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2018年08月27日
高級ＳＵＶで都内ドライブ(Lexus LX570)
今回はLexusのLX570という大型高級SUVを運転してみました。
乗る前から圧倒的な存在感ですが、運転席によじ登るようにして乗っても目線が高く、存在感がハンパない大型ＳＵＶです。巨大なスピンドルグリルによりレクサス感が強調され、まさにトヨタのランドクルーザーの高級版といった感じです。3列シートになっていて、3列目のシートは電動式で両脇に跳ね上がります。
広大な居住スペースと荷室はこれだけで十分な気がしますが、シートの高級感と内装のトリムデザインのメタルや木目とレザーの組み合わせのバランスとコントラスト、上品さと相まってレクサスに乗っている気分が上がります。
5.7Ｌの大排気量Ｖ８エンジンをフロントに搭載しており、高い走破性を誇るフレーム式ＳＵＶのため、安心感は高くしっかりとした乗り心地となっています。
但し、発進時での重さはそれ程気にならないものの2.7トンクラスの車重となっており、加速は若干タイムラグを感じます。同時にブレーキを踏んだ際にも重量系のクルマを運転していると感じさせられます。
全長は５ｍを超えていますし、車幅も２ｍ近くあり、地上高も結構ありさすがにこれだけの車体なので、都内での取り回しには気を使いますし、渋滞時でのノロノロ運転など車幅も気になります。車線変更や追い越しの際、また細い通りや右左折時には周りにかなり気を使いながら運転するといった感じです。とはいえ、この辺は死角の確認をするための補助機能や、ブラインドスポット機能があるので、安全性能も安心です。
まあ、広い道やバイパス道路などではゆったりリラックスして運転できますし、船に乗っているよう気分で長距離運転にも適してそうなくらいです。運転ポジションが高いので見下ろす感じで車体の四隅も角ばっているので車体感覚はつかみやすいです。シートはきれいな革張りで色も鮮やか。フィット感は適度にいい感じですが、ホールド感は座面やシート自体が大きめな為か、やや緩めな感じです。
ナビ画面やメーター類の表示、またボタンなどを大き目なので見やすくて視認性も良いです。若干最近のトレンドからするとアナログ感が残っていますが、これはこれで落ち着いた印象かなと思います。
ＬＸの特長としては大きなエンジンで大柄な車体の割には静粛性が高いことだと思います。もちろんオフロード性能が抜群なのでしょうが、ドライブモードセレクトにより、コンフォート、エコ、スポーツ、そしてスポーツ＋と4段階の切り替えがセンターコンソール上のダイヤルで選択できるので、オンロード性能も十分に高く、まさにオールマイティな車と言えますね。
2列目後席も十分広くて快適です。モニターも備え付けてありオフィスのような移動空間です。
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乗る前から圧倒的な存在感ですが、運転席によじ登るようにして乗っても目線が高く、存在感がハンパない大型ＳＵＶです。巨大なスピンドルグリルによりレクサス感が強調され、まさにトヨタのランドクルーザーの高級版といった感じです。3列シートになっていて、3列目のシートは電動式で両脇に跳ね上がります。
広大な居住スペースと荷室はこれだけで十分な気がしますが、シートの高級感と内装のトリムデザインのメタルや木目とレザーの組み合わせのバランスとコントラスト、上品さと相まってレクサスに乗っている気分が上がります。
5.7Ｌの大排気量Ｖ８エンジンをフロントに搭載しており、高い走破性を誇るフレーム式ＳＵＶのため、安心感は高くしっかりとした乗り心地となっています。
但し、発進時での重さはそれ程気にならないものの2.7トンクラスの車重となっており、加速は若干タイムラグを感じます。同時にブレーキを踏んだ際にも重量系のクルマを運転していると感じさせられます。
全長は５ｍを超えていますし、車幅も２ｍ近くあり、地上高も結構ありさすがにこれだけの車体なので、都内での取り回しには気を使いますし、渋滞時でのノロノロ運転など車幅も気になります。車線変更や追い越しの際、また細い通りや右左折時には周りにかなり気を使いながら運転するといった感じです。とはいえ、この辺は死角の確認をするための補助機能や、ブラインドスポット機能があるので、安全性能も安心です。
まあ、広い道やバイパス道路などではゆったりリラックスして運転できますし、船に乗っているよう気分で長距離運転にも適してそうなくらいです。運転ポジションが高いので見下ろす感じで車体の四隅も角ばっているので車体感覚はつかみやすいです。シートはきれいな革張りで色も鮮やか。フィット感は適度にいい感じですが、ホールド感は座面やシート自体が大きめな為か、やや緩めな感じです。
