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2020年03月19日
クルマの購入は、人生において大きな決断の１つ！ 新車を買うときはココに注意しよう！
クルマの購入は、人生において大きな決断の１つ
新車を買うときはココに注意しよう！
気軽に買える物ではないからこそ、新車を買う際には営業マンの人柄で選びたいという方も多いのではないでしょうか？
ズバリ！営業マンのここを見ろ！
マイカーは、十分に納得した上で買いたい！
信頼できる家族や親戚に紹介してもらった営業マンから購入した方も多いのではないでしょうか？
単に安ければよかろうと考えるのではなく、
購入後のアフターフォローまで考えて、その後もお付き合い出来そうな営業マンの人柄で購入を決めるケースは多いです
1000台以上の販売実績がある営業マン！
入社3年目にして初めて社内で表彰されて、から今日に到るまでには大きな苦労があったようです
初めて社内で表彰を頂いた翌年
前年のようにやれば上手くいく！あくまで去年の正解で今年の正解とは限らなかった
絶えず進化し続けることで、初めて現状維持になるんだという事を思い知らされ、現状維持するために攻めの姿勢が必要と肌身をもって感じ、現状に満足しない事です
ズバリ、営業マンのココを見ろ！
信頼できる営業マンとは、どんな人なのか？
色々と質問してくるかどうかで見分けられる？
よくいるアパレルショップの店員さんみたいにグイグイ質問攻めで、お客様に煙たがれるのはやりすぎです！
営業マン的に見れば、お客さんが本当に必要としてるものは何か知ろうと努力した結果なんですが。
今、自分が買い物が楽しい！」と思える会話が出来ているか？
という観点を持つのも良いでしょう
営業マンがいくらオススメをしたところで、あくまで購入を決めるのはお客様なのです
お客様がお求めになるものに対し、営業がいくつ選択肢を提示してくれるのか？
(出来る営業マンに必要なスキル)
クルマの性能ばかりをアピールするのではなくて、
このクルマを買うことでこんな生活が待ってますよ、という提案します
クルマを通じて人生を豊かにする！
接客する際にはこのことを意識しています
お店全体でお客さまを守る、メカニックも接客対応をするなど、会社全体でお客様の安全を守るという意識している
セールスマンになる前までは、営業という仕事を勘違いしていた
営業って買って頂いたお客様にお礼を言うのが仕事だと！
お客様からお礼を言ってもらえるような働きをすることが営業マンの仕事だと気付いた！
私も車の営業マンを入社から退職するまで続けてきましたが、
最初の頃は、自分の商品知識をひけらかして、お客様は良い商品は必ず買ってくれると、信じ込んでいました
しかし、ある時突然に、売れなくなりました。自信があったのになぜ？
結果は大きな勘違いをしていたのです。
高額商品ともなると、
良い商品は当たり前でお客様の希望は、何をどのように間違いのないように選択し、後押しをしてくれ、購入後安心して任せられる営業マンから、買いたいのです。
それに気付いてからはお客様の希望をどんどん質問する様になりました、こちらから押し付けるような説明は、一切しません
その為の質問で最終的には車を売ろうとするのではなく、お客様と一緒に車選びをする様に心がけました。
すると、営業そのものが凄く楽しくなってきたのです。
お客様も一緒に楽しむ様になってきて、気づけば、わたしの商談コーナーからは常に笑い声がする様になっていました。
時々、上司から遊んでるの？と聞かれました
はい、お客様と一緒に遊びながら車選びをしていますと返答していました。
いつの間にか売る営業マンから売れる営業マンにが、目標となっていました。
退職した今もお客様から依頼が来ます。
ありがたい事です。
今のわたしはお客様＝人間が好きです。
好きだからその人の事が知りたくて仕方ありません。
ですから、毎日が新しい出会いが有り、毎日が楽しいです！
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2020年03月18日
iPhoneの電子マネーの使い方！ Apple Pay、最強はモバイルSuica？
iPhoneの電子マネーの使い方！
Apple Payとは？
おすすめアプリ・クレジットカードも紹介
iPhone7/7 Plus以降の機種で、電子マネーが使えるようになりました。
iPhoneで使える電子マネー！
Apple Payとは？
Apple PayとはiPhone 7以降のiPhoneに搭載された決済システム
iPhoneや Apple Watchをリーダーにかざすだけで簡単に支払いができ
Paypayなどのスマホ決済アプリの認知が高まる中でも利用者が増えている機能
アプリなどとは異なりインストールの必要はない
簡単な設定だけでSuicaやクレジットカードの連携を行うことが可能
iPhoneのApple Payで利用できる電子マネー
・QUICPay
・iD
・Suica
クレジットカードをカンタン登録！
おサイフ要らずでお会計
QUICPayやiDを利用することでお得なポイントをゲットできる支払いも
ApplePayで利用できます
QUCIPayやiDを利用するためには
Apple Payにクレジットカードを設定する
Apple Payにクレジットカードを設定する方法
Wallet」アプリを開く
2.アプリ右上の「＋」をタップ
3.カードの読み取り画面、もしくはカード番号入力画面からカードを設定
でクレジットカードの登録は完了
Suica(個人的にはモバイルSuicaが最強かと)
通勤・通学も電子マネーでお得に、
Apple PayにSuicaを設定
Walletアプリに登録したクレジットカードからチャージを行うとポイントを貰うことも可能
JR東日本グループが提供しているクレジットカード、ビューカードを利用すれば、さらに1.5%のポイント還元を受けることも！
モバイルSuicaと連携する際はおすすめのクレジットカード
Apple PayにSuicaを登録する方法
まだSuicaを持っていない方
既にSuicaを持っている方（定期券含む）
で手順が異なります
Suicaを持っていない方の登録する方法
モバイルSuicaをインストール（無料）
1.Suicaアプリ起動後「Suica発行」をタップ
2.「Suica（無記名）」をタップ
3.「同意する」ボタンをタップ後、チャージ金額を選択
4.「Wallet」アプリ右上の「＋」よりSuicaを選択
Apple PayにSuicaが登録されました
既にSuicaを持っている方の登録する方法
モバイルSuicaアプリのインストールは不要
iPhoneのデフォルトアプリのWalletから設定
1.Walletアプリを起動
2.アプリ右上の「＋」をタップ
3.Suicaカード裏のカード番号4桁を入力
設定が完了
Apple Payに登録し残高を移した後のカード型Suicaは使えなくなるため注意！
通勤・通学に利用するSuica、クレジットカード
PayPayなどのスマホ決済アプリを使い分けている方も多い
Suica・Quic Pay・iDを設定した後は
QRコード支払が行えるアプリをインストールするのがおすすめです！
iPhoneに対応していない電子マネーについて
nanaco、waon、楽天edyといった電子マネーは、Apple payで利用できない
2020年03月17日
定年で自宅を売却！ 賃貸に引っ越して！ 老後の幸せを夢見ていた夫婦！
定年で自宅を売却！
賃貸に引っ越して！
老後の幸せを夢見ていた夫婦！
もう取り返しがつかない！幸せな暮らしが一転！
杉並区のマンションの2LDK、
家賃10万円のこのマンションに住んで5年目の老夫婦！
もともとは築30年の持ち家に住んでいた
夫婦2人で住むには広すぎること
老後の資金に不安があったため
自宅を2000万円で売却
60歳で定年した時には貯金が3000万円ほどありました
退職後に妻と海外旅行に出かけたり
子どもが家を購入するときに頭金を出したり
70を目前に2000万円近くまで減ってしまった
老後の資金が足りなくなると思い、妻と相談して自宅を売って！
マンションに移り住むことにしました！
月々の家賃はかかるが、貯金に加えて年金収入もある
自宅売却で手にした2000万円を加えれば、老後資金は安心！
と思い込んでいました
引っ越した当初こそ快適な生活を送っていた
2年ほど前から老後の生活は大丈夫かと不安を感じるようになった？
実は、賃貸マンションで暮らすことは、意外におカネがかかるという事実を見落としていました
現在のマンションに移り住むための引っ越し代や敷金・礼金で60万円近く
住まいに合わせて家電や家具もほとんど買い替えたので、50万円近く
意外なほどに初期費用がかさんでいた
月々の家賃はもちろん、1万円の管理費も発生
車を手放さなかったため、駐車場代に毎月2万円
生活費に加え、家賃や管理費がかかることの重さを次第に実感！
4000万円の貯金があるうちはなんとかなるだろうと思っていた！
どうしてこんなことがわからなかったのか？
長年住んできた一戸建てを引き払って、夫婦2人でコンパクトな暮らしをしたいというのは、誰もが夢見る老後のささやかな幸せです
しかし目先の資金不安から自宅を売ってしまったことで、真綿で首を絞められるような苦しみに変わるとは
定年後に自宅を売って老後資金に、と安易に考えるのは誤り
高齢になってから生活が困窮する老後破産が問題になっています
自宅を手放してしまった人ほど、老後破産に陥る可能性が高い
自宅は最後の砦だという事を肝に命じるべし！
ケース1、
家賃と管理費と駐車場代を足した額は13万円、年間で156万円
夫婦合わせて毎月20万円近い年金を受け取っている
光熱費や通信料、食費などの生活費、医療費によって月々6万円ほどの赤字
毎年約230万円の支出があり、自宅の売却で得た2000万円は
わずか9年で消えてしまう、貯金額は2200万円ほどで、
75歳男性の平均余命は約12年で、84歳のところで貯金が尽きる
親族の支援を受けるか、生活保護を受給しなければ、夫婦で路頭に迷うことになる
夫がもっと早くに亡くなった場合、困るのは妻
配偶者が亡くなることで、老後破産の危機が増すケースは珍しいことではなく
夫が先に亡くなった場合
夫の基礎年金、年78万円がまず無くなります
厚生年金が遺族年金となり、75％に減額
妻が受け取る年金額は大体年間で100万円ぐらい少なくなってしまう
高齢者にとって、年間100万円の収入減は、大きな痛手となります
ケース2、
夫が亡くなったことで、年金の受給額が月々12万円ほど減り
家賃の負担感が増え、引っ越そうと思ったのですが、健康状態もあまりよくないうえ、女性の単身高齢者に部屋を貸してくれるところを見つけるのは困難で、夫の死後も同じところに住み続けるしかないケースもあります
一生続く家賃負担はリスクが高い
賃貸ではなく、自宅を売って得たおカネでマンションを購入した場合も
そのままの自宅に住み続けることと比較すれば、やはりコストがかかる
管理費はもちろん、厄介なのが修繕積立金となり
マンションの築年数が経つにつれ、2万、3万と上がっていく
