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2019年04月29日
ダイハツ Boonで常磐道高速ドライブ
今回はダイハツ Boonを借りて常磐自動車道を通り茨城まで遠出してみました。都内では終わってしまった追っかけ桜花見です。
都内からだと首都高の三郷経由で常磐道に入り北上する形になります。
守谷サービスエリアで一息してさらに北上しました。
常磐道は比較的交通量が少なく、週末でもそれほど混雑しないので道路自体はスムーズで走りやすいです。
ダイハツ Boonは直列3気筒の排気量１Lで前置きエンジンの前輪駆動です。トヨタのパッソと兄弟・姉妹車です。軽自動車じゃないです！乗ってるとよく「これ軽？」って言われます。ダイハツ車（＝軽メーカーのイメージ？）だから尚更かもしれません。トヨタの車というと軽って言われないかも。
なので、アクセルを思いっきり踏んでも高速道路での加速時などでは結構もたつきます。乗車人数が増えるとなおさらその傾向が目立ちます。
基本的には一般道での使用や運転のほうが向いていると感じました。小回りも軽自動車並みに効くので、軽自動車と間違うのも不思議ではないと思います。どちらかというと小型車の更に小さい版というよりは、軽自動車をベースに大きくして小型車の規格に合わせた感じでしょうか。
追い越しでもかなりの距離や助走をつけないと中速から高速での追い抜きは困難です。
かなりエンジンフル回転で頑張ってる感が満載です。でも同じようなタイプのハッチバック型軽自動車に比べると室内の幅が広くて快適です。後席も足元の長さが広めですので乗り込むと意外に広いって感じです。大人4人がしっかり座れる感じですが乗車定員の5人乗りになると試してないですが後席3人掛けで長時間の乗車はつらいかもですね。
とは言え、乗りやすく気軽に運転できます。
外観の色と室内のところどころにある色に統一感があり好感が持てます。天井がブラックでツートーンカラーになっているので、フロントのライト形状やドアノブの色違いなど見た目からMINIを意識したデザインに思えます。ポップでお洒落感度が高いのが特徴でしょうか。先代モデルから比較すると特に内装のインパネ周りやドアトリムのプラスチック感が薄れていい感じに仕上がってると思いました。
シートの色も単色ではなく、複数色でデザインも凝っているので上質な感じがでて良いです。前席はベンチっぽいシート形状で、フラット感のあるものでソファ的で運転席のシートは幅広に作ってあります。シート面が肘掛けあたりまで伸びているので、リラックスして運転できます。 前席の足元スペースが広いのでスッキリしてます。前席ウォークスルーって感じですね。
インパネ計器類はデジタル部分も少しありますが、モノクロでカラー表示ではないです。
運転した感覚としては、乗り心地はソフトで中高速でカーブを曲がると結構なロールが出てきます。風切り音やノイズも高速だとやや雑に感じますが、一般道では静かでエンジン回転をフルにしなければ、ゆったり乗れて至って優秀なコンパクトカーだと思います。
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都内からだと首都高の三郷経由で常磐道に入り北上する形になります。
守谷サービスエリアで一息してさらに北上しました。
常磐道は比較的交通量が少なく、週末でもそれほど混雑しないので道路自体はスムーズで走りやすいです。
ダイハツ Boonは直列3気筒の排気量１Lで前置きエンジンの前輪駆動です。トヨタのパッソと兄弟・姉妹車です。軽自動車じゃないです！乗ってるとよく「これ軽？」って言われます。ダイハツ車（＝軽メーカーのイメージ？）だから尚更かもしれません。トヨタの車というと軽って言われないかも。
なので、アクセルを思いっきり踏んでも高速道路での加速時などでは結構もたつきます。乗車人数が増えるとなおさらその傾向が目立ちます。
基本的には一般道での使用や運転のほうが向いていると感じました。小回りも軽自動車並みに効くので、軽自動車と間違うのも不思議ではないと思います。どちらかというと小型車の更に小さい版というよりは、軽自動車をベースに大きくして小型車の規格に合わせた感じでしょうか。
