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2021年05月31日
5月31日のFX自動売買ソフト M と W
【これが日本仕様】新型コルベット（C8） 右ハンドルのクーペ/コンバーチブル
会場には、クーペ（2LTと、上級トリムの3LT）、コンバーチブルという全ラインナップ、合計6台が登場。
いずれも6153cc V8 OHVエンジンをミドに搭載し、トランスミッションはパドルシフト付きの8速デュアルクラッチが選ばれた。
最高出力：502ps/6450rpm
最大トルク：65.0kg-m/5150rpm
新型のボディサイズ/内装
日本仕様のボディサイズは、全長4630×全幅1940×全高1220mm。車重はクーペが1670kgで、コンバーチブルは30kg多い1700kgとなる。
サスペンションは前後ともにダブルウィッシュボーン式で、タイヤサイズは前が245/35ZR19、後ろが305/30ZR20。お披露目のあとには、コンバーチブルと3LTが連なって走るデモ走行を披露してくれた。
内装についても見ていこう。
クーペの「2LT」はGT2バケットシートを採用し、本革巻きステアリングホイールを装着。
「3LT」の標準装備には、内外装ともにカーボンパーツが用いられ、シートはホールド性を高めたコンペティションスポーツ・バケットシート、ステアリングはスウェーデッド・マイクロファイバー仕立てとなっている。
コンバーチブルは、コンペティションシートと本革巻きステアリングの組み合わせだ。
日本価格/ADASは？
日本仕様は、下記の高性能装備をパッケージングした「Z51パフォーマンスパッケージ」が標準装着される。
Z51パフォーマンス・ブレンボ4ピストン・モノブロックキャリパー
Z51大径ブレーキローター（前：345×30mm/後：375×27mm）
パフォーマンスエグゾースト
パフォーマンスリアアクスルレシオ
電子制御 LSD（eLSD）
Z51専用フロントスプリッター＆リアスポイラー
ミシュランパイロットスポーツ4S
強化クーリングシステム
またADASについては、フロント・カーブビュー・パーキングカメラ、HDリアビューカメラ＆リアパークアシスト、リア・クロストラフィック・アラート、サイド・ブラインドゾーン・アラートなど運転支援機能を装備する。
新型シボレー・コルベットの日本価格は、2LTクーペが1180万円、3LTクーペが1400万円。コンバーチブルは1550万円となっている。
by AUTOCAR JAPAN
photo：Keisuke Maeda（前田恵介）
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会場には、クーペ（2LTと、上級トリムの3LT）、コンバーチブルという全ラインナップ、合計6台が登場。
いずれも6153cc V8 OHVエンジンをミドに搭載し、トランスミッションはパドルシフト付きの8速デュアルクラッチが選ばれた。
最高出力：502ps/6450rpm
最大トルク：65.0kg-m/5150rpm
新型のボディサイズ/内装
日本仕様のボディサイズは、全長4630×全幅1940×全高1220mm。車重はクーペが1670kgで、コンバーチブルは30kg多い1700kgとなる。
サスペンションは前後ともにダブルウィッシュボーン式で、タイヤサイズは前が245/35ZR19、後ろが305/30ZR20。お披露目のあとには、コンバーチブルと3LTが連なって走るデモ走行を披露してくれた。
内装についても見ていこう。
クーペの「2LT」はGT2バケットシートを採用し、本革巻きステアリングホイールを装着。
「3LT」の標準装備には、内外装ともにカーボンパーツが用いられ、シートはホールド性を高めたコンペティションスポーツ・バケットシート、ステアリングはスウェーデッド・マイクロファイバー仕立てとなっている。
コンバーチブルは、コンペティションシートと本革巻きステアリングの組み合わせだ。
日本価格/ADASは？
日本仕様は、下記の高性能装備をパッケージングした「Z51パフォーマンスパッケージ」が標準装着される。
Z51パフォーマンス・ブレンボ4ピストン・モノブロックキャリパー
Z51大径ブレーキローター（前：345×30mm/後：375×27mm）
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パフォーマンスリアアクスルレシオ
電子制御 LSD（eLSD）
Z51専用フロントスプリッター＆リアスポイラー
ミシュランパイロットスポーツ4S
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またADASについては、フロント・カーブビュー・パーキングカメラ、HDリアビューカメラ＆リアパークアシスト、リア・クロストラフィック・アラート、サイド・ブラインドゾーン・アラートなど運転支援機能を装備する。
新型シボレー・コルベットの日本価格は、2LTクーペが1180万円、3LTクーペが1400万円。コンバーチブルは1550万円となっている。
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2021年05月30日
5月24日(月)から28日(金)のFX自動売買ソフト M と W
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2021年05月28日
5月28日のFX自動売買ソフト M と W
BMW、基軸セダン『3／5／7シリーズ』に日本法人設立40周年記念の限定車を設定
長年にわたりBMWのラインアップを牽引してきたセダンの基軸モデル『3シリーズ』『5シリーズ』、そして『7シリーズ』の各セグメントに、BMWグループ・ジャパンの設立40周年を記念した記念限定車“40th Anniversary Edition”が登場。各モデルが歩んできた歴史と伝統を想起させるデザインや40周年記念ロゴが施されたオリジナル装備も採用し、5月24日から発売開始となっている。
日本法人設立40周年を記念して企画された今回の限定車では、すべてのモデルで記念ロゴをあしらった装備が共通して採用されるのが特徴に。コンソールには、シリアルナンバーが刻まれたホワイト・シルバーの限定バッジが装着され、ドアを開けると足元を照らすLEDドア・プロジェクターは40周年ロゴが投影される。
さらにBピラーの両サイドには記念ロゴのステッカーが装備され、キーケースには40周年記念ロゴが型押しされた上質なイタリア製レザーを使用したBMWグループ・ジャパン完全オリジナル品を採用するなど、各所に特別なアイテムが用意されている。
初代BMW 3シリーズ（E21型）をイメージしてデザインされたという『BMW 318i 40th Anniversary Edition』では、ウィンドウモールやキドニーグリル、エアインテーク部分にクローム加飾を採用し、フロントバンパーの下部をブラック・ハイ・グロスで塗装すると同時に、繊細なスポークが細かく入った17インチアロイホイール771を専用装備として採用した。
一方のインテリアでは、ステアリングやサイドのドアトリムにガルバニック加飾を施し、ヴァーネスカ・レザー仕様のスポーツシート、センサテック・ダッシュボードなどを専用装備とすることで上質な空間を実現している。
そして『BMW 523d xDrive M Sport 40th Anniversary Edition』は、BMWグループ・ジャパン設立直後に発売が開始された2代目（E28型）を想起させるデザインとし、日本市場にディーゼル・エンジンやMスポーツ・パッケージを導入した最初のモデルということで、それに準じた仕様をチョイス。
