない！！

スバル（富士重工業）は、8月25日に発表した新型「WRX S4」「WRX STI」の発売後約1カ月の受注台数を発表した。発表によると、9月24日時点でWRX S4は目標の5.0倍となる1992台を、WRX STIは目標の7.4倍となる1843台を受注。「大変好調なスタート」とコメントを発表している。

　各車のグレード構成比を見ると、WRX S4では「2.0GT-S EyeSight」が75％を占め高い人気を見せた一方で、WRX STIでは「STI」が45％、「STI Type S」が55％と拮抗した形となった。

　年齢構成では、WRX S4が40〜50代で約60％、WRX STIが30〜40代で約70％となり、40代のユーザーが購入層の中心となっていることが伺える。また、同社の他モデルと比べ、特にWRX S4で輸入車からの乗換が目立つ格好になっているという。


上が新型「WRX S4」下が新型「WRX STI」
　

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WTCCも激しいがDTMの激しさも凄い。

WTCCはF1やWRCと同じFIA世界選手権の1つ。1レース、わずか30分というスプリントレースのため、ぶつけてでも前に出る、まさにクラッシュ必至の迫力あるバトルが見所です。

　今年からは、鈴鹿サーキットフルコースを使ってのレースが決定。ヘアピンやシケインなど、これまで以上にガチンコバトルの見所がアップしました。さらにレギュレーションも変わってマシンがポテンシャルアップ。ワイドボディーでマシンの迫力もアップしています。日本からはホンダがシビックでフル参戦しているほか、シトロエンはあのWRCチャンピオン セバスチャン・ローブを引き連れ参戦するなど、これまで以上に見所が満載です。

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　北米で人気のカムリ．．．アキュラTLXは国内では次期レジェンド

2015北米カーオブザイヤーの乗用車カテゴリーの第2次選考10台は、以下の通り。

アキュラTLX
アウディA3
クライスラー200
フォード・マスタング
ホンダ・フィット
ヒュンダイ・ジェネシスセダン
ヒュンダイ・ソナタ
メルセデスベンツCクラス
トヨタ・カムリ
フォルクスワーゲン・ゴルフ

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WRC引退後、今季はシトロエンからWTCCに参戦しているセバスチャン・ローブ。ここまで2回のレースでトップフィニッシュを果たし、ドライバーズ選手権では、チームメイト2人に続く3位につけている。

　そのローブが、11月27-30日に開催されるフランス国内選手権イベント、ラリー・デュ・バールにシトロエンDS3 WRCでスポット参戦することが決まった。コ・ドライバーはセブリーヌ夫人。ローブ夫妻は2009年のこのイベントを制している。

　今季のWTCCは11月14−16日のマカオが最終戦となっており、WTCC参戦プログラムに影響を与えることはなく、ローブはデュ・バールの参戦はあくまでもスポットの活動だと強調する。

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１２５ｃｃクラスとＭｏｔｏ２クラスでタイトルを獲得して、最高峰クラス１年目にチャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、「バレンシアでの最初のテストが楽しみ。ステップは非常に大きい。僕は１２５ｃｃクラスに参戦した時、ＭｏｔｏＧＰクラスに直接進出する準備ができているとは感じなかったから、Ｍｏｔｏ２クラスに進んだ。僕には必要なことだった。もしかしたら、彼はそうじゃないかもしれない。スタートは確かに難しいだろう。しかし、僕たちは期待して、様子を見なければいけない」と、ミラーの飛び級に期待。

１２５ｃｃクラスの２年目と２５０ｃｃクラスの２年目にタイトルを獲得して、５００ｃｃクラスに進出したバレンティーノ・ロッシは、「適切なタイミングでスタートすることが、ジャックにとって非常に大きなチャレンジになると思う。『落ち着いて、学習する時間がない』と、言うことはとても簡単だから。しかし、トラックに立てば、全力を尽くすことを望む。」

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マクラーレンが3台目のマシンを準備するには6カ月必要だとエリック・ブーリエが語り、2015年開幕戦のオーストラリアGPには本来ならばすでに間に合わないことを明らかにした。

万が一、この冬に2チーム以上のチームが消滅し、出走台数が20台を下回った場合には、レギュレーションによって残ったチームがもう1台マシンを用意し、3台体制で運営することが定められている。これが今、F1では差し迫った問題となっている。まだ何も確定しておらず、議論が行われている最中だが、サードカーを整えるのは簡単な仕事ではないとブーリエは述べた。

「最も楽なのはドライバーの確保だ。それは分かるだろう」とブーリエは『ESPN』を含むメディアに対し、電話会見で語った。「サードカーのシャシーとロジスティクス、そのための人員を用意するのには6カ月の事前通告が必要だ」

来季開幕戦は3月15日（日）となっており、この会見の時点で5カ月と18日後だ。

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オペル車は最近見かけなくなった。

米国の自動車最大手、GMの欧州部門のオペルは9月22日、フランスで10月に開催されるパリモーターショー14において、『モッカ』の新ディーゼル搭載車を初公開すると発表した。

モッカは、オペルの新世代クロスオーバー車。欧州市場における小型クロスオーバー車のカテゴリーで、高いシェアを握っている。

モッカに用意される新ディーゼルエンジンは、直噴1.6リットル直列4気筒ターボの「1.6CDTI」。出力特性は高出力版と標準版の2種類が用意される。

高出力版は、最大出力136hp、最大トルク32.6kgmを発生。0-100km/h加速9.9秒、最高速191km/hのパフォーマンスを備える。

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『ミラ イース』と『アルト エコ』の燃費競争は実に熾烈。今年7月の改良では『ミラ イース』が35.2km／リットルのJC08モードの数字を打ち立て、再び0.2km／リットル分、ライバルより鼻先を前に出した。

“先方”がそうであるように、燃焼関係の改良が今回のポイントだ。高圧縮比化（11.3→12.2）、アトキンソンサイクル化、デュアルインジェクションの採用などがその内容。高着火スパークプラグの採用も、燃焼をより安定化させるのが目的。ほかに回生電力の増加や、リヤタイヤにもディフレクターを追加するなどは、燃費向上のための項目だ。

実際の走りは、相変わらずのスムースさだ。幾分か出足が力強くなった印象があり、これは燃焼効率を高めつつ、実用領域での性能が充実したということかもしれない。乗り味は従来どおりの穏やかさで、タイヤの指定空気圧は260kPa（アルト エコは300kPa）と、極端に高すぎないことも影響している。

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