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2021年06月22日
6月22日のFX自動売買ソフト M と W
V8になっても800馬力！メルセデスAMGの電動スーパーセダン『S63e』最新プロトタイプ
メルセデスベンツは2020年、フラッグセダン『Sクラス』新型を発表したが、その頂点に君臨するAMGモデル『S63e』市販型の最新プロトタイプをカメラが捉えた。
メルセデスベンツは、Sクラスに2つのAMGバリエーションとして「S63e」と「S73e」を導入する計画だ。どちらも4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載するプラグインハイブリッドとなる。
強力なモーターを搭載することでS63eではトータル最高出力700ps、S73eでは800psを超える。これは今後の『AMG GT 73e』で使用するものと同じパワートレインで、AMGはトップレンジをV12エンジンからこのV8プラグインハイブリッドに譲ることになる。
V12エンジンはよりラグジュアリーなマイバッハSクラスや「S680」の専売特許となる。
捉えたプロトタイプは、フロントとリアエンドだけを往来の渦巻状ラップでカモフラージュ、最終デザインを隠している。フロントエンドにはパナメリカーナグリルとアグレッシブなバンパーを装備していることがわかる。左リアウィングには充電ポートが確認できる。またサスペンションのセットアップは低くハードで、足回りには大径ホイールの後ろに大型ブレーキが見てとれる。
リアエンドではクワッドエキゾーストパイプ、その間にディフューザーが目立つよう配置され、AMGらしい処理が施されている。おそらく、アクティブな全輪ステアリングや、エアサスペンションなどはAMGによりチューニングされ、よりシャープなドライビングダイナミクスと、より多くのグリップが実現されるだろう。
メルセデスAMG S63e市販型は、2021年末に向けて発表される予定だ。
by レスポンス
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メルセデスベンツは2020年、フラッグセダン『Sクラス』新型を発表したが、その頂点に君臨するAMGモデル『S63e』市販型の最新プロトタイプをカメラが捉えた。
メルセデスベンツは、Sクラスに2つのAMGバリエーションとして「S63e」と「S73e」を導入する計画だ。どちらも4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載するプラグインハイブリッドとなる。
強力なモーターを搭載することでS63eではトータル最高出力700ps、S73eでは800psを超える。これは今後の『AMG GT 73e』で使用するものと同じパワートレインで、AMGはトップレンジをV12エンジンからこのV8プラグインハイブリッドに譲ることになる。
V12エンジンはよりラグジュアリーなマイバッハSクラスや「S680」の専売特許となる。
捉えたプロトタイプは、フロントとリアエンドだけを往来の渦巻状ラップでカモフラージュ、最終デザインを隠している。フロントエンドにはパナメリカーナグリルとアグレッシブなバンパーを装備していることがわかる。左リアウィングには充電ポートが確認できる。またサスペンションのセットアップは低くハードで、足回りには大径ホイールの後ろに大型ブレーキが見てとれる。
リアエンドではクワッドエキゾーストパイプ、その間にディフューザーが目立つよう配置され、AMGらしい処理が施されている。おそらく、アクティブな全輪ステアリングや、エアサスペンションなどはAMGによりチューニングされ、よりシャープなドライビングダイナミクスと、より多くのグリップが実現されるだろう。
メルセデスAMG S63e市販型は、2021年末に向けて発表される予定だ。
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2021年06月21日
6月21日のFX自動売買ソフト M と W
アウディ・SQ8ベースの650馬力スーパーチューンドSUV「ABT RS Q8-R」が世界初公開
■最高出力600ps・最大トルク800Nm、最高速度は270km/hの高速SUV
ドイツを拠点とするチューニングメーカー「ABT」は、アウディの高性能クロスオーバーSUV「SQ8」を強化するボディキットを世界初公開しました。
ABT RS Q8-R
ブラックに仕上げられたボディには、特注のフロントエプロン、リアスカートセット、ルーフスポイラー、マットを装備。足回りには23インチの巨大ホイールセットを装着しています。
ABT RS Q8-R
ハイライトはその心臓部です。ベースとなる「SQ8」では、最高出力507ps・最大トルク770Nmを発揮する4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載しますが、ABTチューンでは同エンジンをブーストアップし、最高出力は+143psの最大650ps・最大トルクは+80Nmの最大850Nmを発揮します。
このパワートレインにより、0-100km/h加速は4.1秒から3.8秒に短縮、これは最高出力600ps・最大トルク800Nmを発揮する「RS Q8」と同等のスペックです。また最高速度も20km/h増加し、270km/hのスーパーSUVに進化しています。
アップグレードの価格は22,900ユーロ（約300万円）ですが、塗装と工賃を含めると3,445ユーロ（約46万円）加算され、合計350万円近くかかるといいます。
ABT RS Q8-R
ABTでは、最高グレード「RS Q8」のパフォーマンスアップグレードも可能で、この場合、最高出力は600psから740ps、最大トルクは920Nmへ引き上げられ、0-100km/h加速は3.5秒、最高速度315km/hを誇ります。
「ABT RS Q8-R」と名付けられるカスタムキットは、同ブランド125周年を記念して限定125台が発売されます。
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
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■最高出力600ps・最大トルク800Nm、最高速度は270km/hの高速SUV
ドイツを拠点とするチューニングメーカー「ABT」は、アウディの高性能クロスオーバーSUV「SQ8」を強化するボディキットを世界初公開しました。
ABT RS Q8-R
ブラックに仕上げられたボディには、特注のフロントエプロン、リアスカートセット、ルーフスポイラー、マットを装備。足回りには23インチの巨大ホイールセットを装着しています。
ABT RS Q8-R
ハイライトはその心臓部です。ベースとなる「SQ8」では、最高出力507ps・最大トルク770Nmを発揮する4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジンを搭載しますが、ABTチューンでは同エンジンをブーストアップし、最高出力は+143psの最大650ps・最大トルクは+80Nmの最大850Nmを発揮します。
このパワートレインにより、0-100km/h加速は4.1秒から3.8秒に短縮、これは最高出力600ps・最大トルク800Nmを発揮する「RS Q8」と同等のスペックです。また最高速度も20km/h増加し、270km/hのスーパーSUVに進化しています。
アップグレードの価格は22,900ユーロ（約300万円）ですが、塗装と工賃を含めると3,445ユーロ（約46万円）加算され、合計350万円近くかかるといいます。
ABT RS Q8-R
ABTでは、最高グレード「RS Q8」のパフォーマンスアップグレードも可能で、この場合、最高出力は600psから740ps、最大トルクは920Nmへ引き上げられ、0-100km/h加速は3.5秒、最高速度315km/hを誇ります。
「ABT RS Q8-R」と名付けられるカスタムキットは、同ブランド125周年を記念して限定125台が発売されます。
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2021年06月20日
6月14日(月)から18日(金)の1週間のFX自動売買ソフト M と W
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2021年06月18日
6月18日のFX自動売買ソフト M と W
メルセデスマイバッハ Sクラス 新型、48Vマイルドハイブリッド導入…欧州発売
