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2014年09月16日
【VW ポロ 試乗】コンフォートライン、激戦区Bセグメントの優等生
重厚感や乗り味はいつになっても国産車が追い付けないところかな、デミオに期待！！
このクルマの凄いところは、5ナンバーサイズに収まり、全長も4ｍを切るコンパクトなサイズながら、そのしっとりとして重厚な乗り味がとてもそのサイズのモデルに感じさせないこと。例えばライバルと考えられる国産のハイブリッドカーと比較した場合、乗り心地の良さと走りの重厚感では、国産ハイブリッドは残念ながらポロの足元にも及ばない。一方で輸入車のライバルと比較した時は、軽快感ではルノーに劣るが、やはり重厚感ではポロが勝っていると感じた。全文表示
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Ｍ.ディ・メッリオが左手と腰椎を骨折
亡くなったシモンチェリが転倒を繰り返してたのを思いだした。
今季初の転倒リタイヤを喫した後、サーキットのメディカルセンターで検査を受けた結果、左手の第４中手骨（環指中手骨）と第５中手骨（小指中手骨）の骨折が判明して、手術が必要なことから、前日にバルセロナに移動。メディカルスタッフの１人、チャビエル・ミル医師による骨折箇所をプレートとボルトで固定する手術を受けた。全文表示
精密検査の結果では、腰椎横突起（ようついおうとっき）の骨折も見つかったが、手術の必要はなかった。明日１６日に退院して、フランスに帰国。１９日から次戦アラゴンＧＰに向けて、治療とリハビリに専念する。
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レクサス、新型スポーツクーペ「RC」「RC F」を六本木ヒルズで特別展示
ＧＴカーの次期ベース車両になるのかな
レクサス（トヨタ自動車）は、六本木ヒルズ（東京都港区）大屋根プラザで新型スポーツクーペ「RC」「RC F」の特別展示会を9月14日〜16日に開催している。この展示会は10月下旬の発売を予定している同車のプロトタイプ車両を展示するもので、特にRC Fは一般商業施設における公開は今回が初となる。開催時間は11時〜20時で、ドアやボンネットの開閉はできないものの柵などによる規制は行われておらず、すぐそばまで近づいて見ることが可能。さらにドアウインドーが下げられた状態になっているため、室内を覗きこむこともできる全文表示
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【パリモーターショー14】ジャガーの新型セダン XE…2.0ディーゼルはジャガー史上、最高の燃費
0‐100km/h加速は5.1秒！ 絶対に気持ち悪くなると思う。
ジャガーXEは、中型セダン/ワゴンの『XF』の下に位置するジャガーの新しい小型スポーツセダン。メルセデスベンツ『Cクラス』、BMW『3シリーズ』、アウディ『A4』、レクサス『IS』など、欧州Dセグメント・プレミアムカーに対抗するために開発されたのが、ジャガーXE。全文表示
9月8日に発表されたのは、高性能グレードのXE S。3.0リットルV型6気筒スーパーチャージャーは、最大出力340ps、最大トルク45.9kgmを引き出す。トランスミッションは、ZF製の8速AT。0‐100km/h加速は5.1秒、最高速は250km/h（リミッター作動）の実力。
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【スマート フォーツー EV ディズニーエディション 発表】ミッキーといつでも一緒のドリームエコカー
メルセデス・ベンツ日本が9月11日より発売を開始した限定車、スマート『フォーツー EV エディションディズニー』には、そこかしこにミッキーマウスのモチーフがちりばめられている。全文表示
「世界中の子供から大人まで、誰もが愛してやまない人気者のミッキーマウス。そのミッキーマウスをいつも感じられる、いつでも一緒にいられる
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【BMW X4 試乗】xDrive28i M Sport、X6以上の実用性重視派
BMWのモデル構成がややこしくてわからなくなってきた。