ヘッドライトのリフレクター部分がブラックになるMライト・シャドー・ラインを専用装備として採用し、伝統の丸型4灯ライトを彷彿とさせるとともに、現行のシャープなヘッドライト形状が際立つデザインとした。また、Mスポーツ・パッケージとして当時人気のあったオプション装備であるMリヤスポイラーを専用装備としている。
さらにインテリアにも専用装備としてブルーステッチ付きのダコタ・レザーシートやMシートベルト、Mスモーク・グレー・アルミインテリアトリム等のMスポーツ基本装備群を採用し、プレミアムスポーツセダンの40周年記念モデルにふさわしいスポーティ感を高めたデザインとなっている。
■旗艦となる7シリーズにはBMWインディビジュアル装備を多数採用
そしてサルーンモデルの旗艦となる7シリーズは、750Li xDrive Excellenceから745Le、740Ldの3グレードをベースに、やはり初代（E23型）を思わせる水平基調のプロポーションを強調。
伝統のホフマイスター・キンクやウィンドウモールのクロームラインによって優雅さを際立たせる外装デザインを実現した初代を讃えるべく、750LiではBMW Individual（BMWインディビジュアル）の装備を多数採用し、ボディカラーにも特別色であるアズライト・ブラックを採用している。
そしてインテリアでもBMWインディビジュアル・フルレザー・メリノシートのスモーク・ホワイト＆ナイト・ブルー・バイカラーや、BMWインディビジュアル・アルカンタラ・ルーフライナーのナイト・ブルー、グレー・ポプラ・ウッド・インテリアトリムなどを採用し、高品質な素材を積極的に採用した上質で贅沢な室内空間が追求された。
一方、745Leと740LdのEdition Joy+をベースにした両モデルでは、ブラック・サファイアのボディカラーに20インチアロイホイール・Wスポーク・スタイリング646を採用し、上質で落ち着いた印象を与えるデザインに。
インテリアもブラックのエクスクルーシブ・ナッパ・レザーシートに、グレー・ポプラ・ウッド・インテリアトリムを専用装備として採用し、こちらも優雅な室内空間を実現している。
各モデルともボディカラーやインテリアの組み合わせにより導入台数上限があり『BMW 318i 40th Anniversary Edition』ではメルボルン・レッドとキャンベラ・ベージュ、グレーシャー・シルバーとブラック、アルピン・ホワイトとコニャックの3種類が用意され、各々20台、80台、200台の計300台限定に。
同じく『BMW 523d xDrive M Sport 40th Anniversary Edition』はアルピン・ホワイト、カーボン・ブラックの2種類のボディカラーが各々50台ずつ、合計100台。そして『BMW 750Li xDrive 40th Anniversary Edition』は6台、『BMW 745Le xDrive 40th Anniversary Edition』と『BMW 740Ld xDrive 40th Anniversary Edition』は各々2台ずつ、合計10台が導入される。
どのモデルも右ハンドルのオートマティック仕様となり、価格は3シリーズが580万円、5シリーズが858万円、そして7シリーズは1600万〜2114万円（いずれも消費税込み）となっている。
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長年にわたりBMWのラインアップを牽引してきたセダンの基軸モデル『3シリーズ』『5シリーズ』、そして『7シリーズ』の各セグメントに、BMWグループ・ジャパンの設立40周年を記念した記念限定車“40th Anniversary Edition”が登場。各モデルが歩んできた歴史と伝統を想起させるデザインや40周年記念ロゴが施されたオリジナル装備も採用し、5月24日から発売開始となっている。
日本法人設立40周年を記念して企画された今回の限定車では、すべてのモデルで記念ロゴをあしらった装備が共通して採用されるのが特徴に。コンソールには、シリアルナンバーが刻まれたホワイト・シルバーの限定バッジが装着され、ドアを開けると足元を照らすLEDドア・プロジェクターは40周年ロゴが投影される。
さらにBピラーの両サイドには記念ロゴのステッカーが装備され、キーケースには40周年記念ロゴが型押しされた上質なイタリア製レザーを使用したBMWグループ・ジャパン完全オリジナル品を採用するなど、各所に特別なアイテムが用意されている。
初代BMW 3シリーズ（E21型）をイメージしてデザインされたという『BMW 318i 40th Anniversary Edition』では、ウィンドウモールやキドニーグリル、エアインテーク部分にクローム加飾を採用し、フロントバンパーの下部をブラック・ハイ・グロスで塗装すると同時に、繊細なスポークが細かく入った17インチアロイホイール771を専用装備として採用した。
一方のインテリアでは、ステアリングやサイドのドアトリムにガルバニック加飾を施し、ヴァーネスカ・レザー仕様のスポーツシート、センサテック・ダッシュボードなどを専用装備とすることで上質な空間を実現している。
そして『BMW 523d xDrive M Sport 40th Anniversary Edition』は、BMWグループ・ジャパン設立直後に発売が開始された2代目（E28型）を想起させるデザインとし、日本市場にディーゼル・エンジンやMスポーツ・パッケージを導入した最初のモデルということで、それに準じた仕様をチョイス。
ヘッドライトのリフレクター部分がブラックになるMライト・シャドー・ラインを専用装備として採用し、伝統の丸型4灯ライトを彷彿とさせるとともに、現行のシャープなヘッドライト形状が際立つデザインとした。また、Mスポーツ・パッケージとして当時人気のあったオプション装備であるMリヤスポイラーを専用装備としている。
さらにインテリアにも専用装備としてブルーステッチ付きのダコタ・レザーシートやMシートベルト、Mスモーク・グレー・アルミインテリアトリム等のMスポーツ基本装備群を採用し、プレミアムスポーツセダンの40周年記念モデルにふさわしいスポーティ感を高めたデザインとなっている。
■旗艦となる7シリーズにはBMWインディビジュアル装備を多数採用
そしてサルーンモデルの旗艦となる7シリーズは、750Li xDrive Excellenceから745Le、740Ldの3グレードをベースに、やはり初代（E23型）を思わせる水平基調のプロポーションを強調。
伝統のホフマイスター・キンクやウィンドウモールのクロームラインによって優雅さを際立たせる外装デザインを実現した初代を讃えるべく、750LiではBMW Individual（BMWインディビジュアル）の装備を多数採用し、ボディカラーにも特別色であるアズライト・ブラックを採用している。
そしてインテリアでもBMWインディビジュアル・フルレザー・メリノシートのスモーク・ホワイト＆ナイト・ブルー・バイカラーや、BMWインディビジュアル・アルカンタラ・ルーフライナーのナイト・ブルー、グレー・ポプラ・ウッド・インテリアトリムなどを採用し、高品質な素材を積極的に採用した上質で贅沢な室内空間が追求された。
一方、745Leと740LdのEdition Joy+をベースにした両モデルでは、ブラック・サファイアのボディカラーに20インチアロイホイール・Wスポーク・スタイリング646を採用し、上質で落ち着いた印象を与えるデザインに。
インテリアもブラックのエクスクルーシブ・ナッパ・レザーシートに、グレー・ポプラ・ウッド・インテリアトリムを専用装備として採用し、こちらも優雅な室内空間を実現している。
各モデルともボディカラーやインテリアの組み合わせにより導入台数上限があり『BMW 318i 40th Anniversary Edition』ではメルボルン・レッドとキャンベラ・ベージュ、グレーシャー・シルバーとブラック、アルピン・ホワイトとコニャックの3種類が用意され、各々20台、80台、200台の計300台限定に。