追い越しでもかなりの距離や助走をつけないと中速から高速での追い抜きは困難です。
かなりエンジンフル回転で頑張ってる感が満載です。でも同じようなタイプのハッチバック型軽自動車に比べると室内の幅が広くて快適です。後席も足元の長さが広めですので乗り込むと意外に広いって感じです。大人4人がしっかり座れる感じですが乗車定員の5人乗りになると試してないですが後席3人掛けで長時間の乗車はつらいかもですね。
とは言え、乗りやすく気軽に運転できます。
外観の色と室内のところどころにある色に統一感があり好感が持てます。天井がブラックでツートーンカラーになっているので、フロントのライト形状やドアノブの色違いなど見た目からMINIを意識したデザインに思えます。ポップでお洒落感度が高いのが特徴でしょうか。先代モデルから比較すると特に内装のインパネ周りやドアトリムのプラスチック感が薄れていい感じに仕上がってると思いました。
シートの色も単色ではなく、複数色でデザインも凝っているので上質な感じがでて良いです。前席はベンチっぽいシート形状で、フラット感のあるものでソファ的で運転席のシートは幅広に作ってあります。シート面が肘掛けあたりまで伸びているので、リラックスして運転できます。 前席の足元スペースが広いのでスッキリしてます。前席ウォークスルーって感じですね。
インパネ計器類はデジタル部分も少しありますが、モノクロでカラー表示ではないです。
運転した感覚としては、乗り心地はソフトで中高速でカーブを曲がると結構なロールが出てきます。風切り音やノイズも高速だとやや雑に感じますが、一般道では静かでエンジン回転をフルにしなければ、ゆったり乗れて至って優秀なコンパクトカーだと思います。
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2019年04月22日
スズキ Swiftのハイブリッド仕様で福島まで長距離ドライブ
今回はコンパクトハッチバックの代表、スズキ Swiftのハイブリッド仕様を借りて遠出してみました.
都内からの遠出は常磐道や東北道など走りやすい道路があるので、ちょうど都内では桜のピークが過ぎたあたりに北上してみて桜を追いかけてみるという主旨のもと、小型車の代表ともいうべきスズキのSwiftを運転して高速道路中心のドライブに出かけてみました。
外観は伝統的なハッチバックにややスポーティ感を出したフロントスタイルです。
リアの外観はバンパー下部がマフラーを隠すように処理されており、全体的なまとまり感があります。
今回はハイブリッドモデルなので、モードをエコモードなどに変更でき、走りの違いを楽しめます。但し、高速メインで走っているとハイブリッドならではの恩恵をあまり受けにくい形です。運転や燃費に神経を使わずに高速道路中心のドライブですと20km/Lを大きく超えるような燃費はあまり期待できません。ただ、その代わり走りはある意味スポーティで変速時のメリハリが効いてます。
高速走行中に加速をさらに進めてアクセルを踏み込む場合には、自動クラッチ的なASGは息継ぎのような一息が入りますので、慣れないうちは少し驚くかもしれません。パドルシフトはコンパクトで好みの変速を好きなタイミングにできます。おかげで乗り心地や操作性は欧州風に仕立てられ、高速道路の継ぎ目でもうまくいなしてくれます。
内装は、シンプルですが必要な情報は十分に配置されており、みやすいです。インストルメントパネルの計器類は基本的にはアナログですが、回転計と速度計の間にはデジタル表記での情報スクリーンが大きくはないですが配置されてます。 ちなみにリモコンエントリーキーは、鍵が車からある程度離れてしまうと、エンジンスタートボタンを押してもエラーが出てしまうので、しっかり持って車の中にカギを置くくらいの距離でないと機能しないので安全面としてはよろしいかと思いました。
運転支援システムは、アダプティブクルーズコントロールが装備され、今回はあまり出番がありませんでしたが、前車追従で違和感のないスムーズな走りができます。