ナビ画面やメーター類の表示、またボタンなどを大き目なので見やすくて視認性も良いです。若干最近のトレンドからするとアナログ感が残っていますが、これはこれで落ち着いた印象かなと思います。
ＬＸの特長としては大きなエンジンで大柄な車体の割には静粛性が高いことだと思います。もちろんオフロード性能が抜群なのでしょうが、ドライブモードセレクトにより、コンフォート、エコ、スポーツ、そしてスポーツ＋と4段階の切り替えがセンターコンソール上のダイヤルで選択できるので、オンロード性能も十分に高く、まさにオールマイティな車と言えますね。
2列目後席も十分広くて快適です。モニターも備え付けてありオフィスのような移動空間です。
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2018年08月20日
高級プレミアムＳＵＶで首都圏近郊ドライブ(Land RoverのDiscovery)
今回はLand RoverのDiscoveryという高級プレミアムＳＵＶを借りてみました。
以前のディスカバリーはどちらかというと角ばったごつい感じの外観スタイルでしたけど、新型のディスカバリーはやや丸みを帯びた、ディスカバリースポーツにも通じる流線形的なスタイルになっており、都会的なイメージが増したように見受けられました。
その丸みによってあまり強調されてないですが、サイズは結構大きく、全長はほぼ5ｍ、全幅も2ｍあり高さも1.9ｍもある為、乗り降りが結構大変です。ドア自体も結構大きく開けるのにも力が必要です。山によじ登る感じです。その分悪路走破性は高いのでしょうが・・ 但しエンジンを停止させてドアを開けるとボディが自動で車高を下げてくれますのでそれでも乗り降りはしやすくなっているはずなのですが。。
とにかくフルサイズの7人乗りなので室内も広いですし、荷室スペースもかなりあります。
車重も2.4トンくらいありますが、Ｖ６の３Ｌエンジンで力強く走る感じで頼もしいです。走行時の安定感も高さがある割に良く、特有のコマンドポジションで見晴らしが良いため、高速走行時の巡航時などは不思議と安心感があります。静粛性と快適性がさらに安心感を高めていたのかもしれません。コーナーリングでも車体はロールするものの、粘り強く踏ん張る感じです。
腰高な感じもしますが、それに対してフロント部分とサイドのウィンドウの下端が低めに設定してあり、見切りが良く細い道や渋滞時の車線変更などでも比較的容易に運転できます。勿論ナビ画面上でもカメラやコーナーセンサー類の操作ができるので不安な際はスイッチを押して周りの状況をカメラで確認しながら運転することもできます。
ブレーキも車重が重い割にはよく効く感じで雨の日でしたが安心して運転できました。
メーターパネルにはアナログ式の速度計と回転計で中央にインフォメーションディスプレイによるデジタル式のカラー仕様となっており、燃費やデジタル速度表示、またナビの進行方向などを切り替えで表示させることが可能になってます。これはちょっとした機能ですが、ナビの画面に視線を向けるまでもない場合はこのメーター内にあるディスプレイで進行方向だけを確認することができるので便利です。
センターコンソール上には大きなカップホルダーが備わり、ダイヤル式のシフトセレクタや走行モード切替ボタン、また車高を調整できるボタンまで備わっており、快適機能は満載です。ＵＳＢの差込口が至る所にあるのはスマホ使いにとっては便利でうれしいです。
サンルーフもダブルで前席用と後席用にあり、車内が雨の日でも明るくなります。
人がたくさん乗れて、荷物もたくさん積んで遠出するような際にはピッタリの大型高級ＳＵＶと言えます。
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以前のディスカバリーはどちらかというと角ばったごつい感じの外観スタイルでしたけど、新型のディスカバリーはやや丸みを帯びた、ディスカバリースポーツにも通じる流線形的なスタイルになっており、都会的なイメージが増したように見受けられました。
その丸みによってあまり強調されてないですが、サイズは結構大きく、全長はほぼ5ｍ、全幅も2ｍあり高さも1.9ｍもある為、乗り降りが結構大変です。ドア自体も結構大きく開けるのにも力が必要です。山によじ登る感じです。その分悪路走破性は高いのでしょうが・・ 但しエンジンを停止させてドアを開けるとボディが自動で車高を下げてくれますのでそれでも乗り降りはしやすくなっているはずなのですが。。
とにかくフルサイズの7人乗りなので室内も広いですし、荷室スペースもかなりあります。