メルセデスベンツは6月16日、新型メルセデスマイバッハ『Sクラス』（Mercedes-Maybach S-Class）を欧州市場で発売した。ドイツ本国でのベース価格は、16万4565ユーロ（約2185万円）と発表されている。
同車は、新型メルセデスベンツSクラスをベースに、よりラグジュアリー性を高めた「メルセデスマイバッハ」ブランドのモデルとなる。新型は、メルセデスマイバッハSクラスとしては、2世代目となる。
◆手作業で施されるツートン塗装仕上げが選択可能
フロントには、クロームメッキのフィンを備えたメルセデス マイバッハ専用デザインのボンネットとラジエーターグリルが装備される。MAYBACHのマークは、グリルのクロームサラウンドにエレガントに表現された。後部ドアは新型Sクラスよりも大きく、乗降性に配慮。Cピラーには固定式のクォーターライトを採用し、マイバッハブランドのロゴが配される。電動コンフォートリアドアがオプションで選択できる。
手作業で施されるツートン塗装仕上げは、マイバッハらしいオプション装備だ。オプションの「DIGITAL LIGHT」は、前方の道路にガイドラインや各種警告サインを投影する。
新型メルセデスマイバッハSクラスのボディサイズは、全長5469mm、全幅1921mm、全高1510mm、ホイールベース3396mm。ベース車両の新型Sクラスのショートホイールベース車に対して、全長とホイールベースは290mm延長されている。
◆V8ツインターボは最大出力503hp
「S580 4MATIC」グレードには、直噴4.0リットル（3982cc）V型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載する。メルセデス『AMG GT』シリーズにも搭載されているこのエンジンは、S580 4MATICの場合、最大出力503hp/5500rpm、最大トルク71.4kgm/2000〜4500rpmを引き出す。
トランスミッションは、9速ATの9Gトロニックで、駆動方式は4WDの4MATICだ。動力性能は0〜100km/h加速4.8秒、最高速250km/h（リミッター作動）となる。また、S580 4MATICの欧州複合モード燃費は、最も優れる仕様で9.8km/リットル、CO2排出量は233g/km（いずれもNEDC：新欧州サイクル）とした。
このV8パワートレインには、第2世代のスタータージェネレーターの「ISG」を組み込む。ISGはエンジンとトランスミッションの間に配置された電気モーターで、オルタネーターとスターターの機能も兼ねている。
48Vのマイルドハイブリッドテクノロジーも導入する。電気モーターと48Vの電気システムにより、従来のハイブリッド車のような回生ブレーキによる発電を行い、リチウムイオンバッテリーに蓄電する。エンジンが低回転時には、最大出力20hp、最大トルク20.4kgmのブースト電力を利用して動力補助を行うことで、高い効率性と力強い加速を実現した。48Vまで高められた電気システムにより、動力補助に充分な出力を得ることができるという。
また、高速道路などでの低負荷走行時には、エンジンを休止させて、惰性走行して燃費を稼ぐ。エンジンのスタート/ストップ機能も、さらに快適になった。このISGは、9速ATの9Gトロニックと一体設計された。これにより、電気モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションクーラーが、トランスミッションと統合されている。ISGと組み合わせて、電気冷媒コンプレッサーを使用した。このため、エンジンが停止している時でも、空調を最適にコントロールできるという。
◆エグゼクティブシートを標準装備
新型メルセデスマイバッハSクラスでは、ホイールベースの延長により、後席乗員の快適性を引き上げている。標準の「エグゼクティブシート」によって、後席の居住スペースは、移動オフィスや隠れ家になるという。
エグゼクティブシートは、座面と背もたれを個別に調整できる。前席後方のフットレストと電動式のレッグレストを採用することで、快適なリクライニングを実現し、快適な睡眠姿勢を可能にする。レッグレストの調整幅が、従来型比で50mm拡大された。ふくらはぎ部分のマッサージ機能や、首や肩のヒーターなどが装備される、としている。
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メルセデスベンツは6月16日、新型メルセデスマイバッハ『Sクラス』（Mercedes-Maybach S-Class）を欧州市場で発売した。ドイツ本国でのベース価格は、16万4565ユーロ（約2185万円）と発表されている。
同車は、新型メルセデスベンツSクラスをベースに、よりラグジュアリー性を高めた「メルセデスマイバッハ」ブランドのモデルとなる。新型は、メルセデスマイバッハSクラスとしては、2世代目となる。
◆手作業で施されるツートン塗装仕上げが選択可能
フロントには、クロームメッキのフィンを備えたメルセデス マイバッハ専用デザインのボンネットとラジエーターグリルが装備される。MAYBACHのマークは、グリルのクロームサラウンドにエレガントに表現された。後部ドアは新型Sクラスよりも大きく、乗降性に配慮。Cピラーには固定式のクォーターライトを採用し、マイバッハブランドのロゴが配される。電動コンフォートリアドアがオプションで選択できる。
手作業で施されるツートン塗装仕上げは、マイバッハらしいオプション装備だ。オプションの「DIGITAL LIGHT」は、前方の道路にガイドラインや各種警告サインを投影する。
新型メルセデスマイバッハSクラスのボディサイズは、全長5469mm、全幅1921mm、全高1510mm、ホイールベース3396mm。ベース車両の新型Sクラスのショートホイールベース車に対して、全長とホイールベースは290mm延長されている。
◆V8ツインターボは最大出力503hp
「S580 4MATIC」グレードには、直噴4.0リットル（3982cc）V型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載する。メルセデス『AMG GT』シリーズにも搭載されているこのエンジンは、S580 4MATICの場合、最大出力503hp/5500rpm、最大トルク71.4kgm/2000〜4500rpmを引き出す。
トランスミッションは、9速ATの9Gトロニックで、駆動方式は4WDの4MATICだ。動力性能は0〜100km/h加速4.8秒、最高速250km/h（リミッター作動）となる。また、S580 4MATICの欧州複合モード燃費は、最も優れる仕様で9.8km/リットル、CO2排出量は233g/km（いずれもNEDC：新欧州サイクル）とした。
このV8パワートレインには、第2世代のスタータージェネレーターの「ISG」を組み込む。ISGはエンジンとトランスミッションの間に配置された電気モーターで、オルタネーターとスターターの機能も兼ねている。
48Vのマイルドハイブリッドテクノロジーも導入する。電気モーターと48Vの電気システムにより、従来のハイブリッド車のような回生ブレーキによる発電を行い、リチウムイオンバッテリーに蓄電する。エンジンが低回転時には、最大出力20hp、最大トルク20.4kgmのブースト電力を利用して動力補助を行うことで、高い効率性と力強い加速を実現した。48Vまで高められた電気システムにより、動力補助に充分な出力を得ることができるという。
また、高速道路などでの低負荷走行時には、エンジンを休止させて、惰性走行して燃費を稼ぐ。エンジンのスタート/ストップ機能も、さらに快適になった。このISGは、9速ATの9Gトロニックと一体設計された。これにより、電気モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションクーラーが、トランスミッションと統合されている。ISGと組み合わせて、電気冷媒コンプレッサーを使用した。このため、エンジンが停止している時でも、空調を最適にコントロールできるという。
◆エグゼクティブシートを標準装備
新型メルセデスマイバッハSクラスでは、ホイールベースの延長により、後席乗員の快適性を引き上げている。標準の「エグゼクティブシート」によって、後席の居住スペースは、移動オフィスや隠れ家になるという。
エグゼクティブシートは、座面と背もたれを個別に調整できる。前席後方のフットレストと電動式のレッグレストを採用することで、快適なリクライニングを実現し、快適な睡眠姿勢を可能にする。レッグレストの調整幅が、従来型比で50mm拡大された。ふくらはぎ部分のマッサージ機能や、首や肩のヒーターなどが装備される、としている。
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2021年06月17日