後席は車体サイズが小さめなので気になりましたが、実際に乗り込んでみると意外に広く、十分なスペースが確保されてます。このクラスのハッチバックにしては上出来ではないでしょうか。 静粛性は一般道を走っている分には全く問題ないですが、高速走行ではどうしても唸り音が目立ってきます。視界は良好、車両の感覚もつかみやすいので運転しやすいです。コーナーリングやハンドリングは欧州的で安定感があり、キレのある走りや曲がりが堪能できます。
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都内からの遠出は常磐道や東北道など走りやすい道路があるので、ちょうど都内では桜のピークが過ぎたあたりに北上してみて桜を追いかけてみるという主旨のもと、小型車の代表ともいうべきスズキのSwiftを運転して高速道路中心のドライブに出かけてみました。
外観は伝統的なハッチバックにややスポーティ感を出したフロントスタイルです。
リアの外観はバンパー下部がマフラーを隠すように処理されており、全体的なまとまり感があります。
今回はハイブリッドモデルなので、モードをエコモードなどに変更でき、走りの違いを楽しめます。但し、高速メインで走っているとハイブリッドならではの恩恵をあまり受けにくい形です。運転や燃費に神経を使わずに高速道路中心のドライブですと20km/Lを大きく超えるような燃費はあまり期待できません。ただ、その代わり走りはある意味スポーティで変速時のメリハリが効いてます。
高速走行中に加速をさらに進めてアクセルを踏み込む場合には、自動クラッチ的なASGは息継ぎのような一息が入りますので、慣れないうちは少し驚くかもしれません。パドルシフトはコンパクトで好みの変速を好きなタイミングにできます。おかげで乗り心地や操作性は欧州風に仕立てられ、高速道路の継ぎ目でもうまくいなしてくれます。
内装は、シンプルですが必要な情報は十分に配置されており、みやすいです。インストルメントパネルの計器類は基本的にはアナログですが、回転計と速度計の間にはデジタル表記での情報スクリーンが大きくはないですが配置されてます。 ちなみにリモコンエントリーキーは、鍵が車からある程度離れてしまうと、エンジンスタートボタンを押してもエラーが出てしまうので、しっかり持って車の中にカギを置くくらいの距離でないと機能しないので安全面としてはよろしいかと思いました。
運転支援システムは、アダプティブクルーズコントロールが装備され、今回はあまり出番がありませんでしたが、前車追従で違和感のないスムーズな走りができます。
後席は車体サイズが小さめなので気になりましたが、実際に乗り込んでみると意外に広く、十分なスペースが確保されてます。このクラスのハッチバックにしては上出来ではないでしょうか。 静粛性は一般道を走っている分には全く問題ないですが、高速走行ではどうしても唸り音が目立ってきます。視界は良好、車両の感覚もつかみやすいので運転しやすいです。コーナーリングやハンドリングは欧州的で安定感があり、キレのある走りや曲がりが堪能できます。
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2019年04月15日
トヨタ Harrier で羽田空港周辺ドライブ
今回はSUVのトヨタ Harrierをカーシェアで借りてみました
最近カーシェアのカレコでは都内でのHarrier配備率が高くなってきているようなので、さっそく借りてみました。いままではノートとかのコンパクト系車種を都内のカーシェアで多く見かけたのですが、最近はミドルサイズのSUVをよく見かけるようになったので、近くのステーションでの車種入れ替えに伴い、折角ですので試しに羽田空港近辺まで行ってきました。
外観スタイルはやや高級感があります。流線形で押し出しの強いデザインかと思います。同クラスの車種と比べても格上感が期待できるのではないでしょうか。トランク部の荷室スペースや後席の空間も十分かと思います。