車重も2.4トンくらいありますが、Ｖ６の３Ｌエンジンで力強く走る感じで頼もしいです。走行時の安定感も高さがある割に良く、特有のコマンドポジションで見晴らしが良いため、高速走行時の巡航時などは不思議と安心感があります。静粛性と快適性がさらに安心感を高めていたのかもしれません。コーナーリングでも車体はロールするものの、粘り強く踏ん張る感じです。
腰高な感じもしますが、それに対してフロント部分とサイドのウィンドウの下端が低めに設定してあり、見切りが良く細い道や渋滞時の車線変更などでも比較的容易に運転できます。勿論ナビ画面上でもカメラやコーナーセンサー類の操作ができるので不安な際はスイッチを押して周りの状況をカメラで確認しながら運転することもできます。
ブレーキも車重が重い割にはよく効く感じで雨の日でしたが安心して運転できました。
メーターパネルにはアナログ式の速度計と回転計で中央にインフォメーションディスプレイによるデジタル式のカラー仕様となっており、燃費やデジタル速度表示、またナビの進行方向などを切り替えで表示させることが可能になってます。これはちょっとした機能ですが、ナビの画面に視線を向けるまでもない場合はこのメーター内にあるディスプレイで進行方向だけを確認することができるので便利です。
センターコンソール上には大きなカップホルダーが備わり、ダイヤル式のシフトセレクタや走行モード切替ボタン、また車高を調整できるボタンまで備わっており、快適機能は満載です。ＵＳＢの差込口が至る所にあるのはスマホ使いにとっては便利でうれしいです。
サンルーフもダブルで前席用と後席用にあり、車内が雨の日でも明るくなります。
人がたくさん乗れて、荷物もたくさん積んで遠出するような際にはピッタリの大型高級ＳＵＶと言えます。
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2018年08月13日
高級スポーツクーペのマニュアル版で都内ドライブ(Jaguar F-Type Coupe 6MT)
今回はJaguarのF-Type クーペでも6速のマニュアルトランスミッションタイプという珍しいレンタカーがあったのでを借りてみました。
外観デザインはきれいなホワイトで流線形の良さが目立ちます。３ＬのＶ６エンジンをフロントに搭載、後輪駆動のスーパーチャージャー付きです。
特長は何と言っても6速のマニュアルトランスミッションであることで、通常ですとオートマチックが主流なのでこのクラスのクルマをマニュアルで運転できること自体が稀で、しかもレンタルできるということはラッキーだといえます。
パワーは十分で余りあるくらい。ペダルの配置も中央よりだったり、脚や膝がセンターコンソールにあたって邪魔されたりすることもなく、適度なタイト感とスペースを確保できてます。
ただ、6速マニュアルのシフトを使って運転を暫くしていると、3速に入れる際たまにシフトレバーを握っている中指がシフトレバーの前方先にあるハザードランプのボタンに触れることが起こり、ボタンが押されることで走行中にハザードランプが点滅してしまうことが何度かありました。シフトレバーの位置やハザードランプの設定位置に関係しいるのかもしれないですが、ちょっとびっくりしました。
あとバックのギアに入れる際はシフトレバーを左に大きく倒す必要があるのですが、信号停車時に無意識に1速に入れるつもりが、バックギアに入ってしまい、センターコンソール上のモニターにバックカメラにより映し出された後方風景が映ってバックの体制に入ってしまったことがありましたので、この時も少しヒヤリとしました。慣れないとなかなかうまくいかないこともあるようで・・
車内では乗り込んでスイッチを入れる前にジャガーのマークがこれでもかってくらいにモニター上やメーターの中心にあるマルチインフォメーションディスプレイに映し出されます。ステアリング中央にもジャガーがいるのでジャガーに乗っていることを改めて確認させられます。基本メーターの速度計や回転計はアナログタイプで、視認性は良好です。
シフトレバー付近にはリアスポイラーの調節ボタンや、アイドリングストップのＯＮ／ＯＦＦボタン、またアクティブエグゾーストシステムによる排気音の変化ボタンも備わっています。さらにチェッカーフラッグのボタンを操作する事でダイナミックモードになり、アクセル開度に応じてレスポンスが早くなったり、ギアシフトが機敏になったりしていろいろ楽しめます。５ＬのＶ８エンジン仕様に比べると若干おとなしめではるものの、アクセル開度（特にスロットルを急にオフにしたときなど）によって元気な爆竹音が轟くのはクセになりそうです。
乗って楽しく、意のままに操れる6速マニュアルシフト版のジャガーF-Type クーペはやはりずっと乗っていたくなる車の1台でした。
