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500馬力ターボを750kgのボディに搭載、ドンカーブート『F22』…世界限定75台





ドンカーブートは1月から、2ドア2シーターの新型スーパーカー『F22』（Donkervoort F22）納車を欧州で開始する。世界限定75台を生産する予定だ。

ドンカーブートは1978年、オランダに設立されたスポーツカーメーカーだ。ケータハムの『ロータス7』をキットカーとして輸入していたのが縁となり、1978年にオリジナルスポーツカーの『S7』を発売した。ドンカーブートF22は、世界で最も軽量な2シータースーパーカー、と自負する。従来の『D8 GTO』の伝統を受け継ぎながら、車両重量は800kgを下回る750kgに抑えられた。


パワートレインは、アウディスポーツから供給される2.5リットル直列5気筒ガソリンターボエンジンだ。最大出力500hp/6360rpm、最大トルク65.3kgm/5150rpmを引き出すこのエンジンを、フロントミッドに搭載する。

トランスミッションは5速MT。ショートストロークの5速MTには、ボッシュのレブマッチングテクノロジーを導入した。ドライバーの好みや道路状況に合わせて、調整できるマルチステップトラクションコントロールシステムを装備した。0〜100km/h加速2.5秒、最高速290km/hの性能を可能にしている。

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世界で戦うGT3規格の「買える」レーシングカー、BMW M4 GT3…東京オートサロン2023





BMWはカスタムカーの展示会、東京オートサロン2023に『M4 GT3』を出展した。「M4 GT3」は2021年より世界各地のモータースポーツシーンで活躍するモデルだ。

◆市販車ベースのレースカー、M4の高いポテンシャルを発揮




M4 GT3は2021年よりニュルブルクリンク24時間耐久レースをはじめ、世界各地のレースで活躍している。展示車両は、BMW伝統のブルー・パープル・レッドのカラーリングが施されている。また、大型スポイラーや深い凹凸のボンネットダクトなど専用パーツが印象的な一台だ。エンジンは、市販車と同様の直列6気筒ツインターボエンジンを搭載する。これは、GT3車両がFIAの定めたレギュレーションに則り制作されるためである。そのほかにも、規則上、エンジンレイアウトの変更が認められない等、ベース車両の性能が求められるのがGT3マシンの特徴だ。

大型エアロパーツや競技用のロールケージが設けられた本車両は、正真正銘のレーシングカーであり、当然公道走行は行えない。しかし、GT3マシンは、自動車メーカーが開発・製造しており、その差はあれど、数千万円程度から購入することが可能で、世界各地のプライベーターなどがマシンを購入、参戦している。

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421馬力ターボ搭載、最強の『CLA』…メルセデスAMG「45」に改良新型




メルセデスAMGは1月18日、メルセデスベンツ『CLA』の高性能モデルのメルセデスAMG『CLA 45 S 4MATIC+』（Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+）の改良新型を欧州で発表した。4ドアクーペと「シューティングブレーク」の2種類のボディが設定される。

◆最新の「MBUX」にAMGパフォーマンスステアリングホイール





メルセデスベンツCLAの頂点に位置する高性能モデルが、メルセデスAMG CLA 45 S 4MATIC+だ。改良新型のエクステリアでは、「MULTIBEAM LED」テクノロジーを新デザインのヘッドライトに採用した。LEDテールライトも新しい。アルミホイールは、マットブラックの5ツインスポークデザインが標準だ。

改良新型には、最新の「MBUX （メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）」が装備された。USB充電と新しいAMGディスプレイデザインも採用されている。

AMGスイッチ付きのAMGパフォーマンスステアリングホイールが標準装備された。これによりドライバーは、3段階のESPや「AMGダイナミクス」などの調整を簡単に行うことができる。「AMGパフォーマンスシート」には、新色としてセージグレーが用意された。

◆発売記念限定車「AMGストリート・スタイル・エディション」

改良新型には、欧州発売記念限定車の「AMGストリート・スタイル・エディション」が設定される。AMGストリート・スタイル・エディションのボディカラーは、「マウンテングレーマグノ」を基本に、ブラック/アンスラサイトのマットカラーグラデーション仕上げとした。蛍光オレンジのチェッカーフラッグパターンのAMGロゴを、アクセントに配した。新デザインのマットブラック塗装の19インチアルミホイールと、赤いブレーキキャリパーも装備している。