築15年の都内のマンションに住み、月の修繕費が2万円として、管理費と合わせて3万円、年間で36万円
70歳で引っ越し、平均余命の87歳まで17年間住むとして、612万円かかります
マンションを買った場合は固定資産税を毎年払わなければならず、都内の場合、10万〜15万円が目安
17年間住むと、最低でも170万円は必要だ
大規模修繕費もふたんとなる
マンションの大規模修繕は10〜15年を目安に行われ、入居した年数は関係なく、住民で一律負担する
老後の住み替えで中古マンションを購入して、1年しか住んでいないのに、いきなり50万円程度のまとまったおカネを払わされることもありうるのです
17年間住むとすれば、最大100万円ほど支払わなければならない
修繕積立金はあくまでエレベーターや外壁など共用部分の修繕に使われ、室内のクロスの張り替えやフローリングの修繕などは自己負担です
ケース3、
築18年、2LDKのマンションに夫婦で住んでいますが、とにかく寒いうえに、通気が悪く、梅雨時の湿気がすごい
毎年梅雨明けには室内がカビだらけになり、クロスの張り替えに20万円近く
妻が喘息を発症し、通院と入院を繰り返すし、その医療費が月に3万円
マンションを購入した場合でも、こうしたおカネが毎月、毎年、虎の子の老後資金を少しずつ蝕んでいきます
自宅に住み続けることで、家計の赤字化を回避し、出費を抑えることができる
言いかえれば、最後までわが家で暮らすことが、老後破産の最大の防衛策なのです
2020年03月16日
ドラレコからヘッドライトやカーテン！ その取り付け方は違反かも？
ドラレコからヘッドライトやカーテン！
その取り付け方は違反かも？
クルマを自分色にカスタムするのが、当たり前の趣味として定着してきたが、違法と合法の境界線が分からないモノも多く、じつは違法だった、ケースもちらほら、材質や固定方法に設けられた細かい規定があります
1)ドライブレコーダー
取り付ける場所にルールが？
ドライブレコーダー」の取り付け位置
ルームミラーやダッシュボード上に装着するタイプもある
一般的に多いのはフロントウインドウに貼り付けるタイプのものです
その場合の取付位置は
前面ガラスの上縁であって
車両中心線と平行な鉛直面上のガラス開口部の20％以内と、明確に規定
フロントガラスの上で端から20％の範囲のみとし、中央や下のほうはすべてNG
(車検のステッカーも同じ)
2)ヘッドライトの色は白色！
平成18年以降の生産車は要注意
フロントまわりでは灯火類にも要注意！ヘッドライトの色は平成18年に行なわれた保安基準の改正により
以前の白色または淡黄色から白色に変更
昔は純正でイエローのヘッドライトを持つクルマもあった！
改定された以降に生産されたクルマ（平成18年以降）で同じことをやると違反になります
改定前の生産車は適用されることはないので安心して下さい
雨や霧のときに見やすい、イエローバルブだけに、ちょっと残念な改定ですね
3) フォグランプの位置？
ローダウン車両は注意が必要！
フォグランプ
コチラの色は白色または淡黄色
問題は取り付け位置
前部霧灯・取付要件でかなり細かく規定
簡潔にいえば
ヘッドライトと同じかそれより低く
かつ地面から250mm以上の位置とされている
注意が必要なのはローダウンしたクルマです
純正の車高で、250mm以上という基準を満たしても、車高を下げればフォグランプの位置も下がるので、注意が必要です
順番としてはローダウンが先、
それからフォグランプを装着というのが失敗しない方法です
4)後部座席用のモニター！
ヘッドレストタイプはNG？
子供や同乗者に人気のヘッドレストモニター
車検は基本的に通過できないと考えたほうが無難
理由は事故で後ろに座っている人が衝突する可能性が高く、モニターの枠や画面のように割れることで人を傷付ける可能性がある素材が使われているから。
車検対応の書類が付いたヘッドレストモニターがあるとの意見もあるが、最近は車検を問題なくクリアしたという話は聞かない。
天井から吊り下げるタイプのフリップダウンモニターやステー固定タイプがオススメ
5)車中泊に便利なカーテン！
前席はNGの可能性あり！
車中泊なら必須のカーテン
走行中の使用に関しては、後部座席の窓やリヤウインドウに関してはまったく問題ない
フロントの3面は視界を妨げてしまうとの理由から禁止
(特定の条件を満たせば大丈夫とはいえ、カーテンが窓ガラスに触れないよう取り付けされている、運転席の背もたれよりもカーテンが前に出ないなど、現実的にはちょっと不可能といえるモノばかり)
フロントはカーテンで遮光やプライバシーを保護するのではなく、簡単に取り外しできるタイプのサンシェードを活用しましょう
2020年03月15日
やりがち操作方法の間違い！ 信号待ちで PやNに入れちゃダメ!?
信号待ちで
PやNに入れちゃダメ!?
やりがち操作方法の間違いとは？
クルマの運転に慣れている人のなかに
信号待ちなどでAT車のシフトレバーを「D」レンジから「P」や「N」レンジに入れる癖のある人
その操作方法はクルマのトラブルに繋がるかもしれない？
信号待ちで！
シフトレバーは動かす？
動かさない？
信号待ちや渋滞で停車中
AT車のシフトレバーを
D（ドライブ）レンジから
P（パーキング）」や「N（ニュートラル）」レンジに入れる癖がある人
それは間違った癖なのです
信号待ちや渋滞などでシフトレバーを「D」から「P」や「N」に入れる癖のある人は実は意外と多く、AT車において、駐車するときにはシフトレバーをDレンジからPレンジに入れて駐車をします
信号待ちのような、駐車ではなく停車の場合の正解は！
Dレンジのまま動かすべきではないというのが正解
AT車はMT車のように、NレンジとDレンジを頻繁に変えるようなシフトチェンジを想定して作られていないのです
信号待ちや渋滞のたびにシフトレバーをDレンジからPやNレンジに入れることを繰り返していると、トランスミッションに無駄なダメージを与えてしまう
最近のクルマは頑丈になっていますから、多少のことでは壊れませんが、
停車中にNレンジやPレンジに入れてしまう癖の人は
もともとマニュアル車に乗っている人が多い
Dレンジに入れたままでも壊れることはない
NレンジからDレンジに入れてすぐにアクセルを踏んだりするようなことを繰り返せば、ミッションに何らかのトラブルを生じる可能性もある
AT車は、MT車と比べて手間がいらず誰でも容易に運転操作ができ、自動的（オートマチック）に最適なギアに切り替えてくれます
運転中はシフトレバーをDレンジに入れておくことが、クルマに最も優しい
国産車では重大なトラブルになることはないです
一部の輸入車はデリケートで、ミッションに負荷を与える操作は避けたほうが良い
フォルクスワーゲンやアウディなどの輸入車で採用されているミッションでは、マニュアル車のようにクラッチが付いた構造のミッションもあり、信号待ちのたびにPレンジやNレンジに入れ、発進のたびにDレンジに入れることを繰り返すと、ミッションに衝撃と負荷を与え、故障の原因になるかも？
ATミッションのクルマで、交差点で停車するたびニュートラルにすると、万が一エンジン回転が高い状態でDレンジにシフトしてしまうと大変危険、大事故にもなりかねません
万が一の事故を防ぐ意味でも、運転中はDレンジに入れたままが望ましいのです
車種によってはDレンジでなければ使えなく機能も？
車種によっては、Dレンジから動かすことで使えなくなる機能もある
最近のクルマでは、回生ブレーキといって、ブレーキを踏むことでクルマのバッテリーを充電する機能があり、車種によっては、ブレーキで減速する際にNなどのDレンジ以外にシフトポジションがあることで、回生ブレーキの機能がキャンセルされてしまう可能性もあるのです
ブレーキペダルを踏んで減速すると、ブレーキパッドがブレーキローターに押し付けられ、摩擦力によってクルマを減速しますが、回生ブレーキでは、ブレーキペダルを踏むとクルマのモーターが減速するエネルギーを電気に変えて、バッテリーを充電
減速する際に、シフトレバーをNレンジに動かしてしまうと、回生ブレーキが適切に機能しなくなってしまいます
プリウスなどのハイブリッドカーはNだと回生ブレーキが効かない可能性も？
マニュアル車に乗っていた人は
信号が赤になると無意識的にシフトをNレンジにして駆動力を切り、惰性で走行することもあるようですが、最近のクルマではそうする必要がないよう、Dレンジでも駆動力を切る制御をおこなうクルマも少なくないのです
トヨタのプリウス、アクアのようなハイブリッドカーや、電気自動車では、むしろ走行中はDレンジに固定して、ちゃんと停止するときに初めてPレンジにいれた方が、結果的にクルマやバッテリーが長持ちする
クルマにとって正しくない運転を繰り返していると、劣化が早まったり、思いがけない故障に繋がる？
長く乗るためにも、正しい運転方法で、可能な限りクルマに負担をかける運転はしない
2020年03月14日
カスタマイズ車の今後！どうして？ 日本の車検システムが厳しく!? アメリカ式からヨーロッパ式への移行で変わる！
どうして？
日本の車検システムが厳しく!?
アメリカ式からヨーロッパ式への移行で変わる！
増加する公認車検取得の背景
クルマの車検の話
ノーマルで何もかもディーラー任せならいざ知らず
カスタマイズ好きならば合法と非合法のラインはとても気になる！
愛車の車検を自ら行なっている人（ユーザー車検）
以前フリーパスだった項目がチェックされるようになったり
パーツの性能や安全性を証明する書類が必要になる
昔に比べて面倒になったと感じているでしょう
日本の車検システムはちょうど過渡期で、アメリカ式からヨーロッパ式に変わっている最中です
アメリカには車検は存在しない？正確にいえば州によって基準が異なるが、定期的な検査がある
日本に比べて相当に緩いというかチェック項目が少ない
カリフォルニア州であれば2年に1度の排ガス検査のみ
他はいわゆる自己責任でありユーザーの判断と責任に委ねられているアメリカらしいところです
日本といえばアメリカほど緩くはないものの、より厳格なヨーロッパ式へと平成15（2003）年ごろから変わってきた
いわゆるEU協定に基づいての変更で、欧米のミックス状況です
気になる今後の規制強化について
アフターパーツ業界やエンドユーザーの行動も影響する
車検制度の元締めは国であり、合法と非合法の線引きは胸先三寸で決まる
万が一、コレは合法ですと認めたパーツが原因で大きな事故が起これば、国が責任を追及されるのは明らかです、できる限りそれは避けたい
極端な話、改造なんか全部ダメにしちゃえとなりかねない
そのためには法の抜け穴を利用するようなパーツは作らない
車検のときだけノーマルに戻すといったことをやめる
合法車両であっても一般道での暴走行為をしない
我々のマナーやモラルがカギを握っています
チューニングやドレスアップを大人の趣味として続けるためにも、節度と法を守りつつ楽しむことが大切
2020年03月13日
2030年日本の平均年収は増えるのか、激減するのか?! 10年後の2030年の日本はどのような状況になっている？
2030年日本の平均年収は増えるのか、激減するのか?!
