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2013年09月10日

エンジン組み立て

ヘッドも腰下も組み上がったので、組み付け。
ヘッドガスケットはHKSのメタルガスケット1.2mmを使用。
シリンダーヘッドボルトも、もちろん新品を使用。

DSCF0480.JPG


シリンダーヘッドボルト締め付けトルク
1、allbolts 39 N・m
2、allbolts 78 N・m
3、全て緩める
4、allbolts 39 N・m (±5 N・m以内)
5、角度締め 90 度 (+5度 −0度以内)
6、角度締め 90 度 (+5度 −0度以内)

ボルトの締める順序が決まっていますので、整備書を読みましょう。
また安物トルクレンチを使用せず、信頼あるトルクレンチで挑みましょう。

HKS(エッチケーエス) ストッパータイプ ヘッドガスケット ニッサン SR20DE(T) (R)PS13・S14・S15用 1.2mm φ88用

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シリンダーヘッド

腰下は大分組みあがってきたので、今度はヘッド部分。

光明丹を使用して、シリンダーヘッドのバルブ当り面確認。

DSCF0479.JPG


まったく問題なし。

光明丹

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タイミングチェーン

タイミングチェーンもこの際新品にしました。

NAPREC製、強化タイミングチェーン
純正のチェーンと値段はほとんど変わらない。
写真はいまいち分かりづらいね。

DSCF0478.JPG


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ピストン組み付け開始

ピストンを組み付ける前に、ピストンリングの測定を行います。
リングをシリンダーに入れ、シックネスゲージで計ります。

DSCF0476.JPG


シリンダーが綺麗ではないのがよく分かりますねぇ。
全体的にリングが狭いのが気になりますが、自分の中で、良とします。
本当は駄目なのかな?まぁプライベーターなので気にしないっと。

ピストンリングコンプレッサーを使用し、1気筒ずつ組み付けます。
この時、1気筒ずつ組み付ける度にクランクシャフトを回し、
極端に重くならないか、また極端に軽くないか確かめながら
組み付けます。

DSCF0477.JPG


以下忘れないように、このエンジンの覚え書き。
ピストンリング規定値
TOP ring   0.20mm〜0.30mm Limit 0.39mm
2nd ring    0.35mm〜0.50mm Limit 0.59mm
oil ring     0.20mm〜0.60mm Limit 0.60mm

測定値
     シリンダー1 シリンダー2 シリンダー3 シリンダー4
TOP    0.18mm     0.19mm     0.20mm    0.20mm
2nd     0.32mm     0.31mm     0.31mm    0.31mm
oil      0.30mm     0.31mm     0.31mm    0.38mm

ピストンリングコンプレッサー 57〜125mm STRAIGHT/19-528 (STRAIGHT/ストレート)

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部品が揃ってきた

しばらく更新してなかったので更新。

部品が揃ってきました。

ウォーターポンプとフロントカバー(オイルポンプ)
既設品(左)、新品(右)
DSCF0454.JPG


ピストン(新品0.2mmオーバーサイズ)とピストンリング
コンロッドは既設品
DSCF0460.JPG


エンジン組み付けペーストも手に入れて、
エンジン組み付けスタートです!
DSCF0469.JPG


シリンダーは以前ショップにてオーバーホールした際に
0.2mmボーリングしてあるので、ピストンは0.2mm
オーバーサイズを選択する事になります。
シリンダー側面はあまり綺麗ではないのですが
このままでいこうと思います。

参考までに部品番号等を。金額は購入時の物です。

21010-65F27 : ウォーターポンプ                  : 14,600 × 1
13500-69F00 : フロントカバー(オイルポンプ)          : 24,200 × 1
15066-4J600 : フロントカバー、Oリング              :   350 × 1
A2010-75F76 : ピストン0.2mmオーバーサイズ         :  4,870 × 4
12035-53J20 : ピストンリングセット 0.2mmオーバーサイズ :  13,100 × 1

WAKO’S ワコーズ組付けペースト

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s14シルビアに乗ってるragnaragです。 のんびりまったり運転してます。 現在のシルビアは2台目。 s14前期→三菱ミラージュ→s14前期。
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