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ベントレー、総航続距離863kmを実現した新型PHEV「ベンテイガ ハイブリッド」発表会





2021年11月2日 開催

2269万円






V8モデル、W12モデルに続くシリーズ3番目のモデル


　ベントレー モーターズ ジャパンは11月2日、ラグジュアリーSUV「ベンテイガ」のPHEV（プラグインハイブリッド）である新型「ベンテイガ ハイブリッド」の発表会を都内で開催した。ベンテイガとしてはV8モデルの「ベンテイガ」、W12モデルの「ベンテイガ スピード」に続く3番目のモデルとなり、価格はV8モデルと同じく2269万円。

　2020年6月に発表された新型ベンテイガでは、楕円形LEDマトリクスヘッドライトや楕円形テールライトなどエクステリアデザインを一新するとともに、インテリアではシートとトリムを完全新設計するなどしてリアの足まわりスペースを拡大。次世代インフォテインメントシステムは10.9インチスクリーンを搭載する超高解像度グラフィックスを採用するとともに、コネクティビティの向上も図られた。


今回発表されたベンテイガ ハイブリッドは、340PS/450NmのV型6気筒3.0リッターツインターボエンジンと8速ATのトランスミッション内に収められる128PS/350Nmを発生するEモーター、17.3kWhのリチウムイオンバッテリーを組み合わせており、電力だけで約50km走行できるとともにモーターとエンジンを組み合わせた総航続距離は863kmを実現。システムのピークパワーは449PS/700Nmで、ベンテイガが搭載するV型8気筒4.0リッターツインターボの550PS/770Nmに劣るものの、航続可能距離はV8モデルの766kmに対し大きなアドバンテージを得ている。




















走行モードは「EVドライブモード」「ハイブリッドモード」「ホールドモード」の3種類を設定。デフォルトの設定となるEVドライブモードでは可能な限り電気だけで走行する設定となり、エンジンはアクセルペダルをプレッシャーポイントを超えるまで踏み込まない限りは作動しない設定となっている。

　ハイブリッドモードは中距離から長距離ドライブ向きとしており、ハイブリッドマネジメントシステムが運転の状況に応じてエンジンかモーター、または両方の組み合わせをいつどのように選択するかを決定して航続距離を最大化する。

　ホールドモードはエンジンと電力をバランスよく使い、必要なときに電力で走行できるように高圧バッテリの充電量を維持するモードで、主にエンジンを使用するがアクセルを踏み込むことでモーターからのブーストパフォーマンスを得ることが可能という。

　充電については200Vの普通充電に対応し、約2時間45分でフル充電が完了。充電ケーブルが標準装備され、家庭用充電ユニットを収納できるウォールボックスを無償オプションで用意する。








なお、V8モデルとハイブリッドの外観上での違いはほぼなく、ハイブリッドでは手書き風の「Hybrid」バッヂがフロントドアに2つ配置される程度。また、ハイブリッドパワートレーンの搭載により重量が増加したため、オプションのけん引バーの取り付けは不可とした。そのほか7シーター仕様（V8モデルにオプションで用意）の設定、カーボンセラミックブレーキの設定はないとのこと。

2030年にはフルエレクトリック車のみの提供に


　発表会では、はじめに英ベントレー モーターズ 会長兼CEOのエイドリアン・ホールマーク氏、APACリージョナルダイレクターのニコ・クールマン氏がビデオレターであいさつをするとともに、3月1日よりベントレー モーターズ ジャパンの代表に就任した牛尾裕幸氏が今期の販売実績などについて、マーケティング＆コミュニケーションマネージャーの横倉典氏がベンテイガ ハイブリッドの概要を紹介した。


エイドリアン・ホールマークCEOは、「まさに今は、102年の歴史を持つベントレーが持続可能で電化されようとしていること、そしてラグジュアリー分野における業界自体の新たなロールモデルとなることなど、大きな変化のときです。そして今日、私たちの製品に対する世界中の需要は素晴らしいものがあります。特にここ1年半の間に登場した全モデルを含め、現在、当社の歴史の中でもっとも新鮮な製品群を備えており、ベントレーとしてはまさに最高潮のときを迎えております。そして、うれしいことに2022年の前半に向けて、これまでいただいた多くの受注残がわれわれに大きな自信を与えてくれております」。