6月17日のFX自動売買ソフト M と W
アメ車なのに2リットルで4気筒!? キャデラックCT5プラチナムは、いい意味で欧州車チックなフィーリング
■500万円台でフル装備のキャデラックに乗れる
GM（ゼネラルモーターズ）が展開するブランドのなかで、もっとも上位に位置するプレミアムブランドがキャデラックです。世界中のどのプレミアムブランドも同じですが、ボディサイズが大きなものからスタートし、やがて社会情勢に合わせてダウンサイジングモデルが登場してきています。
力強い顔付きが与えられているCT5
キャデラックはすでに、1975年にはセビルというミドルセダンを投入。今回試乗したCT5は、そうしたミドルセダンの流れのなかにある最新モデルで、2019年にアメリカで発表。2021年1月から日本に導入されています。
アメリカでは6.2リットル・V6を積むCT5-Vブラックウイングというモデルも用意されますが、日本に導入されたモデルは2リットルエンジンを積むモデルで、FRの後輪駆動がプラチナム、4WDがスポーツと、駆動方式によってグレード名が異なります。
ルーフからCピーラートランクリッドと、ながれるようなラインで構成されるリヤまわり
試乗車はFRのプラチナムで、240馬力/350Nmの2リットル直列4気筒。組み合わされるミッションは10速のATとなります。
かつてのアメリカ車のようなゆるいフィーリングは存在せず、カッチリした欧州車のような乗り味を獲得しています。
長い間アメリカ車は、自国の広い国土を安いガソリン代で走ることをベースにクルマ作りをしてきました。それはそれでいい時代で、アメリカを感じられるものだったのですが、日本ではどうしても使いにくいフィーリングとなりました。
また、アメリカ国内でも欧州車のようなフィーリングが好まれる傾向が出てきて、次第にアメリカ車のなかにもカッチリしたフィーリングをもつクルマが増えてきました。CT5の前身となるCTSや、セビルの後継となるXTSではそうした傾向が強くなり、欧州や日本での評価も高まってきました。
立派なエンジンカバーを取り付け、きれいにレイアウトされているエンジン
ダウンサイジングされているといっても、車重は1.5トンを超えて1680kgという重量級モデル。わずか1500回転で最大トルクの350Nmを発生するエンジンは、しっかりと力強い発進を披露します。オルガン式のアクセルペダルは扱いやすく、低速での速度調整でも疲れません。もちろん長距離ドライブはACCにまかせてしまえます。
10速のATは小気味よくシフトアップしていきます。きっちりと、ステップシフトを味わうことができますが、決して変速ショックが大きいわけではありません。試しにアクセルをグイッと踏み込んでみると、しっかりとターボが効いてグイグイ加速していきます。排気音もなかなか軽快で、ドイツ車のV6エンジンのような重低音ではない、どちらかといえばイタリア車の4気筒のような軽快さがあります。
レザーシートは標準。大きなヘッドレストからは高級車らしいしっかり感が漂う
ラグジュアリー感漂うリヤシート。足元も広く、視界も開けていて快適
ステアリングにはパドルスイッチが付き、マニュアルでもアップ&ダウンが可能。必要性の有無はともかく、ワインディングにこのクルマを持ち込めばマニュアル操作したくなるのは必至でしょう。びっくりするくらいにハンドリングが正確で気持ちのいい動きをするのです。
走行モードは「ツアー」「スポーツ」「アイス&スノー」の各モードに加えて、自分でスロットルやシフトプログラム、ステアリング、そしてエグゾーストサウンドなどを自由に組み合わせられる「マイモード」が用意されています。
「スポーツ」で走ると、これってアメ車か？（と感じる時点で筆者もまだ固定観念に取り憑かれているのですが）と思わせるほどに軽快なのです。
モニターは10インチ。ナビはゼンリンとGMが共同開発したマップマッチング対応クラウドストリーミングナビを標準装備
キャデラックで2リットル？ キャデラックで4気筒？という疑問を持つ人も多いでしょう。プレミアムモデルで贅沢するということは、イコール無駄を楽しむという風潮があったのは、もう昔のこと。今はそんな考えではなく、いかに無駄なく未来のことを考えながらが大切。そうしたことも含めてプレミアムモデルを楽しむという時代だと言えます。
そうしたことを考えると、この2リットル4気筒のキャデラックはかなりの魅力です。
レザーシートにオートハイビーム、ACC、歩行者対応のオートブレーキ、オートパーキングアシストと装備も満載。FRのプラチナムなら560万円、4WDのスポーツは運転席&助手席マッサージ機能や19インチホイール&タイヤなども追加され620万円のプライス。
レクサスRXやアルファード（アルファードはさらに高価格帯のモデルも存在する）と同価格帯でキャデラックに乗れるのは、すごいことだと思うのです。ただし、左ハンドル仕様しか用意していないのは…ちょっといただけません。
637リットルの容量を持つトランク。左右分割リヤシートのトランクスルーを採用
（文・写真：諸星 陽一）
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■500万円台でフル装備のキャデラックに乗れる
GM（ゼネラルモーターズ）が展開するブランドのなかで、もっとも上位に位置するプレミアムブランドがキャデラックです。世界中のどのプレミアムブランドも同じですが、ボディサイズが大きなものからスタートし、やがて社会情勢に合わせてダウンサイジングモデルが登場してきています。
力強い顔付きが与えられているCT5
キャデラックはすでに、1975年にはセビルというミドルセダンを投入。今回試乗したCT5は、そうしたミドルセダンの流れのなかにある最新モデルで、2019年にアメリカで発表。2021年1月から日本に導入されています。
アメリカでは6.2リットル・V6を積むCT5-Vブラックウイングというモデルも用意されますが、日本に導入されたモデルは2リットルエンジンを積むモデルで、FRの後輪駆動がプラチナム、4WDがスポーツと、駆動方式によってグレード名が異なります。
ルーフからCピーラートランクリッドと、ながれるようなラインで構成されるリヤまわり
試乗車はFRのプラチナムで、240馬力/350Nmの2リットル直列4気筒。組み合わされるミッションは10速のATとなります。
かつてのアメリカ車のようなゆるいフィーリングは存在せず、カッチリした欧州車のような乗り味を獲得しています。
長い間アメリカ車は、自国の広い国土を安いガソリン代で走ることをベースにクルマ作りをしてきました。それはそれでいい時代で、アメリカを感じられるものだったのですが、日本ではどうしても使いにくいフィーリングとなりました。
また、アメリカ国内でも欧州車のようなフィーリングが好まれる傾向が出てきて、次第にアメリカ車のなかにもカッチリしたフィーリングをもつクルマが増えてきました。CT5の前身となるCTSや、セビルの後継となるXTSではそうした傾向が強くなり、欧州や日本での評価も高まってきました。
立派なエンジンカバーを取り付け、きれいにレイアウトされているエンジン
ダウンサイジングされているといっても、車重は1.5トンを超えて1680kgという重量級モデル。わずか1500回転で最大トルクの350Nmを発生するエンジンは、しっかりと力強い発進を披露します。オルガン式のアクセルペダルは扱いやすく、低速での速度調整でも疲れません。もちろん長距離ドライブはACCにまかせてしまえます。
10速のATは小気味よくシフトアップしていきます。きっちりと、ステップシフトを味わうことができますが、決して変速ショックが大きいわけではありません。試しにアクセルをグイッと踏み込んでみると、しっかりとターボが効いてグイグイ加速していきます。排気音もなかなか軽快で、ドイツ車のV6エンジンのような重低音ではない、どちらかといえばイタリア車の4気筒のような軽快さがあります。
レザーシートは標準。大きなヘッドレストからは高級車らしいしっかり感が漂う
ラグジュアリー感漂うリヤシート。足元も広く、視界も開けていて快適
ステアリングにはパドルスイッチが付き、マニュアルでもアップ&ダウンが可能。必要性の有無はともかく、ワインディングにこのクルマを持ち込めばマニュアル操作したくなるのは必至でしょう。びっくりするくらいにハンドリングが正確で気持ちのいい動きをするのです。
走行モードは「ツアー」「スポーツ」「アイス&スノー」の各モードに加えて、自分でスロットルやシフトプログラム、ステアリング、そしてエグゾーストサウンドなどを自由に組み合わせられる「マイモード」が用意されています。
「スポーツ」で走ると、これってアメ車か？（と感じる時点で筆者もまだ固定観念に取り憑かれているのですが）と思わせるほどに軽快なのです。
