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2022年10月14日
10月14日のFX自動売買 M と W
メルセデスAMG『A35』、「A45」と同じ表情にチェンジ…欧州で改良新型
メルセデスベンツは10月5日、高性能コンパクトハッチバックのメルセデスAMG『A35 4MATIC』（Mercedes AMG A 35 4MATIC）の改良新型を欧州で発表した。
◆フロントマスクを大幅に変更
改良新型では、フロントマスクを大幅に変更した。フロントグリルやバンパー、ボンネットなどが変更されており、シリーズ最強グレードのメルセデスAMG『A 45 S 4MATIC+』と同じ表情を手に入れた。アルミホイール、リアのリップスポイラー、テールランプ、マフラーも新デザインとした。
インテリアは、AMGステアリングホイールボタン付きのAMGパフォーマンスステアリングホイールを標準装備した。これにより、ドライバーは、3段階のESPや 「AMGダイナミクス」などの AMG専用の機能を、ステアリングホイールから手を放すことなく制御できる。AMGパフォーマンスシートの色には、セージグレーが新たに登場している。
インフォテインメントとコネクティビティに関しては、最新の「MBUX （メルセデスベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）」を導入した。USB充電電源と新しいAMG専用ディスプレイデザインも採用している。
◆48Vマイルドハイブリッドとベルト駆動のスタータージェネレーター
パワートレインは、「M260型」直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを、AMGがチューニングしたユニットだ。ツインスクロールターボチャージャーをはじめ、「CAMTRONIC」と呼ばれる可変バルブコントロール、高精度ピエゾインジェクター、マルチスパークイグニッションなどを採用した。
特許技術の「CONICSHAPE」により、シリンダー内部の摩擦を低減し、効率も引き上げられた。これらの結果、この直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力306hp/5800rpm、最大トルク40.8kgm/3000〜4000rpmを獲得する。
改良新型では、48ボルトマイルドハイブリッドとベルト駆動のスタータージェネレーター（RSG）が装備された。加速時などには、RSGが最大14hpのパワーでエンジンをアシストする。トランスミッションは、従来の7速から8速化された「AMG SPEEDSHIFT DCT 8」を搭載している。
◆5種類の走行モード
電子制御システムに関しては、「AMGダイナミックセレクト」を搭載する。「スリッパリー」、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツ+」、「インディビジュアル」の5種類の走行モードが切り替え可能。エンジンやトランスミッションのレスポンスなどが変化する。スリッパリーモードは、滑りやすい路面状況に最適で、フラットなトルクカーブが特長だ。ギアチェンジはスムーズに、より早いシフトアップが行われる。コンフォートモードは、快適で燃費重視の運転モード。サスペンションとステアリングは、快適性を重視した設定となり、エンジンのスタート/ストップシステムも作動する。
スポーツとスポーツ＋モードは、エンジンとトランスミッションが、スポーティな味付けに。エンジンサウンドも、刺激的な方向に変化する。エンジンのスタート/ストップシステムは非作動。スポーツ+モードは、フル加速をサポートするモードだ。シフトダウン時には、レブマッチングが行われる。インディビジュアルモードは、ドライバーの好みに応じて、各セッティングを選択して保存できる、としている。
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メルセデスベンツは10月5日、高性能コンパクトハッチバックのメルセデスAMG『A35 4MATIC』（Mercedes AMG A 35 4MATIC）の改良新型を欧州で発表した。
◆フロントマスクを大幅に変更
改良新型では、フロントマスクを大幅に変更した。フロントグリルやバンパー、ボンネットなどが変更されており、シリーズ最強グレードのメルセデスAMG『A 45 S 4MATIC+』と同じ表情を手に入れた。アルミホイール、リアのリップスポイラー、テールランプ、マフラーも新デザインとした。
インテリアは、AMGステアリングホイールボタン付きのAMGパフォーマンスステアリングホイールを標準装備した。これにより、ドライバーは、3段階のESPや 「AMGダイナミクス」などの AMG専用の機能を、ステアリングホイールから手を放すことなく制御できる。AMGパフォーマンスシートの色には、セージグレーが新たに登場している。