10年後の2030年の日本はどのような状況になっている？
特に、経済状況は気になります
社会保険制度の変化や、AIの影響を受けた平均年収など？
について予想してみました
＜2030年の日本経済は？＞
年金受給額の減少
医療費の自己負担増
気になることの一つとして年金の問題
2019年に、公的年金の長期見通しを示す財政検証結果が厚生労働省によって公表
公的年金は、現役世代の支払う保険料で年金受給者の給付をまかなう賦課方式によって維持されています
このような年金制度の健全性をチェックするために
5年に一度の頻度で財政検証が行なわれています
現役世代の手取り収入に対する年金受給額の割合(給付水準)は
経済が成長したとして、2047年には50.8%
現在の受給額より2割近く減少
経済が低成長の場合は
50%を割り込むと試算されている
10年後の2030年は
給付水準を示す所得代替率は最も楽観的な試算で57.2%
最も悲観的な試算では53.8%と発表
2019年の年金の所得代替率は61.7%
所得代替率と年金受給額は必ずしも比例するわけではないですが、
2030年には年金受給額が下がることが予想できそうなのです
2030年には、65歳以上の高齢者人口が対人口比で3割を超える
年金財源はさらに悪化
社会保険料の引き上げにより手取り収入が減る可能性もでてきます
増加の一途をたどる医療費についても、自己負担割合が現役世代、高齢者ともに引き上げられるかも知れませんね
AIの台頭で仕事がなくなる?
AI(人工知能)
今や、資産運用から車の自動運転まで、AIがこなしてくれる
これまで人間がやってきた仕事はAIに取って代わられる？実際のところどうなのでしょうか？
近年、AIの進化は目覚ましく、様々な分野で活用され、大規模な人員削減される業界もあります
金融の世界では、みずほFGがAIなどのIT技術を活用することで
全社員の約3割に当たる1万9,000人分の業務量を減らすことを決定
メガバンク3行では、合計で3万人分の業務量を減らすという試算も？
銀行以外にも、AIの波は保険業界にも押し寄せ
フィンテックの発展により、今ではスマホやパソコンから自分に最適な保険を簡単に見つけることが可能になりました
保険を提案してきた生保の営業がAIによって減少したり、なくなったりする
お金の専門家であるファイナンシャルプランナーの仕事も、AIが行うかもしれません
弁護士や税理士、会計士といった高度な知識を必要とする専門職の仕事も、すでにAI活用に取り組んでいます
海外では、弁護士助手の仕事の一部が、人間の業務からAIに取って変わられている
人気の高いこれらの士業ですが、一生懸命に勉強して資格を取得しても、人間が活躍できる場が少ないという事態も、起こりうるでしょう
医師や歯科医師、薬剤師など医療の仕事も、AIが活躍する
(今、人間のやっている業務が減る)
専門性の高い仕事までAIがこなす、SF映画のような事が現実的になってきたのです
AIに仕事を奪われる、AI失業が広がることを防ぐため、仕事から完全に人間が排除されるのではなく、一定数の人間を配置して雇用を守る政策がとられます
AIが専門知識を駆使して仕事をすることで、人間の業務は人間にしか出来ない、業務に変わっていくでしょう
2030年に実現されていたとしたら、平均年収はどのくらいになっている？
深刻なのは、非正規雇用
国税庁の民間給与実態統計調査によると、
平成30年の非正規雇用の平均年収は179万円
2030年の経済状況によっては、非正規雇用の平均年収は？
＜収入を上げるためにできることがある＞
実際は2030年の世の中については
その時が来てみないとわかりません、収入が減らないように今から努力することは可能です
仕事を複数持ち、お金の入り口を増やしたりしておけば、
会社の給料が減っても全体的な収入は増える可能性がある
投資をして資産が目減りするのを防ぐことも目指せます
今の常識に囚われず、常に将来の展望について考え行動したものが勝ち残るでしょう
仕事がAIに取って変わられるからと悲観的になる、便利になるだけなのです
それらのサービスを利用するのは人間なのです、人間でないと出来ない仕事は、新しく出てきますし、仕事＝収入と考える必要はないのです
AIは悪魔ではなく、人間が幸せになる為のものです、ただ、今までと同じと考えず、世の中の変化に注視し我々は変化していく必要があります
それは今から行動して備えておくことが大切なのです
2020年03月12日
2020年で発売9年目!! トヨタのベストセラー車アクアが 同じコンパクトカーのヤリス発売でも消滅せず 新型が開発される理由とは？
2020年で発売9年目!!
トヨタのベストセラー車アクアが
同じコンパクトカーのヤリス発売でも消滅せず
新型が開発される理由とは？
2011年12月に発売され、販売日本一にも輝いたトヨタ アクア
人気にも関わらず、昨今トヨタが車種整理をする方針の中
アクアはヴィッツ＝ヤリスとの統合で消滅するのではないかと噂されていましたが、
新型ヤリスの公開時に、次期アクアは現在開発中！
新型アクアの開発は進められている！
なぜ、ハイブリッドのコンパクトカーという共通点を持つ
ヤリスが登場してもアクアは消滅しないのか？
アクアの存続巡る背景に！
トヨタの車種半減の方針
人気ミニバンのヴェルファイアとアルファード
トヨタにはこのような販売系列ごとの姉妹車が存在する
販売チャネルの一本化に伴う車種統合が今後進められています
日本国内で展開されるトヨタのディーラー
2020年5月に全店が全車を扱う体制へ移行
トヨタの販売会社には、メーカーに依存しない地場資本の企業も多いため、
販売系列は残るが取り扱い車種の区分は消滅します
トヨタ店が扱うクラウン
トヨペット店のハリアー
トヨタカローラ店のカローラ
ネッツトヨタ店のヤリス
今は専売モデルだが2020年5月以降は全店が売ることになります
主な目的はリストラ
全店が全車を売れば、ヴォクシー／ノア／エスクァイア、アルファード／ヴェルファイア、ルーミー／タンクといった姉妹車を廃止できます
マークXのように単独で生産を終える車種もあり、車種数は半減
まずは姉妹車を廃止
同様に性格が似通った車種もなくす
カローラセダンがミドルサイズの3ナンバー車になった以上
もはやプレミオ＆アリオンは不要だし
ルーミー／タンクとポルテ／スペイドも、背の高い5ナンバーサイズのコンパクトカーという点で共通性があり、どちらかを廃止できます
アクアと被る？ ヴィッツHVの登場
意外な反応とは？
2017年1月の改良で加わったヴィッツハイブリッド
ハイブリッドの有無というアクアとの差異もなくなった
しかし、ユーザーからは意外な反応もあったのです
そうなるとアクアも消滅する可能性があり、アクアは1.5Lエンジンをベースにしたハイブリッドのみ
新型のヤリスも新世代の直列3気筒1.5Lハイブリッドを用意する
アクアとヤリスはボディサイズが同程度だから、車両の性格も重複
先代ヴィッツは2010年に発売、時点で搭載したエンジンはガソリン車のみ
2011年にはハイブリッド専用車のアクアを加えている
両車ともボディサイズは似ているが
ガソリンエンジン車のヴィッツ
ハイブリッドのアクアだから重複しない
2017年になると、ヴィッツにもアクアと同じハイブリッドシステムを加えた(キャラクターが重複)
アクアはヴィッツに比べて後席が狭い
今になってヴィッツにハイブリッドを追加するなら、最初から設定して欲しかった
そうすれば後席の狭いアクアは必要なかった？
アクアはヴィッツよりも天井が低く、ボディは少し軽い
アクアの運転感覚には、ダイレクトな印象が伴ってスポーティ
アクアとヴィッツハイブリッドで選択に迷っているお客様に試乗してもらうと、走りの良さに感心して、アクアに決まる
顧客の反応の違いが、自動車ビジネスの特徴
アクアとヴィッツハイブリッドでは、サイズも機能も似ているのに好みが分かれたのです
新型ヤリス登場！
でも次期アクアなぜ開発？
2017年6月マイナーチェンジモデルのアクア
この時点でヴィッツにはハイブリッドがすでにあった
次期アクアの開発は、ヤリスハイブリッドがデビューした後も続けられる
次期型が2021年に登場
新型ヤリスハイブリッドが登場したのに
次期アクアも投入する一番の理由は
似通った車でもユーザーによって選び方が異なるからだろう
次期アクアのデザインや機能がヤリスと明確に異なれば
共通のハイブリッドシステムを搭載してボディサイズが似ていても共存可能なのでしょう
カテゴリーが登録台数の多いコンパクトカーであることも影響
セダンやスポーツカーでは、性格の重複する複数の車種をそろえるのは難しい
しかし、膨大に売れるコンパクトカーなら問題なく、
ヤリスハイブリッドにアクアを加えることで、売れ行きをさらに伸ばせるかも？
トヨタの販売店は全国に4900箇所を展開
日産の2100箇所
ホンダの2200箇所に比べると2倍以上
日産はノート
ホンダはフィットだけで充分
トヨタならヤリスハイブリッドとアクアを両方とも販売して売れ行きも増やせる訳です
新型ヤリスの路線変更で！
アクア存続の必要性高まる！
2020年2月に発売された新型ヤリス
ヴィッツ時代からコンセプトを変更したことが、アクア存続の必要性を高める結果となった？
TNGAの考え方に基づく新しいプラットフォームの有効活用もあります
新型ヤリスの開発者は5ナンバー車に対応できる新しい独自のプラットフォームを開発したからには、採用車種がヤリスのみになることは考えられない
今後はヤリスと同じプラットフォームを使う複数のコンパクトカーが登場する
新型ヤリスは従来のヴィッツに比べて前後席に座る乗員同士の間隔が37mm短く
後席の着座位置は32mm低い、後席の足元空間が37mmほど減り、床と座面の間隔も少なくなったから、新型ヤリスの後席はヴィッツよりも腰が落ち込んで膝が持ち上がり窮屈になる
1999年から2005年まで販売されたファンカーゴ
ヤリスと同じプラットフォームで、人気の高いスペースユーティリティに優れるコンパクトカーを追加することは充分考えられる？
ヤリスの性格が後席や荷室も相応に重視するファミリー指向から、前席優先のパーソナル指向に変わった
ファミリー指向のコンパクトカーが開発され、ヤリスと同じエンジンやプラットフォームを使いながら、天井を高くするなど室内を広げた車種
初代ヴィッツをベースにしたファンカーゴのようなクルマかも？
ヤリスのエンジンとプラットフォームを使えば、背が高くても、優れた走行安定性と快適な乗り心地を両立できるでしょう
新型アクアはどんな車に？
次期アクアは、ハイブリッド専用車の位置付けを生かし、5ドアクーペ風のスペシャルティモデル？
現行アクアも全高が1500mmを大幅に下まわるスペシャルティ感覚の車種
次期型はさらにメリハリを利かせるので、全幅が1700mmを超えて3ナンバー車になる可能性もある
軽量化を徹底させて車両重量は1100kg前後
ハイブリッドシステムはヤリスと同じ直列3気筒1.5Lで、空力特性も優れているから、WLTCモード燃費はヤリスハイブリッド Xの36km/Lを上まわって40km/Lに到達する可能性も？
ヤリスハイブリッドは環境性能の優れたコンパクトカー
次期アクアは共通のシステムを搭載するプレミアム感覚のハイブリッドスペシャルティカー
トヨタは1997年に、世界初の量産ハイブリッド乗用車として初代プリウスを発売
2019年には約192万台のハイブリッド（プラグインを含む）を販売
次期アクアは、トヨタのハイブリッドを代表するコンパクト部門のイメージリーダーカーになるのかも？
2020年03月11日
2023年に車検証がICカード化!? 車検証が紙から電子化される理由とは？
2023年に車検証がICカード化!?