内装はブラックを基調としたもので、高級感があります。シート上部のツヤ感と下部のファブリックとのコントラストが良さげです。全部ツヤ感のあるものだと滑りやすそうで、かといってすべてファブリックだと高級感にやや欠ける気がして微妙ですね。この辺はバランスが重要かと思います。リビングにおいてるようなソファ感覚が日本車の乗り心地重視な点としては大切かもしれないです。細かいシートステッチや色のコントラストも雰囲気を上げてくれてるようです。
ナビ周辺や、センターコンソール類、計器類もシンプルでそれほど悪くないです。バランスの取れた形で、着座位置も高めで司会の確保も十分で見晴らしがよく運転しやすくなってます。後方視界もそれほど悪くないです。
飛行機を近くで見られる京浜島つばさ公園に行ってみました。都心からもそれほど離れてなく、飛行機の姿を見るにはいい場所です。都心からは流れのいい一般道で来ることができますので運転していると感じたのですが、２Lのエンジンを前置きして前輪駆動ですが、ハイブリッド車ではないので動力性能としては一般的で特に走り始めやスタート時はややもたつき感が否めません。高速も乗ってみまして周辺を回ったり、羽田空港や川崎、殿町、横浜や横須賀までぐるっとめぐってみました。最近は川崎殿町にあるキングスカイフロントで東急のREIホテルがあるのですがこの辺りのカフェやレストランがお気に入りです。現状は車で来ないとちょっとアクセスが良くないのですが、多摩川沿いから見る羽田空港周辺などは雰囲気も良くちょっとした散歩やゆっくりしたいとき、また景色を眺めたい時など天気のいい日には個人的にお勧めのスポットです。
走行性やハンドリングは重すぎず軽すぎずといった感じで、車体がある程度大きいこともあって安定性も優れています。乗り心地はやや柔らか目ですが、腰砕けになるようなこともないですので安心して運転に集中できます。加減速時の揺れはそれほどでもないですが、ドイツ車のようなフラット感でもないです。エンジン音やロードノイズはそれなりですが、このクラスのSUVとしては十分静粛性に優れていると思います。アクセルを踏み込むと加速しますが、エンジン回転数が上がってくるとややノイズが気になります。ワインディングでガンガン飛ばすような車ではないので、スポーティな運転とまではいかないですが、一般道から高速道路までこなせる万能SUVといったところです。
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最近カーシェアのカレコでは都内でのHarrier配備率が高くなってきているようなので、さっそく借りてみました。いままではノートとかのコンパクト系車種を都内のカーシェアで多く見かけたのですが、最近はミドルサイズのSUVをよく見かけるようになったので、近くのステーションでの車種入れ替えに伴い、折角ですので試しに羽田空港近辺まで行ってきました。
外観スタイルはやや高級感があります。流線形で押し出しの強いデザインかと思います。同クラスの車種と比べても格上感が期待できるのではないでしょうか。トランク部の荷室スペースや後席の空間も十分かと思います。
内装はブラックを基調としたもので、高級感があります。シート上部のツヤ感と下部のファブリックとのコントラストが良さげです。全部ツヤ感のあるものだと滑りやすそうで、かといってすべてファブリックだと高級感にやや欠ける気がして微妙ですね。この辺はバランスが重要かと思います。リビングにおいてるようなソファ感覚が日本車の乗り心地重視な点としては大切かもしれないです。細かいシートステッチや色のコントラストも雰囲気を上げてくれてるようです。
ナビ周辺や、センターコンソール類、計器類もシンプルでそれほど悪くないです。バランスの取れた形で、着座位置も高めで司会の確保も十分で見晴らしがよく運転しやすくなってます。後方視界もそれほど悪くないです。