インフォテインメントとコネクティビティに関しては、最新の「MBUX （メルセデスベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）」を導入した。USB充電電源と新しいAMG専用ディスプレイデザインも採用している。
◆48Vマイルドハイブリッドとベルト駆動のスタータージェネレーター
パワートレインは、「M260型」直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを、AMGがチューニングしたユニットだ。ツインスクロールターボチャージャーをはじめ、「CAMTRONIC」と呼ばれる可変バルブコントロール、高精度ピエゾインジェクター、マルチスパークイグニッションなどを採用した。
特許技術の「CONICSHAPE」により、シリンダー内部の摩擦を低減し、効率も引き上げられた。これらの結果、この直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力306hp/5800rpm、最大トルク40.8kgm/3000〜4000rpmを獲得する。
改良新型では、48ボルトマイルドハイブリッドとベルト駆動のスタータージェネレーター（RSG）が装備された。加速時などには、RSGが最大14hpのパワーでエンジンをアシストする。トランスミッションは、従来の7速から8速化された「AMG SPEEDSHIFT DCT 8」を搭載している。
◆5種類の走行モード
電子制御システムに関しては、「AMGダイナミックセレクト」を搭載する。「スリッパリー」、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツ+」、「インディビジュアル」の5種類の走行モードが切り替え可能。エンジンやトランスミッションのレスポンスなどが変化する。スリッパリーモードは、滑りやすい路面状況に最適で、フラットなトルクカーブが特長だ。ギアチェンジはスムーズに、より早いシフトアップが行われる。コンフォートモードは、快適で燃費重視の運転モード。サスペンションとステアリングは、快適性を重視した設定となり、エンジンのスタート/ストップシステムも作動する。
スポーツとスポーツ＋モードは、エンジンとトランスミッションが、スポーティな味付けに。エンジンサウンドも、刺激的な方向に変化する。エンジンのスタート/ストップシステムは非作動。スポーツ+モードは、フル加速をサポートするモードだ。シフトダウン時には、レブマッチングが行われる。インディビジュアルモードは、ドライバーの好みに応じて、各セッティングを選択して保存できる、としている。
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2022年10月13日
10月13日のFX自動売買 M と W
PHEVシステム出力1109hp、フェラーリ『SF90スパイダー』を過激チューン…ノビテック
ノビテックグループジャパンは10月12日、フェラーリのプラグインハイブリッド（PHEV）スーパーカー『SF90スパイダー』のチューニングモデル「ノビテックバージョン」を発表した。
ノビテックグループジャパンはフェラーリやランボルギーニ、ロールスロイスなどの過激チューナーで知られるドイツのチューナーブランド「NOVITEC」の日本法人。チューニングベースとなるSF90スパイダーは3990cc直噴V型8気筒ガソリンターボエンジンと3個の電動モーター組み合わせたフェラーリのPHVスーパーカー。システム全体で1000hpのパワーを発生し、0-100km/h加速2.5秒、最高速340km/hのパフォーマンスを実現している。
今回発表したノビテックバージョンでは、電子制御システム用の特別マッピング、メタルキャタライザーを採用した高性能エキゾーストシステムなどにより、内燃エンジンの最高出力を109hp向上。1109hpという巨大なシステム出力により、0-100km/h加速2.4秒、0-200km/h加速6.5秒、最高速は340km/h以上に達する。
エアロダイナミクスでは、操縦安定性をさらに最適化するスポイラーを開発。すべてネイキッドカーボン製で攻撃的なレーシングルックを与えている。センタースポイラーとフロントフェイシアの着脱式サイドセクションは、高速走行時にさらなるダウンフォースを発生。さらに、ダックテールスポイラーとリアディフューザーにより、優れたエアロダイナミクスバランスを実現している。また、足元には、最先端の鍛造・機械加工技術を駆使して製造した21インチ専用アルミホイール「NOVITEC NF10」を装着。5本の繊細なツインスポークとセンターロックのハブカバーがレーシーなイメージを高めている。
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今回発表したノビテックバージョンでは、電子制御システム用の特別マッピング、メタルキャタライザーを採用した高性能エキゾーストシステムなどにより、内燃エンジンの最高出力を109hp向上。1109hpという巨大なシステム出力により、0-100km/h加速2.4秒、0-200km/h加速6.5秒、最高速は340km/h以上に達する。