車検証が紙から電子化される理由とは？
従来の自動車検査証（車検証）は紙で発行されていました
車両の所有者はその車検証を保管・携帯を義務付け
国土交通省は車検証を2023年に電子化（ICチップ）に切り替えると発表
紙からICカードに切り替わると、どのような影響やメリットがある？
車検証のICカード化で得られるメリット！
2023年1月から車検証を紙からICチップ付カードに切り替える準備を現在進めている
道路運送車両法の一部を改正する法律が、2019年5月に公布されました
紙だった車検証が電子化されるメリット？
車検証はA4判の紙で印刷されていますが、
カード化されると、どのようなサイズになる？
運転免許証やクレジットカードと同じサイズを、現段階では検討
カード化された車検証は、紙の車検証と同じようにクルマに入れておかなければならない？
運転免許証と同様に携帯義務はあります
1人で1台のクルマを乗る場合は免許証と同じでも良いかもしれません
クルマは複数の人が使う場合、注意が必要
カード化は、運輸支局などへの来訪を不要とするため！
どのような場合に運輸支局に行かなくても済むのか？
登録番号が変わらない場合
運輸支局などに行かなくて済むようになります
名義変更などでナンバーが変わる場合
ナンバーの返納・発行の手続きがありますので、運輸支局等に行く必要があります
車検証がICカード化されるメリット
携帯、保管、手続きにメリットがある
運転免許証のサイズやクレジットカードと同じサイズとなり、
車検証が財布のなかに入れて携帯できるほどコンパクトになる
車検証がICカード化されるにあたって
自動車販売店や整備工場では、ICカードの読み取りに必要なカードリーダー端末が必要となる(車検証の電子化によってコストが発生する可能性など、インフラの整備も重要な課題)
なぜ車検証を電子化に？
車検証は、道路運送車両法で規定されているものです
同法は1951年から公布され、それ以来車検証は紙のままで維持されてきました
国土交通省は、なぜ車検証のICカード化に力を入れようとした？
自動車保有関係手続のワンストップサービス（OSS）の拡充を掲げています
(ワンストップサービス＝ひとつの場所でいろいろなサービスが受けられる環境や場所)
自動車の運行に必要な車検申請や車庫証明、自動車諸税の納付などをインターネット上で一括しておこなうことを可能としたサービスです
24時間365日、どのパソコンからでも手続き可能！
運輸支局や警察署、県税事務所などの各機関まで出向く必要がなくなり、時間や労力の負担が大きく軽減されるメリットがあるとして、OSSの活用が進められていましたが、予想に反してOSSの利用があまり伸びていないのが、現状です
新車・中古車新規登録、移転登録、変更登録、抹消登録、継続検査、輸出・解体等の手続きのうち、約半分を占める継続検査において、OSSの利用率は1.9％
OSSの普及率を上げて販売店や整備工場の負担を減らす目的で車検証の電子化をおこないます
電子化後の具体的な車検の流れ
OSSを利用して車検をおこなったあと、更新された情報をオンライン上で運輸支局などに送信してICカード車検証の内容を更新
車検の有効期間満了日が記載された検査標章（車検シール）はその場で印刷して車両に貼り付け
紙の車検証では、直接運輸支局に車両を持ち込んで車検を受ければその日のうちに新しい車検証が交付されますが、販売店や整備工場に車検を依頼した場合には、工場での点検は即日完了しても車検証の交付自体は後日になっています
車検証が電子化されるようになれば
車検時にディーラーや整備工場が車検証のカード情報を読み取り、運輸支局などに送信、ICチップに新しいデータを書き込んで更新手続きをおこなうため、すべての車検手続きが即日完了する
点検・整備などの情報をデータ化することで、販売後の車両に何らかの不具合が発生した場合にも過去にさかのぼって調査し原因を突き止めることができる
無保険車両や車検切れ車両の不正車両が走行していた場合
車両から警報音が鳴るようにして違反をリアルタイムで把握できるようにする
各車両の速度と位置情報のデータを活用して、自動運転技術に活用していく
なども計画されている
利便性の向上が期待される車検証の電子化は
紙からICカード化に変わることで、ICチップに格納された情報が改ざんされたり、データを盗み取られるなどの、新たな危険が出てくるでしょう
2023年の車検証電子化の実施までに、さまざまな課題をクリアにしていく必要がありますが、車検証電子化によって自動車整備業界も変革期に入ることになります
2020年03月10日
トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長 豊田章男氏 トヨタ、副社長職を廃止！ トヨタらしさを取り戻す為に！ 執行役員に一本化して役割を明確化！
トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長 豊田章男氏
トヨタ、副社長職を廃止！
トヨタらしさを取り戻す為に！
執行役員に一本化して役割を明確化！
2019年3月期の決算説明会
トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長 豊田章男氏
トヨタ自動車は4月1日付の役員体制の変更について発表
大きな変更のポイントは副社長、職を廃止
副社長と執行役員を執行役員に一本化
執行役員を同格にした上で
・チーフオフィサー
・カンパニープレジデント
・地域CEO
・各機能担当
それぞれの役割をより明確化
役割は固定せず、その時々の適任者を配置する
豊田章男社長のコメント
2009年の社長就任以来、大規模リコール問題や東日本大震災など数々の難局に直面
それを乗り越える中で、私自身が感じたこと！
トヨタとは何か？
トヨタらしさとは何か？
という原点に立ち戻ることの大切さ！
トヨタで働く者として守るべき基本姿勢は素直、正直
ごまかさない、隠さないということであり、
トヨタの競争力の源泉はトヨタ生産方式（TPS）と原価のつくりこみであるということでしたが、成功体験を積み重ねる中で、基本となるモノの見方・考え方が弱くなり、トヨタらしさが失われてきていると痛感いたしました
トヨタが継承してきた良いところは一層強化し、充実していく
これまでの悪い慣習は、私の代で一気にやめて、トヨタらしさを取り戻す
これが出来なくては、次世代にタスキをつなぐことはできない
というのが私の正直な気持ちです
これまでも役員人事や組織改正については、適材適所の考え方に基づき、
従来の慣例にとらわれることなく、柔軟に実施してまいりました。
今回の体制変更についても、さらに階層を減らすことによって、私自身が、次世代のリーダーたちと直接会話をし、一緒に悩む時間を増やすべきと判断いたしました
次世代のために、今、トヨタらしさを取り取り戻すことだと思っております
新執行役員や退任執行役員
新任執行役員（1名）
桑田正規氏 総務・人事本部（副本部長）
退任執行役員（3名）
副社長 Didier Leroy氏（取締役は継続）
副社長 吉田守孝氏
宮内一公氏
執行役員の担当
河合満氏
Chief Monozukuri Officer
Chief Human Resources Officer
小林耕士氏
Chief Risk Officer
寺師茂樹氏
Chief Competitive Officer
Chief Project Officer
トヨタシステムサプライ
トヨタZEVファクトリー（本部長）
友山茂樹氏
Chief Information & Security Officer
Chief Production Officer
GAZOO Racing Company（President）
近健太氏
Chief Financial Officer
経理本部（本部長）
先進技術開発カンパニー（Fellow）
前田昌彦氏
Chief Technology Officer
クルマ開発センター（センター長）
パワートレーンカンパニー（President）
パワートレーン統括部（部長兼務）
2020年03月09日
トヨタの新型コンパクトSUV！ 3月3日にジュネーブモーターショーで世界初公開の予定が延期に!! 気になるニューモデルの全容と今後はどうなる!?
トヨタの新型コンパクトSUV
3月3日にジュネーブモーターショーで世界初公開の予定が延期に!!
気になるニューモデルの全容と今後はどうなる!?
リリースには、ジュネーブモーターショーで新型のB-SUVを世界初公開との記載がありましたが、(B-SUVは欧州BセグメントクラスのSUV)
Bセグメントに属する国産車といえば、新型ヤリスやホンダ フィット、同車をベースとしたSUVのヴェゼル
新型コンパクトSUVは3月3日、晴れてショー会場でベールを脱ぐはずだった？
新型コロナウイルス感染症の影響を受けてショーは中止
発表は延期となり、現時点で発表日時は未定
噂のB-SUVは新型ヤリスのSUV版が濃厚!!