「さて、日本の皆さんにとってハイブリッド化された最初のベントレーがこの第2世代のベンテイガとなり、まもなく日本に上陸することになります。そして、来年の第2四半期にはフライングスパー ハイブリッドが発売されます。ハイブリッドのバッヂを付けたこの2つのクルマを合わせると、シリーズの3分の2でハイブリッドが導入されたことになり、これらのクルマのハイブリッドバージョンが今後数年間でベントレー全体の売り上げのかなりの割合を占めるようになると十分予想しています。今、私たちは非常に先進的で、かつ確固たる方法で電動化を進めています。お客さまの声にも耳を傾け、今日、60％以上のベントレーオーナーが次の5年後に購入するクルマに電動化されたベントレーを求めていることが分かりました。そこで私たちはこの機会をとらえ、2026年からはハイブリッド車のみを販売し、2025年後半から2026年前半に最初のフルエレクトリック車を発売し、2030年にはフルエレクトリック車のみを提供することを決定いたしました。102年の歴史を持ち、ビッグエンジン、ビッグトルク、特にW12はベントレーの代名詞であり、そのようなクルマを過去10年間で10万台以上を販売してきた当社にとって、これは大きな変化です。しかし、私たちは自信を持って自分たちの直感と分析を信じ、特にお客さまの必要性と要望に従っていきます。また、今後1〜3年の間に多くの派生モデルや素晴らしい製品が市場に登場することをお約束します」とコメント。





また、ベントレーのアジアパシフィック地域のリージョナル・ディレクターを務めるニコ・クールマン氏は同地域の現況などについて語り、「アジアパシフィック地域では、2021年の半期はプラス40％の成長を達成し、ベントレーのグローバルでの半期の記録的な売上高と収益性の両方に貢献いたしました。日本は私たちにとってこの成長の非常に重要な原動力であり、アジアパシフィック地域の全販売台数の36％を占めています。ベントレーは50年以上にわたって日本で継続的に事業を展開しており、私たちにとって非常に重要な市場であることは間違いありません。日本では9つのショールームで販売しております。これらのディーラーの業績は今日に至るまで何年にもわたってとても好調です。パートナーであるディーラーの皆さまとともに、ベントレーは日本において高級車セグメントの確固たる地位を築き上げてきました。これにより、日本のベントレーにとってふたたび記録的な年となることを確信しています」とあいさつ。

　そしてベンテイガ ハイブリッドについては「本日は、持続可能な未来への旅に向けて重要な次のステップを踏み出すベンテイガ ハイブリッドの日本初公開をご体験いただきます。これは日本のみならずアジアパシフィック地域にとっても電動化の最初の一歩となります。私たちはお客さまが若返り、より多様で、より進歩的になってきていることをよく理解しています。ラグジュアリーで革新的な体験を通じてお客さまとこのことを共有できるベントレーの未来に期待しています。アジアパシフィック地域におけるベントレーの見通しは、特にお客さまが全製品ラインアップに対して強い関心を持たれていることにより、非常に明るいものであります」と述べた。

一方、ベントレー モーターズ ジャパン代表の牛尾裕幸氏からは日本市場での販売実績などが紹介され、2021年1月〜9月の販売台数は前年同月比で44％増（477台）と好調な成績を残したと報告。この好調な販売をけん引したのはベンテイガ V8モデルで、ベンテイガシリーズ全体で196台を販売したうち、180台がV8モデルだったという。加えて「ベンテイガシリーズの全体の販売に占める割合も40％を超え、このシリーズがベントレーにとっていかに重要であるかお分かりいただけるのではないかと思います。ベントレーは、このベンテイガで新たなラグジュアリーSUV市場を開拓すると宣言しておりましたが、まさにその言葉が実現したと言って過言ではないと思います」と、同社にとってベンテイガが重要な役割を担うモデルであることが報告された。

　また、「グローバルでは2013年から8年連続で1万台以上の販売を継続しており、さらに昨年は世界中がコロナ禍にも関わらず過去最高となる1万1200台強の販売を達成しました。日本におきましても過去10年間で順調に販売台数を伸ばすことができ、2019年には過去最高となる522台を販売いたしました。昨年度はコロナ禍で英国本社工場の生産停止の影響を受けましたが、今年度に関しましてはベントレー モーターズ ジャパンとしては過去最高となる600台以上の販売を期待しています」と意欲的な数値を示した。

