ハイエースとキャンプとサーフィンと

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　ジムカーナ練習会等に参加するようになったことで、いつか必ず起こる悲劇。そう転倒！！
こんなことを続けていけば避けれないことですね。そこで・・・・



　業界では有名なSSBバンパーを装着しました！



　バンク角を維持しつつ、転倒しても上部までダメージがこないような素晴らしい作りです！
個人的には、教習車のようなバンパーと違い、厳つさがかっこいいと思います・・・

　ただしこれ、もともとW650用に開発されたもので、現行のW800だとABSユニット等が障害になり
スムーズにつけれません。



本来は片側ずつフレームをＵ字金具で固定するのを、両側同時固定にし





ABSユニットのカバーに逃がし加工し



ホーンを少しだけ移設します。

いずれも軽作業ですが、装着を考えてる方はご注意してください。あまり需要はないと思いますが(笑)

装着してしばらくたってからですが






コケました！！

写真の通り、バンパーのスライダー、タンデムステップの代わりにつけたリアスライダー、エキパイ、
サイレンサーに小傷がついた程度で、他は無傷です！早速いい仕事をしてくれました。
　低速で回転の練習をしているときだったのもありますが、いずれも気にならない程度の小傷です。
　ちょっとライテクの練習をしている方なら逃れられない転倒のリスク、このSSBバンパーはおすすめです！

バイクを買って最初のツーリング。



女川港にいき




おかせいで海鮮丼。



時には娘を連れてツーリング。

こんな感じでバイクライフを送るはずが・・・



空いてる駐車場で旋回の練習をやりだし



警察主催の練習会に参加しだして





モトジムカーナの練習会にもいきだし



県外の練習会にも参加




有志の方が開催してくれている練習会にも参加



雨の日も練習し









極めつけにHMSというHONDAが開催の車両を貸してくれているライディングスクールに十数回通いました。

　本来思い描いていたバイクライフから大きく外れてしまい、W800じゃなかったほうが良かったんじゃ

ないかと疑問に思っています(笑)

　先代W650から、新旧W800まで、一貫としてベベルギアが採用されているこのバイク。
本来ベルトやチェーンでカムを駆動するより、正確なタイミングで動作させることが、目的の機構だと
思いますが、このWに採用された理由は、おそらくエンジンの造形美の為でしょう(笑)
　生産技術的にも、コストの面でも難しいこんなものを、採用してしまうカワサキに男気を感じます。
　古いDUCATIや、ホンダのレーシングマシンなんかでは、見たような気がしますが、現行車では、おそらく唯一なのでは？？



W650の時のカバーは、武骨でかっこよかったのですが、現行のものは、目玉みたいでいまいち。そこで



FORKのベベルギアカバー　ブラックバージョンを装着しました！！
　鋳物でできていて、質感が最高です〜　凸部がヘアライン仕上げで、凹部がブラック仕上げなので、
より武骨感が強調されて、かっこいい！



冷却フィンがついているので、エンジンのフィンと一体感がでて、自然です。
　こんな感じで少しずつカスタムするのが、楽しいですね！

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　バイクに乗るにあたり、何故W800を選んだかですが、もちろん他にも検討した車種はありました。
以下の条件で探していました。

�@新車で入手できること。
�A大型であること。
�B空冷エンジンであること。
�Cネイキッドスタイル　（程よくクラシカルで、程よくスポーティ）

最初はこれが欲しいと思ってたんですよ。



ハーレーのスポーツスターです。伝統の空冷Vツイン。アメリカらしいかっこよさ！
ずっと前から春、夏になると欲しいと思っていました。しかし、残念ながら、ちょっと前に
フルモデルチェンジしてしまい、水冷エンジンになってしましました。
　あと一年くらい前だったら、これを買っていたかもしれません。

次にこれ。



トライアンフのボンネビル　T120。イギリスの名車です。家の近くにディーラーもあったので、見にいき
ました。でもこれ、空冷じゃなく水冷エンジンになってしまっています。エンジンの冷却フィンは
ダミーでした。値段も高い。質感は最高にいいですね。

そしてこれ。



イタリアのモトグッチ　V7スペシャル！唯一無二の縦置きV型ツイン！これはかなり気にいりました。
最後まで悩んだ車種です。値段も手ごろでした。横に張り出したエンジンが無茶苦茶かっこいい！

