ちょっとオールトの雲まで出張です

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　今週の月曜日に仙台から三重県の津市へ出張へ行って来ました。もちろんお仕事です。津市に行くのは今回が初めてです。旅の思い出として、動画で撮影したものを掲載します。


　仙台空港までの向かうときは、毎回使用する交通機関を何にするか迷います。選択肢は２つしかありません。

　�@自家用車で空港まで向かう
　�Aアクセス鉄道で空港まで向かう

　�Aの場合は長期出張のときだけです。日帰りもしくは１泊程度の出張のときは大抵�@の車で空港まで向かいます。
　以下はそのときの動画です。



　ただし、今回の出張は大失敗しました。仙台空港ICまでは快適に向かうことができました。問題はインターから空港までの一般道です。インターから空港までは５km弱離れています。通常であれば、問題なしに到着できます。
　復興事業のため、沿岸部はあちこち工事中であることをすっかり忘れていました。１日のお仕事を始めると思われるダンプトラックの列、舗装工事の車線規制のため、インターから空港トンネルまで全く動けない状態です。これには正直参ってしまいました。ちなみに私が乗るべき飛行機には間に合わず、次の飛行機か別経路で、津に向かうことにしました。
　なお、保安検査締め切り時間の５分前になっても、渋滞から抜け出すことができなかったため、以下のサイトで予約・購入した航空券をキャンセルすることに。







　多少の遅れは仕方ないとして、次の名古屋行きは２時間以上後の11時45分発。これでは間に合わない可能性が大。
　ということで、渋滞中にあらゆる迂回路（仙台〜津間の経路）を考えてみました。久しぶりに小さな脳みそをフル活用しました。
　考えた経路は以下のとおりです。

・経路�@：関空までピーチで向かい、関空から鉄道で移動
　これが一番早く到着できる経路でした。余裕で到着できます。結果ですが、すでに修学旅行生に席は占拠されていため、この経路は断念。

・経路�A：伊丹まで最も早い時間の飛行機に乗り、難波から近鉄で津に向かう経路

　次に早く到着できるのは、この経路でした。少しだけ遅れる程度でした。これはビジネス客やツアー客で予約が一杯であったので、予約不可でした。

・経路�B：仙台駅までアクセス鉄道で戻り、新幹線で名古屋経由で津に向かう経路

　この経路は、一番最初に思いついた経路です。時刻表を検索しましたが、名古屋〜津間の移動に時間がかかり、大幅遅刻。話しになりません。

・経路�C：次の中部国際空港行きに乗る経路
　結局、２時間待って次の便で中部国際空港まで向かう方が上記�Bより早いので、やむを得ず経路�Cを選択することに。


　また、空港での暇つぶしの時間がやってきました。以下は暇つぶしのときに撮影した写真です。




　空港での暇つぶしも飽きたので、中部国際空港から津までの経路を検索することに、驚きの事実が判明しました。津は空港の対岸なので、高速船で行くつもりでしたが、丁度良い便がなく１時間待ち。コレはやばい・・・。鉄道ではどうか。名鉄で名古屋まで向かい、近鉄で津まで行くという大回り経路。全く話しにならない。
　また、少ない脳みそをフル稼働させて、考え抜いた結論が、レンタカーを借りて、伊勢湾を高速で移動する。これであれば、�Aの伊丹経由と同じ程度の遅れを目的地に着ける！




　則、ノートパソコンにてタイムズカーレンタルを検索。セントレアにもあった。これで大幅遅れは回避できる！！以下のサイトを利用して予約しました。





　すでに私の頭の中は、仕事よりも津に行く方法を模索していたため、飛行機の中では爆睡でした。利用した飛行機はANA364便です。飛行機からの眺めを後でみるために、動画で撮影しました。




　中部国際空港は、知多半島の中央にあります。一度名古屋近くまで北上し、伊勢湾を横断して、紀伊半島を南下するといった大回りをする必要があります。飛行機が到着してから、レンタカー屋さんまではダッシュで移動。５分でレンタカー屋さんまで到着。外国人の方が車の使い方について、店員からご教授を受けていましたが、「ちょっと急いでいるので・・・。申し訳ないです」と言って、予約していた車にて空港を出発。
　津までは約100km。意外と近い。主な車窓からの動画は以下のとおりです。