　今後の活動としては、今回のベンテイガ ハイブリッドに加えてベンテイガS、フライングスパー ハイブリッドの導入を予定するとともに、中古車販売やアフターセールスの強化を行なっていくとしている。


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マイバッハに対抗！アウディ最終兵器「A8Lホルヒ」がついに世界初公開





■90年振り復活となる名称「ホルヒ」、センターキャップやリアウィンドウの後部に「H」の刻印

アウディが開発を進めていた、「A8Lホルヒ」がワールドプレミア前に先行公開されました。





ホルヒは、アウグスト・ホルヒ氏により1899年に設立、1904年に最終的所在地のツヴィッカウに移転した戦前の超高級ブランドで、アウディの起源ともされています。最後にこの車名が使用されたのは1932年で、復活すれば90年振りとなります。





すでに何度かプロトタイプをキャッチしていましたが、ついに市販型がプレビューされました。


市場では、究極のアウディとしてメルセデス・マイバッハSクラスと対峙することになりますが、現段階では中国市場専売モデルの可能性が高いようです。


市販型では、「A8」より130mm（5.1インチ）長いホイールベースを持ち、全長5.45m（17.99フィート）に拡張、後部スペースが大幅に向上しています。


フロントエンドにはクロムを多用したグリル、複雑なLEDデイタイムランニングライトを備えたデジタルマトリックスヘッドライトを装備しています。側面ではベントレーやマイバッハを彷彿させる20インチの専用ホイールを装着、センターキャップやリアウィンドウの後部にはホルヒの「H」の刻印が入っています。


またフロントフェンダーの後ろ、OLEDテールライトの下にも「HORCH」のバッジが確認できます。








車内には、ダイヤモンドキルティングレザーをシートとドアカードに備え、B&O 3Dステレオサウンドシステム、車載フレグランス、マイナスイオン空気浄化システムを装備、フロントとリヤシートには多くの技術とともに8つのマッサージモードを提供してくれます。


後部シートには、様々な車両機能を制御するためのインフォテインメントディスプレイを搭載します。


パワートレインは、V型8気筒に代わり3.0リットルV型6気筒ターボチャージャーエンジンを搭載、48Vマイルドハイブリッドが組み合され、最高出力340ps・最大トルク500Nmを発揮します。これは純粋なパワーよりも快適さを強調するため十分といえるでしょう。トランスミッションは8速オートマチックで、アウディ自慢のクワトロ全輪駆動システムとペアになっています。


市販型は11月19日、「Horch FounderEdetion」としてA8L Horchがワールドプレミアされる予定です。ホルヒはベースとなるA8と大幅な差異はみられませんが、そのバッジがステータスを示しています。

by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
（APOLLO）



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【BMW 4シリーズカブリオレ 新型試乗】ラグジュアリーカーとして非の打ちどころがない…島崎七生人





BMW『4シリーズ』の現行モデルはその2世代目で、先代の“F3x”から“G2x”へとモデルコードが進んだ。“F”も“G”も末尾の“2”がクーペ、“3”がカブリオレ、“6”がグランクーペと法則は共通で、したがって最新のカブリオレは“G23”ということになる。

◆トラディショナルなソフトトップの出来栄えは





“G23”型の最新カブリオレの日本市場での発表は今年2月。最初に登場したクーペの、いわば“屋根ナシ版”だが、新型ではまさしく先代のリトラクタブルハードトップではなくなり、トラディショナルなキャンバス製のソフトトップに変わったのが大きな違いだ。

閉じた状態から約18秒で開けられるというこのソフトトップだが、実車をしばし観察すると、もう昔のコウモリ傘のようだったトップとは異次元の出来栄えで、布地を巧みに3次元で捻りながらテンションをかけるなどして、いささかもカクカクしていない実に滑らかで美しいアーチ状のシルエットに仕上げられている。

◆非の打ちどころのないインテリアの仕上げ





インテリアはカブリオレの場合、それこそ全開で外から見られる場所にもなる訳だが、BMWのクオリティとデザインは、そうした時にも非の打ちどころのない仕上げレベルを見せる。乗車定員は4名で後席はやや中央に寄せた配置の2名分のスペースが用意される。念のため、トップをしめた状態で座ってみたが、少し起こされた背もたれながら、大人でも短時間であれば実用になるスペースが確保されている。