飛行機を近くで見られる京浜島つばさ公園に行ってみました。都心からもそれほど離れてなく、飛行機の姿を見るにはいい場所です。都心からは流れのいい一般道で来ることができますので運転していると感じたのですが、２Lのエンジンを前置きして前輪駆動ですが、ハイブリッド車ではないので動力性能としては一般的で特に走り始めやスタート時はややもたつき感が否めません。高速も乗ってみまして周辺を回ったり、羽田空港や川崎、殿町、横浜や横須賀までぐるっとめぐってみました。最近は川崎殿町にあるキングスカイフロントで東急のREIホテルがあるのですがこの辺りのカフェやレストランがお気に入りです。現状は車で来ないとちょっとアクセスが良くないのですが、多摩川沿いから見る羽田空港周辺などは雰囲気も良くちょっとした散歩やゆっくりしたいとき、また景色を眺めたい時など天気のいい日には個人的にお勧めのスポットです。
走行性やハンドリングは重すぎず軽すぎずといった感じで、車体がある程度大きいこともあって安定性も優れています。乗り心地はやや柔らか目ですが、腰砕けになるようなこともないですので安心して運転に集中できます。加減速時の揺れはそれほどでもないですが、ドイツ車のようなフラット感でもないです。エンジン音やロードノイズはそれなりですが、このクラスのSUVとしては十分静粛性に優れていると思います。アクセルを踏み込むと加速しますが、エンジン回転数が上がってくるとややノイズが気になります。ワインディングでガンガン飛ばすような車ではないので、スポーティな運転とまではいかないですが、一般道から高速道路までこなせる万能SUVといったところです。
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2019年04月08日
プレミアムコンパクトSUVで御殿場から仙石原へドライブ (Range Rover Evoque)
今回はRange Rover のプレミアムコンパクトSUVであるEvoqueのディーゼル車をレンタカーで借りて御殿場から仙石原まで行ってきました。
天気が良かったので御殿場にある秩父宮記念公園までドライブ散策がてら行ってきました。ついでに仙石原にあるポーラ美術館ですこし遅めのランチをしてゆったり週末を過ごしてきました。
コンパクトSUVとは言いつつ、車幅は1.9ｍもありますので、全長はコンパクトサイズですが、全幅は大型車並みです。なので細い路地や狭い一本道での対向車とのすれ違いなどは結構気を使います。
しかしながらその車幅の余裕から生まれる外観デザインはスタイリッシュで都会的な雰囲気です。SUVの4輪駆動とは思えないほどの都会感は斬新で、最初に市場投入されてから7年程経ち、すでにモデルも日本では末期に入っていますが、新しさが薄れていかないように見えるのはさすがですね。イヴォークとして完成されており、一目でわかるデザインとも言えます。
今回のモデルは２L直列4気筒ディーゼルエンジンを前置きしてます。ディーゼルでの特有の振動や音はわずかながら感じますが、ガソリンエンジン車もものすごく静かというわけでもないので、そういう意味ではディーゼル特有の加速や1.9トンにも及ぶ車重の車両を引っ張る低速でのトルク感のある走りと安定感を鑑みると十分実用的に好ましいといえます。
秩父宮記念公園内ではちょっと一服お茶菓子をいただきながら、美しく整えられた園内を眺め、癒されました。
内装は非常に上品で今回の内装色が明るめの色だったこともあり、計器類の2眼メーターや、ナビ画面の大きさ及び洗練感、エンジンスタートボタンやシフトはダイヤル式のセレクタになっており、エンジン始動でせりあがってくるところはプレミアム感満載です。
荷室スペースはさすがに幅が広く奥行きも十分です。
乗り心地はフラットで安定感があります。ハンドリングもスポーティな中にも重厚感があり、硬すぎないところが好感持てます。中高速域でのコーナーリングも揺れが少なく車幅があることも貢献しているようです。後方視界はリヤハッチゲートのガラスの部分の縦方向の余裕があまりないので、それほど良くないですが、リヤバックカメラ等で補っている感じです。
仙石原のポーラ美術館で遅めのランチをして箱根をめぐって都内へ戻ってきましたが長時間ドライブの疲れもなく快適に過ごせました。