同じく『BMW 523d xDrive M Sport 40th Anniversary Edition』はアルピン・ホワイト、カーボン・ブラックの2種類のボディカラーが各々50台ずつ、合計100台。そして『BMW 750Li xDrive 40th Anniversary Edition』は6台、『BMW 745Le xDrive 40th Anniversary Edition』と『BMW 740Ld xDrive 40th Anniversary Edition』は各々2台ずつ、合計10台が導入される。
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2021年05月27日
5月27日のFX自動売買ソフト M と W
正体は初のスーパーカー!? BMW M8ベースの開発車両をキャッチ
■M5 CSを超える最高出力700psを発揮する可能性も！
BMWの2ドアスポーツカー、「8シリーズ」の頂点に君臨する「M8」ベースの謎のプロトタイプをカメラが捉えました。
BMW M8ベース 開発車両
昨夏にも8シリーズをベースとする開発車両を目撃しましたが、それとも異なるコンポーネントが見られ、謎が深まっています。
BMW M8ベース 開発車両
キャッチしたプロトタイプは「ビジョンMネクストコンセプト」を彷彿させる赤いアクセント、カーボンファイバーサラウンドを備えるグリルを装備。
さらにカーボンファイバースプリッター、独自のフロントフェンダーベント、赤いキャリパーを備えた高性能ブレーキシステム、軽量ホイールも確認できます。またリアクォーターウィンドウの場所にはカーボンファイバー製ベントが装着されています。
後部では、大型ウィングを初めて装着、F1に触発された第3のブレーキライトを備えるディフューザー、よりスリムなリフレクター、おなじみ4テールパイプエキゾーストシステムなども確認できます。
M8のパワートレインは、最高出力608psを発揮する3.0リットル直列6気筒エンジンを搭載、コンペティションモデルでは626psまで高められています。おそらく市販型では「M5CS」の636psを超える700ps程度も想定できるでしょう。
このプロトタイプの正体は「M8 CSL」の可能性もありますが、一部報道ではアクセサリーとレーシングパーツのテストとも伝えられており、謎のままですが、来春までにはその正体も見えてくるはずです。
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
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■M5 CSを超える最高出力700psを発揮する可能性も！
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BMW M8ベース 開発車両
昨夏にも8シリーズをベースとする開発車両を目撃しましたが、それとも異なるコンポーネントが見られ、謎が深まっています。
BMW M8ベース 開発車両
キャッチしたプロトタイプは「ビジョンMネクストコンセプト」を彷彿させる赤いアクセント、カーボンファイバーサラウンドを備えるグリルを装備。
さらにカーボンファイバースプリッター、独自のフロントフェンダーベント、赤いキャリパーを備えた高性能ブレーキシステム、軽量ホイールも確認できます。またリアクォーターウィンドウの場所にはカーボンファイバー製ベントが装着されています。
後部では、大型ウィングを初めて装着、F1に触発された第3のブレーキライトを備えるディフューザー、よりスリムなリフレクター、おなじみ4テールパイプエキゾーストシステムなども確認できます。
M8のパワートレインは、最高出力608psを発揮する3.0リットル直列6気筒エンジンを搭載、コンペティションモデルでは626psまで高められています。おそらく市販型では「M5CS」の636psを超える700ps程度も想定できるでしょう。
このプロトタイプの正体は「M8 CSL」の可能性もありますが、一部報道ではアクセサリーとレーシングパーツのテストとも伝えられており、謎のままですが、来春までにはその正体も見えてくるはずです。
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2021年05月26日
5月26日のFX自動売買ソフト M と W
BMW 7シリーズ 次期型、ついにV12エンジンと決別へ…デザインは往年オマージュか
BMWが現在開発を進めるフラッグシップ・4ドアセダン『7シリーズ』の最新プロトタイプをカメラが捉えた。
ニュルブルクリンクで捉えた車両は、ボディをフルカモフラージュ。しかしいくつかの注目すべき点が見られる。フロントフェンダーには、カメラが組み込まれた小さなウィングレットを装着。ドアハンドルは『iX』に採用された新開発のものが装備されている。
後部ではプレースホルダーのLEDテールライトが見てとれるほか、コンパクトなスポイラー、現行「M760i」に似たクワッドエキゾーストパイプが配置されている。
フロントエンドは、1990年代の『8シリーズ』を思い起こさせる「ローマウントヘッドライト」、2013年ピニンファリーナによってデザインされた『グランルッソ』コンセプトを彷彿させるシャープなノーズデザインを採用しているのが特徴だ。キドニーグリルは極端に巨大化されず、カメラやセンサー類を内臓していることが確認できる。
わずかに捉えたコックピットには、第8世代の「iDrive」インフォテイメントを備え、iXから継承されるデュアルスクリーンセットアップを装備しているように見える。
次世代型のラインアップは「735d」、「740i」、「745e」、そして「M750e」。そして電動バージョンの新シリーズ「i7」は「i740i」、「i750i」、そして頂点には最高出力650psとも噂される「i7 M60」が設定されるようだ。i7 M60では少なくとも2つの電気モーターを搭載、1回の充電による後続は400マイル（644km）を超えると思われる。またRWDのi735dとi740を除いてファミリーすべてのモデルは全輪駆動「xDrive」を搭載する。
BMWは1986年に発売された「E32型」第2世代以降、すべてのモデルにV型12気筒エンジンを搭載してきたが、ついに終焉を迎えることになりそうだ。最上級レンジを求める顧客は「i7 M60」へ移行することになるだろう。
7シリーズ新型とi7はほぼ同時の公開が期待されており、最速で2021年内、遅くとも2022年初めにはワールドプレミアが予想される。
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BMWが現在開発を進めるフラッグシップ・4ドアセダン『7シリーズ』の最新プロトタイプをカメラが捉えた。
ニュルブルクリンクで捉えた車両は、ボディをフルカモフラージュ。しかしいくつかの注目すべき点が見られる。フロントフェンダーには、カメラが組み込まれた小さなウィングレットを装着。ドアハンドルは『iX』に採用された新開発のものが装備されている。
後部ではプレースホルダーのLEDテールライトが見てとれるほか、コンパクトなスポイラー、現行「M760i」に似たクワッドエキゾーストパイプが配置されている。
フロントエンドは、1990年代の『8シリーズ』を思い起こさせる「ローマウントヘッドライト」、2013年ピニンファリーナによってデザインされた『グランルッソ』コンセプトを彷彿させるシャープなノーズデザインを採用しているのが特徴だ。キドニーグリルは極端に巨大化されず、カメラやセンサー類を内臓していることが確認できる。
わずかに捉えたコックピットには、第8世代の「iDrive」インフォテイメントを備え、iXから継承されるデュアルスクリーンセットアップを装備しているように見える。