スペースといえばトランクについては、トップ格納のメカとスペースが確保された上で、写真のような、手前のスペースと、低く奥に向かったスペースが組み合わせられた空間となっている。よほど大荷物を運ぶような機会でなければ通用するはずだ。






◆オープンとクローズドでほとんど差がない乗り心地

そして走りである。試乗車はカブリオレの中でもフラッグシップに位置付けられるいわゆる“Mモデル”の「M440i xDrive Cabriolet」で、285ps／51.0kgmの性能の3リットルの直6ツインパワーターボを搭載。これに4輪駆動システム、Mアダプティブサスペンション、Mディファレンシャルなどが組み合わせられる。

わかりやすいスペックでいうと0-100km/h加速は4.9秒（ヨーロッパ仕様値）というから、まあ性能で不満があろうはずはない。実際に走らせると、アクセルワークにあくまでも従順で、ということは深く踏み込めば、場所や天候に関わらず手応えの絶大な加速、走りがいつでも堪能できる。

が、筆者にはそれよりも、徹頭徹尾クールなまでにフラットライドを味わわせてくれること、スカットルシェイクをまったく感じさせない（今やそんなものはない？）ボディの剛性感が素晴らしいと思った。オープンとクローズドでほとんど差がない乗り心地にも目を見張る。現代的なADAS関連の機能も当然充実しているし、（繰り返しになるが）非の打ちどころのないラグジュアリーカーだ。





■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★

島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。

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ベントレーの新型PHV、バイオ燃料と再生可能エネルギーでアイスランドの733kmを横断






ベントレーは10月28日、プラグインハイブリッド車（PHV）の『フライングスパー・ハイブリッド』のプロトタイプが、バイオ燃料と地熱発電を組み合わせた再生可能エネルギーのみを使用して、アイスランドの733kmを横断した、と発表した。

◆アイスランド横断中のCO2排出量を45％削減

今回の挑戦は、2022年に発売予定のフライングスパー・ハイブリッドのグランドツーリング性能と、エンジンに手を加えることなく使用できるバイオ燃料の進化を証明するのが狙いだ。使用された燃料は、通常のガソリンと同じ「EN228」規格に準拠しつつ、食料生産や自然の生態系に負担をかけることなく、廃棄物であるバイオマス（藁）から作られた。この燃料と、フライングスパー・ハイブリッドの電動パワートレインを組み合わせることで、アイスランドの733km横断中のCO2排出量を45％削減することができたという。


今回使用されたのは、100％再生可能な第二世代のバイオ燃料で、ベントレーの再生可能燃料研究を支援しているコリトン社によって開発された。製造プロセスでは、廃棄物である藁などのバイオマスを発酵により分解し、エタノールを生成する。エタノールを脱水するとエチレンになり、短い炭化水素分子を連結して、より長くエネルギー密度の高い分子を生成するオリゴマー化のプロセスを経て、ガソリンに変換される。

また、アイスランドの733km横断中、PHVシステムの充電に使用された電力は、アイスランドの100％再生可能な送電網から供給された。アイスランドは再生可能エネルギーの生産で世界をリードしており、国内の電気エネルギーの75％は水力発電、25％は地熱発電で生産されている。フライングスパー・ハイブリッドは、アイスランド滞在中、スヴァルツェンギ地熱発電所の電力で充電された。





◆2.9リットルV6ツインターボ＋モーターで最大出力544ps

新設計のPHVパワートレインは、2.9リットルV型6気筒ガソリンエンジンに電気モーターを組み合わせた。2.9リットルV6エンジンは、最大出力416ps、最大トルク56.1kgmを発揮する。エンジンのVバンク内には、ツインスクロールターボチャージャーと一次触媒コンバーターを搭載した。インジェクターとスパークプラグは、最適なスプレーパターンと燃焼経路を実現するために、各燃焼室内の中央に配置される。カムシャフトは最大50度まで可変。リッターあたりおよそ150psの数値は『フライングスパーV8』を凌ぐという。

電気モーターはトランスミッションとエンジンの間に配置され、最大出力136ps、最大トルク40.8kgmを発生する。永久磁石同期モーターが停車状態から瞬時にフルトルクを発生し、静かに加速する。トルクのレスポンスが迅速なため、ターボラグにつきもののもどかしさが最小限に抑えられているという。

PHVシステムの最大出力は544ps、最大トルクは76.5kgmを獲得する。パワフルなPHVパワートレインは0〜96km/h加速4.1秒、最高速285km/hの性能を可能にする。0〜96km/h加速4.1秒は、フライングスパーV8の4.0秒よりも0.1秒速い。