エアロダイナミクスでは、操縦安定性をさらに最適化するスポイラーを開発。すべてネイキッドカーボン製で攻撃的なレーシングルックを与えている。センタースポイラーとフロントフェイシアの着脱式サイドセクションは、高速走行時にさらなるダウンフォースを発生。さらに、ダックテールスポイラーとリアディフューザーにより、優れたエアロダイナミクスバランスを実現している。また、足元には、最先端の鍛造・機械加工技術を駆使して製造した21インチ専用アルミホイール「NOVITEC NF10」を装着。5本の繊細なツインスポークとセンターロックのハブカバーがレーシーなイメージを高めている。
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2022年10月12日
10月12日のFX自動売買 M と W
アルピーヌ『A110R』に「アロンソ」チューンの足回り、世界限定32台
アルピーヌは10月6日、2ドア2シータークーペ『A110』の高性能モデルの「A110R」（Alpine A110 R）に、特別仕様「フェルナンド・アロンソ」を世界限定32台設定すると発表した。
◆32台の限定台数はアロンソ選手のF1優勝回数に由来
「A110Rフェルナンド・アロンソ」の32台の限定台数は、フェルナンド・アロンソ選手のF1優勝回数が32回であることにちなんでいる。同選手の意見を取り入れて、A110Rをカスタマイズ。同選手自身がサスペンションを微調整し、サーキットで味わえるのと同じ強烈な感覚を追求した。特許も取得しているという。
独自の車高調整システムは、サーキットで車両を10mm下げることができる。同時に、サスペンションの剛性が5％向上。スペイン・バルセロナのF1サーキットで、同選手が承認した足回りの設定に、切り替えることも可能だ。
アロンソ選手は、エクステリアとインテリアのデザイン開発にも参加した。ボディカラーは、アルピーヌのF1マシンと同じレーシングマットブルー。フロントとリアのカーボンファイバー製フードは、レーシングマットブルーとディープブラックで塗装された。ブレーキキャリパーはオレンジ仕上げ。ドアストラップとステアリングホイールには、オレンジのアクセントを添えた。シートには、同選手のサインが刺繍されている。
◆空力性能を高めた専用のエクステリア
ベース車両のA110R同様、スワンネックマウントのリアスポイラー、フラットアンダーフロア、ディフューザー、フルカーボン製ホイールが、コーナーや高速走行時の安定性を高めている。『A110 S』のエアロキットよりも、さらにダウンフォースが強化された。空気抵抗を5％削減しており、最高速はA110シリーズで最高の285km/hに到達する。
ディフューザーのデザインは一新された。カーボンファイバーとファイバーグラス製のディフューザーは、軽量化され、空気抵抗も抑えられた。これまでのものより長くなり、後端部の幅が広がったディフューザーによって、車体下面を流れる空気がこれまでよりも速く流れ、ダウンフォースが大幅に増加するという。
垂直に配置されたサイドフラップは、乱気流を軽減する。ホイールが生み出す乱流がディフューザーの機能を損なわないように、フェアリングが追加された。ディフューザーが大型化され、低くなったため、ディフューザーに直接空気を流すよう、フィンにも変更が加えられた。リアサスペンションアームのカウリングも、ディフューザーとフラットアンダーボディの効果を高める。
リアスポイラーは、「スワンネック」マウントで固定された。後方へ大きく突き出し、傾斜角がより小さく、より小さいアプローチアングルを持つ形状が特長だ。スワンネックは、スポイラーのパフォーマンスを向上させる働きがあると同時に、下面のエアリフトも低減する。
◆0〜100km/h加速は3.9秒
カーボンファイバーを、内外装に多く使用した結果、アルピーヌ A110 Rはパワーウエイトレシオを3.6kg/psに抑えた。ボンネットは、そのほとんどがカーボン製。さらに、ボンネットには2つのエアインテークが装備されている。Duqueine 社と共同開発されたホイールは、フルカーボン製だ。
また、リアウインドウもフルカーボン製。エンジンルームを覆う形状となっており、その中心部には3つ目のストップライトを設けた。また、エンジンに空気を送り込む2つのエアインテークバルブが配置され、アルピーヌブランドのアイコン「スノーフレーク」が描かれている。
サベルト製のシングルシェルシートも、フルカーボン製だ。運転席と助手席には、6点式のシートベルトを備えている。
1.8リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力300ps、最大トルク34.7kgmを発生する。0〜100km/h加速は、3.9秒で駆け抜ける。
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アルピーヌは10月6日、2ドア2シータークーペ『A110』の高性能モデルの「A110R」（Alpine A110 R）に、特別仕様「フェルナンド・アロンソ」を世界限定32台設定すると発表した。
◆32台の限定台数はアロンソ選手のF1優勝回数に由来