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特長は何と言っても6速のマニュアルトランスミッションであることで、通常ですとオートマチックが主流なのでこのクラスのクルマをマニュアルで運転できること自体が稀で、しかもレンタルできるということはラッキーだといえます。
パワーは十分で余りあるくらい。ペダルの配置も中央よりだったり、脚や膝がセンターコンソールにあたって邪魔されたりすることもなく、適度なタイト感とスペースを確保できてます。
ただ、6速マニュアルのシフトを使って運転を暫くしていると、3速に入れる際たまにシフトレバーを握っている中指がシフトレバーの前方先にあるハザードランプのボタンに触れることが起こり、ボタンが押されることで走行中にハザードランプが点滅してしまうことが何度かありました。シフトレバーの位置やハザードランプの設定位置に関係しいるのかもしれないですが、ちょっとびっくりしました。
あとバックのギアに入れる際はシフトレバーを左に大きく倒す必要があるのですが、信号停車時に無意識に1速に入れるつもりが、バックギアに入ってしまい、センターコンソール上のモニターにバックカメラにより映し出された後方風景が映ってバックの体制に入ってしまったことがありましたので、この時も少しヒヤリとしました。慣れないとなかなかうまくいかないこともあるようで・・
車内では乗り込んでスイッチを入れる前にジャガーのマークがこれでもかってくらいにモニター上やメーターの中心にあるマルチインフォメーションディスプレイに映し出されます。ステアリング中央にもジャガーがいるのでジャガーに乗っていることを改めて確認させられます。基本メーターの速度計や回転計はアナログタイプで、視認性は良好です。
シフトレバー付近にはリアスポイラーの調節ボタンや、アイドリングストップのＯＮ／ＯＦＦボタン、またアクティブエグゾーストシステムによる排気音の変化ボタンも備わっています。さらにチェッカーフラッグのボタンを操作する事でダイナミックモードになり、アクセル開度に応じてレスポンスが早くなったり、ギアシフトが機敏になったりしていろいろ楽しめます。５ＬのＶ８エンジン仕様に比べると若干おとなしめではるものの、アクセル開度（特にスロットルを急にオフにしたときなど）によって元気な爆竹音が轟くのはクセになりそうです。
乗って楽しく、意のままに操れる6速マニュアルシフト版のジャガーF-Type クーペはやはりずっと乗っていたくなる車の1台でした。
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2018年08月06日
プレミアムSUVで都内近郊ドライブ(Land Rover Discovery Sport)
今回はLand Rover Discovery SportというスポーティSUVを借りてみました。
今まであまりレンタカーで取扱いのなかったこのLand Rover SUVモデルですが、最近レンタカーで導入されたようでしたので、早速借りて都内近郊をドライブしてみました。
どちらかというとLand Roverの中でもエントリーモデル的な位置づけのDiscovery Sportですが、２Lの4気筒エンジンでコンパクトに且つ若干スポーティな仕上がりの7人乗りSUVモデルです。
外観デザインも押し出しが強すぎるほどでもなく、かといって主張がなさすぎることもないので、最近ＳＵＶも出るが町にあふれてきたので、こうした控えめでちょっと違う車に乗るにはピッタリなＳＵＶかもしれません。Land Rover 特有のフローティングルーフのようになっていて屋根とピラーの一部がブラックアウトしているおかげでまるでルーフが浮いているように見えるのは不思議です。
これにより野暮ったさが少なくなり、且つアウトドアのイメージを残しているようにも感じられます。
運転席に乗り込むと、Land Rover独特の視点の高さですが、高すぎるほどでもありません。しかも乗り降りが通常のLand Roverに比べてもそれほど高くなく、よじ登るようにして乗り込む必要もありませんので、気軽に乗りこなせるＳＵＶといったところでしょうか。但し、ドアは総じて重めなので開閉には苦労します。特に子供や小柄な女性にとってはドアの開け閉めに力を入れる必要があるかもしれません。
内装は直線で水平基調のフロントパネルデザインとなっており、すっきりした印象です。シンプルでパネルやダッシュボードのソフトパッドの感触もいい感じに仕上がってます。