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天気が良かったので御殿場にある秩父宮記念公園までドライブ散策がてら行ってきました。ついでに仙石原にあるポーラ美術館ですこし遅めのランチをしてゆったり週末を過ごしてきました。
コンパクトSUVとは言いつつ、車幅は1.9ｍもありますので、全長はコンパクトサイズですが、全幅は大型車並みです。なので細い路地や狭い一本道での対向車とのすれ違いなどは結構気を使います。
しかしながらその車幅の余裕から生まれる外観デザインはスタイリッシュで都会的な雰囲気です。SUVの4輪駆動とは思えないほどの都会感は斬新で、最初に市場投入されてから7年程経ち、すでにモデルも日本では末期に入っていますが、新しさが薄れていかないように見えるのはさすがですね。イヴォークとして完成されており、一目でわかるデザインとも言えます。
今回のモデルは２L直列4気筒ディーゼルエンジンを前置きしてます。ディーゼルでの特有の振動や音はわずかながら感じますが、ガソリンエンジン車もものすごく静かというわけでもないので、そういう意味ではディーゼル特有の加速や1.9トンにも及ぶ車重の車両を引っ張る低速でのトルク感のある走りと安定感を鑑みると十分実用的に好ましいといえます。
秩父宮記念公園内ではちょっと一服お茶菓子をいただきながら、美しく整えられた園内を眺め、癒されました。
内装は非常に上品で今回の内装色が明るめの色だったこともあり、計器類の2眼メーターや、ナビ画面の大きさ及び洗練感、エンジンスタートボタンやシフトはダイヤル式のセレクタになっており、エンジン始動でせりあがってくるところはプレミアム感満載です。
荷室スペースはさすがに幅が広く奥行きも十分です。
乗り心地はフラットで安定感があります。ハンドリングもスポーティな中にも重厚感があり、硬すぎないところが好感持てます。中高速域でのコーナーリングも揺れが少なく車幅があることも貢献しているようです。後方視界はリヤハッチゲートのガラスの部分の縦方向の余裕があまりないので、それほど良くないですが、リヤバックカメラ等で補っている感じです。
仙石原のポーラ美術館で遅めのランチをして箱根をめぐって都内へ戻ってきましたが長時間ドライブの疲れもなく快適に過ごせました。
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2019年04月01日
商用バンで夜の首都高ドライブ (日産NV200)
今回は日産のNV200という商用系バンモデルをカーシェアで借りてみました
いわゆる乗用車でいうと5ナンバーサイズで、非常に取り回しもしやすく、運転席からの見晴らしも十分です。まあ首都高よりも一般道での取り回しのしやすさが目立ちます。
高速走行すると腰高感が強調されて、コーナーリング時や加減速時に前後左右に振られてやや不安になりますが、粘り強く路面についていく感じです。
流石にスポーツカーのような加速は無理ですが、そもそもそういう目的の車ではないので、ハンドルが適度に軽く、静かに加速できて荷物がたくさん積めれば問題ないです。
ステアリングは軽めであまり力も要らずに簡単操作です。但しやはりトラック系によくみられるように運転姿勢がどうしてもハンドルを抱えるような形になり、ステアリングの角度が寝ています。もちろん通常の商用車に比べると乗用車っぽいステアリングレイアウトですが・・ 送りハンドル操作をしたくなるような感じですね。ハンドルを切った後の戻りがやや弱めなので、こうした点も自分で少し戻しハンドルをする必要があるように感じました。
サイドのミラー系は幅広く縦長なので、面積が大きく周りを確認するには十分です。後方視界は意外にもリヤのハッチゲート部のガラス面積が相対的に狭く小さめなので、ハッチゲートの下部後方は空間がどれくらい空いているのかつかみにくいです。ハッチゲート上部にミラーがついていますがやや見辛いです。最もバックモニターがありますので、ナビ画面で確認しながら後退することは可能ですのである程度は安心です。
1.6Lのガソリンエンジンで前輪駆動という商用車にしてはめずらしい配置ですが、荷室の床面が低くて長尺モノや出し入れはしやすそうです。エンジンの振動もひどくはなく、思ったより乗用車的だと感じました。但し、荷室の横幅はそれほど余裕はないです。
