スバルサンバーバントランスポーターのカスタム＆車中泊と中古車情報

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昨日6月18日朝、大阪で大きな地震が起こりました。

亡くなられた方もいるようでご冥福をお祈りします。

そして大変な目に遭われている方々の無事をお祈り致します。

前回の記事で車中泊についての妄想を書いたのですが、サンバーは大人二人が足を伸ばせて余裕で横になれるので、避難時の車中泊用にも役に立つと想像できます。

車であれば、ガソリンが有る限りは冷暖房が可能ですし、車中泊用に目隠しなどをしておけばある程度のプライバシーが保て、鍵も掛けられますのでセキュリティ面も安心です。

暑い寒いで丸見えな避難所よりは心と体のストレスも少ないはずです。

そんなサンバー（軽ワンボックス全てを含む）を万が一の時に備えるために必要な物や便利なもの、助かる物を考えてみました。続きを読む

サンバーはバイクのトランスポーターとしても便利に使えるためにライダーさんのオーナーが多いのも特徴です。

ナンバーの無い競技用のバイクをサーキットやモトクロスコースに運んでゆくのに便利で維持費も安いので、トランスポーターとして定番な軽バンがサンバーなんですね。

また、北海道などにバイクを積んできて、サンバーをベース基地として車中泊しながらバイクツーリングを楽しむ方も多くいらっしゃいます。

私も以前から北海道に魅せられて、夏の休みにはバイクツーリングをしているのですが最近は特にその様な方が増えています。

そこで、ここからは妄想でサンバーで車中泊旅行に行くことを考えて、必要・便利なグッズを探してみました。

車中泊ですから寝るために必要なもので、キャンピングカーのような豪華な装備を目指すわけではありませんので、眠るのに最低限必要なものを考えました。
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サンバーを自分でメンテナンスをする方なら、毎回空気圧や規定のオイル量を取り扱い説明書を見るのが面倒ですよね。私も面倒でしたので毎回説明書を見なくても良いように基本データを書いておくことにしました。 私のサンバーはＴＶ1という型ですので対象はＴＶ1，ＴＶ2，ＴＴ１、ＴＴ２、になると思います。
ディアスワゴンＴＷ１，ＴＷ２は少し違いがありますので、タイヤの空気圧はドアを開いたところに空気圧が記載されたステッカーが貼ってあると思うのでそちらを参考にしてください。
※こちらを参考にしてトラブルがあっても責任は負えませんので、自己責任でお願いします。あくまでも参考ですので宜しくお願いします。 続きを読む...

サンバーおよび富士重工・スバルを愛するスバリストの皆さんお元気でしょうか？

今回は動画サイトにアップされている古いスバルの動画を探してみました。

サンバーのＣＭなどを見たかったのですが、探し方が悪いのか見つかりませんでした。

やはり、テレビＣＭなどは乗用車が中心で特にスバル4輪の基礎となったスバル360のものは多数見つけることが出来ますね。


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全国のスバルサンバーマニアの皆様こんにちは。

皆様のサンバーの調子はいかがでしょうか？

サンバーは単なる軽自動車の働く車として製造されたにも関わらず、趣味車として愛用している変態オーナーさんが多いのが特徴です。もちろん私も変態仲間です！


そのため、昔から軽トラックやバンとしては珍しくプラモデルやミニカーが多数発売されています。

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スバル生産のスバルサンバーは2012年に生産が終了しました。

1961年の初代はスバルの名車スバル360をベースとしたためリアエンジンで、そのレイアウトは脈々と2012年まで受け継がれました。

スバル製のサンバーが製造中止になると聞いて慌てて新車を購入した人が多くいたのですが、私もその中の一人でした。

私が噂を聞いて購入したのが2008年でその4年後にスバル製のサンバーの生産が終了しました。

働く車として町にありふれていたサンバーですが、無くなってしまうと急に中古車の相場も上昇したようです。

最終型のスーパーチャージャーの4ＷＤの5速マニュアル車は今でもトラック、バン共に高値安定のようです。
（ディアスワゴンは一足早く中期型を最後に2009年にダイハツＯＥＭとなったために最終型のスバル製ワゴンは存在しません）

そんな働く車なのに未だにマニアやスバリストから愛されるサンバーにはこのカテゴリーの車には珍しく、書籍が出版され続けています。

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サンバーのオイル管理（交換）はサービスデーターによると
10,000ｋｍ又は6ヶ月の早い方
事業用としてハードにガンガン乗る場合は半分の5,000キロ又は3ヶ月の早い方となっています。

私は基本的にオートバイの移動がメインで距離は走らない方なので、半年に1回交換して、2回に一度（1年に一回）オイルフィルター（エレメント）を交換しています。

一度もオイル交換をしたことのない初心者の方もチャレンジしてみませんか？
オイルとオイルフィルター（エレメント）の交換は難しくありません。

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私のサンバーはパワーウインドウ非装着のいわゆるクルクルウインドウです。
手動です。

私のサンバーのグレードは「トランスポーター」というグレードでリモコンドアロックは標準装備なのにパワーウインドウはオプション扱いでした。

これは車中泊などでエンジンを掛けないでも窓が開けられるので私には丁度良かったんですね。

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前回サンバーバンにディアスワゴンＴＷ2用のサスペンションスプリングに交換しましたが、かなり乗り心地が良くなった分、ショックアブソーバーもディアスワゴンのものにしたらどうなるのかが気になりだしました。

気になり出すと、そればかり気になって仕方ないのでちょっと貧乏人には高いのですが新品のショックを前後交換してみることにしてみました。

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サンバーバンに仕事で乗っている方は別として、普通の個人でサンバーバンに乗っている方はサンバーの貨物車両ならではのハードな乗り心地をなんとかしたいと考える方も多いと思います。

私もその一人で最大積載量の350キロなんて荷物は絶対に積むことはありません。

私はスバルサンバーのバイク用のトランスポーターとしても使えるのも魅力で購入の決め手となったのですが、実際に数回乗せたバイクも最大で200キロ弱の重さのバイクです。

ほとんどのオートバイはバックミラーとフロントのスクリーンがあったら高さが足りないので取り外せば乗せることが出来て最初は驚きますよ。

話がそれましたが、私も定番のワゴン用のサスペンションの取り付けを真っ先に考えてディアスワゴン用のスプリングのみを購入して自分で交換してみました。

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