古い雑誌に掲載されているバイクの記録(A8.net版）

SUZUKI ハスラー90
ロータリーバルブエンジンや楕円パイプスイングアームなどを採用した、スズキ初の本格90ｃｃトレールです。
レース用キットパーツも発売されました。

エンジン：空冷２ストロークロータリーディスクバルブ単気筒
排気量：89ｃｃ
最高出力：10PS/8000ｒｐｍ
最大トルク：0.9ｋｇ-ｍ/7000ｒｐｍ
重量：89.5ｋｇ
当時の価格：9万5000円
発売年：1970年2月

YAMAHA FS50
FS1のマイナーチェンジ版です。
FS1は、1969年4月に発売されたバイクですが、50ｃｃでありながら最高出力6PS,最高速95ｋｍ/ｈを実現したバイクで、そのマイナーチェンジをしたのが、FS50です。
一文字ハンドルがセミアップハンドルの換装され、カラーグラフィックを変更しました。
ネーミングもFS50となりました。

エンジン：空冷２ストロークロータリディスクバルブ単気筒
排気量：59ｃｃ
最高出力：6PS/9000ｒｐｍ
最大トルク：0.5ｋｇ-ｍ/8000ｒｐｍ
重量：70ｋｇ
当時の価格：6万9000円
発売年：1970年12月

HONDA モンキーZ50Z
1969年7月に発売されたZ50Aをベースに、フロント周りを着脱式としたモデルです。
リアブレーキが左レバー式から右ペダル式となり、センタースタンドも装着されたバイクです。

エンジン：空冷４ストロークOHC２バルブ単気筒
排気量：49ｃｃ
最高出力：2.6PS/7000ｒｐｍ
最大トルク：0.3ｋｇ-ｍ/5000ｒｐｍ
重量：53ｋｇ
当時の価格：6万3000円
発売年：1970年4月

【バイク一口メモ】
チョークって？・・・エンジン始動時に、チョーク（レバー）を引かずに始動させようとすると、なかなかエンジンがかからない時があります。
特に、寒い朝などにセルスイッチを押しても、冷え切ったエンジンは、容易に始動してくれません。
そんな時に、チョークレバーを引いてセルスイッチを押せばエンジンがかかりやすくなります。
その理屈は、チョークレバーは、キャブレターに組み込まれていて、チョークレバーを引くことによって、空気の通り道を狭くして、ガソリンの濃度を高めて、プラグの火花がガソリンに点火しやすくなるからです。
エンジンが始動してからも、チョークレバーを引いたままにしておくと、ガソリン濃度が濃くなり過ぎて、プラグがかぶってしまい、エンジンが停止してしまいますので、アイドリングが落ち着いたら、チョークレバーは、元に戻します。
エンジンが温まっている状態であれば、チョークレバーを引くことなくエンジンは始動します。

HONDA ドリームCL175
CB175のシャーシーとエンジンを流用したスクランブラーです。
最高出力が１PS落とされましたが、５速ミッションを介して最高速は130ｋｍ/ｈをマークしたバイクです。

エンジン：空冷４ストロークOHC２バルブ並列２気筒
排気量：174ｃｃ
最高出力：19PS/10000ｒｐｍ
最大トルク：1.5ｋｇ-ｍ/8500ｒｐｍ
重量：130ｋｇ
当時の価格：15万9000円
発売年：1970年2月

【バイク一口メモ】
スクランブラーって？・・・オートバイのジャンルで、本格的なオフロード車がなかった1950年代から1960年代に流行したオンロードバイクをベースに、オフロードバイクにしたものです。

SUZUKI T350
T250のボアを7ｍｍ広げたモデルです。
70年型は、ヘッドライトを小型化してステアリング周りの慣性重視を軽減しました。
カラーグラフィックも変更されたバイクです。

エンジン：空冷２ストロークピストンバルブ並列２気筒
排気量：315ｃｃ
最高出力：33.5PS/8000ｒｐｍ
最大トルク：3.13ｋｇ-ｍ/7500ｒｐｍ
重量：152ｋｇ
当時の価格：20万5000円
発売年：1970年4月

【バイク一口メモ】
ボアって？・・・ボア・ストロークって良く聞くと思いますが、ボアはシリンダーの直径を表します。
つまりボア×ストロークは、シリンダーとピストンの大きさを表し、直径×行程（ストローク）となります。
エンジンは、ボア（直径）よりストローク（行程）値が大きければ、トルク感のあるエンジンとなり、ボア（直径）よりストローク（行程）値が小さい（短い）ければ、高回転型になり、スピードが出やすいエンジンとなります。
ストローク（行程）は、ピストンの上死点と下死点の移動する幅となります。
ボア値よりストローク値が長ければ、ロングストロークとなり、短ければショートストロークとなります。
SUZUKI　T350は、T250のボア（ピストンの直径）を7ｍｍ広げたエンジンとなります。

YAMAHA 350RX
フレームは市販レーサーTD2に酷似していて、エンジンはレース用がベースになっています。
公称最高速170ｋｍ/ｈ、ゼロヨン13秒8の俊足で〔750イーター〕と呼ばれていました。

エンジン：空冷２ストロークピストンバルブ並列２気筒
排気量：347ｃｃ
最高出力：36PS/7000ｒｐｍ
最大トルク：3.87ｋｇ-ｍ/6500ｒｐｍ
重量：141ｋｇ
当時の価格：20万9000円
発売年：1970年4月

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YAMAHA 90HT-1
当時各クラスにラインアップを広げていたDT-1レプリカの９０ｃｃ版のバイクです。
５ポートエンジンは、扱いを重視して8.5PSに設定されていました。

エンジン：空冷２ストロークピストンバルブ単気筒
排気量：89ｃｃ
最高出力：8.5PS/7000ｒｐｍ
最大トルク：0.9ｋｇ-ｍ/6500ｒｐｍ
重量：85ｋｇ
当時の価格：9万2000円
発売年：1970年1月

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SUZUKI ウルフT125
トリフォームと称する３角形の特徴的なフレームにスリムなタンクとシートの斬新なスタイルが話題を呼んだバイクです。
90ｃｃのモデルもラインアップしました。

エンジン：空冷２ストロークピストンバルブ並列２気筒
排気量：124ｃｃ
最高出力：15PS/8500ｒｐｍ
最大トルク：1.3ｋｇ-ｍ/7000ｒｐｍ
重量：102ｋｇ
当時の価格：18万7000円
発売年：1969年5月

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HONDA モンキーZ50A
A型になり、Fフォークをサスペンション付きに変更されました。
タイヤも前後８インチとして走行安定性も向上しました。
最高速も若干向上したバイクです。

エンジン：空冷４ストロークOHC単気筒
排気量：49ｃｃ
最高出力：2.6PS/7000ｒｐｍ
最大トルク：0.3ｋｇ-ｍ/5000ｒｐｍ
重量：55ｋｇ
当時の価格：6万3000円
発売年：1969年7月

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YAMAHA FS-1
クラストップの６馬力、最高速95km/ｈを実現した50ｃｃスポーツバイクです。
ロングタンクやストッパー付きシートでレーシーにまとめたバイクです。

エンジン：空冷２ストロークロータリーディスクバルブ単気筒
排気量：49ｃｃ
最高出力：6/9000ｒｐｍ
最大トルク：0.5ｋｇ-ｍ/8000ｒｐｍ
重量：70ｋｇ
当時の価格：6万5000円
発売年：1969年4月

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