ヤリスクロスオーバーの予想CGはヤリスをそのままクロスオーバー化したもの
ティザー画像のリアコンビランプからも、デザインは差別化される可能性が高い
トヨタのコンパクトSUVではダイハツ主導で開発された5ナンバーサイズのライズがある
世界的に見てコンパクトSUV
2020年央国内発売予定の日産 キックス
日本未発売が濃厚なジューク
ホンダではヴェゼル
マツダもCX-3
トヨタに今までなかったのが不思議なジャンルです
トヨタのコンパクトSUVは
ライズ／ロッキーとC-HRの中間となる車格で、世界戦略車となる
ライズ／ロッキーの存在から、全幅は3ナンバーサイズになるのでは？
2020年1月に発表された側面からみたイラストを見ると、
現行RAV4のようないかにもSUVらしい四角いフェンダーアーチを持ち、
C-HRほどではないものの、シルエットはCピラーが寝たクーペルック
フィットとそのSUV版となるヴェゼルの関係と同様！
ヤリスのSUV版で、それなりにキャビンやラゲッジスペースの広さも考慮したモデルでは？
ボディサイズは全長4250mm×全幅1770mm×全高1600mmでは無いでしょうか？
プラットホームはGRヤリス、4WDはRAV4から流用!?
車名はヤリスだが、ボディ後半部で1クラス上のTNGA-Cのプラットフォームを使うGRヤリス
プラットホームは、1月の発表時にトヨタで新世代コンパクトカー用のTNGA-Bと公表されていますが、車重が重くなるSUVも配慮してクルマのキャパシティ（容量）に余裕を持たせたければ、GRヤリスと同じようにクルマの前半はTNGA-B、後半はC-HRなど用のTNGA-Cとなる可能性も？
小さな販売台数のGRヤリスの開発費の償却の後押しになるかも？
主力となるのはヤリスと同様
3気筒エンジンとなる1.5Lガソリンと
1.5Lハイブリッド（2モーター）が濃厚
1.5Lガソリン車には6速MTも設定される？
悪路走破性にも定評のあるRAV4
ガソリン車にダイナミックトルクベクタリングAWD
ハイブリッド車にE-Fourの各四駆システムを採用しています
これがヤリスベースのSUVに転用されそう！
4WDシステムは現行RAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD？
（トルクベクタリングと呼ばれる後輪の左右コントロールも行う）を小型化したようなもの
ハイブリッド車は後輪の駆動力配分を増やしたE-Four？
GRヤリスの1.6Lターボ＋4WDを移植したコンパクトスポーツSUVがある？
これはこのコンパクトSUVのGR？
1.6Lターボ＋4WDがあるなら、このコンパクトSUVは欧州向けのヤリスとともにトヨタのフランス工場で生産される
C-HRと同様に発売前にニュルブルクリンク24時間レースに参戦し、実践テストを行う可能性もありそうだ
日本発売の可能性も充分あり得そう！
トヨタの新型コンパクトSUV
全長4385×全幅1795×全高1550mmというサイズのC-HRとライズのちょうど中間に位置するモデル
今のSUV人気を考えると日本でも発売される可能性は高い！
その際の価格は1.5Lガソリン車で210万円あたりから？
仕向地によってはC-HRとこのコンパクトSUVが統合され、このコンパクトSUVがC-HRの後継車となる地域もあるのかも？
このヤリスベースとされる新型SUVは、今春の欧州発表を予定していたので、日本発表は今秋あたり？
2020年03月08日
優秀な部下の能力を発揮させている上司の特徴？ 優秀な部下を率いるのがそう簡単でない!
優秀な部下の能力を発揮させている上司の特徴？
優秀な部下を率いるのがそう簡単でない!
仕事を成功させるために？
リーダーは天才をどう率いていくべきか？
厳密さを求めるが自由な心を持つ
複雑な問題をわかりやすく解きほぐす
人々を新たな世界の探求に導ける能力
天才の異次元の能力を引き出すために重要となるポイント！
優秀な部下は人に率いられるのを快く思わない？
優秀な部下を率いるのが簡単でない理由！
優秀な部下は自分の賢さを自覚している、自身のアイデンティティーに関わり、優秀であることが、彼らそのものだからです
優秀な部下をルールに従わせるのは難しい！
彼らは慣習を無視し、独自の思考でロジックを超越することが普通です
チームと衝突しようが気にしないし、組織の段取りを踏まずに自分のやり方で問題を解決したがる？
リーダーや上司よりも自分のほうがチームの課題をわかっている！
だから、リーダーの指示を聞かずに課題の解決に必要なことを行おうとする
それではリーダーの立場が？
組織の大半の人はリーダーを尊重する
しかし、天才肌の人は自分自身が重要だと思う価値観を尊重する
天才肌は誰かに率いられるのを快く思わない
組織にとって自分のほうがリーダーよりも価値があると！
肩書や昇進にもこだわらないし、彼らの動機は複雑で個人的だからです
ごまかしや言いわけが通じる相手でもない
天才肌は自分自身を非常に厳しく批評しているし、リーダーの下す評価よりもずっと厳しく自分を評価している
賢い彼らは、リーダーの評価は説得力に欠けていると思っている
リーダーの業績も大したことがないし、何かしてもらっても、ありがとうのひと言もないかも？
天才肌を率いるのはものすごく大変だと！
天才肌の多くが自分ならリーダーの仕事をもっとうまくこなせると思っている
彼らのプロジェクトや専門分野に関わることであれば確かにこなせるでしょうが、リーダーの仕事はそれだけではなく、個々の点がつながって結びつき、複雑ながら統合された製品が出来上がっているかどうかを見るというのが、リーダーの重要な役割です
天才肌には全体を意識させよう
リーダーは、組織全体の視点をまとめ、その大きな視点に基づいて意思決定を行う
従業員は、小さな点に目を向けがちになるので、普通の従業員のチームを率いるときは、全体のバランスを見ながらリーダーが個人を調整すればうまくいきます
知的で創造性の高い従業員が自分のプロジェクトを利するように行動してしまうと、組織全体に悪影響が及ぶ
ある意思決定がチーム全体にどう影響するのかを、リーダーは天才肌にはっきり伝える必要がある
リーダーが強固なチーム文化を築いていれば、
天才肌はリーダーの意思決定を理解して受け入れ、チーム全体のためにもなる
天才肌は、有効なモチベーションも普通の従業員と異なる
リーダーは、退屈な仕事や嫌いな仕事に対して部下のモチベーションを持ち上げる事で、苦労します
桁外れの知性の持ち主である天才肌では、自分のキャリアや興味に限らず、会社全体のために働く意欲をどう持たせるかで苦労する
リーダーは、自分だけでなく他人のことも考え、チームの成功を自分の成功だと思えるように、天才のやる気を引き出す必要があり、これが重要です
天才肌が成功するには天才以外の人間も必要！
それを彼らに理解させるのは難しく、天才が仕事に集中できる環境を作り出せるのは、リーダーが凡庸だからと出来る事なのかも？
非凡な技術者や科学者やクリエーターは、求めるものが普通と異なる
天才肌を率いるときには、データやサポートやプロセスは示しつつ、解決策や方向性は示さないという、これまでと真逆かも知れないタイプのリーダーになる必要が！
リーダーは天才肌に問題を伝えたり、あらゆる既知のデータやリソースを提供したりしても、問題の解決の仕方は指示しない
天才肌を率いるリーダーは指示しすぎない必要がある
天才肌に方向性ではなく、天才肌自身が正しい方向性を見いだせるように導けたら最高です(天才には、方向性ではなく選択肢を与えることが重要)
リーダーはプロジェクトの主役？
主役ではない？
天才肌に、あ〜しろ、こうしろ、と言うのは彼らの複雑な問題を創造的に解決するという能力を制限してしまうことになるが、自由にさせすぎても、彼らは目標を見失って好き勝手な方向へ向かってしまう
リーダーの役割は、天才肌の問題解決を支えつつ、彼らを目標に集中させること
自由と集中のバランスをどう取るか？
これまでのリーダー像を捨て、手段や時には目的も示さずにプロセスを支えることが、天才肌を率いるためには重要！
リーダーがプロジェクトの主役になるという考えはいったん脇に置く
天才肌が活躍できる環境をまず整え、プロジェクトの目標と成果に間接的に関わることだけ
研究に必要な設備、チームの規模、チームのテーマはリーダーが変えることができるが、チームの成功はメンバーの創造性から生まれ、彼らの働く環境が天才肌の創造性を育んでいれば、結果として成功にも大きく影響してくるでしょう
長期にわたって次々と進歩を遂げているチームは、そのチームのリーダーが、天才肌の彼ら、との働き方を知っているのでしょうね
2020年03月07日
貴方は大丈夫？ 住民税の申告について、申告の必要の有無の確認の参考にして下さい！
貴方は大丈夫？
住民税の申告について、申告の必要の有無の確認の参考にして下さい！
年末調整、確定申告しているが、
住民税の申告が必要な人も？
対象者・手続き方法・控除について
年末調整や確定申告で、多くの方が税金の申告を終わらせているでしょう
現在無職で、まだ手続きを行っていない人も？
現在無職であっても、住民税の申告が必要な場合がある？
・ 住民税の申告の仕組み
・ 申告を行う義務がある人
年末調整や確定申告をすれば住民税の手続きは完了する
基本的には年末調整や確定申告をしていれば、別途住民税の申告をする必要はないです
住民税はどのような流れで計算されるの？
確定申告のデータが各地方自治体に転送される
(年末調整や確定申告では、その年の所得に対して所得税が計算されますが、住民税は計算されない)
年末調整や確定申告で所得税が決定し、そのデータが税務署から住民票所在地の自治体に転送されて、住民税額が決定
年末調整や確定申告をしている人は、基本的に住民税の申告をする必要はないです
住民税とは、都道府県民税や市区町村税
所得税は国税であるのに対し
住民税は地方税です
住民税と所得税は税金の手続き上の関連はないため、所得税の課税対象者ではなくても、住民税の課税対象者となることもあるわけです
住民税の申告をしないとペナルティもある
住民税の課税対象者となった場合
住民税の申告をしなければペナルティを受けます
税金を滞納した場合には「延滞税」が発生
延滞税は納税期限が遅れるほど増額していくため、できるだけ早く納める必要があり、無申告加算税を課されたり、故意に申告書を提出しなかった場合には刑事責任が追及され、5年以下の懲役または500万円以下の罰則を受ける
住民税の申告が必要な人
以下のような条件に該当する人は、
住民税の申告が必要！
年末調整や確定申告をしていない人の場合
