ちょっとオールトの雲まで出張です

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　先週の14日に恐ろしい事故が起きました。東京都港区六本木のマンション工事現場で仮設の鉄パイプが落下して、通行人の頭に直撃、貫通して死亡という痛ましい事故です。今回はこの事故について、記事でまとめたいと思います。




　事故現場は、東京都のど真ん中、港区六本木です。東京メトロ六本木駅から北東方向に向かって300m程度離れ場所です。以下に事故現場となった建物のストリートビューを掲載します。




　以下に、事故発生時の記事とその後の記事を掲載します。事故発生時は謝って落としたと説明していますが、その後、「鉄パイプは金具で固定されていたが何らかの原因でロックが外れた可能性がある」ということに変更されています。
　いずれにしろ、なぜ歩道の上を防護パネルで全て覆っていなかったのか？なぜ落ちた原因が変わったのか？非常に気になる事故です。仙台でも建物の解体、修繕工事で仮設に覆われた建物が多いです。上を見ながら歩く訳にはいきませんが、工事現場の傍を通る際は注意した方が良いと思います。
　蛇足ですが、ブログを書いている間に、仙台で地震が起きました。久しぶりに携帯から緊急地震速報が流れました。あービックリしました。揺れは震度４より少し大きいぐらいです。

＜鉄パイプ落下＞作業員「誤って落とした」　歩行者死亡

１４日午前９時５０分ごろ、東京都港区六本木３のビルの外壁工事現場から鉄パイプ（長さ約１．８メートル、直径約３センチ）が１本落下し、歩道を歩いていた新宿区東五軒町、無職、飯村一彦さん（７７）の頭に突き刺さった。飯村さんは搬送先の病院で死亡が確認された。警視庁麻布署は業務上過失致死容疑で事故原因を調べている。

同署によると、ビルは１１階建てで、当時は１０階部分で足場の解体作業が行われていた。３階部分に落下物が地上に落ちるのを防ぐためのパネルが設置されていたが、解体した資材を地上に下ろすための数メートルの隙間（すきま）があった。鉄パイプはこの隙間を通って落ちたという。飯村さんの死因は脳挫傷とみられる。一緒にいた７０代の妻にけがはなかった。

　工事はマンションやビルの改修工事を行う「アール・エヌ・ゴトー」（川崎市中原区）が請け負っており、この日は午前９時から数人が作業をしていた。同署の調べに作業員は「作業している時に誤って落とした」と説明しているという。毎日新聞の取材に同社は「起こしてはいけない事故で、大変申し訳ない」とコメントした。

鉄パイプ落下　金具のロック外れ？歩道通行帯で直撃

東京都港区六本木のマンション工事現場から落下した鉄パイプの直撃を受け、新宿区の無職、飯村一彦さん（７７）が死亡した事故で、飯村さんは工事業者が落下物が当たらないように設定した通行帯を歩いていたことが１５日、警視庁麻布署への取材で分かった。業者は現場の歩道に誘導員２人を配置しており、麻布署は誘導や通行帯の設定に問題がなかったか調べている。警視庁は同日、業務上過失致死容疑で現場検証した。

　同署によると、工事現場では落下物を止める防護パネルが歩行者の頭上に設置されていたが、事故当時はビル１０階付近の足場の最上段から解体した床板を下ろすため、約３・６メートルにわたり外されていた。落下した鉄パイプは９〜１０階部分の足場を支える部品とみられ、金具で固定されていたが何らかの原因でロックが外れた可能性がある。

　工事現場下の歩道は、安全のため車道寄りに約１メートルの通行帯を設定。飯村さんは誘導員の指示に従って通行帯を歩いていたところ、頭上から落下してきた鉄パイプが直撃した。荷降ろし作業中は本来は通行禁止にしていたといい、同署は作業員の連携ミスがなかったかなど、事故当時の状況を詳しく調べている。

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　今回は、ドロドロ状態になっている2020年の東京五輪の競技場移転・見直しについて投稿します。