「A110Rフェルナンド・アロンソ」の32台の限定台数は、フェルナンド・アロンソ選手のF1優勝回数が32回であることにちなんでいる。同選手の意見を取り入れて、A110Rをカスタマイズ。同選手自身がサスペンションを微調整し、サーキットで味わえるのと同じ強烈な感覚を追求した。特許も取得しているという。
独自の車高調整システムは、サーキットで車両を10mm下げることができる。同時に、サスペンションの剛性が5％向上。スペイン・バルセロナのF1サーキットで、同選手が承認した足回りの設定に、切り替えることも可能だ。
アロンソ選手は、エクステリアとインテリアのデザイン開発にも参加した。ボディカラーは、アルピーヌのF1マシンと同じレーシングマットブルー。フロントとリアのカーボンファイバー製フードは、レーシングマットブルーとディープブラックで塗装された。ブレーキキャリパーはオレンジ仕上げ。ドアストラップとステアリングホイールには、オレンジのアクセントを添えた。シートには、同選手のサインが刺繍されている。
◆空力性能を高めた専用のエクステリア
ベース車両のA110R同様、スワンネックマウントのリアスポイラー、フラットアンダーフロア、ディフューザー、フルカーボン製ホイールが、コーナーや高速走行時の安定性を高めている。『A110 S』のエアロキットよりも、さらにダウンフォースが強化された。空気抵抗を5％削減しており、最高速はA110シリーズで最高の285km/hに到達する。
ディフューザーのデザインは一新された。カーボンファイバーとファイバーグラス製のディフューザーは、軽量化され、空気抵抗も抑えられた。これまでのものより長くなり、後端部の幅が広がったディフューザーによって、車体下面を流れる空気がこれまでよりも速く流れ、ダウンフォースが大幅に増加するという。
垂直に配置されたサイドフラップは、乱気流を軽減する。ホイールが生み出す乱流がディフューザーの機能を損なわないように、フェアリングが追加された。ディフューザーが大型化され、低くなったため、ディフューザーに直接空気を流すよう、フィンにも変更が加えられた。リアサスペンションアームのカウリングも、ディフューザーとフラットアンダーボディの効果を高める。
リアスポイラーは、「スワンネック」マウントで固定された。後方へ大きく突き出し、傾斜角がより小さく、より小さいアプローチアングルを持つ形状が特長だ。スワンネックは、スポイラーのパフォーマンスを向上させる働きがあると同時に、下面のエアリフトも低減する。
◆0〜100km/h加速は3.9秒
カーボンファイバーを、内外装に多く使用した結果、アルピーヌ A110 Rはパワーウエイトレシオを3.6kg/psに抑えた。ボンネットは、そのほとんどがカーボン製。さらに、ボンネットには2つのエアインテークが装備されている。Duqueine 社と共同開発されたホイールは、フルカーボン製だ。
また、リアウインドウもフルカーボン製。エンジンルームを覆う形状となっており、その中心部には3つ目のストップライトを設けた。また、エンジンに空気を送り込む2つのエアインテークバルブが配置され、アルピーヌブランドのアイコン「スノーフレーク」が描かれている。
サベルト製のシングルシェルシートも、フルカーボン製だ。運転席と助手席には、6点式のシートベルトを備えている。
1.8リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、最大出力300ps、最大トルク34.7kgmを発生する。0〜100km/h加速は、3.9秒で駆け抜ける。
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2022年10月11日
10月11日のFX自動売買 M と W
カナード装着の過激な「ゴルフR」を目撃!? さらなるハードコアモデルを計画か
謎のVW『ゴルフR』をスクープサイト「Spyder7」がキャッチした。ゴルフRの20周年記念モデルをベースとしているがフロントバンパーにカナードが装着されており、さらなるパフォーマンス向上に向けたプロトタイプ車両と見られるが、果たしてその正体とは。
Spyder7がVWの情報筋から得た情報によると、「特別な車」をテストしていることが確認された。しかし、VWは別のゴルフRや『アルテオンR』など、他にいくつかのRモデルをテストしており、今回のプロトタイプがその「特別な車」であるという確証はないが、可能性は高いという。
ゴルフR 20周年記念車は、2.0リットル直列4気筒ターボエンジンに最新の全輪駆動システム「4MOTION」、それに6速マニュアルまたは7速DSGトランスミッションを組み合わせ、最高出力319ps、最大トルク400Nmを発揮する。このプロトタイプがさらなる強化モデルならば、最高出力は340ps以上が予想される。
VWは現在、ゴルフ改良新型の開発に着手しており、しばらく動向から目が離せない。
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Spyder7がVWの情報筋から得た情報によると、「特別な車」をテストしていることが確認された。しかし、VWは別のゴルフRや『アルテオンR』など、他にいくつかのRモデルをテストしており、今回のプロトタイプがその「特別な車」であるという確証はないが、可能性は高いという。