次世代型のラインアップは「735d」、「740i」、「745e」、そして「M750e」。そして電動バージョンの新シリーズ「i7」は「i740i」、「i750i」、そして頂点には最高出力650psとも噂される「i7 M60」が設定されるようだ。i7 M60では少なくとも2つの電気モーターを搭載、1回の充電による後続は400マイル（644km）を超えると思われる。またRWDのi735dとi740を除いてファミリーすべてのモデルは全輪駆動「xDrive」を搭載する。
BMWは1986年に発売された「E32型」第2世代以降、すべてのモデルにV型12気筒エンジンを搭載してきたが、ついに終焉を迎えることになりそうだ。最上級レンジを求める顧客は「i7 M60」へ移行することになるだろう。
7シリーズ新型とi7はほぼ同時の公開が期待されており、最速で2021年内、遅くとも2022年初めにはワールドプレミアが予想される。
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アウディRS6アバント＆RS7スポーツバッグは600馬力＋クワトロシステムが生み出す異次元のパフォーマンス！
■標準のエアサスもオプションのコイルサスもどちらも優秀
コンパクトな5ドアハッチバックからプレミアムセダン、ワゴン、スポーツバックと呼ばれるスタイリッシュな5ドアクーペハッチバック、そしてSUVやスポーツカーまで、さまざまなボディタイプを用意するアウディですが、驚くべきはそのさまざまなボディにとんでもないパワフルなパワーユニットを用意していることです。
今回試乗したのは、アウディのなかでも特にパワフルなRSシリーズの2台。ワゴンボディを持つRS6アバントと5ドアクーペハッチバックのRS7スポーツバッグの2台です。
ワゴンボディとなるRS6アバントのフロントスタイル
両モデルともにMLB-evoと呼ばれるスポーツモデル用にハイチューンされたプラットフォームが採用されます。
MLB-evoはフォルクスワーゲングループ内のスポーツモデルで幅広く使われていて、ベントレー・ベンテイガやランボルギーニ・ウルス、ポルシェ・カイエンなどもMLB-evoを用いたモデルです。
両モデルとも搭載されるパワーユニットは4リットルV8のツインターボで同一。スペックは600ps/800Nmと、とてつもないものです。そしてこの4リットルV8は単純なエンジン駆動のシステムではなく、48Vのマイルドハイブリッドシステムが組み合わされているのです。
600馬力を発生する4リットルエンジン。RS6、RS7ともに同じエンジンを搭載する。写真はRS6のもの
両車ともに2925mmのホイールベースと1960mmの全幅は同一ですが、全長／全高はRS6アバントが4995mm/1485mmなのに対し、RS7スポーツバッグは5010mm/1415mmとRS7スポーツバッグが若干長く、低いスタイリングとなります。
このわずかな車高の差とボディ形状の違いは、それなりに使い勝手に影響します。試乗会の開催されたホテルと海沿いの国道をつなぐ道路が狭かったこともあり、RS7スポーツバッグのほうがドライビングに気をつかいます。とはいえ、国道に出てしまえば両車の扱いには大きな差はなく、使い勝手の差は狭い道に限定されます。
ワゴンボディのRS6アバント。リヤゲートの傾斜が比較的ゆるやか
5ドアクーペハッチバックのRS7スポーツバッグ。リヤゲートの傾斜はかなりねかされている
600馬力のパワーユニットはとてつもない加速を生み出します。カタログデータによれば0→100km/hの加速はわずか3.6秒。停止状態からアクセルを踏み込んだときの加速も、クワトロシステムにより適正に4輪に駆動力が配分されるので、安定感の高さはバツグンです。
8速のティップトロニックも小気味よくシフトアップしていき、加速フィーリングも気持ちのいいものとなります。
大パワーを誇るパワートレインですが、燃費向上についても考慮されています。
条件が揃うと8気筒中の4気筒が停止する気筒休止システムも備えています。おそらく今回の試乗でも停止したタイミングはあるはずですが、ドライバーがそれを感じることはありませんでした。
バーチャルコクピットは専用で、さまざまなな情報が液晶メーターに集約される。写真はRS6アバントでRS7スポーツバッグも同様
また、55〜160km/hの間ではエンジンを完全に停止させ惰性で走るコースティングモードに入ることもありますし、アイドリングストップは22km/h以下で作動します。
そうしてエンジンが停止した際からのエンジン再始動はセルモーターではなく、ベルト駆動式オルタネータースターターが担うため、再始動時のノイズも上手に抑えられています。
マイルドハイブリッドシステムは60Nmのトルクで5秒間のアシストを行いますが、2トンオーバーの車重に対する60Nmのトルクは実感するのが難しく、アシストを感じることはありませんでした。マイルドハイブリッドシステムの役割は、減速時のエネルギー回収とそのエネルギーを使ってのエンジン再始動がメインと考えたほうがいいようです。
RS6アバントのリヤスタイル。左右のリヤコンビネーションランプは独立している
RS7スポーツバッグのリヤスタイル。左右のリヤコンビネーションランプはガーニッシュによって連続性が持たされている
RS7スポーツバッグはオプションのRSスポーツサスペンションプラスが装着されていました。
このシステムはコイルサスをベースに対角線上のショックアブソーバーを連結することによって、ロール時のショックアブソーバーの伸びと縮みを抑制し路面追従性をアップするダイナミックライドコントロール（DRC）が組み合わされます。RS7スポーツバッグのハンドリングはシャープでスポーティ、ワインディングでクルマを走らせること、そのものを楽しめるものです。
対してRS6アバントは標準となるエアサス仕様です。エアサスだからといって、決してヤワヤワのサスペンションというわけではなく、2トンオーバーの車体をしっかりと、そしてゆったりと支えてくれ、長距離を一気に走りきってしまいたいという欲求にかられます。
RS7スポーツバッグのフロントシート。サイドサポートがしっかりした形状で、キルティングのパターンもスポーティだ。RS6アバントも同様のシートを採用する
フロントシートと同様のデザインとなるリヤシート。写真はRS7スポーツバッグのものだが、RS6アバントも同様のタイプを採用
ワゴンボディを持つRS6アバントは定員乗車時で565リットルのラゲッジルーム、RS7スポーツバッグは535リットルと30リットルの差があります。
RS7スポーツバッグはスタイリッシュなスタイルを大切にしたモデルですので、この差は当たり前。どちらもリヤハッチを持つモデルでリヤシートを分割可倒できるタイプなのでユーティリティ性は優れていますが、アウトドアレジャーを楽しむためにたくさんのアイテムを搭載したいなどであれば、RS6アバントを選ぶべきでしょう。
RS7スポーツバッグのラゲッジルーム。ハッチが大きく傾斜しているので、容量が制約されている。サンシェードも装備されている
RS6アバントのラゲッジルーム。RS7スポーツバッグにはないレールが装備されている
5ドアクーペハッチバックのRS7のフロントスタイル
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
（文・写真/諸星 陽一）
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■標準のエアサスもオプションのコイルサスもどちらも優秀
コンパクトな5ドアハッチバックからプレミアムセダン、ワゴン、スポーツバックと呼ばれるスタイリッシュな5ドアクーペハッチバック、そしてSUVやスポーツカーまで、さまざまなボディタイプを用意するアウディですが、驚くべきはそのさまざまなボディにとんでもないパワフルなパワーユニットを用意していることです。
