ロードスターでドリフトを楽しもう！！

　ロードスターのバッテリーってほんと厄介ですよね。純正品はこの車種専用ともいえるようなものなので、 非常に高額です。 理由は・・・ �@トランク内に設置されるため、発生する水素ガスを逃がすためのホースが繋がる排出口が必要。 �A端子がＤ端子と呼ばれる普通のやつより大きい直径。 こんな小型なのに、2万超え？！　こういうところ考えてほしいものです・・・ 　そして、うちのNB号ですが、とうとうバッテリーがお亡くなりに・・・・サーキットにいくときしか乗っていないの..

　今乗っている2号機NB号ですが、中古で買ってきたときからこんなものが装着されていました。 ボンネットダンパーです。初号機時代は軽量化の為に、純正のつっかえ棒まで取っ払ったスパルタン仕様でした。 これがなかなか面倒くさくてボンネット開ける度に、アストロで買った伸縮棒をだして・・・・と酷かった。まぁ自分でやった ことなんですけどね（笑）　この、ボンネットダンパー、当初は「こんな軟弱パーツ！！」と馬鹿にしていました。純正のつっかえ棒がなく、 しかたなくこの..

現在の愛車2号機NB号ですが、中古で買ってきたときこんなものが付いていました。 すいません、わかりづらい写真で（笑）　もう外してしまっているので、こんなのしかなくて・・・ オートエグゼの高級品、ラムエアインテークシステムです。これカーボン製なんですよ！見た目がとてもかっこよかったなぁ。何より吸気音が「ガオォッ！ガオッ！！」ってすごい音で、1号機の4連ｽﾛｯﾄﾙを彷彿させます。 　しかし、マルハ製の水冷式オイルクーラーをつけたら、配管が干渉してしまい、結..

みなさん、NB8って6速ミッションなの知っていますか？そしてこれがイマイチなことも（笑） NB8の6速はマツダ自社製ではなく、アイシン製のもので、ネットでも評判は悪く、実際走ってみてもダメでした・・・ 　普段の街乗りは別に問題ないのですが、ドリフト時のシフトアップ、特に2から3に入れる時弾かれる弾かれる！！ もしくは間違って1に入り、エンジンレブります（汗）壊れるわほんとに・・・ とにかく、Gがかかっている時や、ドリフトを維持しながらのシフトは本当にやりず..

今日はロードスターのエキマニの話です。 ロードスター、特にNAでの話ですが、設計時にトラブルがあって、開発者の意図に反し、非常に出来の悪いエキマニに なってしまったのは有名な話ですね。実際純正マニをみると確かに無理矢理集合させたようなひどい形をしています。 　当然、初号機NA6の時は交換しました。 マキシムワークスのエキマニです！！ロードスターの社外エキマニの定番中の定番ですね。確かMAZDASPEEDにも OEMで供給されてたと思います。品質はピカ..

　ターボに比べ発熱量の少ないＮＡエンジンとはいえ、ロードスターもドリフトを楽しむには、オイルクーラーは 絶対あったほうがいいですね。 私は1号機のNAには、空冷式のオイルクーラーをこんな感じで設置していました。 　私はキットではなく、ワンオフで設置したので、とにかく作業が面倒くさかったです。 結構な重量物になるので、しっかりとしたステーを加工しなければならないですし、どこにでも設置できるだけに 場所決めに悩みます。いいところを見つけても、あの太く..

はじめまして！ロードスターでドリフトを楽しんでいます。今日は昔と今の愛車を紹介したいと思います。 　初めて作った1号機はNAの1600　（NA6CE)です。 この車は10万で入手したポンコツに外側から中身まで300万円以上注ぎ込んで作った車でした。 今見てもかっこいい！！しかし、エンジンまで手を入れた気難しい車になってしまい、面倒くさくなって 乗らなくなってしまい、解体してしまいました！ 　1600なので、いくらエンジンに手を入れてもトル..