ゴルフR 20周年記念車は、2.0リットル直列4気筒ターボエンジンに最新の全輪駆動システム「4MOTION」、それに6速マニュアルまたは7速DSGトランスミッションを組み合わせ、最高出力319ps、最大トルク400Nmを発揮する。このプロトタイプがさらなる強化モデルならば、最高出力は340ps以上が予想される。
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2022年10月10日
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登場から1年でもうマイチェン!? アウディ『RS3』と思われる謎のプロトタイプ
アウディのコンパクトハッチバック『A3』に設定されるハードコアモデル、『RS3』のプロトタイプをスクープした。しかし、現行A3は2020年の導入、RS3も2021年に登場したばかりで改良のタイミングとしては早い。この謎のプロトタイプの正体とは。
フロントエンドでは、バンパー両サイドに垂直のインテークが追加されているほか、グリルがダイヤモンドメッシュに刷新、その形状にも変化がみられる。さらにフォーリングスのバッジは現行モデルよりフードに近い位置に配置されている。フェンダーがより角張ったデザインに新設計されているのも新しい。
足回りでは、新しいY字10スポークホイールを装着し、その奥には穴のあいたクロスドリルブレーキローターが見える。後部では、リアバンパーのフェイクグリルが削除されたように見えるが、カモフラージュは新デザインを隠している可能性がある。ディフューザーもわずかに異なるようだ。
かなり早い段階ではあるが、改良モデルに向けたプロトタイプと見て間違いないだろう。完成度を見るに、さらなるパフォーマンスに向けたアウディの意気込みを感じられる。
現行型のパワートレインは、2.5リットル直列5気筒ターボチャージャーエンジンを搭載、最高出力401ps、最大トルク500Nmを発揮。7速デュアルクラッチと組み合わされ、全輪駆動「クワトロ」にパワーを送る。トルク可変配分を採用し、ドリフトも可能な「トルクスプリッター」の搭載も魅力だ。これらの仕様に何らかのアップデートがなされるかは現時点では不明だが、期待せずにはいられない。
登場は少なくともまだ2年以上かかるとみられる。さらなるアップデートに期待し、新情報を待ちたい。
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フロントエンドでは、バンパー両サイドに垂直のインテークが追加されているほか、グリルがダイヤモンドメッシュに刷新、その形状にも変化がみられる。さらにフォーリングスのバッジは現行モデルよりフードに近い位置に配置されている。フェンダーがより角張ったデザインに新設計されているのも新しい。
足回りでは、新しいY字10スポークホイールを装着し、その奥には穴のあいたクロスドリルブレーキローターが見える。後部では、リアバンパーのフェイクグリルが削除されたように見えるが、カモフラージュは新デザインを隠している可能性がある。ディフューザーもわずかに異なるようだ。
かなり早い段階ではあるが、改良モデルに向けたプロトタイプと見て間違いないだろう。完成度を見るに、さらなるパフォーマンスに向けたアウディの意気込みを感じられる。
現行型のパワートレインは、2.5リットル直列5気筒ターボチャージャーエンジンを搭載、最高出力401ps、最大トルク500Nmを発揮。7速デュアルクラッチと組み合わされ、全輪駆動「クワトロ」にパワーを送る。トルク可変配分を採用し、ドリフトも可能な「トルクスプリッター」の搭載も魅力だ。これらの仕様に何らかのアップデートがなされるかは現時点では不明だが、期待せずにはいられない。
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2022年10月07日
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アルピーヌ、最高峰モデル『A110R』を日本導入…11月下旬より受注開始
アルピーヌ・ジャポンは、軽量ミッドシップスポーツクーペ『A110』シリーズの最高峰モデル『A110R』の日本導入を発表。11月下旬より受注を開始する。価格は後日発表予定。
アルピーヌ A110Rは、軽量化による運動性能の向上に徹底的にこだわり、カーボンボンネット、カーボンエンジンカバー、フルカーボンホイール、専用カーボンシートなどを採用。総重量1100kgを切る軽量化を実現している。また、エアロダイナミクスをさらに向上させるため、新形状のディフューザー、スワンネックタイプのリアスポイラーマウント、サイドスカート、エアインテーク付フロントボンネットを採用。空気抵抗の削減とダウンフォースの強化の最適なバランスを確立した。