年末調整や確定申告をしていない人のうち、
次のような条件に該当する人
・ 年20万円以下の給与所得以外の所得があった人
・ 配偶者控除を受けるために、年103万円以下に給与所得を抑えたが、年98万円以上の所得がある人
・ 課税・非課税証明書が必要となる人
・ 年金受給者の確定申告不要制度を利用した公的年金受給者の中で、年金以外の所得があった人
配偶者控除を受けるために年103万円以下に給与所得を抑えたが、年98万円以上の所得がある人
所得税は年103万円から発生
住民税は年98万円以上の所得がある場合に発生
年末調整や確定申告している人
次のような条件に該当する場合
・ 勤務先から給与支払報告書の提出がない人
・ 給与所得以外にも年20万円以下の所得があった人
1月1日現在に住民票所在地に居住していない場合
その市区町村に家屋などの固定資産を所有している場合には住民税が発生する
住民税の申告に関する手続きの方法
住民税の申告義務が発生した人
その年の1月1日現在の住民票所在地のホームページより、住民税の申告書をダウンロード
記載事項に抜け漏れがないように記入し、期限（基本的には3月15日まで）までに市区町村へ郵送または役所の窓口に提出
・ 個人番号カード、通知カード、個人番号記載の住民票の写しのいずれか1点
・ 運転免許証などの身分証明書
・ 各種控除を受ける場合はその領収書または支払証明書の原本
住民税に適用される控除
申告することで還付金を受け取れる
実は、
住民税も所得税同様に所得控除を受けられる
19歳以上23歳未満の特定扶養親族は45万円
70歳以上の老人扶養親族は38万円
老人扶養親族と同居しているは45万円がそれぞれ控除
本人または控除対象配偶者や扶養親族が特定障害者である場合30万円が控除
特定障害者と同居しているは53万円が控除
所得税と住民税で控除金額が異なります
所得税同様に
・社会保険料控除
・小規模企業共済等掛金控除
・生命保険料控除
・地震保険料控除
払い過ぎた場合には申告で還付される
住民税を払い過ぎたと気づいた？
還付申告をすることでその収入があった年の翌年1月1日から5年間であれば、還付金を受け取れす
住民税の還付申告は確定申告とは異なり、いつでも申告可能！
2020年03月06日
イギリスの銀行に比べると！ 日本の銀行は時代遅れ！ イギリスの金融業界は決してガラパゴス状態では無い！
イギリスの銀行に比べると！
日本の銀行は時代遅れ！
電車がちゃんと走らない、電波環境が最悪など、イギリスには不満も多いですが、
金融のサービスは素晴らしい、イギリスの銀行と比べると、日本の銀行は？
ロンドンでは£30以下の買い物はサインもピンコードも要らず、クレジットカードかデビットカードをカード機にタッチするだけで払える
＜コンタクトレス＞
電波みたいなマークが付いているカードなら、電車に乗る時はピッと、デビットカードを改札でタッチすれば自動的に銀行から引き落とされる
朝急いでいる時はカフェでもピッで決済は終わり
会社の請求書はちょー便利！
プリオという請求書処理アプリはロンドンの地下鉄と連携をして、プリオが発行するクレジットカードでロンドンの地下鉄鉄道に乗ると、プリオのアプリに自動的に領収書が現れる
日本でもピッて改札で使えるスイカやパスモ付きのクレジットカードあるよ！
Suicaなどのカードは改札やコンビニではピッてできるかもしれないけど、イギリスのように本当にどこでもコンタクトレスカードとして使えるわけではない
コンタクトレスが普及している範囲が違いすぎる！
スイカなどのプリペード・カードはコンタクトレスで使えるけど、クレジット機能はなく、いったんお金をカードにチャージが必要です
クレジットカードに付きカードでも、やっぱりチャージが必要で、直接銀行口座と繋がっていない
イギリスでは、クレジットカードやデビットカードにコンタクトレス機能が標準装備
＜デジタル銀行のサービス＞
金融当局からの支援、ベンチャー投資を促進する税金の優遇措置や豊かな金融人材プールの存在によって、ネット銀行は金融危機以来、20行近くが銀行免許を認可された
ミレニアル世代とジェネレーションZの4分の１はデジタル銀行の口座を持っています
口座開設は簡単です
顔写真と住所証明資料（公共料金の領収書）をアプリで提出してすぐ口座開設出来ます
翌々日にデビットカードが家に届き、アプリでISAの開設や海外送金など、電話をせず書類を書かずにできてしまう
デジタル銀行はデジタル・ファースト
アプリのユーザー・エクスペリエンスが素晴らしい
カードを紛失したら、アプリ上でカード利用をすぐ凍結でき、利用額も細かくチェックでき、ジャンル分けまでできる
今月外食にいくらお金を使っているかもすぐ確認し、
デジタル銀行の普及によって、
伝統的な銀行はアプリのユーザー・エクスペリエンスを向上せざるを得なくて、全国の消費者が恩恵を受けました
デジタル銀行が提供できるサービスは法律上決まっている
お互いの差別をつけるのは難しく、そのため、ブランディングがとても大事です
モンゾのデビットカードは独特な珊瑚色
ダズンズのデビットカードは暗闇で光るので、クラブやバーで使うとかっこいい
イギリスの金融サービスはマイナス点は、詐欺のSMSの量が圧倒的に多い
クレジットカードのポイントもそんなによくない
全体から見ると、イギリスの個人向け金融サービスは日本より百倍良い。
イギリスも一応島国だけど、金融業界は決してガラパゴス状態では無い！
ほとんど市販車レベルのGRヤリスが！ なぜこんなに速い！
GRヤリスが速い！
ほとんど市販車の状態で出したタイムがこれですよ！
走り出しから1分54秒688を記録
(スーパー耐久2020・S耐公式テスト富士)
レース用パーツを組んだだけなのに！
実戦タイムを記録したGRヤリス
2月29日に富士スピードウェイで開催されたスーパー耐久公式テスト
今年初めてのテスト走行で、ROOKIE RACINGのGRヤリスもテスト走行に参加
GRヤリスの参戦予定となるST-2クラス
ライバルがスバルWRX STI
三菱ランサーEvo X
マツダ アクセラディーゼル
カタログスペックだけを見ても300馬力オーバーという強豪ぞろい(アクセラを除く)
最新スペックとはいえ272馬力のGRヤリスの戦闘力がどのくらいかが注目！
午前中1回
午後2回
夜間2回
計5回の走行枠の中でROOKIE RACINGのGRヤリスが出したベストタイム
なんと1分54秒688！
ランサーEvo.Xと同等のタイムを叩き出した
驚愕すべきポイントはこのGRヤリス、ただレース用のパーツを組み込んだだけなのです
シェイクダウンテストで走行できることを確認したままの状態
東京オートサロン2020で発表されたままのボディ
追加されたエアロ関連は何もついていない状態です
室内を見てもレースマシンというよりはテスト車両という雰囲気の配線むき出し
電装系のセットやデーターの取りやすさを優先しての配線となっていて
このままの室内でレースに出るものではない状態です
(レーシングカーとしては作り始めたばかりという状態)
エンジンルームに至っては緩み止めなどのテーピングのみ
(全く手のついていない状態)
サスペンションはレース仕様にはなっているが、車高自体はノーマルと大差ない
ブレーキキャリパーとローターは、市販車のものがそのままついている
市販とほぼ変わらないようなGRヤリスが熟成を重ねたランサーEvo.Xと同等
クラストップのスバルWRX STIからも0.7秒ほどのタイム差しかない
ということに凄く驚きます
夜間のナイトセッションテストも行われたスーパー耐久富士公式テスト
GRヤリスのフロントブレーキが赤く焼けている、市販車のノーマルブレーキでサーキットを全開走行するとたいていのブレーキローターは赤く焼けてきます
実際にドライブした河野駿佑選手のお話によると、本当に速いですよ
シェイクダウンテストの次はほぼ何もしていない状態
スバルや三菱に比べてストレートは10km/h以上遅い
軽くてコンパクトなので速度差以上にコーナーで詰めていけるクルマだと好印象のようです
現状は最低地上高が高くてロールが大きいように感じますが？
乗ってる自分からすればロールの大きさは気にならないのですが、そのあたりはどんどん改良されるでしょう
車高も高いままのこのGRヤリス、開幕戦までどこまで熟成してくる？
今からチェックしておきたいカテゴリーのレースになりそうです
本格的にレース用のチューニングされた車での走行タイムが気になりますね
凄い車が出てきてトヨタの本気度が楽しみな2020年になりますね！
2020年03月05日
トヨタ！ GAFAとBATを逆転する？ Woven City（ウーブン・シティ）
トヨタ！
GAFAとBATを逆転する？
未来都市プロジェクトのすごい野望
トヨタが示した、最先端都市の驚くべき姿
トヨタの発表したWoven City（ウーブン・シティ）が、日本や世界に与えたインパクトはかなり大きかった
トヨタが発表したWoven Cityは、日本の未来に希望の光を刺す大きなもので、言い換えればコネクティッド・シティ
自動車、携帯、建物、発電所など、ありとあらゆるものがつながることで創出される未来都市
中国で飛躍的に開発が進んでいるスマートシティを凌駕する可能性を感じるもの
トヨタの自動運転車e‐パレッドの構想が、Woven Cityへと導いた
自動運転の開発競争は
止まった？
テクノロジーにはハイプ・サイクルと呼ばれる5つの段階がある
(1)黎明期
(2)流行期
(3)幻滅期
(4)回復期
(5)安定期
日独のメガサプライヤーなど、自動車メーカーは自動運転ではなく、電気自動車（EV）の展示ばかり、やはり自動運転技術は今はいったん「幻滅期」を迎えている？
ウーバーは18年から自動運転タクシーを始めているが、死亡事故が起こり訴訟に発展するなど、自動運転に対する社会的な警戒感もあります
中国で自動運転バスが実用化されるなか、テクノロジー覇権を争っているアメリカが自動運転車の実用化をあきらめるはずもなく、水面下では自動運転車の開発や実用化にむけた法整備は着々と進んでいるのでしょう
テスラは従来からCESには参加しておらず、今回も不参加だったが、彼らはすでにユニークな開発手法と販売手法を自動車産業に持ち込んでいます
スマホのOSはひと月〜ひと月半ほどでアップデートされていますが、自動車もそれと同じ手法で、販売しているテスラのEV車はテクノロジーの進化に伴いOSをアップデートさせるだけで、たちまち自動運転車に変貌する可能性を秘めた次世代自動車となってきています
(基本的にハード部分はすでに自動運転に対応している)