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キャデラックで2リットル？ キャデラックで4気筒？という疑問を持つ人も多いでしょう。プレミアムモデルで贅沢するということは、イコール無駄を楽しむという風潮があったのは、もう昔のこと。今はそんな考えではなく、いかに無駄なく未来のことを考えながらが大切。そうしたことも含めてプレミアムモデルを楽しむという時代だと言えます。
そうしたことを考えると、この2リットル4気筒のキャデラックはかなりの魅力です。
レザーシートにオートハイビーム、ACC、歩行者対応のオートブレーキ、オートパーキングアシストと装備も満載。FRのプラチナムなら560万円、4WDのスポーツは運転席&助手席マッサージ機能や19インチホイール&タイヤなども追加され620万円のプライス。
レクサスRXやアルファード（アルファードはさらに高価格帯のモデルも存在する）と同価格帯でキャデラックに乗れるのは、すごいことだと思うのです。ただし、左ハンドル仕様しか用意していないのは…ちょっといただけません。
637リットルの容量を持つトランク。左右分割リヤシートのトランクスルーを採用
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2021年06月16日
6月16日のFX自動売買ソフト M と W
【8代目の1L 気になるのはむしろこっち？】フォルクスワーゲン・ゴルフ8 1.0 eTSIアクティブ試乗
本邦初 気になる「リッター・ゴルフ」
text：Takuo Yoshida（吉田拓生）
photo：Keigo Yamamoto（山本佳吾）
editor：Taro Ueno（上野太朗）
1.5L版のゴルフに試乗した際の印象を「未来感に溢れる」と記した。おそらく1Lモデルでも似たような印象に落ち着くはずだ。
それでも実際に8代目ゴルフの購入を考えている人にとっては、1Lモデルの仕上がりの方が気になるはず。なにしろ1Lのゴルフは日本初導入なのである。
ヨーロッパでは先代モデルにも999cc、110psという今回と同スペックのエンジンを搭載したモデルが存在していた。
その車重は新型より100kgほど軽いのだが、今回はベルト駆動式スタータージェネレーターによるマイルドハイブリッドシステムが付いている。
Rラインは専用のエクステリアでそれとわかるが、スタイルとアクティブの識別はオプション等の絡みもあって難しい。
スタイルはフロントフェンダーにエンブレムが掲げられている。いっぽう1Lモデルのアクティブとアクティブベーシックにはエンブレムがない。
中身の違いはエンジンの気筒数だけではない。1.5Lモデルがマルチリンクのリアサスを装備しているのに対し、1Lモデルはシンプルなトーションビーム式のトレーリングアームとなる。
タイヤも1.5Lは17インチだが1Lは16インチが装着されている。この他、ステアリングやシートのヒーター類、シート、ヘッドランプ等々が細かく装備が異なり、スタイルとアクティブの間には58万円、2割ほどの価格差が存在している。
自転車で下る坂道の気持ちよさ（？）
1Lと聞いて、最も気になるのはパワー感だろう。
グンッとは来ないが、街中のスタートでは全く不満はなかった。気筒数の少なさによる粗さも感じられない。1.5Lモデルと同じく、小排気量ターボ・エンジンの弱点を、モーターが見事に埋めている感じがする。
48Vのマイルドハイブリッドは排気量が小さくなるほど効果が大きくなるはず。13psのパワーと6.3kg-mのトルクを必要なタイミングで投入できるからだ。
かつては廉価版だった1Lエンジンが、マイルドハイブリッドのアシストと時代の変化により存在感を増した？
先代のヨーロッパ仕様に存在した電力アシストなしの1Lエンジンを体験できていないので、はっきりしたことは言えないのだが……。
高速道路でもゴルフらしいスピードの乗りは体感できた。リアを沈めて加速する感じではないが、シャシーの軽さと相まっていつの間にかスピードが高まっている。
追い越し加速をする場合には3気筒らしいカシャカシャと軽めのノイズが室内に入り込んでくるが、デメリットと言えばそれくらいだ。
1Lのゴルフ・アクティブで高速道路をドライブしていて最も印象的だったのはコースティングの気持ちよさだった。
スロットルをオフするとヒョイッと容易にエンジンが停止し、自転車で坂道を下るときのように速度がスゥーっと伸びる。
復帰もベルト式スターター（BSG）のおかげで感知できないほどシームレス。運転の仕方でコースティングの介入をコントロールできる楽しさもある。
強く新型ゴルフを体感できるのは？
1.5Lの4気筒エンジンにもコースティング機能は付いている。だが実際に1.5Lモデルをドライブしていて印象に残っているのはACT（気筒休止）の方だった。
作動状況がメーターパネルの右端に表示されるのだ。
1LエンジンにACTは付かないのだが、これだけ細かくon、offを繰り返す賢いコースティング機能があれば効率の良さを十分に体感できる。
リアサスによるドライブフィールの違いは、今回のようにごく普通に街中や高速道路を走らせている限りは微々たるものだった。
勢いよくステアリングを切り込んだ時の反応が少し遅れるような感じがするのだが、これは16インチ・タイヤも影響しているのかもしれない。
乗り心地に関しても、1名乗車でもゴツゴツしたような感じは皆無だった。
標準装着のタイヤは、16インチ、17インチともかなりしっかりと角が取られている。実際に見た目通りの乗り味、しっとりとしたコーナリングフォースの立ち上がりを提供してくれる。
4本の縦溝もかなり太く入っているので、205幅（16インチ）と言っても実際の接地面積はかなり小さそうだ。
1.5Lモデルのゴルフ・スタイルの試乗では「ドイツ的な質感より、効率の良さが強調されている」と記した。
だとすれば、1Lモデルは輪をかけて効率が良い1台といえる。
個人的には1Lのゴルフ・アクティブに、SSDナビを含むディスカバープロ・パッケージのオプションを追加するだろう。
それで十分に「最新のゴルフ」を味わえるはずだ。
フォルクスワーゲン・ゴルフ1.0 eTSIアクティブのスペック
価格：313万円
全長：4295mm
全幅：1790mm
全高：1475mm
ホイールベース：2620mm
車両重量：1310kg
パワートレイン：直列3気筒 999ccターボ＋48Vマイルドハイブリッド
最高出力：110ps/ 5500rpm
最大トルク：20.4kg/2000-3000rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ
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さて、わたしが
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本邦初 気になる「リッター・ゴルフ」
text：Takuo Yoshida（吉田拓生）
photo：Keigo Yamamoto（山本佳吾）
editor：Taro Ueno（上野太朗）
1.5L版のゴルフに試乗した際の印象を「未来感に溢れる」と記した。おそらく1Lモデルでも似たような印象に落ち着くはずだ。
それでも実際に8代目ゴルフの購入を考えている人にとっては、1Lモデルの仕上がりの方が気になるはず。なにしろ1Lのゴルフは日本初導入なのである。
ヨーロッパでは先代モデルにも999cc、110psという今回と同スペックのエンジンを搭載したモデルが存在していた。
その車重は新型より100kgほど軽いのだが、今回はベルト駆動式スタータージェネレーターによるマイルドハイブリッドシステムが付いている。
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スタイルはフロントフェンダーにエンブレムが掲げられている。いっぽう1Lモデルのアクティブとアクティブベーシックにはエンブレムがない。
中身の違いはエンジンの気筒数だけではない。1.5Lモデルがマルチリンクのリアサスを装備しているのに対し、1Lモデルはシンプルなトーションビーム式のトレーリングアームとなる。
タイヤも1.5Lは17インチだが1Lは16インチが装着されている。この他、ステアリングやシートのヒーター類、シート、ヘッドランプ等々が細かく装備が異なり、スタイルとアクティブの間には58万円、2割ほどの価格差が存在している。
自転車で下る坂道の気持ちよさ（？）
1Lと聞いて、最も気になるのはパワー感だろう。
グンッとは来ないが、街中のスタートでは全く不満はなかった。気筒数の少なさによる粗さも感じられない。1.5Lモデルと同じく、小排気量ターボ・エンジンの弱点を、モーターが見事に埋めている感じがする。