今回試乗したのは、アウディのなかでも特にパワフルなRSシリーズの2台。ワゴンボディを持つRS6アバントと5ドアクーペハッチバックのRS7スポーツバッグの2台です。
ワゴンボディとなるRS6アバントのフロントスタイル
両モデルともにMLB-evoと呼ばれるスポーツモデル用にハイチューンされたプラットフォームが採用されます。
MLB-evoはフォルクスワーゲングループ内のスポーツモデルで幅広く使われていて、ベントレー・ベンテイガやランボルギーニ・ウルス、ポルシェ・カイエンなどもMLB-evoを用いたモデルです。
両モデルとも搭載されるパワーユニットは4リットルV8のツインターボで同一。スペックは600ps/800Nmと、とてつもないものです。そしてこの4リットルV8は単純なエンジン駆動のシステムではなく、48Vのマイルドハイブリッドシステムが組み合わされているのです。
600馬力を発生する4リットルエンジン。RS6、RS7ともに同じエンジンを搭載する。写真はRS6のもの
両車ともに2925mmのホイールベースと1960mmの全幅は同一ですが、全長／全高はRS6アバントが4995mm/1485mmなのに対し、RS7スポーツバッグは5010mm/1415mmとRS7スポーツバッグが若干長く、低いスタイリングとなります。
このわずかな車高の差とボディ形状の違いは、それなりに使い勝手に影響します。試乗会の開催されたホテルと海沿いの国道をつなぐ道路が狭かったこともあり、RS7スポーツバッグのほうがドライビングに気をつかいます。とはいえ、国道に出てしまえば両車の扱いには大きな差はなく、使い勝手の差は狭い道に限定されます。
ワゴンボディのRS6アバント。リヤゲートの傾斜が比較的ゆるやか
5ドアクーペハッチバックのRS7スポーツバッグ。リヤゲートの傾斜はかなりねかされている
600馬力のパワーユニットはとてつもない加速を生み出します。カタログデータによれば0→100km/hの加速はわずか3.6秒。停止状態からアクセルを踏み込んだときの加速も、クワトロシステムにより適正に4輪に駆動力が配分されるので、安定感の高さはバツグンです。
8速のティップトロニックも小気味よくシフトアップしていき、加速フィーリングも気持ちのいいものとなります。
大パワーを誇るパワートレインですが、燃費向上についても考慮されています。
条件が揃うと8気筒中の4気筒が停止する気筒休止システムも備えています。おそらく今回の試乗でも停止したタイミングはあるはずですが、ドライバーがそれを感じることはありませんでした。
バーチャルコクピットは専用で、さまざまなな情報が液晶メーターに集約される。写真はRS6アバントでRS7スポーツバッグも同様
また、55〜160km/hの間ではエンジンを完全に停止させ惰性で走るコースティングモードに入ることもありますし、アイドリングストップは22km/h以下で作動します。
そうしてエンジンが停止した際からのエンジン再始動はセルモーターではなく、ベルト駆動式オルタネータースターターが担うため、再始動時のノイズも上手に抑えられています。
マイルドハイブリッドシステムは60Nmのトルクで5秒間のアシストを行いますが、2トンオーバーの車重に対する60Nmのトルクは実感するのが難しく、アシストを感じることはありませんでした。マイルドハイブリッドシステムの役割は、減速時のエネルギー回収とそのエネルギーを使ってのエンジン再始動がメインと考えたほうがいいようです。
RS6アバントのリヤスタイル。左右のリヤコンビネーションランプは独立している
RS7スポーツバッグのリヤスタイル。左右のリヤコンビネーションランプはガーニッシュによって連続性が持たされている
RS7スポーツバッグはオプションのRSスポーツサスペンションプラスが装着されていました。
このシステムはコイルサスをベースに対角線上のショックアブソーバーを連結することによって、ロール時のショックアブソーバーの伸びと縮みを抑制し路面追従性をアップするダイナミックライドコントロール（DRC）が組み合わされます。RS7スポーツバッグのハンドリングはシャープでスポーティ、ワインディングでクルマを走らせること、そのものを楽しめるものです。
対してRS6アバントは標準となるエアサス仕様です。エアサスだからといって、決してヤワヤワのサスペンションというわけではなく、2トンオーバーの車体をしっかりと、そしてゆったりと支えてくれ、長距離を一気に走りきってしまいたいという欲求にかられます。
RS7スポーツバッグのフロントシート。サイドサポートがしっかりした形状で、キルティングのパターンもスポーティだ。RS6アバントも同様のシートを採用する
フロントシートと同様のデザインとなるリヤシート。写真はRS7スポーツバッグのものだが、RS6アバントも同様のタイプを採用
ワゴンボディを持つRS6アバントは定員乗車時で565リットルのラゲッジルーム、RS7スポーツバッグは535リットルと30リットルの差があります。
RS7スポーツバッグはスタイリッシュなスタイルを大切にしたモデルですので、この差は当たり前。どちらもリヤハッチを持つモデルでリヤシートを分割可倒できるタイプなのでユーティリティ性は優れていますが、アウトドアレジャーを楽しむためにたくさんのアイテムを搭載したいなどであれば、RS6アバントを選ぶべきでしょう。
RS7スポーツバッグのラゲッジルーム。ハッチが大きく傾斜しているので、容量が制約されている。サンシェードも装備されている
RS6アバントのラゲッジルーム。RS7スポーツバッグにはないレールが装備されている
5ドアクーペハッチバックのRS7のフロントスタイル
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（文・写真/諸星 陽一）
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2021年05月24日
5月24日のFX自動売買ソフト M と W
【次期型もFR維持】BMW 2シリーズ M240i クーペ テスト車両へ試乗 発表は6月上旬予定
ベスト・ドライバーズカーだった初代
text：Greg Kable（グレッグ・ケーブル）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
F22型の初代2シリーズで、ベスト・ドライバーズカーと呼べる見事なクルマを完成させたBMW。2代目となる次期型も、技術的な仕様に大きな変更が与えられる可能性は低かった。
【画像】最新BMW M4と2シリーズ 競合のコンパクト2ドア2＋2クーペも 全118枚
新しい2シリーズの中で、4ドアのグランクーペは前輪駆動で横置きエンジンのプラットフォームを採用する。だが、BMWでドライビング特性を取り仕切る技術者のヨス・ヴァン・アスによれば、2ドアクーペでの利用は視野になかったという。
ミュンヘン郊外にあるBMWの試験施設で、プロトタイプを目の前にしながら生粋のクルマ好きでもある彼が話す。もし次期型が期待通りのパフォーマンスや操縦性を得ることができなければ、新しい2シリーズ・クーペは生き残れないと。
特に興味深かったのが、新しい2シリーズ・クーペの開発は最新のZ4と並行して進められた、ということ。実際、この2台はエンジンなどのパワートレインや、CLAR（クラスター・アーキテクチャ）と呼ばれるプラットフォームを共有する。
フロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式となるサスペンションも共通。「2台でシェアできる部分は沢山あります」。とヴァン・アスは説明する。
「2シリーズ・クーペでは、ボディ剛性を最大40％も先代から向上させています。ステアリングの精度などで、大きな違いが生まれる数字です。ステアリングラック周辺の剛性も高まりますから」
「フロントサスペンションも新しく、ネガティブキャンバーの角度を強めることも可能になりました。実感できると思いますよ」