乗り心地はかなりな柔らか目です。勿論スポーツ走行するような車ではないのですが、かといって道路の継ぎ目を越えていくとガタピシするといったこともなく、乗用系のようなソフトな乗り心地が特徴的です。
商用車なので、リヤシートはかなり簡素で、座面も背もたれも不足気味ですので長時間の後席での乗車はきついかもしれません。ヘッドレストもありません！
ただし、荷物を入れ、運ぶ実用性は抜群ですね。久しぶりのハンドブレーキで、ATシフトゲートもシンプルそのもの。空調系のボタン類もダイヤル式がほとんどである意味使いやすいし、手袋したままでも操作が簡単です。
ドリンクホルダーもちょうどいい位置で缶コーヒー等の飲み物やペットボトルも置きやすく、取り出しやすい感じに設計されているようです。
ガソリン車なので給油をしようとしたら給油口が乗用車とは異なる意外なところにありました。運転席のドアを開けてすぐのスライドドアとの間のドア下の部分にあります。
メルセデスのVクラスと同じような位置に給油口があります。
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いわゆる乗用車でいうと5ナンバーサイズで、非常に取り回しもしやすく、運転席からの見晴らしも十分です。まあ首都高よりも一般道での取り回しのしやすさが目立ちます。
高速走行すると腰高感が強調されて、コーナーリング時や加減速時に前後左右に振られてやや不安になりますが、粘り強く路面についていく感じです。
流石にスポーツカーのような加速は無理ですが、そもそもそういう目的の車ではないので、ハンドルが適度に軽く、静かに加速できて荷物がたくさん積めれば問題ないです。
ステアリングは軽めであまり力も要らずに簡単操作です。但しやはりトラック系によくみられるように運転姿勢がどうしてもハンドルを抱えるような形になり、ステアリングの角度が寝ています。もちろん通常の商用車に比べると乗用車っぽいステアリングレイアウトですが・・ 送りハンドル操作をしたくなるような感じですね。ハンドルを切った後の戻りがやや弱めなので、こうした点も自分で少し戻しハンドルをする必要があるように感じました。
サイドのミラー系は幅広く縦長なので、面積が大きく周りを確認するには十分です。後方視界は意外にもリヤのハッチゲート部のガラス面積が相対的に狭く小さめなので、ハッチゲートの下部後方は空間がどれくらい空いているのかつかみにくいです。ハッチゲート上部にミラーがついていますがやや見辛いです。最もバックモニターがありますので、ナビ画面で確認しながら後退することは可能ですのである程度は安心です。
1.6Lのガソリンエンジンで前輪駆動という商用車にしてはめずらしい配置ですが、荷室の床面が低くて長尺モノや出し入れはしやすそうです。エンジンの振動もひどくはなく、思ったより乗用車的だと感じました。但し、荷室の横幅はそれほど余裕はないです。
乗り心地はかなりな柔らか目です。勿論スポーツ走行するような車ではないのですが、かといって道路の継ぎ目を越えていくとガタピシするといったこともなく、乗用系のようなソフトな乗り心地が特徴的です。
商用車なので、リヤシートはかなり簡素で、座面も背もたれも不足気味ですので長時間の後席での乗車はきついかもしれません。ヘッドレストもありません！
ただし、荷物を入れ、運ぶ実用性は抜群ですね。久しぶりのハンドブレーキで、ATシフトゲートもシンプルそのもの。空調系のボタン類もダイヤル式がほとんどである意味使いやすいし、手袋したままでも操作が簡単です。
ドリンクホルダーもちょうどいい位置で缶コーヒー等の飲み物やペットボトルも置きやすく、取り出しやすい感じに設計されているようです。
ガソリン車なので給油をしようとしたら給油口が乗用車とは異なる意外なところにありました。運転席のドアを開けてすぐのスライドドアとの間のドア下の部分にあります。
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