48Vのマイルドハイブリッドは排気量が小さくなるほど効果が大きくなるはず。13psのパワーと6.3kg-mのトルクを必要なタイミングで投入できるからだ。
かつては廉価版だった1Lエンジンが、マイルドハイブリッドのアシストと時代の変化により存在感を増した？
先代のヨーロッパ仕様に存在した電力アシストなしの1Lエンジンを体験できていないので、はっきりしたことは言えないのだが……。
高速道路でもゴルフらしいスピードの乗りは体感できた。リアを沈めて加速する感じではないが、シャシーの軽さと相まっていつの間にかスピードが高まっている。
追い越し加速をする場合には3気筒らしいカシャカシャと軽めのノイズが室内に入り込んでくるが、デメリットと言えばそれくらいだ。
1Lのゴルフ・アクティブで高速道路をドライブしていて最も印象的だったのはコースティングの気持ちよさだった。
スロットルをオフするとヒョイッと容易にエンジンが停止し、自転車で坂道を下るときのように速度がスゥーっと伸びる。
復帰もベルト式スターター（BSG）のおかげで感知できないほどシームレス。運転の仕方でコースティングの介入をコントロールできる楽しさもある。
強く新型ゴルフを体感できるのは？
1.5Lの4気筒エンジンにもコースティング機能は付いている。だが実際に1.5Lモデルをドライブしていて印象に残っているのはACT（気筒休止）の方だった。
作動状況がメーターパネルの右端に表示されるのだ。
1LエンジンにACTは付かないのだが、これだけ細かくon、offを繰り返す賢いコースティング機能があれば効率の良さを十分に体感できる。
リアサスによるドライブフィールの違いは、今回のようにごく普通に街中や高速道路を走らせている限りは微々たるものだった。
勢いよくステアリングを切り込んだ時の反応が少し遅れるような感じがするのだが、これは16インチ・タイヤも影響しているのかもしれない。
乗り心地に関しても、1名乗車でもゴツゴツしたような感じは皆無だった。
標準装着のタイヤは、16インチ、17インチともかなりしっかりと角が取られている。実際に見た目通りの乗り味、しっとりとしたコーナリングフォースの立ち上がりを提供してくれる。
4本の縦溝もかなり太く入っているので、205幅（16インチ）と言っても実際の接地面積はかなり小さそうだ。
1.5Lモデルのゴルフ・スタイルの試乗では「ドイツ的な質感より、効率の良さが強調されている」と記した。
だとすれば、1Lモデルは輪をかけて効率が良い1台といえる。
個人的には1Lのゴルフ・アクティブに、SSDナビを含むディスカバープロ・パッケージのオプションを追加するだろう。
それで十分に「最新のゴルフ」を味わえるはずだ。
フォルクスワーゲン・ゴルフ1.0 eTSIアクティブのスペック
価格：313万円
全長：4295mm
全幅：1790mm
全高：1475mm
ホイールベース：2620mm
車両重量：1310kg
パワートレイン：直列3気筒 999ccターボ＋48Vマイルドハイブリッド
最高出力：110ps/ 5500rpm
最大トルク：20.4kg/2000-3000rpm
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2021年06月15日
6月15日のFX自動売買ソフト M と W
【64台限定モンスターワゴン】独アプト、811psのアウディRS6アバント発表 歴史とのつながり強調
鍛冶屋でもある創業者の金床つき
text：Jack Warrick（ジャック・ウォリック）
translator：Takuya Hayashi（林 汰久也）
ドイツのモータースポーツおよびチューニングメーカーであるアプト・スポーツラインは、最高出力811ps、0-100km/h加速2.9秒のアウディRS6アバント・ヨハン・アプト・シグネチャー・エディションを発表した。
最大トルク99kg-mを発生し、0-200km/h加速は約9.79秒。64台のみが生産され、そのすべてがすでに販売されているという。
このモデルは、125年前にアプトを設立した鍛冶屋であり、ヒルクライム・レーサーでもあるヨハン・アプトの人生と業績を称えたものだ。各車両には、彼の金床の断片が入ったタイムカプセルが付属する。
アプトのCEOであるハンス・ユルゲン・アプトは、次のように述べている。
「RS6-Rの後継となるこのモデルは、当社の歴史とのつながりや魅力的なディテールだけでなく、独パペンブルクの高速サーキットで計測されたその性能が革命的であることを特徴としています」
「高性能であることはもちろんですが、デザインには創業者の意志と同じくらいの力強さが求められました」
あらゆる装備が特別仕様
1人のエンジニアが1台を担当し、月に6台が製作されていく。アプトが独自に開発した新型ターボチャージャー、強化されたエンジン・コントロール・ユニット、新型インタークーラー、追加のオイルクーリング・システムなどが搭載される予定だ。
ボディは、カーボンレッドの塗装に加え、エアインレット、フロントリップ、リアスカート、22インチの鍛造ホイールなど、すべてこのモデルのために特別にデザインされている。
アプトによれば、ホイール1本あたり3.5kgの軽量化を実現するとともに、デザインの微調整によりダウンフォースを150kg向上させているとのことだ。
アプトは最近、アウディ・スポーツのチューンドモデルをはじめ、クプラ、セアト、スコダなど、フォルクスワーゲン・グループのさまざまなブランドのモデルを次々と公開している。
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鍛冶屋でもある創業者の金床つき
text：Jack Warrick（ジャック・ウォリック）
translator：Takuya Hayashi（林 汰久也）
ドイツのモータースポーツおよびチューニングメーカーであるアプト・スポーツラインは、最高出力811ps、0-100km/h加速2.9秒のアウディRS6アバント・ヨハン・アプト・シグネチャー・エディションを発表した。
最大トルク99kg-mを発生し、0-200km/h加速は約9.79秒。64台のみが生産され、そのすべてがすでに販売されているという。
このモデルは、125年前にアプトを設立した鍛冶屋であり、ヒルクライム・レーサーでもあるヨハン・アプトの人生と業績を称えたものだ。各車両には、彼の金床の断片が入ったタイムカプセルが付属する。
アプトのCEOであるハンス・ユルゲン・アプトは、次のように述べている。
「RS6-Rの後継となるこのモデルは、当社の歴史とのつながりや魅力的なディテールだけでなく、独パペンブルクの高速サーキットで計測されたその性能が革命的であることを特徴としています」
「高性能であることはもちろんですが、デザインには創業者の意志と同じくらいの力強さが求められました」
あらゆる装備が特別仕様
1人のエンジニアが1台を担当し、月に6台が製作されていく。アプトが独自に開発した新型ターボチャージャー、強化されたエンジン・コントロール・ユニット、新型インタークーラー、追加のオイルクーリング・システムなどが搭載される予定だ。
ボディは、カーボンレッドの塗装に加え、エアインレット、フロントリップ、リアスカート、22インチの鍛造ホイールなど、すべてこのモデルのために特別にデザインされている。
アプトによれば、ホイール1本あたり3.5kgの軽量化を実現するとともに、デザインの微調整によりダウンフォースを150kg向上させているとのことだ。
アプトは最近、アウディ・スポーツのチューンドモデルをはじめ、クプラ、セアト、スコダなど、フォルクスワーゲン・グループのさまざまなブランドのモデルを次々と公開している。
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2021年06月13日
6月14日のFX自動売買ソフト M と W
BMW X4 に改良新型に最強「M」、0-100km/h加速は3.8秒に短縮…欧州発表
BMWは6月9日、改良新型『X4M』を欧州で発表した。『X4』シリーズ最強の高性能グレードのX4Mが、2019年2月の発表からおよそ2年半を経て、初の本格改良を実施した。
◆最大トルクは61.2kgmから66.3kgmに向上
改良新型のラインナップは、「コンペティション」仕様のみとなる。BMW M社が開発した3.0リットル直列6気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載する。最大出力は従来どおり、510hp/6250rpmだ。
