小さな街の整備士日記

昨日は今度の日曜日に　毎年恒例の餅つきで使う杵を
磨きまくっていました
最近は自治会でも　あまりやらなくなったらしいので
仲間と「この餅つきだけは　続けたいね～」っと言いながら作業してました

さて　今回は　ダイハツ　ミライース LA300S
「走ってたら　いきなりメーターパネルに色々点いた～」っと
ちょっとビックリされた感じで連絡がありました
すぐに代車と入れ替えて　点検開始です



ホント　色々と点灯してますね～
レーダー故障の表示・TRC・PCB・ビックリマーク・エンジンチェックランプ
まあ　こんだけの警告灯がいっぺんに点灯したんで
そりゃ～ビックリしますよね～



診断機で診断してみると　EFI（エンジン）に２つのコード
PCB（プリクラッシュブレーキ）に６つのコード
んで　おそらくなんですが　PCBに入っている６つのコードは
エンジンチェックランプが点灯した事により
エンジンがフェイルセーフに移行した事で　PCB側にも制御が入り
６つのコードを検出しているんだと思います
つまり　EFIの２つのコードを解決すれば　自ずと６つのコードは
消灯してくれると思います



では　EFIに入っている２つのコードを確認してみると
「P0301」　失火（＃１気筒）
「P1604」始動異常

おそらく「P1604」の始動異常は「P0301」の１番シリンダーでの失火が原因かな



データモニターで確認しても「１番シリンダー」の失火カウンターのみ
カウントされていますよね～
失火って事は　プラグ・コイル・インジェクターあたりが考えられます...
まあホントは「圧縮」から確認しなきゃいけませんが
街乗りされてる方なんで　いきなり圧縮不足って事は考えにくいっすね～
ただ　この「KF」エンジンは　燃焼室にカーボンが
溜まりやすい構造になっていますので
燃焼室の状態が悪く　失火している可能性もあります



不具合が発生している時に１番シリンダーのコイルのカプラを外してみると
エンジンに変化がありません...
確かに１番シリンダーで失火しているみたいですね～



まあ普通はここで「パワーバランステスト」を実施して
コイルが悪いのか　プラグが悪いのか　を確認しますが
コイルの配線が４本線なので　プラグが悪い（もしくは燃焼室）事がわかります
コイルの配線が４本線の場合　ちゃんと点火したかどうかを
ECUに信号として送っています
つまり　今は信号として送っているので点火は行われていると判断できます
試しに１番と３番のコイルを入れ替えてみて　エンジン始動してみましたが
やはり１番シリンダーで失火していました



プラグを外して確認してみましたが　綺麗に焼けていました
１０万km無交換の「イリジウムプラグ」ではありますが
ちょっと早めに交換するのが良いかもですね～



あとは　ちょっと気になる燃焼室の状態です
自分はワコーズさんのキャブコン（泡状タイプ）を使っています
これを燃焼室に打ち込み　１０分間放置します



この泡が消えてなくなるまでですね～



んで　ウエスをプラグホールの上に置き　クランキングし汚れを飛ばします
マフラーから汚れを飛ばせば良いやん！っと思った方もいるかもしれません...
１０分放置し液状になったキャブコンですが　そのままエンジンを始動すると
ピストンの上部に溜まった液体を圧縮する可能性があります
当然　液体は圧縮する事は出来ません
まあ　少量の液体でコンロッドに影響はないとは思いますが
必ず　燃焼室の汚れ（液状）を外に飛ばすようにしてくださいね～



新品のプラグと交換し　エンジン始動！
診断機でデーターモニターを確認すると　失火はしていません



点灯していた警告灯は全て消灯しました





ユーザーさんは「レーダーが故障したのかと思った～」っと仰っていましたが
メーターパネルに訳の分からない警告灯が点灯し「レーダー故障」って表示されたら
そりゃ～そう思っても仕方ありませんよね～
「KF」エンジンでは　早めのプラグ交換と　たまに燃焼室の清掃を
やってくださいね～


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