モーターを駆動するリチウムイオンバッテリーは、蓄電容量が14.1kWh。2時間半でフル充電できる。バッテリーに蓄えられたエネルギーはパワーエレクトロニクス技術によって変換され、モーターに供給されるほか、12Vバッテリー系統の補助にも使用される。EVドライブモードの航続は40km以上（WLTP計測）とした。





◆3種類の「Eモード」が切り替え可能

従来のオートマチックスタート＆ストップスイッチは、3種類の「Eモード」を切り替えるコントロールスイッチに置き換えられた。EVドライブモード、ハイブリッドモード、ホールドモードの3種類のEモードが切り替えられる。バッテリー残量の自動管理機能も採用している。EVドライブモードでは、可能な限り電気だけで走行する。EVドライブモードは、都市部や短距離の移動に最適という。

ハイブリッドモードは、インテリジェントなナビゲーションシステムのデータに基づき、効率と航続を最大限にする。このモードは長距離ドライブ向きで、ナビゲーションシステムの走行ルートに従いながら、Eモードの予測機能とエンジンの惰性回転を利用する。ナビゲーションシステムに目的地を入力すると、走行シーン毎に適切なドライブモードが自動的に選択され、バッテリーの電力を最も効率的に利用するための計算を行う。例えば、都市部などEV走行が最も有効と思われるシーンに備えて、バッテリーに電力が蓄えられる。目的地に到着した時点で、バッテリー残量がゼロになるように自動計算することで、トータルな効率性を追求している。

ホールドモードでは、エンジンと電力がバランスよく使い分けられ、必要なときに電力で走行できるように高圧バッテリーの充電量が維持される。ドライバーがスポーツモードを選ぶと、デフォルトでホールドモードになり、ブーストと回生が確実に行われる、としている。

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アストンマーティン次世代EVは「ヴァンテオン」!?





■「DB11」の後継モデルは1,000ps級のパワー、0-100km/h加速は2秒台も期待

アストンマーティンは、2019年の上海モーターショーにて初の市販EV「ラピードE」を発表しましたが、2026年にも登場が噂される次世代EVスポーツを大予想しました。





「Vanteon」（ヴァンテオン）と名付けられた新型EVの予想CGはデザイナーのDejan Hristov氏から提供されました。ヴァンテオンは「DB11」の後継モデルとされ、電気モーターを使用しているにもかかわらず、フロントエンジン、2ドアグランドツアラーの伝統期ボディスタイルを維持しています。


また長いフード、短いリアデッキ、低いルーフライン、フロントエンドにはアストンマーティンのクラシックなグリルやアグレッシブなLEDデイタイムランニングライトを装備するほか、ボンネットにはパワーバルジを備えています。





側面ではインパクトのある大径ホイール、Aピラー上部にリアビューカメラ、空力的にデザインさえれたドアとサイドスカートが確認できます。


リアエンドにはこれまでにない目を引くLEDテールライト、トランクリッドスポイラー、巨大ディフューザーを装備、非常に大胆で「One-77」と同じくらい威嚇的です。市販型ではクーペとヴォランテ（オープン）両方のスタイルで提供されると予想しています。


初の市販EV「ラピードE」では、デュアルモーターを後部に搭載、システム最高出力は612ps、0-100km/h加速4.2秒、最高速度250km/h（リミッター作動）の動力パフォーマンスを持っていましたが、ヴァンテオンでは1,000ps級のパワーを持ち、0-100km/h加速は2秒台も期待できそうです。

by clicccar.com(クリッカー)出典：Clicccar
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10月の1ヶ月間の結果報告

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アウディ RS3 新型、400馬力ターボ搭載…欧州発売





アウディ（Audi）は10月26日、新型『RS3スポーツバック』と新型『RS3セダン』を欧州市場で発売した。ドイツ本国でのベース価格は、6万ユーロ（約795万円）だ。