試乗車は2リットルの4気筒ツインパワーターボ（245ps／35.7kg-m）搭載の「xDrive28i」。試乗車個体の状態で6気筒に対し前軸重の差が30kgで、当初、車重の差が案外と少ないとの印象をもった。が、実際に試乗してみれば、動力性能は十分で、軽々と回りながら、ワインディングでも十分にその役をこなしてくれた。身のこなし、乗り味も良好で、セオリーどおりにスムースに走らせる限りラインの上を気持ちよく走る。245／40R19サイズのミシュラン・プライマシー3ZPの乗り味もこなれており、ランフラットながら、音や振動の吸収が巧みで、キチンとした接地感を伝えてくれるのもいいところ。全文表示
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【スズキ ワゴンR 試乗】超低燃費と安全機能、アイドリングストップの動作に脱帽！
Sエネチャージは15〜85キロの範囲で最大6秒間モーターアシストしてくれるのだが、目的はエンジン出力のアドオンではなく、あくまでも燃費の向上にある。全文表示
エンジン回転が3500rpm以下、CVTがロックアップしている条件下でドライバーが加速力を求めているとクルマが判断したとき、アシストと同時にエンジン出力を抑え（エンジンの仕事量を減らす）、燃費を向上させるというのが「Sエネチャージ」である。
もっとも、アシストした瞬間、ふわっと背中を後押しされ加速力が強まる感覚もあるから、すべて燃費のためとも言い切れない。
おかげでJC08モード燃費はクラス最上の32.4km/リットルへと向上（『ムーブ』29.0km/リットル、『eKワゴン』30.0km/リットル、N-WGN 29.2km/リットル）。市街地の実燃費は本格HV並みの20〜24km/リットル程度を示したほどで、これは手放しでほめられる。
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【インタビュー】自動車メーカーが“公共交通の利用促進”実験をおこなう真意…トヨタ自動車 友山茂樹常務役員
トヨタがフランス・グルノーブルで10月より本格スタートする超小型EVシェアリング実証実験「シテ・リブ by Ha:mo」。『COM』および『i-ROAD』をそれぞれ35台、計70台を運用してモーダルシフト（輸送手段転換）を支援し、都市内の交通円滑化を目指すものだ。実験の期間は3年を予定している。全文表示
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【VW ゴルフR 試乗】高性能車ながら驚くべき洗練度
ゴルフは毎回評価が高い！！
何といっても報告すべきは、このクルマの洗練された高性能な走り、だ。搭載するのはEA888型2リットル4気筒の直噴ターボ。シリンダーヘッド始め各部が専用設計といい、280ps／38.7kg-mの性能を発揮、6速DSG＋4MOTIONが、そのパフォーマンスを路面に伝える。全文表示
驚かされるのは、実に洗練された走りだからだ。“R”ではおなじみの高性能ぶりは発揮しつつ、これまでのどのRよりも洗練された、パワー感、ハンドリング、そして乗り味。一般公道の範囲だが、超スムースなエンジンは際限なくパフォーマンスを発揮しそうな手応えだし、屈曲路を走ってみれば、タイヤの底知れぬ接地感、スムースな荷重移動が、ステアリングとシートを通して実感できる。場面を問わず、よほど的確に駆動力が伝えられているのだろう。控えめだが低く太い排気音も心地いい。ちなみに後席は標準車同等の“座り心地のよさ”で、DCCのモードがたとえ“レース”でも、乗り心地は高級セダンのよう。ファミリーカーとして導入しても、家族から一切クレームが出ないであろう、貴重な高性能車でもある。
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アプリリア、Ａ.バウティスタと２年契約
ＳＵＺＵＫＩとＫＡＷＡＳＡＫＩも復帰すれば面白くなるんだけどな。
アプリリア・レーシングは１５日、アルバロ・バウティスタとの間で、２０１５年から２年間の契約に関して合意したことを発表。最高峰クラスへの復帰に向けて提携を結んだグレシーニ・レーシングからアプリリアが開発するプロトタイプマシンを走らせることが決まった。全文表示
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