インテリアには、黒いマイクロカットマイクロファイバーを使った「AMGパフォーマンスシート」を採用した。明るいオレンジ色のステッチを添える。ヘッドレストには、オレンジ色の「CLA 45 S」ロゴをあしらった。オレンジ色のステッチが施されたレザー/マイクロカットの AMG パフォーマンステアリングホイールと、アルミ製のAMG トリムも採用している。

さらに、AMGストリート・スタイル・エディションには、AMG エアロダイナミクスパッケージ、AMGナイトパッケージ、AMGフューエルフィラーキャップも標準装備されている。

◆0〜100km/h加速4.1秒で最高速は270km/h

直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、「M139型」と呼ばれる。排気量は1991cc。ツインスクロールターボチャージャーは、低い回転域での最適なレスポンスと高回転域での高いパワー特性を兼ね備える。これに加えて、タービンハウジングを、並行に配された2つの流路に分割し、排気流を別々にタービンに供給することを可能にした。その結果、低いエンジン回転数でも高いトルクが得られ、非常に優れたレスポンスを実現しているという。

また、コンプレッサーとタービンのシャフトに、メルセデスAMGの4気筒ターボとして初めて、ローラーベアリング（ころ軸受）を採用した。ローラーベアリングは、ターボチャージャー内の機械的摩擦を最小限に抑える効果を発揮する。これにより、ターボチャージャーはよりスピーディなレスポンスを可能にし、より速く16万9000rpmの最高回転数に到達するという。


M139型では、ターボチャージャーはエンジンとフロントのバルクヘッドの中間にレイアウトされた。メルセデスAMG の「35」シリーズのM260型と比較すると、シリンダーヘッドの向きは180度異なる。メルセデスAMGによると、低いボンネットデザインに配慮したためという。ターボチャージャーの冷却には、オイルと水に加えて、空気が使用される。エアディフレクターとして設計されたエンジンカバーとボンネットの下にあるダクトを介して、ラジエータグリルからの風がターボチャージャーに当たるようデザインされた。

これらの新技術の導入により、M139型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力421hp/6750rpm、最大トルク51kgm/5000〜5250rpmを獲得する。トランスミッションは8速デュアルクラッチの「AMGスピードシフトDCT 8G」、駆動方式は4WDの4MATICのAMGパフォーマンス仕様だ。0〜100km/h加速4.1秒、最高速270km/hの性能を可能にしている。

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550馬力ツインターボ搭載、ベントレーのクーペをカスタム




ベントレーは1月23日、2ドアクーペ『コンチネンタルGT S』をベースにした2台のカスタマイズモデルを発表した。2020年にレーシングカーの『コンチネンタルGT3』が制した耐久レース「バサースト12時間」にインスピレーションを得て、マリナーがカスタマイズを行った。

◆2台限りで異なるカスタマイズを実施

2台の車両は、異なる仕様とした。1号車は、優勝したレースカーのカラーリングからインスピレーションを得て、アップルグリーンのエクステリアに、ベルーガブラックのルーフ、ドアミラー、ロワバンパー、トランクを組み合わせて、コントラストを演出する。フロントには、レーシングカーと同様、グリルに「7」が描かれている。

さらに、外装のブライトクロームメッキをポリッシュブラックに変更する「ブラックラインスペシフィケーション」や、フロントスプリッター、サイドスカート、ディフューザーをカーボンファイバー製に変更する「スタイリングスペシフィケーション」を採用している。


室内は、ベルーガのレザーとダイナミカを使用し、アップルグリーンのパイピングとコントラストステッチをアクセントにした。ヘッドレストには「BATHURST」のステッチが入り、トレッドプレートには「One of Two」の文字が添えられた。助手席側のカーボンファイバー製パネルには、サーキットを表現したメタルオーバーレイが施され、センターコンソールには優勝したドライバーの名前とナンバー7が記されている。

2号車は、2017年末に発売され2018年に参戦を開始した第2世代のコンチネンタルGT3をモチーフに、シルバーテンペストで塗装された。1号車と同様、外装とビスポークの室内にブラッククロームとカーボンファイバーのスタイリングスペシフィケーションを採用する。それぞれの車両には、記念のフレーム入りオブジェと、優勝マシンの18分の1のスケールモデルが付く。