両車は、新型『A3スポーツバック』と新型『A3セダン』をベースに、アウディスポーツが開発した高性能モデルになる。アウディ「RS」シリーズの最新モデルだ。

◆内外装にRSらしさを表現

キャラミグリーンとケモラグレーの2つの専用色が設定された。新型では初めて、ルーフをコントラストカラーのブリリアントブラックで仕上げることもできる。シングルフレームのハニカムグリルなどのエクステリアパーツは、マットブラックまたはハイグロスブラック仕上げが標準だ。オプションの「Alu-Optic Trim」パッケージを装備すると、フロントバンパー、ディフューザーインサート、ウィンドートリムにアクセントが追加される。スポーティなスタイルを強調するには、カーボンファイバー強化ポリマーによるサイドイシルインレイが用意される。同じ仕上げを、セダンのドアミラーカバーとテールゲートスポイラー、スポーツバックのルーフエッジスポイラーにも施すことができる。


カーボンファイバー製インストルメントパネルやRSエンボス加工が施されたRSスポーツシート、アンスラサイトのコントラストステッチも、レーシングカー的な雰囲気作りに貢献する。シート地には、RSハニカムステッチとコントラストステッチが施されたファインナッパレザーを用意した。

ステッチカラーは、光沢ブラックとレッドに加えて、今回初めてグリーンが設定された。RSデザインパッケージにもレッドとグリーンを設定し、組み合わせて利用することができる。このパッケージには、コントラストステッチとRS刺繍が施された専用フロアマットとカラーエッジ付きシートベルトが含まれる。「デザインパッケージプラス」を選択すると、シートバックコーナーの肩の部分に、レッドまたはグリーンの装飾が付き、エアベントにもアクセントカラーが配される。





◆12.3インチディスプレイを備えた「アウディバーチャルコクピットプラス」

インテリアにも、数多くのRS専用コンポーネントを装着する。12.3インチディスプレイを備えた「アウディバーチャルコクピットプラス」が標準装備される。このディスプレイは、エンジン回転数をバーグラフで表示するだけでなく、出力とトルクをパーセンテージで表示することも可能だ。

マニュアルモードで作動するRS専用のシフトインジケーターは、グリーン、イエロー、レッドと色を変えながら、レーシングカーのように点滅して、理想的なシフトアップタイミングをドライバーに知らせる。10.1インチタッチディスプレイには、クーラント温度、エンジン温度、トランスミッションオイル温度、タイヤ空気圧が表示される。また、RS3としては今回初めて、シフトライトインジケーターの他、各種情報をドライバーの視界内のフロントウィンドウに表示するヘッドアップディスプレイも設定されている。

オプションで、新しい「RSランウェイ」デザインのタコメーターが設定された。このオプションが装着されている場合、滑走路を思わせる独特のスタイルで、通常とは反対方向に（最高値が手前、最低値が奥に）エンジン回転数が表示される。さらに、「アウディバーチャルコクピットプラス」には、加速度（G)、ラップタイム、0〜100km/h加速、0〜200km/h加速、1/4マイル（400m）加速、1/8マイル（200m）加速も表示される。





◆0〜100km/h加速3.8秒で最高速は290km/h

従来型と同じく、直噴2.5リットル直列5気筒ガソリンターボ「TFSI」エンジンが搭載される。最大出力は400psと変わらないが、その発生回転数は5600rpmと、従来型よりも引き下げられ、7000rpmまでそのパワーを維持する設定とした。

最大トルクは51kgmと、従来型比で2kgm引き上げられた。最大トルクは2250〜5600rpmの幅広い回転域で発生する。この結果、とくに低速域の加速パフォーマンスが、強化されているという。新しいエンジンコントロールユニットは、すべての駆動コンポーネントとの通信速度を向上させた。

5気筒エンジンのパワーは、7速デュアルクラッチトランスミッションによって路面に伝達される。エンジン点火順序は、1-2-4-5-3と独自のシーケンスが採用されたことで、特徴的なサウンドを発生する。エキゾーストシステムには、完全可変タイプのフラップ制御システムが採用され、中間ポジションに設定することも可能になったため、サウンドの幅がさらに広がっているという。

動力性能は、0〜100km/h加速が3.8秒、最高速は250km/hでリミッターが作動する。オプションで最高速を280km/hに引き上げることも可能。さらに、「RSダイナミックパッケージ」とセラミックブレーキを装着すると、最高速は290km/hに到達する。




◆ドリフト専用の「RSトルクリア」モード

「RSトルクスプリッター」が標準装備される。これは、リアのアクスルディファレンシャルや従来のリアアクスルマルチプレートクラッチに代わるものだ。新型では、電子制御式のマルチプレートクラッチが左右のドライブシャフトに駆動力を配分する。これにより、左右のリアアクスルにトルクが理想的に配分されるという。