次はこれ



BMWのR nine T。現車を見たら、近代的過ぎました。そして値段が高すぎる！

最後はこれ。



HONDAのCB1100EX。国産最後の空冷4発。残念ながら直前に生産終了で入手不可でした・・・

　ということで、タイミングが悪く、選択も狭められてしまいました。あと1,2年前だったらと思うと
残念でしたね。
　結局、最後までW800とモトグッチで悩みましたが、外車ということを敬遠して国産にしました。
国産ですら４輪と違い、故障率が高い２輪。しかも外車となれば、修理や部品の入手、工賃の割高等
ネガティブな要素を抱えるより、安心して乗れたほうが良いだろうという判断です。
　当初ツーリング等の主目的で考えていたので、このような外車を含めた選択肢でしたが、
現在ではスポーツ走行が主な目的になってしまっていることを考えると、転倒による破損等の修理、
チューニング、カスタムの部品の入手状況の点からも、国産のW800にして正解だったなと思います。
Ｗ800でスポーツ走行をするのもどうかとは思いますが(笑)
　空冷エンジンの大型でネイキッドモデルが、ほぼラインナップから消えてしまっているのは、寂しい限り
ですが、どんどん厳しくなる排気ガス規制の前では、時代的にしかたないのかもしれません。
　このタイミングで、大型の空冷エンジンのバイクに乗れるのは、ラッキーだったと思います〜

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　バイクって本当積載性能がないですよね。最低限の工具、雨具くらいは常備しておきたいところですし、
出先でちょっとした買い物くらいは、積めるようにしておきたいところです。そこで



キジマのサイドバッグサポートを装着しました。メッキタイプとブラックタイプがあるので、目立たないよう
ブラックのものをチョイス。



離れてみると、かなり馴染んで目立たないと思います。

　装着したサイドバッグはこれ。



DEGNER サイドバッグ NB-182 カーキ　です！　容量も17リットルあり充分です。




ミリタリーな感じがいいですね！合成皮革とポリエステルを使っているので、対候性にも優れ
とても便利です。



便利過ぎて最終的には両側付けました。本当はなにもつけないほうが、かっこいいんですけどね・・・・

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納車されたW800ですが、まだキラキラし過ぎてる気がして、ミラーをW800 CAFEの純正に変えました。




W800無印の純正はメッキの長方形なのですが、ブラック化したことで、よりシブさが増した・・・気がします(笑)　自己満足です・・
　こんな感じで少しずつ変化を楽しんでいた１年前でした〜

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　もう１年たってしまいましたが、実はバイクを買いました。



去年の2月11日、カワサキプラザで納車！！　国産カワサキのW800です！！
　納車時に既にカスタムされている箇所があります。本来の姿はこれ。



わかりづらいかもしれせんが、前後のフェンダーがノーマルだとメッキ仕様です。
自分的に、あまりにキラキラして、クラシカル過ぎる気がしたので



ブラックのメグロK3の純正フェンダーを流用しました。



ほどよくしまっていい感じじゃないですか？今ならいろいろなところからアフターパーツのフェンダーも
でているので、短いものとかにしてもいいかもしれませんね。



早速自宅近くの倉庫まで移動。まだ２月なので激寒だったのを覚えています。



　いや〜所有感がハンパない(笑)　ここから二度目のバイクライフがスタートしました〜

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　超久々の投稿です。
お世話になっているサーフショップ主催の今年の大会が終わりました。
　今回は4位という微妙な結果でしたが、まぁ、サーフィンは波次第な面も大きいなかで、
入賞できたということで、喜んでおきます(笑)
　今大会は、なんとドローンでの撮影が行われました。




　動画からキャプチャしたものですが、今まで自分がこんなアングルで撮影してもらったことはありません！
当たり前ですけど・・・・そして無駄にかっこよく撮れています。静止画マジックなのは内緒です・・・
　上空からの撮影ってこんな感じになるんですね。なんとも不思議な感じです。
ちなみに、写真だと波が大きく、形もよく、水もきれいで海外のサーフスポットのようですが、
現実は腹〜胸の速めの難しめの波でした。
　ドローンでの映像って、少し盛られた感じになるのかもしれませんね(笑)
天気も良く、暖かくて、波もそれなりにあり楽しい大会でした〜

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　先日買ったPOWELLのRIPPER にレールバーを取り付けました。