一方、最大トルクは従来の61.2kgm/2600〜5950rpmから、66.3kgm/2750〜5500rpmへ、5.1kgm引き上げられた。トランスミッションは8速「Mステップトロニック」で、駆動方式は4WDの「M xDrive」。動力性能は、0〜100km/h加速が3.8秒と、従来の4.1秒から0.3秒短縮した。最高速は250km/h（リミッター作動）。オプションの「Mドライバーズパッケージ」では、リミッターの設定が変更され、最高速は285km/hに到達する。
改良新型では、フロントバンパーとグリルのデザインを変更した。リアバンパーは、縦型のリフレクターが組み込まれたエアカーテンパネルとともに、グロスブラックで仕上げられた。リアのディフューザーには、ブラッククロームの2本のテールパイプが装着される。リアスポイラーは、ハイグロスブラック仕上げとした。
◆Mモデルらしい音を奏でるMスポーツエキゾーストシステム
標準のMスポーツエキゾーストシステムは、高回転型エンジンの特性やリニアな立ち上がりを強調する感動的なエンジンサウンドを発生させる、と自負する。電子制御で調整される無段階可変式フラップは、エンジン音の不快な周波数帯域を抑えて、快適性を向上させる。BMW Mモデルならではのエンジンサウンド特性を強化し、とくに高負荷時や高エンジン速度において、明確な響きのあるサウンドを発生するという。
「ドライブロジック」付きの8速Mステップトロニックトランスミッションは、シーケンシャルマニュアルシフトによるギアチェンジが可能だ。新設計のMギアセレクターに加えて、ステアリングホイールには、パドルスイッチが装備された。マニュアルモードで加速する際は、エンジンがレブリミットに達しても、強制的なシフトアップは行われない。
「Mコンパウンドブレーキシステム」を標準装備した。ブレーキキャリパーはMのロゴ入りで、ブルー仕上げ。グロスブラックまたは赤で仕上げることも可能だ。タイヤサイズは、フロントが255/40ZR21、リアが265/40ZR21。21インチのアルミホイールは、ジェットブラックバニッシュ仕上げのM鍛造「892M」スタースポークで、1本あたり2kg軽量化している。
◆「Mダイナミックモード」ではドリフトも可能
4WDシステムのM xDriveは、新しい制御システムを採用しており、必要に応じて前輪と後輪の駆動トルクを可変配分する。Mならではの後輪駆動を意識したシステム設計とした。
M xDriveシステムには、駆動トルクをホイールに伝達する専用のプロペラシャフトとアウトプットシャフト、ファイナルドライブの「アクティブMディファレンシャル」を組み合わせている。前輪と後輪の間の駆動トルクは、必要に応じてトランスファーケース内の電子制御多板クラッチが無段階に可変配分し、左右の後輪間の駆動トルクは、アクティブMディファレンシャルが振り分ける。これにより、スポーツ走行や左右のホイール間で路面グリップの異なる場面において、トラクションや俊敏性、安定性を向上させることができるという。
通常の走行状態では、システムはすべての駆動力を後輪に伝達する。後輪が駆動力を路面に伝えきれなくなった時、初めて前輪に駆動力が配分される。さらに、ドライバーは、セットアップメニューから駆動力配分を設定することもできる。M xDriveとアクティブMディファレンシャルは、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）とネットワークで結ばれており、走行状態に合わせて2つのシステム間の協調を調整する。
電子制御ダンパーを備えた「アダプティブ M サスペンション」を標準装備する。このシステムのコントロールユニットは、センサーを使ってボディの動き、路面の状態、ステアリングの動きを常時モニターする。各ホイールの減衰力は、ソレノイドバルブの働きにより、数ミリ秒以内で適切な強さに無段階で調整される。ダンパーの基本特性は、Mセットアップメニューで変更できる。
センターコンソールのボタンで、「Mダイナミックモード」を作動できる。このモードでは、より大きなホイールスリップを許容し、サーキットでのドリフトなど、スポーティな走行を可能にする。このボタンでDSCをオフにすることもできる、としている。
by レスポンス
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BMWは6月9日、改良新型『X4M』を欧州で発表した。『X4』シリーズ最強の高性能グレードのX4Mが、2019年2月の発表からおよそ2年半を経て、初の本格改良を実施した。
◆最大トルクは61.2kgmから66.3kgmに向上
改良新型のラインナップは、「コンペティション」仕様のみとなる。BMW M社が開発した3.0リットル直列6気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載する。最大出力は従来どおり、510hp/6250rpmだ。
一方、最大トルクは従来の61.2kgm/2600〜5950rpmから、66.3kgm/2750〜5500rpmへ、5.1kgm引き上げられた。トランスミッションは8速「Mステップトロニック」で、駆動方式は4WDの「M xDrive」。動力性能は、0〜100km/h加速が3.8秒と、従来の4.1秒から0.3秒短縮した。最高速は250km/h（リミッター作動）。オプションの「Mドライバーズパッケージ」では、リミッターの設定が変更され、最高速は285km/hに到達する。
改良新型では、フロントバンパーとグリルのデザインを変更した。リアバンパーは、縦型のリフレクターが組み込まれたエアカーテンパネルとともに、グロスブラックで仕上げられた。リアのディフューザーには、ブラッククロームの2本のテールパイプが装着される。リアスポイラーは、ハイグロスブラック仕上げとした。
◆Mモデルらしい音を奏でるMスポーツエキゾーストシステム
標準のMスポーツエキゾーストシステムは、高回転型エンジンの特性やリニアな立ち上がりを強調する感動的なエンジンサウンドを発生させる、と自負する。電子制御で調整される無段階可変式フラップは、エンジン音の不快な周波数帯域を抑えて、快適性を向上させる。BMW Mモデルならではのエンジンサウンド特性を強化し、とくに高負荷時や高エンジン速度において、明確な響きのあるサウンドを発生するという。
「ドライブロジック」付きの8速Mステップトロニックトランスミッションは、シーケンシャルマニュアルシフトによるギアチェンジが可能だ。新設計のMギアセレクターに加えて、ステアリングホイールには、パドルスイッチが装備された。マニュアルモードで加速する際は、エンジンがレブリミットに達しても、強制的なシフトアップは行われない。
「Mコンパウンドブレーキシステム」を標準装備した。ブレーキキャリパーはMのロゴ入りで、ブルー仕上げ。グロスブラックまたは赤で仕上げることも可能だ。タイヤサイズは、フロントが255/40ZR21、リアが265/40ZR21。21インチのアルミホイールは、ジェットブラックバニッシュ仕上げのM鍛造「892M」スタースポークで、1本あたり2kg軽量化している。
◆「Mダイナミックモード」ではドリフトも可能
4WDシステムのM xDriveは、新しい制御システムを採用しており、必要に応じて前輪と後輪の駆動トルクを可変配分する。Mならではの後輪駆動を意識したシステム設計とした。
M xDriveシステムには、駆動トルクをホイールに伝達する専用のプロペラシャフトとアウトプットシャフト、ファイナルドライブの「アクティブMディファレンシャル」を組み合わせている。前輪と後輪の間の駆動トルクは、必要に応じてトランスファーケース内の電子制御多板クラッチが無段階に可変配分し、左右の後輪間の駆動トルクは、アクティブMディファレンシャルが振り分ける。これにより、スポーツ走行や左右のホイール間で路面グリップの異なる場面において、トラクションや俊敏性、安定性を向上させることができるという。
通常の走行状態では、システムはすべての駆動力を後輪に伝達する。後輪が駆動力を路面に伝えきれなくなった時、初めて前輪に駆動力が配分される。さらに、ドライバーは、セットアップメニューから駆動力配分を設定することもできる。M xDriveとアクティブMディファレンシャルは、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）とネットワークで結ばれており、走行状態に合わせて2つのシステム間の協調を調整する。
電子制御ダンパーを備えた「アダプティブ M サスペンション」を標準装備する。このシステムのコントロールユニットは、センサーを使ってボディの動き、路面の状態、ステアリングの動きを常時モニターする。各ホイールの減衰力は、ソレノイドバルブの働きにより、数ミリ秒以内で適切な強さに無段階で調整される。ダンパーの基本特性は、Mセットアップメニューで変更できる。