従来的なロングノーズの3ボックス
試験の真っ最中となる、プロトタイプへの試乗を許された英国編集部。全体のプロポーションは従来的なロングノーズを備えた、3ボックスを形成している。偽装は厚く、最新のBMWらしい何かを感じ取ることはできない。
明らかにわかることは、次期2シリーズ・クーペがひと回り大きくなっていること。ホイーベースは初代から51mm長くなり、トレッドはフロントで52mm、リアで31mmも広げられている。
複雑な模様の入ったボディをよく観察すると、ホイールアーチが広がり、フェンダーラインもふくよかになっていることがわかる。ヴァン・アスによれば、19インチのホイールまで用意されるという。
BMWは、4種類の2シリーズ・クーペを英国では提供予定とのこと。エンジンによって後輪駆動と四輪駆動が選べる。220iと220d、230iとM240i xドライブの4種類がやって来るらしい。225iも存在するものの、英国に来るかは不明だ。
後輪駆動の230iには、B48型2.0L 4気筒ターボガソリン・エンジンを搭載。最高出力は248psが与えられる。
今回試乗したM240i xドライブには、B58型の3.0L 6気筒ターボガソリン・エンジンが載る。次期M2の登場までは、新しい2シリーズ・クーペのトップ・パフォーマンスの座に着くことになる。
M240i xドライブの最高出力は379ps。先代比で19psパワーアップしており、M2コンペティションと比べると、31psの差にまで詰めている。
少しの運転でわかるエンジンやATの優秀さ
今回の試乗では、チャレンジングなドイツ郊外の道と、ガラガラのアウトバーンで完成前のM240i xドライブを味見させてもらった。正式な発表は、6月初めへと迫っている。ちなみに次期M2は、2023年の発売が予定されている。
2シリーズ・クーペの車内に乗り込むと、BMWらしい馴染み感のあるインテリアが迎えてくれる。ほとんどの部分が、厚い布で隠されていたけれど。
ダッシュボードやメーターパネル、中央に据えられるタッチモニターや周辺の操作系、内装トリムなど、主要部分のデザインは2シリーズのグランクーペと近似しているようだ。着座位置は低く、運転姿勢は丁度いい。
BMW製の6気筒エンジンは改良を受け、驚くような二面性が与えられている。パワーアップしていながら、滑らかで扱いやすいという特長は変わらない。軽快に吹け上がりつつ、最大トルクは50.6kg-mとたくましい。
ほかの4気筒エンジンを積んだライバルには届かないような、非常に幅の広い動的性能を獲得している。少し運転しただけで、素晴らしいエンジンだと気付くほど。
今回のプロトタイプに組まれていたトランスミッションは、先代のアップデート版となる8速AT。こちらもエンジンと同様に、ドライブモードに関係なく、驚くほど滑らかに素晴らしい変速を決めてくれる。
BMWはまだ最高速度などの数字は明らかにしていない。少なくとも0-100km/hまで4.5秒位で加速し、249km/hでリミッターが掛かることは充分予想できる。
ステアリングもサスペンションも明確に進化
新しい2シリーズ・クーペは、間違いなくドライバーへ喜びを与えてくれるだろう。現行のM2のような、研ぎ澄まされたエッジ感まではない。でも、それに匹敵するほど速い。
BMWが次期2シリーズ・クーペで特に注力した部分が、サスペンションまわり。ブレース類が追加され、新しい4シリーズ・クーペのものと似た構造を得ている。そのメリットとして、従来以上に楽しめる操縦性を得ていると感じた。
M240i xドライブのオンロードでの質感は、とてもバランスが高く魅力的。路面変化が大きい区間でも、見事な姿勢制御を叶えている。
Mスポーツ・サスペンションらしく、典型的な硬さはある。しかし、乗り心地を犠牲にしているほどではない。スポーティなドライブモードを選んでも、充分しなやかさは残されている。
M240iにはオプションで提供される、高性能なアダプティブダンパーの効果も大きいだろう。サスペンションまわりにはアルミニウムが多用され、細かな揺れも巧みに処理することには感心した。
さらに目に見えて進化したといえそうなのが、ステアリング。明確に精度が向上しており、ステアリングホイールの重さは、切り始めから一定度を高めている。ネガティブキャンバーが強められ、ターンインの積極性も身に着けている。
四輪駆動システムは、常にリアタイヤが主導となるように駆動力を分配。電子制御のデフも備える。グリップ力は高く、路面が濡れていてもコーナリングスピードは息を呑むほど高次元だ。
クルマと極上な一体感が得られる
M240i xドライブはとても自然な挙動で、自信を持ってコーナリングできる。クルマと極上な一体感が得られることを、保証しよう。
ドライブモードには、エコ、コンフォート、スポーツなどが用意され、ステアリングのアシスト量やアクセルレスポンス、トランスミッションの変速マナー、アダプティブダンパーの特性などを変えられる。
この中で筆者がベストだと感じたのは、アダプティブ・モード。郊外の道をハイペースで駆け抜けて、市街地に入り速度を落とすと、ステアリングやスロットル、8速ATやダンパーの特性が自動的に穏やかになる。
混雑を抜けて開けた道に入り、アクセルペダルを踏み込めば、再びスポーティな設定に復帰する。この幅の広い特性が、2シリーズ・クーペの訴求力を高めている。
細部まで初代2シリーズ・クーペのように感じられたということも、重要なポイントだろう。それでいて、走りの積極性は高められている。
現在BMWは、メキシコ・サンルイス・ポトシ工場での生産準備に慌ただしい。すべての2シリーズ・クーペは、そこで生産されることになるそうだ。
最終的に新しいBMW 2シリーズ・クーペの特長を見極めるには、2021年後半の完成を待つ必要はある。英国では、年内には発売が開始される予定。期待してメキシコからの到着を待っていよう。
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新しい2シリーズの中で、4ドアのグランクーペは前輪駆動で横置きエンジンのプラットフォームを採用する。だが、BMWでドライビング特性を取り仕切る技術者のヨス・ヴァン・アスによれば、2ドアクーペでの利用は視野になかったという。
ミュンヘン郊外にあるBMWの試験施設で、プロトタイプを目の前にしながら生粋のクルマ好きでもある彼が話す。もし次期型が期待通りのパフォーマンスや操縦性を得ることができなければ、新しい2シリーズ・クーペは生き残れないと。
特に興味深かったのが、新しい2シリーズ・クーペの開発は最新のZ4と並行して進められた、ということ。実際、この2台はエンジンなどのパワートレインや、CLAR（クラスター・アーキテクチャ）と呼ばれるプラットフォームを共有する。
フロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式となるサスペンションも共通。「2台でシェアできる部分は沢山あります」。とヴァン・アスは説明する。
「2シリーズ・クーペでは、ボディ剛性を最大40％も先代から向上させています。ステアリングの精度などで、大きな違いが生まれる数字です。ステアリングラック周辺の剛性も高まりますから」
「フロントサスペンションも新しく、ネガティブキャンバーの角度を強めることも可能になりました。実感できると思いますよ」
従来的なロングノーズの3ボックス
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明らかにわかることは、次期2シリーズ・クーペがひと回り大きくなっていること。ホイーベースは初代から51mm長くなり、トレッドはフロントで52mm、リアで31mmも広げられている。
複雑な模様の入ったボディをよく観察すると、ホイールアーチが広がり、フェンダーラインもふくよかになっていることがわかる。ヴァン・アスによれば、19インチのホイールまで用意されるという。