アルピーヌ A110Rは、A110Sよりも車高が低められ、専用シャシーには車高調整機能、減衰力調整機能付ダンパーを搭載。アンチロールバーの剛性はA110Sよりもフロントで10％、リアで25％強化、サスペンションスプリングの剛性も10％以上強化している。また、ブレンボ製高性能ブレーキシステムを装備。前後ともに複合素材の320mmブレーキディスクを採用し、制動力を高めている。
パワートレインは1.8リットル4気筒直噴ターボエンジンと7速DCTの組み合わせ。最高出力300ps/最大トルク340Nmを発揮し、最高速度は285km/h、ローンチコントロールを使用した0-100km/h加速3.9秒を達成している。
インテリアは、すべてマイクロファイバー生地で覆われ、内部のドアハンドルは赤いストラップを採用。ハンドルやカーボンファイバー製のサベルト社製シングルシェルシートはマイクロファイバーで覆われ、グレーのステッチを施し、モータースポーツの世界観を演出している。
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アルピーヌ・ジャポンは、軽量ミッドシップスポーツクーペ『A110』シリーズの最高峰モデル『A110R』の日本導入を発表。11月下旬より受注を開始する。価格は後日発表予定。
アルピーヌ A110Rは、軽量化による運動性能の向上に徹底的にこだわり、カーボンボンネット、カーボンエンジンカバー、フルカーボンホイール、専用カーボンシートなどを採用。総重量1100kgを切る軽量化を実現している。また、エアロダイナミクスをさらに向上させるため、新形状のディフューザー、スワンネックタイプのリアスポイラーマウント、サイドスカート、エアインテーク付フロントボンネットを採用。空気抵抗の削減とダウンフォースの強化の最適なバランスを確立した。
アルピーヌ A110Rは、A110Sよりも車高が低められ、専用シャシーには車高調整機能、減衰力調整機能付ダンパーを搭載。アンチロールバーの剛性はA110Sよりもフロントで10％、リアで25％強化、サスペンションスプリングの剛性も10％以上強化している。また、ブレンボ製高性能ブレーキシステムを装備。前後ともに複合素材の320mmブレーキディスクを採用し、制動力を高めている。
パワートレインは1.8リットル4気筒直噴ターボエンジンと7速DCTの組み合わせ。最高出力300ps/最大トルク340Nmを発揮し、最高速度は285km/h、ローンチコントロールを使用した0-100km/h加速3.9秒を達成している。
インテリアは、すべてマイクロファイバー生地で覆われ、内部のドアハンドルは赤いストラップを採用。ハンドルやカーボンファイバー製のサベルト社製シングルシェルシートはマイクロファイバーで覆われ、グレーのステッチを施し、モータースポーツの世界観を演出している。
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2022年10月06日
10月6日のFX自動売買 M と W
アウディ TT RS、新開発エアロキット装着…「アイコニック」は欧州100台限定
アウディは10月4日、欧州向けの『TT RSクーペ』（Audi TT RS Coupe）に、100台限定で「アイコニック・エディション」を設定すると発表した。
新開発のエアロキットを装着する。モータースポーツにインスパイアされたフロントバンパーには、サイドフリック、フロントスプリッター、サイドフロントエアインテークブレードが備わる。リアには固定式のカーボン製ウィングが装着された。フロントグリルや20インチアルミホイール、ブレーキキャリパーは、ブラック仕上げとした。
室内には、RSスポーツシートを装着した。このスポーツシートはツートンカラーで、サイドパネルはジェットグレー、センターパネルはブラックアルカンターラ、ハニカムステッチはカレンデュライエローとした。
パワートレインには、直噴2.5リットル直列5気筒ガソリンターボの「TFSI」エンジンを搭載する。最大出力は400ps、最大トルクは48.9kgmを獲得する。最大トルクは1950〜5850rpmの幅広い領域で引き出される。駆動方式はフルタイム4WDのクワトロ、トランスミッションは7速「Sトロニック」だ。動力性能は、0〜100km/h加速が3.7秒。最高速は280km/hに到達する。
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室内には、RSスポーツシートを装着した。このスポーツシートはツートンカラーで、サイドパネルはジェットグレー、センターパネルはブラックアルカンターラ、ハニカムステッチはカレンデュライエローとした。
パワートレインには、直噴2.5リットル直列5気筒ガソリンターボの「TFSI」エンジンを搭載する。最大出力は400ps、最大トルクは48.9kgmを獲得する。最大トルクは1950〜5850rpmの幅広い領域で引き出される。駆動方式はフルタイム4WDのクワトロ、トランスミッションは7速「Sトロニック」だ。動力性能は、0〜100km/h加速が3.7秒。最高速は280km/hに到達する。