センターコンソールのボタンで、「Mダイナミックモード」を作動できる。このモードでは、より大きなホイールスリップを許容し、サーキットでのドリフトなど、スポーティな走行を可能にする。このボタンでDSCをオフにすることもできる、としている。
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6月7日(月)から6月11日(金)の1週間のFX自動売買ソフト M と W
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2021年06月11日
6月11日のFX自動売買ソフト M と W
510PS／470Nmの4.0L水平対向6気筒エンジンを積んだ「911 GT3 Cup」の価格は3465万円
■ポルシェカレラカップジャパン 2022年シーズンにフル参戦することが購入条件
ポルシェジャパンは、2021年6月9日、「ポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）」の競技車両である「911 GT3 Cup」（タイプ992）の購入申し込みを開始しました。なお「911 GT3 Cup」車両は、「PCCJ 2022年シーズン」にフル参戦することが義務付けられます。
ポルシェ 911 GT3 カップの走行イメージ
最新世代になるタイプ992の「911 GT3カップ」は、現行型911のタイプ992をベースにした最初のレーシングカー。ワイドなターボ仕様ボディを備えたワンメイクカップ用マシンになります。
先代991から25PS超となる375kW（510PS）の最高出力を発生しながらも合成燃料の使用が可能なため、レース条件下でのCO2排出量を大幅に削減することが可能だそう。ラップタイムは、サーキットのレイアウトに応じて1％まで短縮するとしています。
巨大なリヤウイングが目を惹く新型「911 GT3カップ」
新型911 GT3カップは、2018年デビューのタイプ992の911カレラをベースに2019年初めに具体的な開発をスタート。
主な開発目標は、時間とメンテナンスの費用を抑えながらパフォーマンスを向上させ、さらにアグレッシブなデザイン、より素直なハンドリング、優れた耐久性を確保することで、これまでと同じくシュトゥットガルトのツッフェンハウゼン工場にて市販仕様の911と同じラインで生産されています。
「911 GT3カップ」の最大のトピックスは、最適化されたエアロダイナミクスと、力強さに満ちたエクステリア。カップカーに初めて採用されたワイドなターボ仕様の軽量ボディも見どころです。全幅は先代を28mm上回る1902mmで、ホイールの前に追加された冷却空気のインレットも目を惹きます。
ワイドフェンダーが目を惹く
さらに、フロントアクスルも大幅にワイドになり、フレアフェンダーの追加により、フロントアクスルは1920mmにワイド化。これにより、フロントに12インチ幅のリムとリヤに13インチのホイールとタイヤの組み合わせが可能になっています。
同時に、第7世代のカップカーは、空力ダウンフォースを大幅に増加させています。大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとレースに適合されたフロントエプロンの組み合わせによるものだそう。「スワンネック」マウントを備え、11段階の調整が可能なリヤウイングは、連続したウイング下のエアフローを実現。空力効率の改善は、特に高速コーナーでの安定したハンドリングをもたらすそうです。
ドア、エンジンフード、リヤウイングは、カーボンファイバー強化プラスチック製になる
取り外し可能なルーフのエスケープハッチは最新のFIA基準に準拠しています。さらに、すべてのウインドウは、軽量ポリカーボネート製で、傷のつきにくいハードコートグレージングが施されています。ドア、エンジンフード、リヤウイングは、カーボンファイバー強化プラスチック製。
一方で、独特のエアアウトレットダクトとセンターエアインテークを備えたフロントフードは、911カレラと同様にアルミニウム製で、アクシデントの際の修理費用を抑制します。
インテリアには、新しいレーシングシートが用意され、角度に加えて2段階の高さ調節が可能。調整可能なステアリングコラムとの組み合わせで、体型を問わず理想的なポジションが得られるそう。
カーボンファイバー製モータースポーツマルチファンクションステアリングホイールを備える
また、さまざまな厚さのパッドにより、シートを各ドライバーのニーズに合わせることもできます。再設計されたオープントップのカーボンファイバー製モータースポーツマルチファンクションステアリングホイールは、「911 GT3 R」から用意されています。
ドライバーからのフィードバックを反映して、イルミネーテッドスイッチも再配置されています。右側に10個の大型スイッチを備えたラバースイッチパネル（RSP）は、ポルシェ919ハイブリッドのコントロールエレメントを連想させます。レース中の暑さの中でも使いやすいこれらのスイッチには、照明や換気、ドライからウェットへのタイヤの設定変更などの機能が割り当てられています。
ブレーキバランスの調整は、ブレーキ圧の増減の必要に応じて、RSPの右外側にあるロータリースイッチを使い、進行方向に対して直感的に制御することが可能。さらに、中央に配置された10.3インチカラーモニターも刷新されています。エンジン回転数の横に、水温と油温、使用中のギア、エラーメッセージ、あるいは雨天時の「ウェット」などの重要なベースライン設定情報が表示されます。ドライバーとレースエンジニアが同じ情報を見ることができるように、データの読み出し後のディスプレイとコンピューターモニターの両方のデザインが一致。各セッション後の分析に役立ちます。
電子機器では、約700の診断オプションを利用することが可能。専用ソフトウェアは、すべての情報を理解しやすく明確に要約され、ABSやトラクションコントロールなどの車両機能もシステムに保存されています。 さらに、モータースポーツコントロールユニットとデータロガーを助手席足元から右側リヤコンパートメントに移動。同乗走行が必要な際などは、助手席に設置することができます。
リヤサスペンションは、市販モデルから基本的に変更されていませんが、フロントは「911 RSR」と同様に、ダブルウィッシュボーンとユニボールベアリングによって制御されます。ダンパーは、横方向の力を受けずに軸方向の力のみを受けるようになり、さらに精確なターンインが可能になり、フロントアクスルの感触が向上するそう。ダンパーも「919ハイブリッド」と「911 RSR」から最先端のバルブテクノロジーが受け継がれています。
フレアフェンダーの追加により、フロントアクスルは1920mmにワイド化された。フロントに12インチ幅のリムとリヤに13インチのホイールとタイヤの組み合わせが可能に
さらに、初めて「911 GT3カップ」に完全電気機械式になるパワーステアリングが採用され、油圧ポンプと関連の油圧ラインが不要になっています。
パワートレーンをチェックすると、新型「911 GT3カップ」も初代カップカーと変わらず、NAのレーシングエンジンを搭載。ドライサンプ潤滑方式を備えた高回転ユニットの水冷式4.0L水平対向6気筒エンジンは、先代の7500rpmより高い8400rpmで最高出力375kW（510PS）を発生。レブリミットには850rpmで達し、6150rpmで470Nmの最大トルクを発揮します。
2つのレゾナンスフラップを備えたシングルスロットルバタフライシステムは、よりダイレクトなレスポンスを実現し、触媒コンバーターレーシングエグゾーストシステムとの組み合わせで、荘厳なサウンドを奏でるそう。また、レーシングシリーズ、レギュレーション、サーキットに応じて、3種類のエグゾーストシステムから選択することができます。
Bosch製の「MS 6.6」電子制御エンジンマネジメントシステムも装備されています。 先代と同様、同エンジンは、100時間の走行後にメンテナンスチェックを行うだけで済みます。エンジンは、シングルマスフライホイールと3プレート焼結金属レーシングクラッチを介して、72kgの6速ドグクラッチ式シーケンシャルギアボックスに接続。ステアリングホイールのパドルシフトを介してギヤシフトが行われ、60時間のレース後にギヤボックスの「マイナー点検」が必要になります。
購入申し込みが開始されたポルシェ「911 GT3カップ」
これは、「ポルシェ・モービル1スーパーカップ」の約2年に相当するそう。120時間のレース後に大規模なオーバーホールを予定。さらに、シフトバレルアクチュエーターは、従来の空気圧ユニットに代わって、電動サーボモーターによって作動します。迅速なギヤシフト、ライブ診断のオプション、およびギヤシフトエラー時などの損傷リスクの低減させることができるそうです。