　私は東京都民ではないので、直接的な関係はありませんが、いつの間にか2020年東京五輪・パラリンピックの開催費用が総工費3兆円になっていることに憤りを感じます。
　3兆円は高すぎます。建設資材の高騰の域を超えています。それについては、都は縮減を図るようですが、五輪まで残り3年ちょっとです。間に合うのでしょうか。それとも端から開催する気がないのではと思ってしまいます。
　しかも、今更になって会場計画の変更と来ました。元々の整備費の積算が甘すぎたのかどうか判りませんが、現在3施設について、再検討を行うとのことです。

　見直しを行う施設は以下のとおりです。

　まずは、水泳会場「オリンピック・アクアティクスセンター」です。客席が2万席用意し、終了後に5千席に減築する予定となっていたようです。アホのような理由ですが、今更「座席数が過大」、近くに「東京辰巳国際水泳場」があるとの理由で再検討するようです。





　次に、バレーボール会場「有明アリーナ」は不要な設備を省き、競技に特化すること等の検討を行うとのこと。これはそのとおりだと思います。仮設チックな施設でもよいと思います。




　一番、腑に落ちないのは、ボート・カヌー会場「海の森水上競技場」です。この見直しの理由がアホ過ぎます。海風や波の対策が不十分。整備費用が69億円から491億円に膨らんだから、会場変更も視野に入れるとのこと。設計の前に計画をきちんと行ったのかが疑問です。




　で、この移転先ですが、突然出てきたのか、裏の代替案があったのか知りませんが、「宮城県登米市」にある「長沼ボート場」が最有力候補とのことです。

　このニュースをみて、私は「ん？東京五輪ではなかったのでは？」と思ってしまいました。サッカー場等、１競技で施設数が複数必要な競技での地方開催は理解できますが、カヌーとボートを宮城県に開催というのは納得できないです。当初の69億円の枠には収まらず、施設の改修工事、選手村の分村の整備、その他インフラ整備等で300億円以上になるという試算のようです。もっと近場に良さげな場所があると思いますが・・・。


　では、長沼ボート場とは宮城県のどこにあるのか、地図等を用いて説明したいと思います。
　場所は宮城県の登米市というところです。東京から約360km離れた場所に位置しています。長沼のお隣には、ラムサール条約の登録湿地である「伊豆沼・内沼」があります。水鳥が沢山集まる場所です。




　最寄りの新幹線駅は東北新幹線の「くりこま高原駅」です。東北新幹線屈指の秘境駅です。駅前は「農業振興地域」に指定されているため、一面田んぼが広がっています。最近、駅の南側にマックスバリュができました。要するにド田舎です。

　会場の近くの街場は、栗原市の「築館」と登米市の「佐沼」です。一番近い都市は仙台市です。ただし、50km以上離れています。仙台から長沼までは高速を使って、車で1時間ちょっとかかります。
　基本地元民は車で移動するので、鉄道以外のインフラは充実しています。近くに東北道の築館IC、東西を横断する幹線道路として、「みやぎ県北高速幹線道路」という怪しげな自動車専用道路があります。




　また、「復興五輪」という位置付けも気になります。まさか五輪のために、復興庁の「復興交付金」を流用して整備する訳ではないですよね。この金を使うために、宮城県での開催を目論んでいるのであれば、本末転倒です。


　平成28年10月3日の河北新報に地元民の反応についての記事が掲載されていました。
　お題は、「＜五輪会場変更＞ボート長沼案　棚ぼた大歓迎」です。
　会場はまだ宮城県の長沼に決まったわけではありませんが、地元の登米市では、会場変更の話題で持ちきりのようです。主なご意見は以下のとおりです。何とも楽観的です。「五輪会場変更＝道路が整備される」というご意見が多いようです。道路は今のネットワークでも十分かと私は思いますが・・・。

• 登米市にとって降って湧いたような知らせ。
• 経済効果の面で大歓迎。道路網の整備促進も見込まれる
• 五輪開催地というネームバリューは貴重。
• 都会から地方へ人の流れを生み、外国人呼び込みのきっかけとなるよう、『東北のおもてなし』を展開したい。
• 子どもたちの刺激になる。
• 長沼の水質浄化の必要性や、予想される交通渋滞対策などクリアすべき課題は多い。