スポーティな走行時に、RSトルクスプリッターは、より大きな負荷がかかる外側リアホイールの駆動トルクを増加させ、アンダーステアの傾向を軽減する。左コーナーでは、右リアに駆動トルクを配分し、右コーナーでは、左リアに配分する。直進時には、左右のホイールに均等にトルクを配分する。

この新しいテクノロジーにより、サーキットでは車両を完全にコントロールした状態で、ドリフト走行することが可能になるという。この場合、RSトルクスプリッターは、すべてのパワーを左右いずれかの後輪のみに伝達する。各ホイールには、最大で1750Nmのトルク伝達が可能だ。

ドリフト専用の「RSトルクリア」モードを採用した。RSトルクスプリッターのトルク配分曲線が、専用のセットアップに切り替わる。オプションで、サーキット専用の「RSパフォーマンス」モードが装備できる。このモードでは、初の工場オプションのセミスリックタイヤに合わせて、エンジンとトランスミッションの設定が調整される。この場合、RSトルクスプリッターは、アンダーステアとオーバーステアを可能な限り抑え込み、非常にダイナミックでスポーティな走りを実現するという。

これらのモードは、「アウディドライブセレクト」ドライビングダイナミクスシステムで切り替えられる。アウディドライブセレクトには、コンフォート、オート、ダイナミック、RSインディビジュアル、エフィシェンシーの各モードが設定されている。


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ランドローバー レンジローバー 新型、PHV設定…ブランド初のEVは2024年





ランドローバーは10月26日、新型『レンジローバー』（Land Rover Range Rover）にプラグインハイブリッド車（PHV）を設定すると発表した。ブランド初のEVは、2024年に登場する予定だ。

◆電動化はジャガー・ランドローバーの新戦略「リイマジン」の中心

ジャガー・ランドローバーは2021年2月、新グローバル戦略の「リイマジン（REIMAGINE）」を発表した。この中で、ランドローバーの電動化計画を明らかにした。

リイマジン計画の中心となるのは、ランドローバーとジャガーの両ブランドの電動化だ。両ブランドの電動化は、独自の明確な個性を備えた異なるアーキテクチャーに基づいているという。

ランドローバーは、現在のPHV主体の電動モデルラインナップを拡大し、リイマジン計画では、今後5年間でEVを6車種投入する。これにより、レンジローバー、『ディスカバリー』、『ディフェンダー』の3ファミリーを通じて、ラグジュアリーSUVの世界的リーダーであり続けることを目指す。最初のEVは、2024年に登場する予定で、2020年代末までに、ランドローバー全車をEVに切り替える計画だ。






◆新アーキテクチャー「MLA-Flex」を採用した最初のモデル

新型レンジローバーは、ランドローバーの新しいアーキテクチャー「MLA-Flex（flexible Modular Longitudinal Architecture）」を採用した最初のモデルだ。先進のテクノロジーとモダンラグジュアリーを融合させて、すべての乗員に比類なき洗練性を提供する、と自負する。

MLA-Flexは、内燃機関、PHV、100％電気駆動のフルEVに対応できる。MLA-Flexは、パワートレインの柔軟性を高め、品質の新たなベンチマークとなるための取り組みの一環であり、ランドローバーの簡素化されたアーキテクチャー戦略の次なる一歩になるという。

パワートレインは、高効率なマイルドハイブリッドやPHVから選択できる。ボディタイプは、スタンダードホイールベース（SWB）とロングホイールベース（LWB）の2種類だ。乗車定員に応じて、4名乗り、5名乗り、7名乗りから好みの仕様を選択できる。4名乗りと7名乗りはロングホイールベースのみが設定される。





◆EVモードでの航続は最大で100km

さらに、新型レンジローバーには2024年、初のEVがラインアップに加わる予定。ランドローバー史上、初のEVになる。これは、2030年までにジャガー・ランドローバーの全モデルにEVの選択肢を設定し、製品、オペレーション、サプライチェーンのすべてを通じて、2039年までに排出ガス量実質ゼロを達成する目標に貢献するという。

PHVパワートレインは、CO2排出量を30g/km未満に抑える。EVモードでの航続は、最大で100km（WLTPサイクル）に到達する。実走行での航続は最大80km。これは一般的なレンジローバーのユーザーの1回の移動距離の75％を電力だけで走行できる充分な距離になるという。