さらにテクノロジーを進化させ、米運輸省が自動運転の許認可さえ下せば、すでに販売しているテスラ車は基本的にOSをアップデートさせるだけで自動運転が可能となる？
現在、自動運転車の公道での試走の距離はGMが最も進んでいる
テスラもまた、GMと負けないくらいのデータの収集に成功しています
現在のテスラ車は自動運転ではないが、オートパイロットと呼ばれる機能が付いているので、自動運転に近い走行データが収集できてきている(自動運転の開発競争でテスラはGMをしっかりと追随している)
アメリカは本気で自動運転覇権を取りに行っています
豊田章男社長のビジョン
日本がたどるべき道をしっかりと示した
世界に強烈なインパクトを与えたのがトヨタのWoven Cityです
トヨタは間違いなくCES2020で最も大胆なビジョンを示すことに成功したのではないでしょうか？
Woven Cityは、富士山のふもとの静岡県裾野市の東富士工場跡地を利用する都市計画
来年初頭に着工し、70万平米の敷地に広げられ、この広大な敷地を利用して、自動運転やロボットなどの最先端技術を駆使したコネクティッド・シティが建設される
完成形の都市なのではなく、目的はあらゆる技術の実証実験です
AIやIoT技術が進展し
５Gの高速通信網が整備されるとモノと人だけでなく
モノとモノも通信でつながりさらにはサービス自体も変容していきます
そこで生み出される新しい価値、ビジネスモデルがどんなものか？
実証実験をやってみなければ分からないのです
トヨタはこのWoven Cityを巨大な実験シティとして
テクノロジーやサービスの開発をどこよりも早く実現しようとしているのです
トヨタの豊田章男社長
自動運転のクルマのことを考えたら、道路から考えることになったと語っていた
Woven Cityでは、道路は自動車専用道や歩行者・自転車専用道などに分類される
トヨタの自動運転車のeパレットが宅配や輸送、また移動店舗として注文に応じて行き来する
そうした暮らしから生じるビッグデータで、あらゆるものが省エネ管理され、環境に配慮し、サスティナビリティ（持続可能性）を追及できます
Woven Cityを作ることが、トヨタの最終目標ではないのです
半端ではない危機感
豊田社長は、Woven Cityをベースに新しいモビリティ会社に変革することが必要で、変革のプラットフォームがWoven Cityなのです
Woven Cityを作ることが目的ではなく、Woven Cityを作らなければ、新しいモビリティ会社にはなれないからなのです
トヨタの事業を次世代型の産業にシフトさせようという大胆な発想でこのWoven Cityを構想している
まさに豊田社長の深刻な危機感の発露？
自動車がエンジン車からEV車となれば部品は大きく変わる
AIにより自動運転が発展すると、ライドシェアなどのタクシー業界が躍進
個人が自動車を所有する必要は大きく下がり、販売台数が激減するなか、構造改革なくしては存亡の危機に陥る可能性大です
豊田社長は数年前から
自動車業界は100年に一度の大改革の時代を迎えた
勝つか負けるかではなく、生きるか死ぬかだと強烈な言葉を選んで、社員や協力企業に危機感を訴えてきています
Woven City構想で、自動車産業どころか、全産業を巻き込んだ全く新しい産業構造を生み出すことができるかもしれないのです
トヨタは織物機を作っていた会社からクルマを作る会社に大変革した経験を持っている
いま自動車産業は100年に一度の変革期を迎えている
過去の事業のモデルチェンジの経験をこれから生かす時です
Woven Cityという大胆なビジョンは全産業に波及することになるでしょう
目指すは米中に次ぐ第3局の覇権
次世代自動車産業のキーワード(CASE)
C＝Connected（コネクティッド）
A＝Autonomous（自動運転）
S＝Shared（シェアリングサービス）
E＝Electric（電動化）
Cのコネクティッドは、まさにWoven Cityのコンセプトのコネクティッドなのです
クルマ×IT×電機・電子が融合する巨大産業を生み出す可能性があり、自動車産業だけでなく、通信会社、電力会社、電機メーカーに大きな変革をもたらしながら、ひとつの産業に融合し、世界の巨大メガテック企業と対峙することが可能にすることができます
Woven Cityで生み出されるのは次世代自動車やそれにまつわるサービスだけではなく
通信、電力、電機といった産業を融合する新しいサービスが開発されていく
電気、ガス、通信、自動車乗り放題がまとめて一括払いの月額料金となるようなサブスクリプション・サービスが生まれても不思議ではないのです
鉄道やエアラインなどの物流や金融サービスも加わっていけば、トヨタを中心とした巨大な日本連合が生み出されるかもしれない？
トヨタが一昨年、革新的な技術を持つ企業に投資を続けている
ソフトバンクと提携したことも、大きな意味を持つ
トヨタのWoven City構想を見れば、日本連合の結集が実現した暁には、米中メガテック企業に対抗する第3局を形成することにもつながる
近年のCESでは
・米GAFA
・中BATH
巨大メガテック企業の台頭で、日本企業のプレゼンスは著しく低下
トヨタが示してくれた使命感や危機感を共有し、日本企業が大胆なビジョンを掲げて実行していくことを願いたい
2020年03月04日
ライズ売れ過ぎて一時期オーダーストップ！ 納期は7月中旬!!?
ライズ売れ過ぎて一時期オーダーストップ！
納期は7月中旬!!?
爆発的な人気となったトヨタライズ
2020年2月にオーダーストップというまさかの事態に陥った
オーダーストップになるとテレビCMが流れない！
そういえば最近CM見てないな！
2020年１月の登録車の車名別販売台数
首位だったトヨタ「カローラ」（8480台）
ライズ（1万220台）となりトップに躍り出た
SUVカテゴリーで好調の
トヨタ「RAV4」「C-HR」
ホンダ「ヴェゼル」
を上回る販売台数を記録し、飛ぶ鳥を落とす勢いです
フル稼働でも納期は7月以降に！
ライズがここまでの大人気となった理由？
ボディサイズは全長 3995×全幅1695×全高1620mm
価格はロッキーが170万5000〜242万2200円に対して
ライズは167万9000〜228万2200円
ライズのほうが2万6000〜14万円安い
ダイハツからのOEM供給車が首位になったのは初めて
当初の月販計画は4000台
実際の受注台数は毎月1万台以上で推定受注累計は4万台以上
組み立てているダイハツの滋賀（竜王）工場
残業や休日出勤を続けフル稼働で対応しても、供給が間に合わない
好調な要因は
SUVがブームになり、
この分野のマーケットが拡大している
ライズ自体の商品性の高さ
リーズナブルな価格設定
全トヨタ系列店扱いによるセールスパワーの強さ
一時はあまりにもオーダーが集中し過ぎて、3月いっぱいはオーダーの受付をストップ
その後早めに再開をしているが、購入契約後、組み立ての時期と納期を正確に提示できない状況です
7月中旬以降あたりといったおおよその時期しか示せない
商品力と販売力の両輪がかみ合った！
ライズの躍進
ユーザー層は20代から50代までの幅広い層で男性、女性両方
下取り車はトヨタの
<コンパクトカー>
ヴィッツ
アクア
パッソ
<ミディアムカー>
カローラ
プレミオ／アリオン
<ラグジュアリークラス>
クラウン
カムリ
<軽自動車>
各モデルまで多数に及んでいます
多人数乗りのミニバン
ファミリーの子供が成長し独立し、中高年の夫婦ふたりだけとなり、経費の少ない小さなクルマに乗り替えるのに都合がよく代替えする
エンジンは1Lターボだから、1.5L並みのハイパワーで加速性がよく運転しやすい
エンジンは直列3気筒1Lガソリンターボの1択
動力性能は1.5Lエンジン並み！
トヨタ店
トヨペット店
カローラ店
ネッツ店
トヨタ全系列店(全国約5000店舗で5万人以上の営業マンが販売)
販売力の強力さも後押し
トヨタ店、トヨペット店は上級モデルを扱いファミリーでセカンドカー、サードカーで使ったりで、複数保有が多く
カローラ店、ネッツ店はミディアムクラス、コンパクトカーの代替え母体が中心
4系列店同士の激しいシェア争いもトータルの販売増に貢献？
東京地区は従来のメーカー資本店
2019年4月にトヨタモビリティ東京に統合され、他店舗との競合ができなくなり、ライズもナビ、ETC付きで10万円程度しか値引きできなくなった
ほかの地域は大部分が地場資本店で、4系列店と複数の別資本が激しくシェア争いをしている(ライズ同士の競合による値引き競争が可能！)
ライズを大幅値引きを期待したいのならば、4系列店と別資本のネッツ店、合わせて5店舗で、競合させればより好条件で購入できるかも？
ナビ、ETC付きだとこの3月決算セール
下取り車なしでも15〜20万円の値引きは可能性あるかも？
現在の納期は、5カ月以上待ちの7月中旬以降
普通に考えれば決算セールは終了しているが、多くは好条件で購入できる時期にある
トヨタ、ライズのボディカラー
専用色のターコイズブルーマイカメタリック
など鮮やかなカラーを設定
兄弟車ロッキーも好調！
買い方次第でかなりお得に？
ダイハツブランドのロッキーも好調な販売
2020年2月下旬現在の納期は3カ月待ちの5月
売れ筋は最上級の2WDのプレミアム、Gです
トヨタ、ライズ
ダイハツ、ロッキー
バンパーとホイールの意匠が変更されています
ボディカラーはホワイト、シルバー、ブラックに集中
テーマカラーのコンパーノレッドもまずまずの売れ行き
車両本体の価格帯は170万5000〜242万2200円
ライズの167万9000〜228万2200円
2万6000〜14万円高い
値引き幅は20万円程度
残価設定クレジットを組むと金利が多少安く、点検パック約10万円分がサービスになったりするので、購入の仕方によっては逆にロッキーのほうが買い得かも？
販売の現場が語るライズの人気グレードと値引き事情
1週間前までは納期が6月中旬だったが、今現在では7月中旬に延びており引き続き好調な売れ行き
下取り車はトヨタのコンパクトカーからミディアムクラスと色々
年齢層は20代から50代まで幅広く、男女とも多いく、ナビ、ETC付きであれば15万円程度の値引きが可能
グレードは最上級のZが一番人気(全体の60％以上)
2WDは80％
トヨタ系列店同士の販売競争も激しくなっていて、
条件は次第によくなり、値引きは車両本体から定価の3％
メーカーオプションも3％
ディーラーオプションは10％