　五輪のボート場の変更のニュースで出てから、半月が経ちました。全く進展がないですね。五輪組織委員会は、長沼ボート場への変更は以下の９つの問題点があるとのことで、東京都知事と宮城県知事が掲げる変更に難色を示しているようです。一部、屁理屈のような課題もありますが、私はそのとおりだと思います。

1. 選手村が分かれるため、オリンピックで１３００人以上、パラリンピックで２５０人以上の宿泊施設を用意する必要があり、仮設住宅を転用するにしても、パラリンピックの選手に使ってもらうためには利便性に課題がある。
2. バリアフリーの面でも、車いすの選手が利用できる間口の広いトイレや、すぐ横にシャワースペースも必要になるとし、会場についても高低差１０メートルほどの斜面もあり、パラリンピックの開催に適さない。
3. 輸送面では仙台から８５キロあり、パラリンピックの選手に負担が大きく、最寄り駅の１つにはエレベーターやエスカレーターがない。
4. 会場周辺は斜面が多く、放送設備を置くためのスペースの確保などが難しく、周辺道路も狭い。
5. 国際映像を配信するための電力や通信関係のインフラが整備されていない。
6. 観客や大会関係者の宿泊施設についても不足している。
7. アスリートに対しても空港から遠く移動に負担がかかることや、カヌーはスラロームとスプリントが別の会場で実施されることになるためコーチなどスタッフの対応が難しくなる。
8. コストについても調査チームが示した変更した場合の試算ではおよそ３５０億円とされているが、バリアフリー化や電力・通信、宿泊関係などにかかる費用が含まれていないとしたうえで、海の森水上競技場はコスト削減の余地があり結果的に低コストになるのではないか。
9. 仮設としては巨額の３００億円をかけるがレガシー遺産として残らない。

　この問題について、河北新報に興味深い内容の記事が掲載されていました。そのまま記載します。日本ボート協会の会長がどの程度偉いか知りませんが、ちょっと意見が強いですね。これでは決まるもんも決まらない状態になります。その後も日本ボート協会の木村新・理事長は「長沼は遠く、（選手村が分村となり）世界選手権と変わらない。五輪とは言えない」と発言しています。
　私的には、五輪も世界選手権の一部なので、場所の変更については問題ないのかと思います（サッカーは日本各地のスタジアムを利用しますし）。宮城県への変更に反対する考えは変わりませんが・・・。

＜五輪会場変更＞選手の思い無視　長沼に難色
　日本ボート協会の大久保尚武会長が１３日、河北新報社のインタビューに答え、２０２０年東京五輪・パラリンピックのボートとカヌー・スプリント会場を巡り、東京都が都内から宮城県長沼ボート場（宮城県登米市）への変更を検討していることについて「選手たちの五輪への思いが無視されている」と批判した。長沼開催には会場を五輪用に仕上げる作業の難しさを指摘し、「工事が五輪に間に合うだろうか」と懸念を示した。（聞き手は東京支社・剣持雄治）

　以下、記事の詳細な内容です。

◎日本ボート協会　大久保尚武会長に聞く

　−東京都の調査チームによる五輪会場見直し作業をどう受け止めているか。
　「一言の相談もなかった。（小池百合子）知事はアスリートファースト（選手第一）と言っているが、まともに選手の意見を聞いていない。経費削減が優先され、アスリートの五輪への思いを無視している」

　−都内の海の森水上競技場の代替地に長沼が浮上した。
　「国際ボート連盟の施設責任者が２０回ほど来日して長沼を含む国内９コースを視察し、海の森を最適と判断した。風や波の影響を緻密に計算し、レースに影響が出ないように会場を設計した。プロ中のプロが３年をかけて調べた。（変更案は）長沼を直接見たことない人たちが書類上でやっているように感じる」