「911 GT3カップ」の価格は、3465万円（左ハンドル）。購入を希望する場合は、6月23日（水）までにポルシェカレラカップジャパン事務局に問い合わせのうえ、所定の車両購入申込書で申し込む必要があります。また、販売台数に限りがあるため、希望に沿えない場合もあるそうです。
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
（塚田勝弘）
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■ポルシェカレラカップジャパン 2022年シーズンにフル参戦することが購入条件
ポルシェジャパンは、2021年6月9日、「ポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）」の競技車両である「911 GT3 Cup」（タイプ992）の購入申し込みを開始しました。なお「911 GT3 Cup」車両は、「PCCJ 2022年シーズン」にフル参戦することが義務付けられます。
ポルシェ 911 GT3 カップの走行イメージ
最新世代になるタイプ992の「911 GT3カップ」は、現行型911のタイプ992をベースにした最初のレーシングカー。ワイドなターボ仕様ボディを備えたワンメイクカップ用マシンになります。
先代991から25PS超となる375kW（510PS）の最高出力を発生しながらも合成燃料の使用が可能なため、レース条件下でのCO2排出量を大幅に削減することが可能だそう。ラップタイムは、サーキットのレイアウトに応じて1％まで短縮するとしています。
巨大なリヤウイングが目を惹く新型「911 GT3カップ」
新型911 GT3カップは、2018年デビューのタイプ992の911カレラをベースに2019年初めに具体的な開発をスタート。
主な開発目標は、時間とメンテナンスの費用を抑えながらパフォーマンスを向上させ、さらにアグレッシブなデザイン、より素直なハンドリング、優れた耐久性を確保することで、これまでと同じくシュトゥットガルトのツッフェンハウゼン工場にて市販仕様の911と同じラインで生産されています。
「911 GT3カップ」の最大のトピックスは、最適化されたエアロダイナミクスと、力強さに満ちたエクステリア。カップカーに初めて採用されたワイドなターボ仕様の軽量ボディも見どころです。全幅は先代を28mm上回る1902mmで、ホイールの前に追加された冷却空気のインレットも目を惹きます。
ワイドフェンダーが目を惹く
さらに、フロントアクスルも大幅にワイドになり、フレアフェンダーの追加により、フロントアクスルは1920mmにワイド化。これにより、フロントに12インチ幅のリムとリヤに13インチのホイールとタイヤの組み合わせが可能になっています。
同時に、第7世代のカップカーは、空力ダウンフォースを大幅に増加させています。大型リヤウイングを備えたリヤスポイラーとレースに適合されたフロントエプロンの組み合わせによるものだそう。「スワンネック」マウントを備え、11段階の調整が可能なリヤウイングは、連続したウイング下のエアフローを実現。空力効率の改善は、特に高速コーナーでの安定したハンドリングをもたらすそうです。
ドア、エンジンフード、リヤウイングは、カーボンファイバー強化プラスチック製になる
取り外し可能なルーフのエスケープハッチは最新のFIA基準に準拠しています。さらに、すべてのウインドウは、軽量ポリカーボネート製で、傷のつきにくいハードコートグレージングが施されています。ドア、エンジンフード、リヤウイングは、カーボンファイバー強化プラスチック製。
一方で、独特のエアアウトレットダクトとセンターエアインテークを備えたフロントフードは、911カレラと同様にアルミニウム製で、アクシデントの際の修理費用を抑制します。
インテリアには、新しいレーシングシートが用意され、角度に加えて2段階の高さ調節が可能。調整可能なステアリングコラムとの組み合わせで、体型を問わず理想的なポジションが得られるそう。
カーボンファイバー製モータースポーツマルチファンクションステアリングホイールを備える
また、さまざまな厚さのパッドにより、シートを各ドライバーのニーズに合わせることもできます。再設計されたオープントップのカーボンファイバー製モータースポーツマルチファンクションステアリングホイールは、「911 GT3 R」から用意されています。
ドライバーからのフィードバックを反映して、イルミネーテッドスイッチも再配置されています。右側に10個の大型スイッチを備えたラバースイッチパネル（RSP）は、ポルシェ919ハイブリッドのコントロールエレメントを連想させます。レース中の暑さの中でも使いやすいこれらのスイッチには、照明や換気、ドライからウェットへのタイヤの設定変更などの機能が割り当てられています。
ブレーキバランスの調整は、ブレーキ圧の増減の必要に応じて、RSPの右外側にあるロータリースイッチを使い、進行方向に対して直感的に制御することが可能。さらに、中央に配置された10.3インチカラーモニターも刷新されています。エンジン回転数の横に、水温と油温、使用中のギア、エラーメッセージ、あるいは雨天時の「ウェット」などの重要なベースライン設定情報が表示されます。ドライバーとレースエンジニアが同じ情報を見ることができるように、データの読み出し後のディスプレイとコンピューターモニターの両方のデザインが一致。各セッション後の分析に役立ちます。
電子機器では、約700の診断オプションを利用することが可能。専用ソフトウェアは、すべての情報を理解しやすく明確に要約され、ABSやトラクションコントロールなどの車両機能もシステムに保存されています。 さらに、モータースポーツコントロールユニットとデータロガーを助手席足元から右側リヤコンパートメントに移動。同乗走行が必要な際などは、助手席に設置することができます。
リヤサスペンションは、市販モデルから基本的に変更されていませんが、フロントは「911 RSR」と同様に、ダブルウィッシュボーンとユニボールベアリングによって制御されます。ダンパーは、横方向の力を受けずに軸方向の力のみを受けるようになり、さらに精確なターンインが可能になり、フロントアクスルの感触が向上するそう。ダンパーも「919ハイブリッド」と「911 RSR」から最先端のバルブテクノロジーが受け継がれています。
フレアフェンダーの追加により、フロントアクスルは1920mmにワイド化された。フロントに12インチ幅のリムとリヤに13インチのホイールとタイヤの組み合わせが可能に
さらに、初めて「911 GT3カップ」に完全電気機械式になるパワーステアリングが採用され、油圧ポンプと関連の油圧ラインが不要になっています。
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2つのレゾナンスフラップを備えたシングルスロットルバタフライシステムは、よりダイレクトなレスポンスを実現し、触媒コンバーターレーシングエグゾーストシステムとの組み合わせで、荘厳なサウンドを奏でるそう。また、レーシングシリーズ、レギュレーション、サーキットに応じて、3種類のエグゾーストシステムから選択することができます。
Bosch製の「MS 6.6」電子制御エンジンマネジメントシステムも装備されています。 先代と同様、同エンジンは、100時間の走行後にメンテナンスチェックを行うだけで済みます。エンジンは、シングルマスフライホイールと3プレート焼結金属レーシングクラッチを介して、72kgの6速ドグクラッチ式シーケンシャルギアボックスに接続。ステアリングホイールのパドルシフトを介してギヤシフトが行われ、60時間のレース後にギヤボックスの「マイナー点検」が必要になります。
購入申し込みが開始されたポルシェ「911 GT3カップ」
これは、「ポルシェ・モービル1スーパーカップ」の約2年に相当するそう。120時間のレース後に大規模なオーバーホールを予定。さらに、シフトバレルアクチュエーターは、従来の空気圧ユニットに代わって、電動サーボモーターによって作動します。迅速なギヤシフト、ライブ診断のオプション、およびギヤシフトエラー時などの損傷リスクの低減させることができるそうです。
「911 GT3カップ」の価格は、3465万円（左ハンドル）。購入を希望する場合は、6月23日（水）までにポルシェカレラカップジャパン事務局に問い合わせのうえ、所定の車両購入申込書で申し込む必要があります。また、販売台数に限りがあるため、希望に沿えない場合もあるそうです。
by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
（塚田勝弘）
さて、わたしが
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