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2022年10月05日
10月5日のFX自動売買ソフト M と W
「ダウンサイジングはしない」アウディRS6次期型はV6を維持して電動化へ
■直4は使わないと断言。電動ターボチャージャーを搭載で最高出力は680psか
アウディの主力「A5」のハードコアモデル、「RS5」次期型に電動パワートレインが採用される可能性が高いことがわかりました。
アウディ RS5
ライバルのメルセデスAMG「C63」新型では、2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンに電動ターボチャージャーを搭載、最高出力680ps・最大トルク1020Nmという圧倒的なパワーを持っています。
しかしAMG電動のV8エンジンを懐かしむ声も多く寄せられています。
アウディ RS5
対してアウディRS部門も、電動パワートレインに切り替える予定ですが、V6やV8燃焼エンジンをダウンサイジングすることはなさそうです。
スペインで開催された直近のイベントにて、アウディスポーツの製品マーケティング責任者であるコンスタンティン・ドレスラー氏は、メディアからのパフォーマンス部門の将来に関するアウディの計画ついて問われると、「もちろん、私たちのクルマも電動化します。しかし、4気筒は搭載しません」と即答したといいます。
現行型RS5は、電化のないやや古い2.9リットルV型6気筒ツインターボエンジンを搭載、最高出力444ps・最大トルク600Nmを発揮しますが、最新のミッドサイズハードコアスポーツセダンとしてはいささか物足りません。
しかし、次期型では電気モーターと組み合わせ650ps程度まで一気に向上する可能性もありそうです。
アウディRSファミリーのアジェンダを確認すると、現在同ブランドではSUV「RS Q5」の開発を進めており、電動パワートレインを搭載した最初のアウディスポーツモデルになる可能性があるといいます。
また、このパフォーマンスクロスオーバーには、同じ2.9リッターV6ユニットのハイブリッドバージョンを使用し、効率よりもパフォーマンスを重視するという情報が入っています。
by clicccar.com(クリッカー) 出典：Clicccar （APOLLO）
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■直4は使わないと断言。電動ターボチャージャーを搭載で最高出力は680psか
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アウディ RS5
ライバルのメルセデスAMG「C63」新型では、2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンに電動ターボチャージャーを搭載、最高出力680ps・最大トルク1020Nmという圧倒的なパワーを持っています。
しかしAMG電動のV8エンジンを懐かしむ声も多く寄せられています。
アウディ RS5
対してアウディRS部門も、電動パワートレインに切り替える予定ですが、V6やV8燃焼エンジンをダウンサイジングすることはなさそうです。
スペインで開催された直近のイベントにて、アウディスポーツの製品マーケティング責任者であるコンスタンティン・ドレスラー氏は、メディアからのパフォーマンス部門の将来に関するアウディの計画ついて問われると、「もちろん、私たちのクルマも電動化します。しかし、4気筒は搭載しません」と即答したといいます。
現行型RS5は、電化のないやや古い2.9リットルV型6気筒ツインターボエンジンを搭載、最高出力444ps・最大トルク600Nmを発揮しますが、最新のミッドサイズハードコアスポーツセダンとしてはいささか物足りません。
しかし、次期型では電気モーターと組み合わせ650ps程度まで一気に向上する可能性もありそうです。
アウディRSファミリーのアジェンダを確認すると、現在同ブランドではSUV「RS Q5」の開発を進めており、電動パワートレインを搭載した最初のアウディスポーツモデルになる可能性があるといいます。
また、このパフォーマンスクロスオーバーには、同じ2.9リッターV6ユニットのハイブリッドバージョンを使用し、効率よりもパフォーマンスを重視するという情報が入っています。
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2022年10月04日
10月4日のFX自動売買ソフト M と W
アウディ R8、V10エンジン＋後輪駆動クーペの最終モデル「GT」…620馬力に強化
アウディは10月4日、『R8クーペ V10 GT RWD』（Audi R8 Coupe V10 GT RWD）を欧州で発表した。現行『R8』のV10エンジン搭載の後輪駆動車の最終モデルで、世界限定333台が生産される。
排気量 5.2リットルのV型10気筒ガソリン自然吸気エンジンは、最大出力が620ps、最大トルクが57.6kgmに引き上げられた。トランスミッションは新開発の 7速デュアルクラッチ。新たにトルクリアドライビングモードも採用する。
