釣りと車

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WTCCも激しいがDTMの激しさも凄い。

WTCCはF1やWRCと同じFIA世界選手権の1つ。1レース、わずか30分というスプリントレースのため、ぶつけてでも前に出る、まさにクラッシュ必至の迫力あるバトルが見所です。

　今年からは、鈴鹿サーキットフルコースを使ってのレースが決定。ヘアピンやシケインなど、これまで以上にガチンコバトルの見所がアップしました。さらにレギュレーションも変わってマシンがポテンシャルアップ。ワイドボディーでマシンの迫力もアップしています。日本からはホンダがシビックでフル参戦しているほか、シトロエンはあのWRCチャンピオン セバスチャン・ローブを引き連れ参戦するなど、これまで以上に見所が満載です。

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　北米で人気のカムリ．．．アキュラTLXは国内では次期レジェンド

2015北米カーオブザイヤーの乗用車カテゴリーの第2次選考10台は、以下の通り。

アキュラTLX
アウディA3
クライスラー200
フォード・マスタング
ホンダ・フィット
ヒュンダイ・ジェネシスセダン
ヒュンダイ・ソナタ
メルセデスベンツCクラス
トヨタ・カムリ
フォルクスワーゲン・ゴルフ

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WRC引退後、今季はシトロエンからWTCCに参戦しているセバスチャン・ローブ。ここまで2回のレースでトップフィニッシュを果たし、ドライバーズ選手権では、チームメイト2人に続く3位につけている。

　そのローブが、11月27-30日に開催されるフランス国内選手権イベント、ラリー・デュ・バールにシトロエンDS3 WRCでスポット参戦することが決まった。コ・ドライバーはセブリーヌ夫人。ローブ夫妻は2009年のこのイベントを制している。

　今季のWTCCは11月14−16日のマカオが最終戦となっており、WTCC参戦プログラムに影響を与えることはなく、ローブはデュ・バールの参戦はあくまでもスポットの活動だと強調する。

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１２５ｃｃクラスとＭｏｔｏ２クラスでタイトルを獲得して、最高峰クラス１年目にチャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、「バレンシアでの最初のテストが楽しみ。ステップは非常に大きい。僕は１２５ｃｃクラスに参戦した時、ＭｏｔｏＧＰクラスに直接進出する準備ができているとは感じなかったから、Ｍｏｔｏ２クラスに進んだ。僕には必要なことだった。もしかしたら、彼はそうじゃないかもしれない。スタートは確かに難しいだろう。しかし、僕たちは期待して、様子を見なければいけない」と、ミラーの飛び級に期待。

１２５ｃｃクラスの２年目と２５０ｃｃクラスの２年目にタイトルを獲得して、５００ｃｃクラスに進出したバレンティーノ・ロッシは、「適切なタイミングでスタートすることが、ジャックにとって非常に大きなチャレンジになると思う。『落ち着いて、学習する時間がない』と、言うことはとても簡単だから。しかし、トラックに立てば、全力を尽くすことを望む。」

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マクラーレンが3台目のマシンを準備するには6カ月必要だとエリック・ブーリエが語り、2015年開幕戦のオーストラリアGPには本来ならばすでに間に合わないことを明らかにした。

万が一、この冬に2チーム以上のチームが消滅し、出走台数が20台を下回った場合には、レギュレーションによって残ったチームがもう1台マシンを用意し、3台体制で運営することが定められている。これが今、F1では差し迫った問題となっている。まだ何も確定しておらず、議論が行われている最中だが、サードカーを整えるのは簡単な仕事ではないとブーリエは述べた。

「最も楽なのはドライバーの確保だ。それは分かるだろう」とブーリエは『ESPN』を含むメディアに対し、電話会見で語った。「サードカーのシャシーとロジスティクス、そのための人員を用意するのには6カ月の事前通告が必要だ」

来季開幕戦は3月15日（日）となっており、この会見の時点で5カ月と18日後だ。

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オペル車は最近見かけなくなった。

米国の自動車最大手、GMの欧州部門のオペルは9月22日、フランスで10月に開催されるパリモーターショー14において、『モッカ』の新ディーゼル搭載車を初公開すると発表した。

モッカは、オペルの新世代クロスオーバー車。欧州市場における小型クロスオーバー車のカテゴリーで、高いシェアを握っている。

モッカに用意される新ディーゼルエンジンは、直噴1.6リットル直列4気筒ターボの「1.6CDTI」。出力特性は高出力版と標準版の2種類が用意される。

高出力版は、最大出力136hp、最大トルク32.6kgmを発生。0-100km/h加速9.9秒、最高速191km/hのパフォーマンスを備える。

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『ミラ イース』と『アルト エコ』の燃費競争は実に熾烈。今年7月の改良では『ミラ イース』が35.2km／リットルのJC08モードの数字を打ち立て、再び0.2km／リットル分、ライバルより鼻先を前に出した。

“先方”がそうであるように、燃焼関係の改良が今回のポイントだ。高圧縮比化（11.3→12.2）、アトキンソンサイクル化、デュアルインジェクションの採用などがその内容。高着火スパークプラグの採用も、燃焼をより安定化させるのが目的。ほかに回生電力の増加や、リヤタイヤにもディフレクターを追加するなどは、燃費向上のための項目だ。

実際の走りは、相変わらずのスムースさだ。幾分か出足が力強くなった印象があり、これは燃焼効率を高めつつ、実用領域での性能が充実したということかもしれない。乗り味は従来どおりの穏やかさで、タイヤの指定空気圧は260kPa（アルト エコは300kPa）と、極端に高すぎないことも影響している。

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もう日本ＧＰか。

マシンと機材は6つのチャーター便に振り分けられ開催国に搬入されるが、その第1〜2便は9月23日に到着し、すでに鈴鹿サーキットに搬入された。今回撮影した9月24日のシンガポール航空のチャーター便（SQ7864）にはフェラーリ、ザウバー、トロロッソの機材などが梱包され総重量は約112tもある。

　9月26日には1時50分到着便（SQ7860）にてマクラーレン、ウイリアムズ、ケータハムの機材、同じ26日の20時25分到着便（SQ7868）でロータス、マルシア、メルセデスのパワーユニットの機材が到着する予定だ。11チーム22台のマシンと機材の総合計は約665t。すべてセントレア内で通関検査を受けた後、1便あたり15台のトレーラー・トラック（10t〜30t）で鈴鹿サーキットに搬入される。

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