　津ICから津中心部までの車窓動画です。驚きだったことですが、ICから中心部まで3kmしかありませんでした。






　無事に仕事を終わらせて、トンボで仙台に戻りました。また、飛行機の便の関係で、空港内を散策。以下がそのときの画像です。




　以下は帰りの飛行機からの眺めです。眺めと言っても、まともに灯りが見えるのは離陸と着陸のときだけです。





　トンボで往復したので、ヘトヘトで仙台に戻ってきました。ちなみに火曜日は南相馬に出かけていました。仙台発の場合名古屋より西は日帰りでの往復はおすすめしません。前日入りにて宿泊して出張することをおすすめします。










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　明日は、所用（仕事）で出張ですので、休日出勤していました
　こちら仙台で２路線目となる地下鉄が開業しました。私は転勤族ですが、地元が仙台ですので、やはり自分の故郷が発展することに嬉しさを感じます。




　次いでに会社の最寄り駅の宮城野通駅まで東西線を利用して出勤しました。以下は仙台市地下鉄の路線図です。今回開業した路線は、青色の路線です。



　以下の写真はその途中で撮影したものです。


　皆さん東西線に乗るのが目的であるか分かりませんが、南北線も大変混雑していました。私の自宅の最寄り駅（河原町）から乗車しましたが、昼間なのに座ることができませんでした。南北線も以下の写真のとおり、ほんの少しだけリニューアルされていました。




　次に仙台駅内の様子です。下の写真は仙台駅南北線ホームの状況です。普段はガラガラでほぼ無人の状態ですが、本日だけは人がいました。



　南北線からエスカレータを少しだけ登った階が、東西線への乗り換え階です。「お！思ったより乗り換え楽じゃん！」と思ったのは、この写真を撮影したときだけでした。



　下の図は、仙台市の市政だよりの載っていた仙台駅の案内図です。図のイメージとはかなり印象は異なりました。下の図の倍以上深い場所に東西線のホームがあります。東京で例えると、大手町の半蔵門線のホームぐらい深いです。





　第一印象は、出来たばかりで小綺麗なホームだな〜と感じました。しかし、人の割にとにかく狭いです。
　下の写真は荒井方を撮影したものです。


　こちらは八木山動物公園方です。



　ミニ地下鉄ですので、狭いことは判っていましたが、やはり狭かったです。日吉からよく乗っていた横浜市営地下鉄グリーンラインを思い出しました。



　以下は車内の様子です。開業日ということもあり、皆さん写真をバシバシ撮影していましたので、私も遠慮なしに撮影しました。



　私の会社があるビルは宮城野通駅のすぐ近くですので、仙台駅出発後、すぐに下車しました。この駅は乗降客数が少ないので広く感じました。ホーム階の深さは仙台駅とほぼ同じです。



　宮城野通駅の改札階です。



　私は、冬場は外を歩くのは嫌いなので、この路線が開通したら、東西線を利用して会社に出勤する予定です。仙台駅、宮城野通駅ともにエスカレーターが地上まであり、それほど不便さは感じませんでした。
　しかし、やはり乗り換えると時間がかかります。地下鉄南北線仙台駅から歩いた方が５分程度早く到着出来ます。
　仙台はこれから極寒の季節です。当分、この路線を重宝すると思います。
　次の鉄道イベントは来年3月の北海道新幹線(函館北斗まで)の開通です。






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　本日、仙台市地下鉄東西線が開通いたします。それを記念して、起点の八木山動物公園駅から終点の荒井駅までの駅間をドライブした動画を投稿いたします。結構長いです。正直疲れました。
　開業前最後の日の動画です。出来る限り東西線の上を走行しています。私的には大変貴重な動画です。明日以降は同じ光景をみることができません。













































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　本日は12月5日（土）です。こちら仙台市に明日新しい地下鉄が開業します。仙台市地下鉄東西線です。日本国内で最後の地下鉄開業となるかもしれない路線です。明日開業ですが、まだ外構及び道路・駅前広場等の工事を行っている場所があります。写真は連坊駅です。この付近の道路ですが、バスだけ大和町方面に直進できるという良く判らない交通ルールがありましたが、先日道路が完成し、一般車でも直進できるようになりました。