　−村井嘉浩宮城県知事が「復興五輪」の意義を強調し長沼開催を要望した。
　「復興五輪には事前合宿の誘致などで協力したい。選手村が分村となって他競技と切り離されれば世界選手権などと変わらなくなってしまう。選手村は他競技の選手から学ぶ貴重な場だ。私は射撃の選手が早朝から伏射の姿勢で練習を積んでいた姿が忘れられない。重量挙げの三宅義信さん（宮城県村田町出身）とも話し、競技に懸ける意気込みを知った」

　−仮設住宅を宿泊施設に再利用する案が出ている。
　「世界中の選手がどう受け止めるか心配だ。海外の選手は身長２メートルほどがほとんど。普通のベッドでは過ごせない」

　−長沼開催には、観客席や伴走路など五輪専用設備が必要になる。
　「コースの中央部に風の吹き抜ける部分があり、横風の影響を抑えるための対策なども必要になる。準備工事が五輪に間に合わないのではないかと懸念する」

　−海の森開催の意義は。
　「五輪後にも国際大会を誘致しやすくなる。国際連盟は日本で（恒久的に）五輪レベルの大会が開催できることを望んでいる。人気が高い欧州だけでなく、アジアでもボートを普及させようとしている」

　どっちも「何でもいちゃもんをつけている」気がします。大会組織委員会の言い分も理解できます。傍からみていると、宮城県の「村井知事」と東京都の「小池都知事」の２人が独断で決めているように感じます。9月中旬には既に長沼への移転を考えていたという情報もあります。
　大人同士なので、もう少し建設的な話し合いをしてほしいですね。「復興五輪」とか前面に出して、復興庁の復興交付金を流用することだけは止めてほしいです。
　いずれ、10月18日にIOCとバッハ会長と小池都知事との会談があるようです。この日には長沼になるのか、東京になるのかが決まると思います。




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2020年 東京五輪 パラリンピック , 海の森水上競技場 会場変更 , 長沼ボート場 宮城県 , 宮城県 登米市 , 長沼ボート場 場所 , ボート・カヌー会場 会場変更 ,

　平成28年10月7日時点、電通の新入社員の自殺について、労働基準監督署が長時間労働が原因として労災認定していたことがわかったというニュースが出ていました。今回はこの長時間労働の自殺に関することと、同日に報道された「過労死白書」についてまとめたいと思います。






　報道によると、労災認定されたのは大手広告代理店、電通の社員で昨年１２月２５日に社宅から投身自殺したとのことです。
　自殺した高橋まつりさんは、東京大学卒業後の昨年４月、電通に入社しし、同６月からダイレクトマーケティング・ビジネス局デジタル・アカウント部（当時）に配属され、インターネット広告を担当していたようです。
　自動車火災保険やFX証券を担当し、本採用となった同10月以降、労使協定で定めた上限の70時間を大幅に超える残業が続いていたようです。
　ここまでは、私も含めて、普通の正社員であれば、極普通のことです。

　自殺のきっかけは以下のことなのかな？と私は考えています。
　上司から言われた内容が新入社員１年目に対してちょっとひどいですね。内容は以下のとおりです。

　・君の残業時間の20時間は会社にとって無駄
　・目が充血したまま出勤するな

　と叱責されていたようです。この上司が東京大学を出た優秀な人材を殺したようなもんです。

　そして、同10月以降、自身のTwitterに「本気で死んでしまいたい」「朝起きたくない」等、頻繁に書き込みするようになり、同11月上旬にはうつ病を発症していました。母親にも「（娘から）「仕事も人生もとてもつらいです。今までありがとう」というメールがあり、（電話で）「死んではダメよ」と言ったら「うんうん」という感じで返事をしていたようです。折角、娘を東京大学まで進学させたのに、会社に殺されては残された親御さんは堪らないだろうと思います。
　さらに、高橋さんは残業時間を実際より少なく記録するよう指示されているなど、労務管理が不十分だったとのことです。発症前1カ月の残業時間は入退館記録などから約105時間と認定されたとのことです。新入社員で100時間以上は正直仕事のしすぎです。これでは私でも鬱になります。
　電通といえば、日本でも超大手広告代理店です。実態は私の会社と大して変わらんな〜というのが正直な意見です。ニュースで大きな話題になっているのは「電通」だからだと思います。9月には「電通のデジタルメディア不正請求」という事件を起こしている会社ですので。身内（報道側）が身内（広告代理店）を大々的に取り上げているだけですね。
　普通の会社でも過労死やパワハラが原因による自殺はあります。