BMWは、4種類の2シリーズ・クーペを英国では提供予定とのこと。エンジンによって後輪駆動と四輪駆動が選べる。220iと220d、230iとM240i xドライブの4種類がやって来るらしい。225iも存在するものの、英国に来るかは不明だ。
後輪駆動の230iには、B48型2.0L 4気筒ターボガソリン・エンジンを搭載。最高出力は248psが与えられる。
今回試乗したM240i xドライブには、B58型の3.0L 6気筒ターボガソリン・エンジンが載る。次期M2の登場までは、新しい2シリーズ・クーペのトップ・パフォーマンスの座に着くことになる。
M240i xドライブの最高出力は379ps。先代比で19psパワーアップしており、M2コンペティションと比べると、31psの差にまで詰めている。
少しの運転でわかるエンジンやATの優秀さ
今回の試乗では、チャレンジングなドイツ郊外の道と、ガラガラのアウトバーンで完成前のM240i xドライブを味見させてもらった。正式な発表は、6月初めへと迫っている。ちなみに次期M2は、2023年の発売が予定されている。
2シリーズ・クーペの車内に乗り込むと、BMWらしい馴染み感のあるインテリアが迎えてくれる。ほとんどの部分が、厚い布で隠されていたけれど。
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BMW製の6気筒エンジンは改良を受け、驚くような二面性が与えられている。パワーアップしていながら、滑らかで扱いやすいという特長は変わらない。軽快に吹け上がりつつ、最大トルクは50.6kg-mとたくましい。
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2021年05月17日
5月17日(月)から21日(金)の1週間のFX自動売買ソフト M と W
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5月21日のFX自動売買ソフト M と W
【VW ティグアン 新型試乗】乗り味も動力性能も「洗練度」がアップ…島崎七生人
◆手堅く、破綻のないデザイン
次世代VW車のデザインはどこに向かうのか？とは、今思わされていることのひとつ。けれど、少なくともSUVモデルについては、今のところは手堅く、破綻はなさそう……だ。
マイナーモデルチェンジでフェイスリフトを受けた新型『ティグアン』の顔つきは、最新の『パサート』同様グリル部分の天地を広げたデザインだが、線の細い新しいVWロゴとの組み合わせもあって、従来型のコテコテ感が幾分か抑えられた雰囲気に。
フロントセクションでは、見切り線をよく見ればバンパーだけでなくフロント左右フェンダーも新規だが、ランプ、加飾類をヒゲやアイライン風に多用せず、やり過ぎない控えめな変化に思いとどまってくれたところもいいね！である。試乗車は“デビュー記念特別仕様車”で、専用色というジンジャーブラウンメタリックのボディ色は、ダウンサイザーあたりに好まれそうだと思った。
インテリアはこの特別仕様車（ファーストエディション）ではレザーシートも専用だ。ブラウンとチタンブラックのコンビにグレーのパイピングをあしらったもので、色合い、風合いのどちらも落ち着いたもの。ルーフライニング、ピラー部がブラックということもあり、人によってはオーセンティックなドイツのファミリーカーの味わいを連想するかもしれない。
操作系では空調関係が従来の3つの物理ダイヤル式から、パネルの場所はそのままに、今風のタッチ式に新しくなった。風量と温度設定（左右個別）はパネルの窪みに沿って指先を動かして操作する仕組みだ。
◆乗り味も動力性能も洗練度を高めた
走りはデビュー時の初期モデルに対して、乗り味も動力性能も洗練度を高めた。今回登場したのがガソリンエンジン2機種で、そのうち従来の1.4リットルTSIが、7速DSGが組み合わせられる1.5リットルTSI evoに置き換えられた。スペックは150ps/25.5kgmで、気筒休止機構（ACT）を備えWLTCモード燃費は14.3km/リットルというもの。
さらに「ドライビングプロファイル」と「DCC」により、エンジン、シフトスケジュール、ダンパー、ステアリングの特性を選んで走らせられる。今回は山道を中心に試乗を行なったが、さまざまなモードに切り替えながら走らせると、十分な動力性能と柔軟な走りっぷり、さらにしっかりとしたハンドリングが味わえた。
また新型では「Travel Assist」を全車に標準装備。これは0〜210km/hまでの設定した速度内で前走車と一定の車間距離を保ち走行レーンの維持も支援するというもの。ステアリングのスイッチを押すだけのシンプルな操作で作動させられるうえ、前述のような山道でもこの機能が働き、修正舵などのタッチもごく自然だった。ロングドライブ時だけでなく日常的にも恩恵が実感できる機能だと感じた。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
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◆手堅く、破綻のないデザイン
次世代VW車のデザインはどこに向かうのか？とは、今思わされていることのひとつ。けれど、少なくともSUVモデルについては、今のところは手堅く、破綻はなさそう……だ。
マイナーモデルチェンジでフェイスリフトを受けた新型『ティグアン』の顔つきは、最新の『パサート』同様グリル部分の天地を広げたデザインだが、線の細い新しいVWロゴとの組み合わせもあって、従来型のコテコテ感が幾分か抑えられた雰囲気に。
フロントセクションでは、見切り線をよく見ればバンパーだけでなくフロント左右フェンダーも新規だが、ランプ、加飾類をヒゲやアイライン風に多用せず、やり過ぎない控えめな変化に思いとどまってくれたところもいいね！である。試乗車は“デビュー記念特別仕様車”で、専用色というジンジャーブラウンメタリックのボディ色は、ダウンサイザーあたりに好まれそうだと思った。
インテリアはこの特別仕様車（ファーストエディション）ではレザーシートも専用だ。ブラウンとチタンブラックのコンビにグレーのパイピングをあしらったもので、色合い、風合いのどちらも落ち着いたもの。ルーフライニング、ピラー部がブラックということもあり、人によってはオーセンティックなドイツのファミリーカーの味わいを連想するかもしれない。
操作系では空調関係が従来の3つの物理ダイヤル式から、パネルの場所はそのままに、今風のタッチ式に新しくなった。風量と温度設定（左右個別）はパネルの窪みに沿って指先を動かして操作する仕組みだ。
◆乗り味も動力性能も洗練度を高めた
走りはデビュー時の初期モデルに対して、乗り味も動力性能も洗練度を高めた。今回登場したのがガソリンエンジン2機種で、そのうち従来の1.4リットルTSIが、7速DSGが組み合わせられる1.5リットルTSI evoに置き換えられた。スペックは150ps/25.5kgmで、気筒休止機構（ACT）を備えWLTCモード燃費は14.3km/リットルというもの。
さらに「ドライビングプロファイル」と「DCC」により、エンジン、シフトスケジュール、ダンパー、ステアリングの特性を選んで走らせられる。今回は山道を中心に試乗を行なったが、さまざまなモードに切り替えながら走らせると、十分な動力性能と柔軟な走りっぷり、さらにしっかりとしたハンドリングが味わえた。
また新型では「Travel Assist」を全車に標準装備。これは0〜210km/hまでの設定した速度内で前走車と一定の車間距離を保ち走行レーンの維持も支援するというもの。ステアリングのスイッチを押すだけのシンプルな操作で作動させられるうえ、前述のような山道でもこの機能が働き、修正舵などのタッチもごく自然だった。ロングドライブ時だけでなく日常的にも恩恵が実感できる機能だと感じた。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