　仙台市地下鉄東西線について、図を用いて解説します。



　起点は八木山という山の上の八木山動物公園駅です。何でも日本で一番標高が高い地下鉄駅になるようです。そこからジェットコースターのように、青葉山を駆け下りて行きます。途中、東北大学や宮城教育大学等の大学があります。
　坂を下り切った場所が、国際センター駅です。仙台城址の入口近くです。その後、広瀬川を橋梁で渡河し、仙台の市街地に入ります。

　大町西公園駅から青葉通一番町駅の少し先までは青葉通の下を通ります。地元のマダム達が集う藤崎という百貨店は青葉通一番町駅が最寄り駅です。
　その先仙台駅は、１ブロック南側の南町通という通りの下を通ります。青葉通りには既に仙石線のあおば通り駅があるため、後発の東西線は南町通りに作らざれる得なかったという経緯があります。この仙石線ですが、実質は地下鉄のようなもので、当初は今の「大町西公園駅」付近まで延伸する計画でした。東西線を作ることになったため、その計画は白紙となり、現在の「あおば通駅」が仙石線の起点となっています。私的には、この仙石線をさらに延伸して、仙台市西北部の鉄道空白地帯に鉄軌道を作ってしまえば良いのではと思っています。莫大なお金がかかりますが・・・。

　仙台駅ですが、図のとおり、地下鉄やJR仙石線が混在している駅です。地下１階が地下鉄の改札階及び地下道です。地下２階に仙石線のホームがあります。地下３階に仙台市南北線のホームがあり、地下４階に東西線のホームがあるという状況です。南北線、東西線の乗り換えは一度中間階まで登り、階段やエスカレーターで再度降りるというムダな動きをする必要があります。この乗り換え方法は今後改善して頂きたいです。




　仙台駅から先は若林区を縫うように荒井に向かって、東に向かいます。途中のターミナル駅は薬師堂駅です。いままで仙台駅や大学病院まで向かっていた市バスが薬師堂駅に向かう経路に変更されるようです。なお、若林区役所の最寄り駅はこの薬師堂駅ですが、駅からかなり離れた場所です。
　
　この先は卸町、六丁の目駅を経由し、仙台東部道路の手前の荒井駅が終点となります。蛇足ですが、先の震災ではこの荒井駅までのすぐ近くまで津波が遡上してきました。

　なお、東西線の車両ですが、リニアモーター式の車両です。磁石で宙を浮くわけではありません。基本的には鉄路です。以下に市政だよりに掲載されていた写真を添付します。




　仙台駅からの運賃所要時間についても市政だよりに掲載していました。コレも添付します。南北線・東西線の乗り換え時間は５分と見込んでいるようです。





　仙台市のホームページに運行本数に関する公報が掲載されていました。そのまま添付します。これによると、南北線側は昼７分間隔から７．５分間隔になるようです。少し減るようです。個人的には１０分間隔でも良いと思います。




　地下鉄開業に伴う主な動きは以下のとおりです。
・この日から光のページェントが始まります。
・市バス、宮交バスでもICカード（イクスカ）が利用できるようになります。Suicaはまだ使えません。
・バス路線が大幅に変更になります。特に若林区内、及び八木山から人来田にかけての路線が大幅に変更になります。


　地下鉄の事業が少し落ち着いたら、既存のバス停をリニューアルしてください。私から市へのお願いです。写真は我が家の近くのバス停です。このバス停は使い回しでした。河原町というバス停ですが、薄く「鶴ヶ谷四丁目北」という文字が見えています。
　また、次いでのお願いです。沿岸部の復興事業や地下鉄等の整備に関わる事業が一段落したら、震災でしばらく凍結されている通常の道路改良事業や舗装等の維持管理、歩道の修繕及び下水道の改修をお願いします。舗装はひび割れが酷く、まともに車両が走れない状態になりつつあります。
　東西線開業で初めて自動改札機を使う方にお願いです。自動改札にお札や硬貨を入れないようにしてください。機械が壊れます。











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