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メルセデスAMG『CLA 35』、表情一新…改良新型を欧州発表





メルセデスAMGは1月18日、メルセデスベンツ『CLA』の高性能モデル、メルセデスAMG『CLA 35 4MATIC』（Mercedes AMG CLA 35 4MATIC）の改良新型を欧州で発表した。

◆最強グレードの「CLA 45 S 4MATIC+」と同じ表情に





改良新型では、フロントマスクを大幅に変更した。フロントグリルやバンパー、ボンネットなどが変更されており、シリーズ最強グレードのメルセデスAMG『CLA 45 S 4MATIC+』と同じ表情を手に入れた。アルミホイールやテールランプ、LEDヘッドライトも新デザインとした。

インテリアは、AMGステアリングホイールボタン付きのAMGパフォーマンスステアリングホイールを標準装備した。これにより、ドライバーは、3段階のESPや 「AMGダイナミクス」などの AMG専用の機能を、ステアリングホイールから手を放すことなく制御できる。シートの色には、セージグレーが新たに設定されている。

インフォテインメントとコネクティビティに関しては、最新の「MBUX （メルセデスベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）」を導入した。USB充電電源と新しいAMG専用ディスプレイデザインも採用している。

◆最大出力306hpの2.0リットルターボ＋48Vマイルドハイブリッド

パワートレインは、「M260型」直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを、AMGがチューニングしたユニットだ。ツインスクロールターボチャージャーをはじめ、「CAMTRONIC」と呼ばれる可変バルブコントロール、高精度ピエゾインジェクター、マルチスパークイグニッションなどを採用した。

特許技術の「CONICSHAPE」により、シリンダー内部の摩擦を低減し、効率も引き上げられた。これらの結果、この直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力306hp/5800rpm、最大トルク40.8kgm/3000〜4000rpmを獲得する。

改良新型では、48ボルトマイルドハイブリッドとベルト駆動のスタータージェネレーター（RSG）が装備された。加速時などには、RSGが最大14hpのパワーでエンジンをアシストする。トランスミッションは、従来の7速から8速化された「AMG SPEEDSHIFT DCT 8」を搭載した。駆動方式は、4WDの「4MATIC」の AMGパフォーマンス仕様だ。0〜100km/h 加速は、4.9 秒で駆け抜ける。

◆「AMGダイナミックセレクト」は5種類の走行モード





電子制御システムに関しては、「AMGダイナミックセレクト」を搭載する。「スリッパリー」、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツ+」、「インディビジュアル」の5種類の走行モードが切り替え可能。エンジンやトランスミッションのレスポンスなどが変化する。

スリッパリーモードは、滑りやすい路面状況に最適で、フラットなトルクカーブが特長だ。ギアチェンジはスムーズに、より早いシフトアップが行われる。コンフォートモードは、快適で燃費重視の運転モード。サスペンションとステアリングは、快適性を重視した設定となり、エンジンのスタート/ストップシステムも作動する。

スポーツとスポーツ＋モードは、エンジンとトランスミッションが、スポーティな味付けに。エンジンサウンドも、刺激的な方向に変化する。エンジンのスタート/ストップシステムは非作動。スポーツ+モードは、フル加速をサポートするモードだ。シフトダウン時には、レブマッチングが行われる。インディビジュアルモードは、ドライバーの好みに応じて、各セッティングを選択して保存できる、としている。

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マセラティ『グラントゥーリズモ』新型、550馬力ツインターボ搭載





◆最新のマルチメディアとインフォテインメント

新型グラントゥーリズモのインテリアには、「マセラティ・インテリジェント・アシスタント（MIA）」の最新のマルチメディアシステム、最新のインフォテインメント、主な機能をタッチスクリーンのインターフェースに集約したコンフォート・ディスプレイ、デジタルクロック、ヘッドアップ・ディスプレイ（オプション）などを装備している。





マセラティ・イノベーション・ラボで開発され、トリノのミラフィオーリの製造拠点で生産されるグラントゥーリズモ新型は、100％イタリア製。マセラティの全モデルに共通するコンセプト、「イタリアン・ラグジュアリー・パフォーマンス」を象徴しているという。