を目標にし(50万円程度のナビ、ETC、ドライブレコーダー、コーティング、フロアマット、サンバイザーなどを装着)するのがコツでしょう？
2020年03月03日
定年前にやっておけばよかった？ 自己研鑽！
定年前にやっておけばよかった？
自己研鑽！
定年退職後の独立・起業に備えて
資格取得や語学などの勉強にいそんでいる方が
定年退職前にしておけばよかったことは？
１位は資産運用（３８・４％）
２位が健康／体力維持改善（３１・０％）
３位が趣味づくり（２３・６％）
４位が、資格の取得（２３・０％）
５位が、外国語の勉強（１８・６％）
７位が、専門知識の取得（１５・０％）
１位の資産運用にもそれなりの勉強が必要！
定年前にもっと自己研鑽を積んで、資産運用についてのスキルや資格、語学などの勉強をしておくべきだったと感じる人が多くいる
定年退職に向け資格取得や語学の勉強を懸命に行っている人
しかし定年起業に挑戦してみると、資格だけでは食べていけないとよく聞きます
社労士の資格をとって独立した
何カ月も顧客を獲得できず独立を後悔した
めげずに飛び込み営業を続け、ようやく最初の顧客が、見つかった時は、たとえようもなくうれしかった
資格の勉強をしても、その中で顧客の獲得方法を教えてくれる？
自己研鑽は大事だが、もし独立・起業を考えるなら、顧客獲得の手法を学ぶことも検討すべきです
顧客あっての起業ですので、きつい言い方をすると、起業したけれど顧客がいなかったら自己満足のために、無駄金を使っているに過ぎません
資格があるから仕事があるのではなく、仕事をこなす為に資格が必要なのです。
資格を取って安心している場合ではないのです、あくまでも、第一歩を踏み出しただけです。
飲食業も一緒です、お店が、美味しい料理が有るから仕事になるのではないのです、あくまでもずっと続くような、リピーターのお客様が必要なのです。
起業には集客無くして、存続は難しいので、そこのところは手が抜けないと、肝に銘じるべきです。
2020年03月02日
コンビニの駐車場に駐めていた車の中で寝ていたら！ 酒気帯び運転といわれた？ こんな時の対処方法は？
コンビニの駐車場に駐めていた車の中で寝ていたら！
酒気帯び運転といわれた？
こんな時の対処方法は？
食事をするためにコンビニの駐車場に車を停め、食事をするために居酒屋に行き、ついついお酒を飲んでしまったので、コンビニの駐車場に停めた車の中でしばらく睡眠を取りました
1時間ほどすると、警察がやってきて、アルコール検知をし、結果は0.3をこえていたので、赤切符を切る！
駐車場で寝ていただけなのにと納得していない
＜酒気帯び運転とは？＞
道路交通法は何人も、酒気を帯びて車両等を運転してはならないと規定しています
第65条（酒気帯び運転等の禁止）第1項の規定に違反して車両等を運転した者で、その運転をした場合において身体に政令で定める程度以上にアルコールを保有する状態にあつたものは3年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処する（117条の2の2第3号）としています
政令で定める身体に保有するアルコールの程度は、血液1ミリリットルにつき0.3ミリグラム
または呼気1リットルにつき0.15ミリグラムとされています
呼気1リットル中に0.15〜0.25ミリグラム未満の場合は反則点数13点で免許停止、0.25ミリグラム以上の場合は反則点数25点で欠格期間2年の免許取消しの対象となります
駐車中の車で寝ていただけでも、酒気帯び運転？
駐車場に駐めていた車の中で寝ていただけで運転したといえるのか？
どのような状態で運転したといえる？
道交法上、
運転とは、道路において、車両等をその本来の用い方に従つて用いること(2条1項17号）
本来の用い方に従つて用いるの意味については、
つぎのような裁判例が！
【最高裁昭和48.4.10判決】
＜自動車の本来的機能及び道路交通法の立法趣旨に徴すると、
駐車中の自動車を新たに発進させようとする場合において、
右にいう自動車を本来の用い方に従つて用いたのは、
単にエンジンを始動させただけでは足りず、
発進操作を完了することを要し、
かつ、それをもつて足りるものと解するのが相当である＞
この判例から考えると
駐車中の車の中で単に寝ていただけであれば、エンジンの始動すらしておらず、発進操作を完了したとはいえない
よって、運転したとはいえず、酒気帯び運転として処罰することはできない
酒気帯び運転をしていないことを立証するには？
酒気帯び運転をしていないことを主張するためには、どのような証拠が必要になる？
コンビニの防犯カメラ映像に車がハッキリと映っていて、その映像が酒気帯びの状態で車を運転していないことの有力な証拠になる？
飲食したお店のレシート
同席者やお店の人の証言
コンビニに入店して買い物をしていた場合にはそのレシート
飲酒後には運転をしていないことを裏付ける証拠となり得る
赤切符は
交通違反事件のうち交通反則通告制度（いわゆる青切符による処理）が適用されない事件で用いられ、刑事手続きの一環の書類
正当な言い分があるにもかかわらず、赤切符を切られてしまった！
刑事手続きの中で、上述したコンビニの防犯カメラ映像などの証拠に基づき、酒気を帯びた状態で車を運転していないことを明らかにしていくことになる
まったく言い分を聞こうとしないなど、警察の対応にずさんなところがあると思われる場合
可能であれば、スマートフォンなど録音機能のある機器で一連のやりとりを録音し、証拠化しておく
しかし、コンビニの駐車場に置きっぱなしで、他店舗での食事、飲酒をする行為は感心できませんがね！
2020年03月01日
他社の新型車に苦戦を強いられてきた、日産！ ようやく新型ルークス以外にも気になる新車が登場する！ ジュークに替わるコンパクトSUV、キックス！
欧州では新型ジュークが2019年9月に登場
日本には導入されることはなく、2019年末で販売を終了
2019年に多くのモデルが姿を消してた日産
ようやく新型ルークス以外にも気になる新車が登場する
ジュークに替わるコンパクトSUV、キックス
日本市場では現在コンパクトSUVが人気を博しています
トヨタ、ライズは販売台数ランキングでトップを快走する
日産としては、ジュークの抜けた穴をカバーするだけでなく、ホームラン級のモデルが欲しい
キックスについて
人気のe-POWERでスタートダッシュを狙う！
安全性能もぬかりなし！
新型キックスは2020年5月頃の発売予定
2018年に、北米で発売開始した同一ブランドのモデルをベース
日本仕様にアレンジして仕立て、ジュークのような個性の強い尖ったエクステリアデザインではなく、オーソドックスながらワイルド感を漂わせたクロスオーバーSUVシェルを採用
北米で発表された2020年仕様の日産、キックス
北米仕様では、7種類のエクステリアカラーと5種類のツートンカラーを用意
国内仕様では若干の意匠変更が施される可能性も？
ボディサイズは全長4295×全幅1760×全高1585mm
ジュークの4135×1765×1565mmに比べると
全長はプラス160mm、全幅マイナス5mm、全高プラス20mm
だから室内居住空間はかなり拡大している
ジュークはファストバック的なクーペシェルであったのに対して、
新型キックスはSUVシェルでルーフラインを高めなレイアウトを採用
特にリア席のたっぷり感と荷室の広さを確保
レジャービークルとしては使い勝手を大幅に向上させている
フロントマスクは、セレナやエクストレイルのようにV字タイプの幅広銀メッキ板と大型逆台形グリルの組み合わせ
ヘッドランプは横長のグラスケースに丸型LEDライトを埋め込んだ、シャープで鋭角的なデザインを採用
リヤビューは、広いラウンド感のあるハッチゲートのグラスエリアと横長三角シェルのクオーターピラー処理で、広い視界を確保
個性的なデザインを採用していたジューク
サイドビューを見るとわかるが、後席空間はあまり広くなく、前席をメインとして使うユーザー向けの設計に対して、
キックスは
頭上空間が広く、ジュークと比べると後席の居住性が大幅に向上する
デザインはジュークよりは先鋭的ではないが、オーソドックスなスタイルで幅広そうに受け入れられそうだ！
パワートレイン
シリーズハイブリッドである1.2Lエンジンを発電に使う、日産得意のe-POWERユニットのみを搭載
同ユニットは、ノートやセレナに搭載しているものをベースにしながら大幅に改良、
モーター出力や制御の向上
アイドリング時のエンジン騒音低減
ワンペダル操作でのスムーズな走行性
と大幅に改良し、燃料経済性もかなり改善する
駆動方式は当初は2WDのみ
グレードは2タイプ構成
標準のSと
上級のX(本革シート、アルミホイール、タイヤのインチアップをさせるなど装備を充実)
ジュークに積んでいた
普及版の1.5LNAガソリン
スポーツバージョンの1.6Lターボ
悪路走破性を向上させた4WDバージョン
は多少遅れて追加？
最新の安全装備を備えたパッケージや自動運転支援のプロパイロットの標準装備車も設定
車両本体価格は275〜350万円程度
トヨタ「C-HR」
ホンダ「ヴェゼル」のハイブリッド車と対抗
月販計画は当初5000台程度
2020年3月には各所で販売店向けの商品説明会を実施
ティザーキャンペーンをスタート
4月からは価格を決め、先行予約が開始する方向でスケジュール調整
日産は今後1年以内にエクストレイルもフルモデルチェンジする予定
新型登場は、キックスとともに、販売サイドとして期待の1台となっている
発売は2021年上旬になる可能性？
久し振りに収益性と販売増が見込める、本格的な新型クロスオーバーSUV
これまで各社が相次いで新型SUVを投入し、シェア争いを演じているが、
日産は古いモデルばかりで、とても太刀打ちできる状況ではなかった
新型キックスを皮切りに今後は有力な新規モデルを複数発売するでしょうから、ようやく劣勢から抜け出せそうです
e-POWERはセレナ、ノートで実証されているように、性能の高さ、運転のし易さが周知徹底されているので、ライバル車との競争では優位
ジュークはあまり個性的で好き嫌いがはっきりしていた！
すぐに飽きられてしまった、新型キックスは海外での好評のようだから、国内でもかなり売れると予想できます
ジュークよりもひと回りサイズアップ
後席や荷室スペースも広いようだから売り易く,期待が持てるのは、改良したe-POWERを搭載すること
ノートe-POWERは今でもシリーズ全体の70％を占める人気の高さだから、これだけでもライバルに負けない!
ライバル他社のハイブリッド並みの価格設定であれば、十分に売れ行きを伸ばすことは可能!