特長的なのはシフトセレクタがダイヤル式になっており、前進後退、パーキング時には都度シフトのダイヤルを回すので、これは今までになかったような車のシフトチェンジ方法で新鮮さが際立ちます。最近のジャガーやLand Roverにはこのタイプが多くみられるようになってますね。
コンパクトな見た目の割には車重が2トン近くあり結構重いですが、重さを感じさせない軽快な走りが可能です。特にストレスなくアクセルを踏めば加速も自然にこなしてきますし、バタつくこともなく安定した乗り心地でした。昼から夜、また雨も降ったりと様々なシーンがあり、一般道から高速まで走ってみましたがエンジンにも不足なくかつ安心して走ることができました。
焼肉を食べに羽田空港に行ってみました。バックからの駐車や縦列の駐車もやってみましたが、カメラセンサーとビューモニターの助けを借りながらうまく駐車できたので都内でも使いやすくあらゆるシーンでも活躍でそうな車という印象です。
メーター類は速度計や回転計がアナログ式のタイプで中央のインフォメーション表示は液晶デジタル形式となっており、シートポジション配列や乗員がシートベルトしているか等アイコンが見やすい仕様です。
ナビ画面に映し出されるカメラによる車体前後左右の状況を示すスクリーンは非常に鮮明で見やすいですし、タッチボタン一つで画面表示の切り替えが可能となっており、周辺状況をカメラで確認しやすいのは大変便利で助かります。
荷物も積めて7人乗れて、いろんなところを走ることのできる実用性の高い都会派SUVといった感じでした。
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今まであまりレンタカーで取扱いのなかったこのLand Rover SUVモデルですが、最近レンタカーで導入されたようでしたので、早速借りて都内近郊をドライブしてみました。
どちらかというとLand Roverの中でもエントリーモデル的な位置づけのDiscovery Sportですが、２Lの4気筒エンジンでコンパクトに且つ若干スポーティな仕上がりの7人乗りSUVモデルです。
外観デザインも押し出しが強すぎるほどでもなく、かといって主張がなさすぎることもないので、最近ＳＵＶも出るが町にあふれてきたので、こうした控えめでちょっと違う車に乗るにはピッタリなＳＵＶかもしれません。Land Rover 特有のフローティングルーフのようになっていて屋根とピラーの一部がブラックアウトしているおかげでまるでルーフが浮いているように見えるのは不思議です。
これにより野暮ったさが少なくなり、且つアウトドアのイメージを残しているようにも感じられます。
運転席に乗り込むと、Land Rover独特の視点の高さですが、高すぎるほどでもありません。しかも乗り降りが通常のLand Roverに比べてもそれほど高くなく、よじ登るようにして乗り込む必要もありませんので、気軽に乗りこなせるＳＵＶといったところでしょうか。但し、ドアは総じて重めなので開閉には苦労します。特に子供や小柄な女性にとってはドアの開け閉めに力を入れる必要があるかもしれません。
内装は直線で水平基調のフロントパネルデザインとなっており、すっきりした印象です。シンプルでパネルやダッシュボードのソフトパッドの感触もいい感じに仕上がってます。
特長的なのはシフトセレクタがダイヤル式になっており、前進後退、パーキング時には都度シフトのダイヤルを回すので、これは今までになかったような車のシフトチェンジ方法で新鮮さが際立ちます。最近のジャガーやLand Roverにはこのタイプが多くみられるようになってますね。
コンパクトな見た目の割には車重が2トン近くあり結構重いですが、重さを感じさせない軽快な走りが可能です。特にストレスなくアクセルを踏めば加速も自然にこなしてきますし、バタつくこともなく安定した乗り心地でした。昼から夜、また雨も降ったりと様々なシーンがあり、一般道から高速まで走ってみましたがエンジンにも不足なくかつ安心して走ることができました。
焼肉を食べに羽田空港に行ってみました。バックからの駐車や縦列の駐車もやってみましたが、カメラセンサーとビューモニターの助けを借りながらうまく駐車できたので都内でも使いやすくあらゆるシーンでも活躍でそうな車という印象です。
メーター類は速度計や回転計がアナログ式のタイプで中央のインフォメーション表示は液晶デジタル形式となっており、シートポジション配列や乗員がシートベルトしているか等アイコンが見やすい仕様です。
ナビ画面に映し出されるカメラによる車体前後左右の状況を示すスクリーンは非常に鮮明で見やすいですし、タッチボタン一つで画面表示の切り替えが可能となっており、周辺状況をカメラで確認しやすいのは大変便利で助かります。
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