外装のデザインは、長いボンネットと4本のフェンダーが交差するボディ中央部をはじめ、マセラティの全てのモデルに共通するクラシックなプロポーションを踏襲している。ルーフラインはダイナミックに下がり、マセラティのアイコンの7トライデント（三叉槍）のロゴを配したピラーのカーブが強調されている。

◆スポーツカーのパフォーマンスと長距離走行に適した快適性を追求

新型グラントゥーリズモは、75年前の1947年に登場したマセラティ 『A6 1500』 から始まったシリーズのストーリーに、新たな章を刻むモデルだ。A6 1500はマセラティ初の量産車で、デザインはピニンファリーナが手がけた。

新型グラントゥーリズモは、スポーツカー特有のパフォーマンスと、長距離走行に適した快適性を追求している。スポーティー、ラグジュアリー、コンフォートと、開発の初期段階から顧客の要望に焦点を当てることで、新型グラントゥーリズモは、スポーツ性能と長距離走行に適した快適性の両立を目指している。

新型グラントゥーリズモは、「The Others Just Travel（人生を彩る快適な旅）」をコンセプトに掲げる。このコンセプトを具現化し、マセラティの未来への前進を象徴するモデルに位置付けている。

◆高性能グレードの「トロフェオ」を設定

新型グラントゥーリズモの内燃エンジン搭載車には、新世代V6「ネットゥーノ」（Nettuno、ネプチューン）が採用された。すでにスーパーカーの『MC20』に積まれている3.0リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンだ。また、イタリアの本拠地の名を付した「モデナ」グレードを用意する。モデナグレードは、最大出力490hpを獲得している。

高性能グレードの「トロフェオ」も設定される。すでにトロフェオは、『グレカーレ』『ギブリ』『レヴァンテ』『クアトロポルテ』に用意されている。

新型グラントゥーリズモのトロフェオには、新世代の3.0リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンのネットゥーノの高出力版を搭載する。最大出力は550hpに強化されている。





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『ライズ』がカリブの香り漂うコンパクトSUVに、アルパインスタイル『Havana』…東京オートサロン2023





アルパインスタイルは東京オートサロン2023にて、トヨタ『ライズ』をベースとしたオリジナルカスタマイズカー『Havana（ハバナ）』を出展した。

Havanaはその名の通り、キューバのアメ車カルチャーをリスペクトした一台だ。スクエアを基調としたボディ、クロームメッキグリル、ムーンクロームのホイール。60年代アメリカンの雰囲気を醸し出す車体に、カリブ海を彷彿とさせる淡いブルーのカラーリングや、リアに設けられた木目調のパネルが合わさり、独特の世界観を表現している。しかし、Havanaは「古き良きアメリカ」やキューバ・カーカルチャーの単なる再現ではなかった。





注目したいのは、この車がライズをベースにしている点だ。取り回しやすいコンパクトな車体は、乗り手やロケーションを選ばない。カーエレクトロニクスには、アルパインの大画面ナビやディスプレイオーディオが用意され、最新の機器が内蔵された。アメリカンクラシックの魅力を融合させながら、アクセシビリティを高めたハバナは、その総体で新たなカスタムカーのスタイルを提起する。

「ガワだけ」再現とは一線を画すカスタマイズが魅力だ。想定価格は400万円から。初年度は年間100台の生産・販売を計画しており、アルパインスタイル全国6店舗で春より順次販売を開始する。

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BMW M史上最強パワー、電動SUV『XM』日本市場投入




ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、Mモデル初となる電動SUV『XM』を日本市場に投入。1月18日より販売を開始した。価格は2130万円。

XMはシステムトータル出力653psを発揮するプラグインハイブリッドシステムを搭載するXモデル初のM専用モデル。BMW M史上最強パワーでダイナミックな走りを実現する。

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公道走るF1、メルセデスAMGのハイパーカー『ワン』





メルセデスベンツの高性能車部門のメルセデスAMGは1月14日、新型ハイパーカーのメルセデスAMG『ワン』（Mercedes-AMG ONE）の納車を開始した、と発表した。