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【Eクラスとの良いライバル関係】BMW 5シリーズ・ツーリング 530d
マイルド・ハイブリッドになった530d
text：AUTOCAR
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
ドイツ製ステーションワゴンとして、常にライバル関係にあるBMW 5シリーズとメルセデス・ベンツEクラス。ステーションワゴンの荷室容量では、常にEクラスの方が勝っていた。
【画像】BMW 5シリーズ 競合する欧州製ステーションワゴンと比較 全121枚
フェイスリフト後の5シリーズでも同様。メルセデス・ベンツの荷室の方が、シートアレンジで変化するものの、依然として80Lから120Lほど広い。
しかし、荷室容量以外の部分に目を向ければ、BMW 5シリーズの方が優勢な場合も多い。Eクラスとは、お互いに高め合ってきた間柄にある。
今回試乗した5シリーズは、リフレッシュされたツーリングの530d。直列6気筒ディーゼルを搭載し、286psの最高出力と66.1kg-mの最大トルクを獲得している。0-100km/h加速の時間は5.6秒。同等グレードのEクラスより、わずかに速い。
520dに続いて、530dも電圧48Vで可動するスターター・ジェネレーター（ISG）を採用し、マイルド・ハイブリッドになっている。惰性走行時にはエンジンを休止させ、燃費向上も叶えている。さらにISGは、最大で11psのパワーをアシストできる。
モデル中期のフェイスリフトで、5シリーズの見た目は迫力を増した。キドニーグリルは縦横ともに大きくなり、ヘッドライトの眼力も増している。リアのテールライトはデザインが新しくなり、マフラーカッターは台形のものに改められた。
ドライバー重視のドライビング体験
5シリーズのMスポーツには、新デザインのアルミホイールも追加されている。英国でも人気の定番グレードだ。
ちなみに、ボディトリムがブラックで統一されるシャドウラインを選ぶ場合、ボディ色はホワイト以外が良いだろう。黒く塗られた大きいフロントグリルが、不必要に目立ってしまう。
インテリアでわかりやすい変化は、インフォテインメント・システム用のモニターが12.3インチへ大きくなったこと。コネクティビティ機能も強化され、無線通信でOSのアップデートも可能になった。
5シリーズを実際に運転すると、期待通りドライバー重視のドライビング体験であることが見えてくる。Eクラスよりステアリングホイールの操舵感はやや重く、フィーリングも濃い。シャシーの反応もシャープよりだ。
直列6気筒ターボエンジンは充分にエネルギッシュ。ディーゼルらしく、アクセルペダルを踏んだ瞬間から豊かなトルクが湧き出てくる。Eクラスのディーゼルほどノイズは静かではないものの、非常に滑らかに回転する。
一方でドライバー・フォーカスの体験は、快適性を若干犠牲にして成り立っているようでもある。高速道路の速度域では気にならなくなるものの、市街地などの低めの速度域では、車内へ絶え間なく細かな振動が伝わってくる。
評価を下げてしまう乗り心地
試乗車にはアダプティブ・サスペンションが付いていたが、メルセデス・ベンツのシルクのような滑らかさとは異なる。ハンドリング性能では5シリーズの方が有利かもしれない。でも装備内容を問わず、日常的に乗りやすい方はEクラスだと思う。
BMW 5シリーズ・ツーリングは、依然として秀でた能力を備えたステーションワゴンだといえる。フェイスリフトを経てわずかに容姿へ手が入り、コネクティビティなどの機能も充実。エンジンはスイートに回り、ISGの力も借りてパワーに不足はない。
しかし筆者としては、少し落ち着きの足りない乗り心地がBMW 5シリーズの評価を下げてしまう。操縦性で際立つほどではないうえ、日常的な自動車旅行への影響は小さくない。
普段遣いを重視するなら、角の取れた選択肢としてメルセデス・ベンツEクラスの訴求力が少し勝るように感じた。
BMW 530d xドライブ Mスポーツ・ツーリング（英国仕様）のスペック
英国価格：5万6835ポンド（852万円）
全長：4963mm
全幅：1868mm
全高：1498mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：5.6秒
燃費：15.6-17.0km/L
CO2排出量：165g/km
車両重量：2000kg
パワートレイン：直列6気筒2993ccターボチャージャー＋ISG
使用燃料：軽油
最高出力：286ps
最大トルク：66.1kg-m
ギアボックス：8速オートマティック
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マイルド・ハイブリッドになった530d
text：AUTOCAR
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
ドイツ製ステーションワゴンとして、常にライバル関係にあるBMW 5シリーズとメルセデス・ベンツEクラス。ステーションワゴンの荷室容量では、常にEクラスの方が勝っていた。
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フェイスリフト後の5シリーズでも同様。メルセデス・ベンツの荷室の方が、シートアレンジで変化するものの、依然として80Lから120Lほど広い。
しかし、荷室容量以外の部分に目を向ければ、BMW 5シリーズの方が優勢な場合も多い。Eクラスとは、お互いに高め合ってきた間柄にある。
今回試乗した5シリーズは、リフレッシュされたツーリングの530d。直列6気筒ディーゼルを搭載し、286psの最高出力と66.1kg-mの最大トルクを獲得している。0-100km/h加速の時間は5.6秒。同等グレードのEクラスより、わずかに速い。
520dに続いて、530dも電圧48Vで可動するスターター・ジェネレーター（ISG）を採用し、マイルド・ハイブリッドになっている。惰性走行時にはエンジンを休止させ、燃費向上も叶えている。さらにISGは、最大で11psのパワーをアシストできる。
モデル中期のフェイスリフトで、5シリーズの見た目は迫力を増した。キドニーグリルは縦横ともに大きくなり、ヘッドライトの眼力も増している。リアのテールライトはデザインが新しくなり、マフラーカッターは台形のものに改められた。
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評価を下げてしまう乗り心地
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しかし筆者としては、少し落ち着きの足りない乗り心地がBMW 5シリーズの評価を下げてしまう。操縦性で際立つほどではないうえ、日常的な自動車旅行への影響は小さくない。
普段遣いを重視するなら、角の取れた選択肢としてメルセデス・ベンツEクラスの訴求力が少し勝るように感じた。
BMW 530d xドライブ Mスポーツ・ツーリング（英国仕様）のスペック
英国価格：5万6835ポンド（852万円）
全長：4963mm
全幅：1868mm
全高：1498mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：5.6秒
燃費：15.6-17.0km/L
CO2排出量：165g/km
車両重量：2000kg
パワートレイン：直列6気筒2993ccターボチャージャー＋ISG
使用燃料：軽油
最高出力：286ps
最大トルク：66.1kg-m
ギアボックス：8速オートマティック
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