ロードスターでドリフトを楽しもう！！

　現在の愛車アNB号はどノーマルなので、当然カムも安定の純正です。もうなにしても不自由がない感じで 故に、ドキドキ感もまったくありません（笑）素晴らしいことなんですけどね。 初号機のNA6は、一度目はマルハのカムをつけていました。 IN252 EX256の8.5mmと控え目なプロフィールでしたが、実に乗りやすかったですね。このエンジンがブローして しまったので、次につけたのは、IN,EX 264 8.5mmのTODAのカムでした。 　圧縮も若干あげて..

　車高を落としても、ここが決まらないとかっこ悪いところ！！それは・・・タイヤとフェンダーの面イチ！！ ここ攻めないとかっこ悪いですよね〜 　しかし、無加工のフェンダーって、鉄板を折って爪があるので、あまりタイヤを近づけると、そこに当たってしまいます。 ドレスアップ目的なら、それほどGがかからなくていいですが、ドリフトなんかしちゃうと、当然激しくGがかかり、 当たりやすい・・・タイヤは傷だらけになるは、最悪フェンダーはめくれるわで悲惨です。かといって安パイに..

　今日はタイヤのレビューです。廃タイヤメインにしている私ですが、以下の理由でこのタイヤを買ったことが ありました。 　KENDA KAISER KR20 185/60R14 新品です。 車検があって、通す為のホイールに履かせるためにタイヤを用意する必要があり、ついでに試してみるかと思い、 購入しました。 ネット上の情報では、とにかく滑る、食わない、減らないといわれていたので、パワーがないロードスターでも 大丈夫だろうと思い、純正サイズにしました。 ..

　今乗っている2号機NB号ですが、中古で買ってきたときからこんなものが装着されていました。 ボンネットダンパーです。初号機時代は軽量化の為に、純正のつっかえ棒まで取っ払ったスパルタン仕様でした。 これがなかなか面倒くさくてボンネット開ける度に、アストロで買った伸縮棒をだして・・・・と酷かった。まぁ自分でやった ことなんですけどね（笑）　この、ボンネットダンパー、当初は「こんな軟弱パーツ！！」と馬鹿にしていました。純正のつっかえ棒がなく、 しかたなくこの..

ドリフトにつきもののタイヤ交換！その頻度の多さは過去記事のトルクレンチでも書いた通りです。 過去記事はこちら・・・https://fanblogs.jp/roadsterdrift/archive/4/0 昔若いころは電動インパクトなんて高級品、買えないし　もったいと思い、十字レンチで頑張ってましたね。 　しかし、山ならともかく、サーキットは時間制です。タイヤ交換に時間をかけてしまえば、その分走行料を無駄に 費やしていることになります。また、その作業..