　今回付けたのは、OJウィールのレールガードです。前回MADNESSに付けたレールバーは、長さがあり、

旋回性が優れたINDYトラックでは、ウィールバイトする位置近くにきてしまいました。

　そこで、今回は短めのOJのものをチョイスしました。ちなみに、POWELLのNITRO HOT-RODに付けたのも

長さが短いCREATUREのレールバーです。

　レールバーの長さなんて、違いがそんなにあると思わなかったですが、結構違いがあります。

あまり傾かないトラックであれば、問題になりませんが、そうでない場合は、使用しているデッキの

ホイールベースと使用トラック、ブッシュの硬さで選択を考えるといいと思います。

　参考に各メーカーのレールガードの寸法をあげておきます。

MADNESS 長さ37cm 幅　1.8cm 厚み　0.7cm
POWELL 長さ37cm 幅　1.27cm 厚み　1.0cm
RAD RAILZ 長さ37cm 幅　2.0cm 厚み　1.0cm
CREATURE（波型） 長さ36.4cm 幅　1.6cm 厚み　0.6cm
PIG 長さ36cm 幅　1.7cm 厚み　 ?cm
CREATURE 長さ35.7cm 幅　1.8cm 厚み　1.0cm
OJ WEELS 長さ35.6cm 幅　1.6cm 厚み　1.0cm
SANTACRUZ 長さ35.6cm 幅　1.6cm 厚み　1.0cm ＊35.0cmかも？？
ENJOI 長さ34cm 幅　3.8cm 厚み　 ?cm

各メーカーで、結構違いますね！！自分の使用条件にあったものを選ぶといいと思います。

　ちなみに・・・・



　パウエルのフライトデッキ、硬すぎて付属のビスが一発では刺さりません！！

下穴をドリルで開けないと無理なレベルです。ほんと、硬すぎ（笑）

　で、面倒くさいので、超強力両面テープだけで装着してみました！

　16日ほど滑りましたが、とれる気配はありません。ただ、自分のレベル的に、
一番負担がかかりそうなボードスライド系の技ができないので、ゴリゴリ真横にグラインドさせてくる人は
わかりません・・・
　ランプでインターフェイキーやガムチョップ、ボンレス等の手でもつトリック程度では、余裕で大丈夫そう
です。まぁ時間の経過でどうなるかまだわからないし、自分のレベルが上がってくれば、これではもたない
かもしれないので、その時は改めてお伝えします！

　このOJのレールバー、とてもツルツルしていて、いい感じでコーピングの上を滑ってくれます。
うまく力を逃がしてくれる感じ？　材質がいいのかな？　いままで使った中で一番感触がいいかも？
おすすめです〜

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最近乗っているオールドスクールデッキ、 MADNESS ACE PELKA BLUNT RESIN 7 10インチ　と
POWELL FLIGHT RIPPER DECK SHAPE 280　9.7インチを乗り比べしてみました。



　一番の違いを感じたのは・・・



ホイールベースです。マッドネスは15インチ、パウエルは15.38インチとその差は僅か1センチにも満たない
のですが、ランプのパンピングやターン時に、安定感の差を大きく感じます。マッドネスだと少し踏むタイミングがずれると、すぐまくられてしまいます。
　これは、ずっと乗ってきているPOWELLのNITRO HOTRODがホイールベース15.5インチなので、長い
ホイールベースに慣れているからかもしれません。




テール、ノーズのキックにも差はありますが、自分のレベルではあまり差を感じません。



ノーズの長さは、マッドネス6.0インチに対して、パウエルは5.05インチ！これはきつい！
　ランプでのガムチョップで、前足踏み替え時足を踏み外しそうな感じがするし、ボックスや縁石に
ノーズスライドしにいくときにもすっぽ抜けるような気がします。
　これ以上短いガチなオールドスクールデッキはもっと壊そう・・・



コンケイブの入り方も結構違います。これもRIPPERとNITRO　HOTRODが、パウエルのK15という
規格で同形状のものなので、MADNESSよりしっくりくる気がしました。

　結果ですが、パウエルのリッパーのほうが自分的にあっている気がします。
これは、先にも書いた通り、いままでずっとPOWELLに乗ってきたので、その影響を強く受けている
ためなのかもしれません。
　自分の想像以上に、板のスペックの違いは、シビアに感じるのかなぁと思いました。

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