・「休日返上で作った資料をボロくそに言われた　もう体も心もズタズタだ」（１０月１３日）
・「眠りたい以外の感情を失った」（１０月１４日）
・「生きているために働いているのか、働くために生きているのか分からなくなってからが人生」（１１月３日）

　以下から記載する内容が死を意識するようになっています。
・「土日も出勤しなければならないことがまた決定し、本気で死んでしまいたい」（１１月５日）
・「毎日次の日が来るのが怖くてねられない」（１１月１０日）
・「道歩いている時に死ぬのにてきしてそうな歩道橋を探しがちになっているのに気づいて今こういう形になってます…」（１１月１２日）
・「死にたいと思いながらこんなストレスフルな毎日を乗り越えた先に何が残るんだろうか」（１２月１６日）
・「なんらな死んだほうがよっぽど幸福なんじゃないかとさえ思って。死ぬ前に送る遺書メールのＣＣ（あて先）に誰を入れるのがベストな布陣を考えてた」（１２月１７日）
・１２月２５日投身自殺





　また、タイミングが良く厚生労働省は７日、過労死の実態や防止対策の実施状況などを報告する「過労死等防止対策白書」を初めてまとめたとのことです。



　細かい内容は厚生労働省の平成28年版過労死等防止対策白書（本文）をみてください。
　統計的な内容になりますが、2015年度に過労死で労災認定された人は96人、過労自殺（未遂を含む）による労災認定は93人。過労死による労災認定は2002年度に160人にのぼったが、14年ぶりに100人を割った。ただ、過労死・過労自殺（同）をあわせた認定件数は近年、200件前後で高止まりしています。

　さらに、企業約1万社を対象に15年12月〜16年1月に実施（回答は1743社→1割かよ！）し、5月に公表した調査結果も白書に盛り込んでいます。それによると、1カ月の残業が最も長かった正社員の残業時間が「過労死ライン」の80時間を超えた企業は22.7％。「情報通信業」「学術研究、専門・技術サービス業」（→私の職種です）では4割を超えたとの内容です。


　残業が80時間ということは概ね21時半〜22時まで勤務していることになります。この程度の時間では自殺することはないと思います。100〜120時間勤務すると何も考えることができなくなります。
　問題なのは、なぜ80時間、100時間以上も残業をしなければならないかです。電通の場合は、サービス残業で仕事をさせていたこと、上司が馬鹿で1年目の新人に絶対に発言すべき内容ではないことについて、叱責したことが、過労自殺に繋がったと私は思います。毎日100時間以上叱責されれば、廃人になります。

　1951年につくられた電通社員、通称「電通マン」の行動規範とも言える「鬼十則」と呼ばれる非常に有名な言葉があります。以下に「鬼十則」を記載します。仕事の姿勢としては、この言葉どおりに行動すれば会社は成長しますね。しかし、私は電通マンではないので、実務ではこの規範と逆のことを行っています。だから私の会社は成長しないかも知れません。

1. 仕事は自ら創るべきで、与えられるべきでない。
2. 仕事とは、先手先手と働き掛けていくことで、受け身でやるものではない。
3. 大きな仕事と取り組め、小さな仕事はおのれを小さくする。
4. 難しい仕事を狙え、そしてこれを成し遂げるところに進歩がある。
5. 取り組んだら放すな、殺されても放すな、目的完遂までは……。
6. 周囲を引きずり回せ、引きずるのと引きずられるのとでは、永い間に天地のひらきができる。
7. 計画を持て、長期の計画を持っていれば、忍耐と工夫と、そして正しい努力と希望が生まれる。
8. 自信を持て、自信がないから君の仕事には、迫力も粘りも、そして厚味すらがない。
9. 頭は常に全回転、八方に気を配って、一分の隙もあってはならぬ、サービスとはそのようなものだ。
10. 摩擦を怖れるな、摩擦は進歩の母、積極の肥料だ、でないと君は卑屈未練になる。