車両重量はおよそ20kg軽量化され、1570kgに。0〜100km/h加速3.4 秒、最高速320km/hの性能を可能にしている。
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排気量 5.2リットルのV型10気筒ガソリン自然吸気エンジンは、最大出力が620ps、最大トルクが57.6kgmに引き上げられた。トランスミッションは新開発の 7速デュアルクラッチ。新たにトルクリアドライビングモードも採用する。
車両重量はおよそ20kg軽量化され、1570kgに。0〜100km/h加速3.4 秒、最高速320km/hの性能を可能にしている。
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2022年10月03日
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マフラーの位置はそこ!? テールライトはどれ？ ド迫力の新型ランボルギーニを激写
ランボルギーニのフラッグシップ・スーパーカー『アヴェンタドール』後継モデルの最新プロトタイプ
アヴェンタドールは、『カウンタック』の血統を受け継ぐフラッグシップ『ムルシェラゴ』の後継モデルとして2011年に登場。伝統の高出力V12エンジンをミッドシップに搭載。現行最後の内燃機関モデルとして登場した「LP780-4 ULTIMAE」は最高出力780hp、0-100km/h加速は2.8秒を誇る。
今回ドイツ市街地で捉えたプロトタイプは、そのアヴェンタドール後継モデルにあたるスーパースポーツカーだ。これまでスクープしたものと比べると徐々にカモフラージュが薄くなっているものの、エクステリアデザインの重要な部分は隠されたままだ。
だがボディパネルは生産型とみられるほか、非常にコンパクトなヘッドライトを装備していることがわかる。足回りは幅の広いタイヤを装着し、黄色のキャリパーが付いた大型のクロスドリルドブレーキが取り付けられている。バッテリーのトラブル備える赤いキルスイッチも確認できる。ボディサイドには巨大なエアインテーク、そしてそこには高電圧ステッカーが貼られ、電動化されたモデルであることをアピールしている。
後部はエンジンに直結したような高い位置にある4本出しのマフラーが印象的だ。テールライトに見えるデザインはカモフラージュのステッカー。本物はマフラーの両サイドにあり、昨今のランボルギーニのアイコンとなっているY字デザインが取り入れられたものとなるようだ。
弟分の『ウラカン』は自然吸気V10エンジンと決別し、V8ツインターボに置き換えられるがフラッグシップはV12エンジンを踏襲する。新開発の自然吸気V12エンジンと電気モーターを組み合わせ、ブランド初の量産V12プラグインハイブリッド（PHEV）となる。そのスペックは、LP780-4 ULTIMAEを軽く超えてくることは間違いない。
まだ名もない新型スーパーカーのワールドプレミアは、2023年内と予想される。
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ランボルギーニのフラッグシップ・スーパーカー『アヴェンタドール』後継モデルの最新プロトタイプ
アヴェンタドールは、『カウンタック』の血統を受け継ぐフラッグシップ『ムルシェラゴ』の後継モデルとして2011年に登場。伝統の高出力V12エンジンをミッドシップに搭載。現行最後の内燃機関モデルとして登場した「LP780-4 ULTIMAE」は最高出力780hp、0-100km/h加速は2.8秒を誇る。
今回ドイツ市街地で捉えたプロトタイプは、そのアヴェンタドール後継モデルにあたるスーパースポーツカーだ。これまでスクープしたものと比べると徐々にカモフラージュが薄くなっているものの、エクステリアデザインの重要な部分は隠されたままだ。
だがボディパネルは生産型とみられるほか、非常にコンパクトなヘッドライトを装備していることがわかる。足回りは幅の広いタイヤを装着し、黄色のキャリパーが付いた大型のクロスドリルドブレーキが取り付けられている。バッテリーのトラブル備える赤いキルスイッチも確認できる。ボディサイドには巨大なエアインテーク、そしてそこには高電圧ステッカーが貼られ、電動化されたモデルであることをアピールしている。
後部はエンジンに直結したような高い位置にある4本出しのマフラーが印象的だ。テールライトに見えるデザインはカモフラージュのステッカー。本物はマフラーの両サイドにあり、昨今のランボルギーニのアイコンとなっているY字デザインが取り入れられたものとなるようだ。
弟分の『ウラカン』は自然吸気V10エンジンと決別し、V8ツインターボに置き換えられるがフラッグシップはV12エンジンを踏襲する。新開発の自然吸気V12エンジンと電気モーターを組み合わせ、ブランド初の量産V12プラグインハイブリッド（PHEV）となる。そのスペックは、LP780-4 ULTIMAEを軽く超えてくることは間違いない。
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