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KAWASAKI A1スペシャル

KAWASAKI A1スペシャル
タンクが直線的なデザインでマッハ系のカラーとされ、シート形状も変更されました。
ポートタイミング見直しで中低速域のトルク特性が強化されたバイクです。

エンジン:空冷2ストローク・ロータリーディスクバルブ並列2気筒
排気量:247cc
最高出力:31PS/8000rpm
最大トルク:2.92kg-m/7500rpm
重量:145kg
当時の価格:18万7000円
発売年:1969年11月

レディース向けのバイク用品専門店

baico(バイコ)です。かわいいヘルメットや着心地の良い

ジャケットを揃えました。 プレゼントにもどうぞ!




もし、自分は青信号で交差点に進入したのに、左から赤信号を無視して交差点に進入してきた車と運悪く衝突したら・・・
相手は、自分の進行方向の信号は”青だった”と主張したらどうしますか?。
こんな時こそ、ドライブレコーダーの映像を見せたら一目瞭然!。
自分の主張が、映像の証拠を提出することで100%証明されます。
いざ!と言う時の保険みたいなものです。
私の車にも装着していますが、安心といっしょにドライブしましょう。
ドライブレコーダーならCarDriverSafety

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YAMAHA トレール125AT

YAMAHA トレール125AT
大人気となったDT-1をそのまま小さくした実戦派トレールです。
兄貴分同様、豊富なチューニングパーツにより、大幅な馬力アップでレース参戦を可能にしたバイクです。

エンジン:空冷2ストロークピストンバルブ単気筒
排気量:123cc
最高出力:11.5PS/7000rpm
最大トルク:1.17kg-m/6000rpm
重量:94kg
当時の価格:14万5000円
発売年:1969年1月

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KAWASAKI 500SS

KAWASAKI 500SS
強烈なパワーで、いとも簡単に前輪を浮かせ、それが3速まで続くという力強いバイクです。
ゼロヨンが12秒4の加速はまさに世界最速のバイクでした。

エンジン:空冷2ストロークピストンバルブ並列3気筒
排気量:498cc
最高出力:60PS/7000rpm
最大トルク:5.85kg-m/6000rpm
重量:174kg
当時の価格:29万8000円
発売年:1969年9月


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SUZUKI T350

SUZUKI T350
Tシリーズの250ccと500ccの中間を埋めるため、輸出専用のT350を1969年5月から国内販売をしました。
車体は250ccと共通で、最大出力33.5PSの強力エンジンを搭載していました。

エンジン:空冷2ストロークピストンバルブ並列2気筒
排気量:315cc
最高出力:33.5PS/8000rpm
最大トルク:31.3kg-m/7500rpm
重量:152kg
当時の価格:19万5000円
発売年:1969年5月

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KAWASAKI 350A7スペシャル

KAWASAKI 350A7スペシャル
A7をベースに、外装デザインの変更や排気系改良で1.5PSのアップがなされた、スポーティバージョンです。
最高速も2km/hアップの177km/hと発表されたバイクです。

エンジン:空冷2ストロークロータリーバルブ並列2気筒
排気量:338cc
最高出力:42PS/8000rpm
最大トルク:4.0kg-m/7000rpm
重量:149kg
当時の価格:23万円
発売年:1969年3月

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KAWASAKI 90S

KAWASAKI 90S
125クラスと互角の走りを見せたカワサキ90シリーズです。
90Sはロータリー4速ですが、5速ミッションでさらにスポーティーな90SSのバイクもありました。

エンジン:空冷2ストロークピストンバルブ単気筒
排気量:89cc
最高出力:10.5PS/8000rpm
最大トルク:0.98kg-m/7700rpm
重量:78kg
当時の価格:7万6000円
発売年:1968年7月

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バイクの記録 KAWASAKI W1スペシャル

KAWASAKI W1スペシャル
W1をベースにツインキャブやキャブトンマフラー採用などにより、パワーとトルクをアップしました。
高速スポーツモデルの性格を強めているバイクです。

エンジン:空冷4ストロークOHV2バルブ並列2気筒
排気量:624cc
最高出力:53PS/7000rpm
最大トルク:5.7kg-m/5500rpm
重量:199kg
当時の価格:33万8000円
発売年:1968年3月
【バイク一口メモ】
キャブトンマフラーって?・・・マフラーの形状タイプで、エンジンから出て途中から太くなって、また途中から出口まで細くなっているマフラーの事です。
1930年代にバイクメーカー『みずほ自動車製作所』で作られていた車体のブランド名が由来のようです。
『CABTON』は、大阪にあった中川商店の『みずほ自転車の販売店に買いに来て下さい』と言う英文の頭文字『Come And Buy To Osaka Nakagawa』からとっているようです。
一部バイク用語辞典から抜粋させていただきました。

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もし、自分は青信号で交差点に進入したのに、左から赤信号を無視して交差点に進入してきた車と運悪く衝突したら・・・
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SUZUKI TC250

SUZUKI TC250
T250のスクランブラータイプです。
プロテクター付のマフラーやフォークブーツ、アウターカバー付のリアショックなどでダート走行に対応していました。

エンジン:空冷2ストロークピストンバルブ並列2気筒
排気量:247cc
最高出力:30.5PS/8000rpm
最大出力:2.82kg-m/7000rpm
重量:151kg
当時の価格:18万9000円
発売年:1967年2月

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YAMAHA 250DS6

YAMAHA 250DS6
同時代の350R3などと共通イメージのシャープなスタイルの250スポーツバイクです。
最高出力は30PSで、軽い車体を生かして、160km/hの速度を出す事ができました。

エンジン:空冷2ストロークピストンバルブ並列2気筒
排気量:246cc
最高出力:30PS/7500rpm
最大トルク:2.92kg-m/7000rpm
重量:174kg
当時の価格:18万7000円
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SUZUKI ハスラー250

SUZUKI ハスラー250
北米輸出モデルをベースに、国内向けに23PSデチューンされました。
頑丈なフレームと厚い低速トルク、ブロックタイヤで走破性は当時のトップクラスでした。

エンジン:空冷2ストロークピストンバルブ単気筒
排気量:246cc
最高出力:18.5PS/6000rpm
最大トルク:2.36kg-m/5000rpm
重量:124kg
当時の価格:19万3000円
発売年:1968年4月
【バイク一口メモ】
デチューンって?・・・デチューン(Detune)とは、バイク本来のスペックを落とすことで、耐久性や操作性を向上させ、実用的に使いやすく改造することです。
エンジンをデチューンするのは、最大出力よりもエンジンの耐久性を優先させる事で行う場合があります。

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プロフィール

昔の記事を書いています
古い物が好きで、古い雑誌を見ては懐かしい製品を見つけるとタイムスリップしてしまいます。 使えば使うほど、使い勝手がよくなり、時間が過ぎるほど愛着が沸いてきます。 写真は、現役の頃のMR2です。 現在はメンテナンス中なので、公道は走っていませんが、来春あたりに復活させたいと思っています。
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