◆新たな電動化技術「Eパフォーマンス」搭載

メルセデスAMGワンは、メルセデスAMGの創業55周年を記念し、F1技術を搭載した公道走行可能なハイパーカーとして開発された。メルセデスAMGの新たな電動化技術、「Eパフォーマンス」を搭載する。Eパフォーマンスとは、メルセデスAMGのパフォーマンス指向の電動化テクノロジーを意味する。Eパフォーマンスのロゴの下で、パワフルで効率的な電動テクノロジーを開発していく。

メルセデスAMGが開発したパフォーマンスハイブリッドモデル用の高性能バッテリーが採用される。メルセデスAMGペトロナスF1チームのノウハウを導入して、開発されたリチウムイオンバッテリーとなる。この高性能バッテリーは、連続して高いパワーを引き出すことができるのが特徴だ。これに軽量構造を組み合わせて、車両の性能を向上させる。高いエネルギー密度を備えており、たとえば高低差の大きい山道を走行する場合、上り坂でも素早くフルパワーを引き出すことができるという。


このメルセデスAMGの高性能バッテリーは、8.4kWhの蓄電容量を備える。バッテリーの充電は、充電ステーション、ウォールボックス、家庭用コンセントに、出力3.7kWの車載AC充電器を接続して行う。EVモードの航続は最長で18.1kmとした。バッテリーセルとその配置、冷却システムには、メルセデスAMGペトロナスのF1マシンと同じ技術を使用する。リチウムイオンバッテリー、12Vの車載電気システム向けのDC/DCコンバーターは、フロントアクスル後方の車両フロアにコンパクトに搭載される。高電圧の「EQ Power +」プラグインハイブリッド（PHEV）システムは、通常の400ボルトではなく800ボルトで作動する。電圧レベルが高いため、ケーブルの径を細くでき、それに応じてスペースと重量を節約した。

◆F1マシン譲りの1.6リットルV6ターボに4モーターで1063hp





F1マシン譲りの1.6リットルV型6気筒ガソリンターボエンジンをミッドシップに搭載する。ピストンやクランクシャフト、電装システムが専用設計となり、エンジンは1万1000rpmと非常に高回転まで回るのが特長だ。最大出力は574hp/9000rpmを発生する。この1.6リットルV型6気筒ガソリンターボエンジンに、フロント2個（163hp×2個）、ターボチャージャーとエンジンにそれぞれ1個（122hpと163hp）の合計4個のモーターを組み合わせたプラグインハイブリッド（PHEV）とし、加速時などにエンジンのパワーをアシストする。PHEVシステム全体で1063hpのパワーを引き出す。

電動ターボは発電機としても機能し、排気ガスのエネルギーを利用して、電気エネルギーを生成する。この電力は、リチウムイオンバッテリーに蓄えられるか、「MGU-K （モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック）」に供給される。 MGU-Kの出力は120kWで、エンジンに配置されており、スパーギアシステムを介してクランクシャフトと接続されている。これは、F1で最大の効率とパフォーマンスを実現するためのテクノロジーのひとつだ。

トランスミッションは7速「オートメーテッドマニュアル」で、駆動方式はハイブリッド駆動のリアアクスルと、トルクベクタリング付きの電動フロントアクスルを備えた4WD「AMG パフォーマンス4MATIC」だ。メルセデスAMGワンは、0〜100km/h加速2.9秒、0〜200km/h加速7秒、0〜300km/h加速15.6秒、最高速352km/h（リミッター作動）のパフォーマンスを可能にしている。

◆プッシュロッド式サスペンションは調整可能

走行モードは、EVモードからラップタイムを追求するダイナミックモードまで、複数のモードを用意する。EVモードでは最初、フロントの電気モーターだけで駆動し、加速をサポートする。ドライバーがアクセルをより深く踏み込むと、V6エンジンが始動する。レーススタート機能を使用すると、さらに加速性能が引き上げられる。

カーボンファイバー製モノコックにカーボンファイバー製ボディを組み合わせた。アクティブエアロダイナミクスを採用する。サスペンションをF1マシンと同様のプッシュロッド式とし、サーキットの特性に合わせて調整可能とした。ABSは標準装備で、ESPは3段階で調整できる。 ESPの「SPORT」はハンドリングモードで、システムが介入する前に、より大きなヨーアングルを可能にしている。

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車名はズバリ「SUV」　全長5.1m、堂々たる大型EV　2023年開発テスト本格始動へ




