チョイノリ カスタム 日記　チョイノリ スプロケ 13-32Ｔ　インプレッション

　　フロント（13Ｔ）、リア（32Ｔ）でのチョイノリ　テストランを実施。

　　【低速域】

　　やはり少し出足は重たくなってる・・・。

　　フロント（13Ｔ）のみ変更の時は、アクセルを多めに開けることで対応出来ましたが
　　
　　リアが（32Ｔ）になったことで、アクセルのみでは対応できない重たさがあります。

　　
　　【中速域】

　　25k前後からの加速感はＯＫ

　　ハイギヤになったことで、マフラーもエンジンも更に静かになった印象。


　　【高速域】

　　グングンと速度が乗ってくるが、MAXで57k前後で頭打ち

　　なぜかフロント（13Ｔ）のみ時と、MAXは変わりませんでした・・・・。（泣）

　　エンジンの回転数が4,500〜4,800前後となり、

　　エンジンの最高出力回転数に到達していない事が原因？


　　う〜ん、困ったな・・・。　

　　そこで、スプロケ・回転数・速度を一覧化して再検討してみることにした。　

　　フロント　　　リア　　　　MAX　　　　最高回転数　　　　　備考

　 12Ｔ 　　　　36Ｔ　　　　50〜52k　　　　5,500　　　　　　ノーマル　　
　
　 13Ｔ 　　　　36Ｔ　　　　55〜57k　　　　4,900　　　　　　フロントのみ変更
　 13Ｔ 　　　　32Ｔ　　　　55〜57k 　 　　4,700　　　　　　フロント・リア変更
　　（※デイトナハイスピードプーリー、90/90-10タイヤ装着の車両にてテスト）　

　　ドライブスプロケの変更で回転数が200回転下がってる。
　　36Ｔ→32Ｔ（マイナス４Ｔ）

　　そのままの単純計算で、１Ｔあたりマイナス50回転なら
　　最高出力が出せる5000回転に合わせるには、34Ｔがベストなのか？

　　まぁ、そんな単純にはいかないんですが・・・（笑）


　　とりあえず、
　
　　苦労して装着したんで（心の叫び）　笑

　　もう少しチェーンとスプロケが馴染むまで、13Ｔ→32Ｔで走ってみます。