第5世代の新型レンジローバーは、英国でデザイン、開発、エンジニアリングが行われた。歴代レンジローバーを生産してきた英国のソリハル工場において、最新の生産ラインでのみ組み立てられる。工場への投資が品質の向上を推し進め、新型レンジローバーの高効率なマイルドハイブリッド、PHV、EVを、同じライン上で組み立てることができる、としている。


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メルセデス・ベンツ GLE／GLEクーペのディーゼルターボがMHEV化。速さもエコもさらに魅力的に






日本では新型Cクラスの全グレード電動化が話題に上がっているが、本国ドイツでは2021年10月21日、GLEとGLEクーペの新しい電動化グレードが発表された。新世代ISGを組み合わせた新しいディーゼルターボエンジンを搭載する「300d 4MATIC」だ。日本でも人気のベースグレードだけに、その進化ぶりが気になるところだ。

日本でも人気のプレミアムSUVがバリューアップ





欧州仕様の300d（現行型）。今回は外観の変更は発表されていないので、ディメンションの変更はなさそうだ。ちなみに日本仕様の300d 4MATICは、全長4930×全幅1950×全高1770mm、ホイールベース2995mm。

第5世代にあたる新型Cクラスは、全グレードがマイルドハイブリッドもしくはプラグインハイブリッド化されて話題を呼んでいる。これまで設定がなかった2L直4ディーゼルターボにも新たに、ISG（Integrated Starter-Generator）が組み合わされることになった。

一方、本国ドイツではそれと同じパワーユニットが、プレミアムSUVであるGLE／GLEクーペにも搭載されることが発表された。グレード名は「300 d 4MATIC」。日本市場では唯一、1000万円を切る「バリュープライス」で販売されているベースグレードであり当然、進化版の導入が期待されるモデルだ。

エンジン型式はOM654 M。従来型と同じ「OM654」にモディファイ（Modifi）の「M」を付加したものだ。MHEV化だけではなくストロークを2mm拡大、排気量は42cc拡大されている。ほかに燃料噴射圧を2500barから2700barに高めるなどエンジン本体もバージョンアップされ、エンジン単体での最高出力は27ps、最大トルクは50Nm向上している。

48VシステムとISGが、強力にアシストをサポート





本国ではEクラス、CLSに設定された新世代ディーゼルMHEV「OM 654 M」。日本には新型Cクラスから導入。

組み合わされるのは、エンジンと9速AT（9Gトロニック）の間に配置された新世代ISGだ。48Vシステムを使い、最高出力20ps（15kW）／200Nmのアシスト力を発生している。

実はこれまでメルセデス・ベンツは、ISGを直6ターボおよびV8ツインターボに採用してきた。日本仕様のGLEにも450 4MATICスポーツやAMGモデルに搭載している。ただし世代はひとつ前のもので、16ps（10kW）／250Nmのアシスト性能を発生する。

一方、これまで直4ターボのMHEVモデルにはより構造がシンプルなBSG（Belt-driven Starter-Generator）が採用されている。こちらのアシスト力はわずかに10ps（8kW）／38Nmと、かなり控え目なものだ。それを考えれば、新しいISGによるサポートがどれほど強力なものか、わかってもらえるだろう。

パワーアップに合わせて4マティックも、よりダイナミックに進化





「M」はエンジン単体でもパワーアップするとともに、EQブーストによるアシストが加えられたことで、0→100km／ｈ加速などのパフォーマンスが向上している。一方でエミッション性能も、改善されている。

高効率化とともに力強さもグレードアップした新しい直4ディーゼルターボの搭載に合わせて、4マティックのシステムも改良されている。トランスファーケースに電子制御マルチプレートクラッチを備えることで、前後輪へのトルク配分の割合が0〜100％の範囲まで広がった。

高度なトルクオンデマンド機能は、走行安定性が高まるとともにコーナリング時の敏捷性も向上させてくれるという。別表で欧州仕様車の現行型と新型のパフォーマンスを比較しているが、加速性能、最高速度、さらにはエミッションに至るまですべてのスペックで非MHEV仕様を凌ぐ。

本国では2021年11月から販売がスタートするとのこと。日本への導入が待ち遠しいメルセデス・ベンツが、またまた増えてしまった・・・。（文：Webモーターマガジン編集部 神原 久／写真：ダイムラーAG）

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