今年末にも公道テストへ　新興企業の柔軟なアプローチ

イタリアと米国に拠点を置く新興EVメーカー、アエラ（Aehra）は、同社初の市販モデルとして「SUV」（正式名称）を2025年初頭に発売する予定だ。早ければ今年末に開発車両の公道走行テストを開始するという。


電気のみで走るバッテリーEVで、価格は15万5430ポンド（約2400万円）から。テスラ・モデルXやBMW iX、ロータス・エレトレなどと並ぶパフォーマンス志向の高級SUVとなる。


アエラのハジム・ナダCEOはAUTOCARの取材に対し、開発車両による公道テスト開始時期を「2023年末を目標」としていると答えた。また、今回、フェラーリとロータスで経験を積んだフランコ・カメッティ氏が新型SUVの開発を率いることが明らかになった。

アエラは新型SUVに続いて、数か月以内にセダンモデル「サルーン」の発売も計画している。プラットフォームとドライブトレインの大部分に「既製品」の部品を使うことで、2台の開発期間を大幅に短縮することができるという。ナダCEOは次のように述べている。


「現在販売されている既製品を使ってプロトタイプの製作を依頼することもできましたが、リソースと時間の無駄だと思いました。そのようなことは、主に資金調達のため、知名度を上げるために行われることが多いですね。当社の製品は、すでに多くの人に注目されていると思います。プロトタイプを作り、さらに別の既製品でプロトタイプを作り直し、エンジニアリングリソースを再構築する必要はないと考えています」

車内に巨大スクリーン　映画鑑賞やミーティングに

アエラが昨年末に公開した新型SUVは、車内を映画館に変える「ホームシアターモード」を特徴としている。ダッシュボード上部の大型モニターを搭載し、駐車時にフロントガラス全体を覆うように展開する仕組みとなっている。映画鑑賞だけでなく、ラウンジやミーティング用のモードも備わっているという。

また、3.0ｍのホイールベースとショートオーバーハングによって生まれた室内空間を最大限に活用し、平均身長2mのNBAバスケットボール選手4人が「快適」に乗れる広さを確保したという。車体の全長は5.1ｍとされる。





アエラはこの新型SUVについて、最高出力800psと800kmの航続距離を持ち、BMW iXやメルセデス・ベンツEQS SUVなどの「超高級車市場」を揺るがすモデルであると語っている。容量120kWhのバッテリーを使用し、3基のモーター（フロントアクスルに1基、リアに2基）を搭載する四輪駆動となる。

車名はずばり「SUV」で、他社のように個別の名称は与えられない。「クルマに名前をつけることで、市場を狭めるようなことはしたくない」とアエラは説明する。

スーパーカーのようなデザイン　2025年生産開始

アエラのチーフデザイナーであるフィリッポ・ペリーニ氏は、ランボルギーニのデザイン責任者としてウルス（新型SUVのデザインのインスピレーションを得たようだ）の制作などに携わった。新型SUVの車体形状は、空気抵抗の低減、ブレーキやバッテリーの冷却性、効率性を考慮したものとなっている。





「当社はこのSUVで、従来のSUVの基準を大きく超え、スタイルと快適性の新しいベンチマークを設定します」

「かつてイタリアで広く採用されていたものの、今ではスーパーカーにしか使われないモノボディ構造を採用しました。SUVのデザイン、走行特性、効率において中心的な役割を果たすエアロダイナミクスについても、同様に先鋭的なアプローチをとっています」

4枚の上開きシザードアや、レーシングカーのようなサイドミラーカメラ、フロントとリアのアクティブエアロなど、個性的な装備も特徴の1つ。

一部の市販EVでは、加速時などに車載スピーカーから音を出す（演出する）モデルもあるが、デザイン担当者のアレッサンドロ・セッラ氏は、「音を追加する必要はない」としている。

アエラによると、現在公開されている性能やデザインが実現できるかどうかは、サプライヤーとの調整次第だという。しかし、「95％」はこのまま実現可能だとしている。

SUVの生産は2025年に開始される予定。また、アエラは2台目の市販モデルとして「サルーン」を4月に公開する予定で、両モデルとも年間最大2万5000台を生産する計画だという。

by AUTOCAR JAPAN



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