SNSが劣化を防ぐ・・

こんにちは。

桑原通夫です。



トヨタが水で動くエンジンを開発・・

という驚きのニュース」です。



従来の燃料電池と似た仕組みだが

効率性と時速可能性に置いて

大きな進歩を成し遂げている。

↓

というのは、

水の電気分解によって生成される

水素と酸素を燃料として利用する・・

という仕組みで・・

↓

この新技術は車内で水を電気分解し、

その場で水素と酸素を生成するため、

外部からの水素供給が不要です。

↓

ここが従来と違って最大の革新とも

言える所以です。



車両に搭載された水タンクから供給される水は

特許取得済みの電気分解システムによって

水素と酸素に分解されます。

↓

そこで生成された水素は燃料として

エンジンに供給し、

酸素の方は燃焼プロセスで利用されます。

↓

排出されるのは再び水だけです。

ということで、ほぼ無公害で走れるのです。



これは環境問題も全てクリアーし、

資源枯渇の心配もなし・・ということで、

次世代のクリーンエネルギー技術として

非常に価値のある発明です。



従来の燃料電池は水素を

外部から取り入れるため、

その取扱や供給インフラ整備に多くの

課題がありました。

↓

ㇳヨタの新技術では、水素を外部から

取り込むのではなく

車内で水を電気分解して水素と酸素を

供給する・・という仕組みです。

↓

とてもシンプルで車内で生成された水素は

燃料としてエンジンに供給され

酸素も燃焼プロセスで利用されることになります。

↓

当然、エネルギー効率も高く

従来の燃料電池は約50％に対して

70％以上という効率性です。

↓

そして1リットルの水から得られる水素で

約20キロメートルの走行可能となる・・

ということです。



欧米がEV車にシフトした際も

トヨタは慎重に動き、ハイブリット車や

水素エンジン車の研究に力を入れて来ました。

↓

リチウムイオン電池の

発火の危険性がある・・

寿命年数が短く、劣化しやすい・・

温度変化に弱い・・

という欠点をカバーすべく

全固体電池の開発にも力を注いできました。

↓

2023年10月、トヨタは全固体電池の量産化、

サプライチェーン構築において

出光興産との協業を発表しました。

↓

実は全固体電池での協業は、2013年から

共同研究を進めてきた。

↓

全固体電池の研究開発においては、

両社とも歴史が長い。

↓

出光興産は硫化物系の固体電解質の研究を

2001年から開始しており、

トヨタも2006年から要素技術研究・開発に

取り組んでいる。

↓

なお、全固体電池に関する特許出願件数は

トヨタ・出光興産ともに世界トップクラスで、

両社の特許を合わせると195件にのぼります。



トヨタは・・2027年度には
国内に固体電解質のパイロットプラントを
稼働させ、
2027〜2028年に発売するEVに搭載して

商品化する予定・・ということです。



また、2030年には

電気自動車の販売台数を

2026年の目標値である150万台の

2倍以上となる350万台で、



そのうち次世代のバッテリーEVは

170万台としています。



その中に、数年以内に

全世界への投入を目指す全固体電池も

含まれてくるはずです。



そしてトヨタの全固体電池を搭載した

電気自動車は、

10分以下の急速充電が可能です。



しかも一回の充電で約1200kmを

走れることを目標に開発を進めている・・

ということです。



これは現行のEV車であるbZ4Xの

2.4倍にも航行距離が伸びる・・

ということです。



まさにトヨタの一人勝ち時代が訪れる・・

世界の自動車業界をリードするのは

やはりトヨタである・・という結論です。



最後までご覧いただきありがとうございます。