　私も一生懸命仕事しているのに、上司から心ない言葉、メールがきたら、心が折れてしまいます。
　上司の方は恐らく私と同年代の方だと思います。私も含めて、他人を踏み台にして生きてきた世代です。今の若い世代にはそのような叱責は逆効果であることを、私と同年代の世代に解って欲しいです。時期的に1〜3年目の若手社員が会社を辞めることを考えたり、仕事が嫌になって精神的に参る季節です。なぜか判りませんが、秋の季節に会社を辞めることを決断し、春先にいなくなります。この時期にちょっと若手の悩みを聞いたり、くだらない世間話をしたり、優しく仕事についてアドバイスするだけでも相手に取って効果はあります。

　若い人へのアドバイスですが、余りにも叱責や職場いじめが酷い場合は、会社から逃亡した方が良いです。然るべき相談窓口はありますので、そこに相談した方が良いです。自殺して自ら命を絶つ必要はありません。











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　昨日、大変ためになるお話を聞きました。車の運転に関することです。非常に参考になったので、本ブログにも掲載したいと思います。今回はハンズフリーで携帯電話で会話しながら、車を運転することが交通違反の取締りの対象となるか否かについて、記事としてまとめたいと思います。




　結論から先に記載します。
　ハンズフリーで通話しながら運転した場合は、道路交通法では規制対象にはなりませんが、都道府県によって、違反になる場合があります。
　以下の項目のその理由について掲載します。


　まずは、道路交通法における制限について、記載します。
　道路交通法は、運転者が守らなければならないことの１つとして、携帯電話等で通話することを禁止しています(道路交通法７１条５の５項)。
　運転中の携帯電話等の通話については、反則金が課され、免許の点数が減点される対象となるほか、罰則もあります。この辺は皆様も認識されていると思います。

　で、上記の法律の条項の規制対象ですが、「携帯電話用装置、自動車電話用装置その他の無線通話装置」のうち、「その全部又は一部を手で保持しなければ送信及び受信のいずれをも行うことができないものに限る。」とされています。
　解りやすく表現すると、「携帯やスマホを手に持って、送受信することは違反となります」が、ハンズフリーを使用した場合は、手で保持していないので、上記の条項には該当しません。


　前項のとおり、道路交通法では違反対象にはなりませんが、都道府県の公安委員会が定める道路交通規則という条例でヘットホンやイヤホンの使用を禁止している都道府県があります。
　「音に関する都道府県道路交通法施行細則（運転者の順守事項）」という施行規則にて、使用を禁止しています。

　2015年3月時点で、青森、岩手、山形、栃木、三重、広島以外の都道府県で道路交通法施行規則が存在します。※県警察のホームページ等で最新の情報を確認してください。

　この施行規則ですが、携帯のハンズフリーだけではありません。宮城県の場合は「高音量でカーラジオ、カーステレオ等をを聞き、ヘッドホン又はイヤホンを使用して音楽を聞くなど、安全な運転に必要な交通に関する音又は声が聞こえないような状態で車両等を運転しないこと。」という記載があります。デカい音量で音楽やラジオを聞いたり、耳栓をして音が聞こえない状態で運転することも規制の対象となります。


　以下に関することは、上記の行為についての取締りに関して聞いた話です。
　現場で取締りを行うポリスマンの裁量によりますが、「耳にハンズフリーを付けた状態だけは取締りは行わない」ということです。「余りにも堂々とハンズフリーで通話し、傍から見て、明らかに危ない運転だと判る状態」であれば取り締まるようです。
　また、人が通話しながら移動できる速度は大体歩くスピードが限界です。3〜4km/hぐらいです。マラソン等で走りながら通話するのは不可能です。
　という訳で、ハンズフリーで通話すると、会話の方に注意力が向かってしまい、前方不注意による事故、制限速度違反などの原因になるようです。
　人と通話をすると、周囲に対する注意力が歩く速度程度になってしまいます。そのような状態で速度が速い車を操作すると事故が起きてしまう原因になります。
　このような状態で事故を起こした場合は、違反だけはなく、自動車の保険の過失割合にも影響します。
　私も運転中は、ハンズフリーで通話することはしません。一度試したことがありますが、会話に夢中になって、車の運転に対する注意力が散漫になります。もらい事故もイヤなので、高速道路等で携帯を操作しながらの運転、ハンズフリーを使って怒鳴りながら運転している方を発見したら、その車から離れるようにしています。







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　最近、いろいろな仕事で北東北に出張する機会が多いです。これから紅葉シーズンに入ります。
　特に、青森県と秋田県の県境にある十和田湖は最高に良いです。ヒメマスも釣れます。仕事の用でよくこのエリアには車で向かう機会が多いのですが、今回は大館市から十和田湖まで短絡できる「樹海ライン」について投稿します。





　秋田県や青森県の主要都市から十和田湖へ向かう経路は、複数あります。主要都市からの経路は以下のとおりです。私が作成した地図をみながら、各経路を確認願います。

�@岩手県や秋田県内から向かう経路
・鹿角市からの経路：東北自動車道十和田ICから国道103号を経由
・大館市からの経路：大館市街から県道2号大館十和田線（樹海ライン）を通るルート

�A青森県内からの向かう経路
・弘前市からの経路：弘前からの経路は２通りあります。一つは国道102号を黒石方面へ向かうルート
　もう一つは、東北道大鰐弘前ICから小坂ICまで高速を用いて、小坂ICから樹海ラインにて向かうルート
・八戸市・十和田市方面からの経路：太平洋側からの経路は国道102号を十和田湖方面へ向かう方法が最も早いです。ただし、一番走りやすいルートですので、バス等の大型車の交通量が非常に多いです。さらに十和田湖手前に奥入瀬渓流という景勝地がありますので、奥入瀬渓流区間は渋滞が激しいです。
・青森市方面からのルート：青森市方面からのメーンルートは国道103号を通り、八甲田、蔦温泉等を通り、奥入瀬渓流を通るルートが一番早いです。また、八甲田から国道394号を経由し、国道102号経由にて十和田湖へ至る経路もあります。ただし、十和田湖付近は道幅も狭く、急カーブが連続する区間が存在します。








　前項の様々ルートのうち、早く十和田湖へ向かいたい方向けのルートは秋田県道の「樹海ライン」経由するルートです。
　秋田県道2号大館十和田線の延長は約46kmです。東北道の小坂ICか十和田湖の手前の発荷峠というところまでは20kmちょっとです。曲線は多く、縦断勾配も急な区間がありますが、上記の国道よりも交通量は少なく、線形も良いので、非常に走りやすい道路です。十和田湖の近くには展望台もありますので、天気の良い日は山の上から十和田湖を眺望することが可能です。地図のとおりの形状の湖を眺めることができます。





　先日、大館市から発荷峠を経由し、十和田湖へ至る車載動画を撮影しました。カメラのブレが激しい区間がありますが、素人が撮影した動画ですので、その辺はご了承ください。

　まずは、大館市から小坂町までの区間です。動画の始めの方に交差点の中で私をぶち抜いていく「名古屋ナンバー」のクソ車が映っています。名古屋ではこの走りが当たり前なのでしょうか？少し怖いですね。


　次は、小坂町から発荷峠を経由して、十和田湖の和井内交差点までの動画です。一面森の中です。この区間の途中に十和田を遠望できる展望台があります。次は是非寄ってみたいです。


　動画酔いに注意してください。
　撮影したビデオの機種はSONYのアクションカムです。↓の商品です。画像をクリックするとAmazonのサイトに飛びます。


　十和田湖と奥入瀬渓流を一周した動画、夜の樹海ラインと国道282号坂梨峠越えの動画、青森県碇ヶ関から弘前市までの国道7号の車窓も撮影しています。今回とは別に投稿したいと思います。





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